上交大《物流運(yùn)輸管理》新版包習(xí)題答案《物流運(yùn)輸管理》學(xué)習(xí)情境四

1、學(xué)習(xí)情境四 物流運(yùn)輸作業(yè)管理知識(shí)鞏固編制運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的方法有哪些？答：編制車輛運(yùn)用計(jì)劃的方法有順編法和逆編法兩種。順編法。順編法是以“可能”為出發(fā)點(diǎn)，即先確定各項(xiàng)效率指標(biāo)值，在此水平上確定計(jì)劃可完成的運(yùn)輸工作量。逆編法。逆編法是以“需要”為出發(fā)點(diǎn)，通過既定的運(yùn)輸工作量來確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)必須要達(dá)到的水平。車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的類型有哪些？答： 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的類型。 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃可有不同的形式，根據(jù)其計(jì)劃期間的長(zhǎng)短，可分為以下幾種。長(zhǎng)期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。長(zhǎng)期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃適用于經(jīng)常性的、大批量的貨物運(yùn)輸任務(wù)，如煤炭運(yùn)輸。通常其運(yùn)輸線路、起訖地點(diǎn)、?？空军c(diǎn)、運(yùn)輸量及貨物類型等都比較固定。計(jì)劃執(zhí)

2、行期有半月、一月及數(shù)月（季度） ，也可以是一旬、一周。短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。其適應(yīng)性較強(qiáng)，適用于裝卸點(diǎn)較多、流向復(fù)雜、 貨種比較繁多以及當(dāng)天不能折返的貨運(yùn)任務(wù)。 可對(duì)之編制周期為三日、 五日等的作業(yè)計(jì)劃， 其計(jì)劃工作量大， 要求有較高的調(diào)度水平。日運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。日運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃主要適用于貨源多變、貨源情況難以早期確定和臨時(shí)性任務(wù)較多的貨運(yùn)任務(wù)， 并且僅安排次日的運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。運(yùn)次運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。運(yùn)次運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃通常適用于臨時(shí)性或季節(jié)性、起訖地點(diǎn)固定的反復(fù)式的運(yùn)輸線路。編制簡(jiǎn)單，調(diào)度方便，一般是根據(jù)運(yùn)距長(zhǎng)短、 道路情況及裝卸條件等確定每輛車往返運(yùn)次和應(yīng)完成的運(yùn)輸工作量。短途大批量貨運(yùn)任務(wù)，如糧食入庫(kù)、工

3、地運(yùn)輸?shù)瘸３２捎眠@種計(jì)劃形式。簡(jiǎn)述編制車輛運(yùn)用計(jì)劃的方法。答：第一，根據(jù)貨運(yùn)任務(wù)資料確定貨源匯總和分日運(yùn)送計(jì)劃。第二， 認(rèn)真核實(shí)全部營(yíng)運(yùn)車輛的出車能力及出車順序， 逐車妥善安排車輛、保修計(jì)劃。第三，根據(jù)有關(guān)資料，逐車編制運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，合理選擇車輛行駛路線，妥善地確定運(yùn)行周期，根據(jù)貨物類型和性質(zhì)選配適宜車輛，交付運(yùn)行調(diào)度組織執(zhí)行。第四， 檢查各車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況， 及時(shí)處理執(zhí)行中出現(xiàn)的問題并予以解決，為編制下期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃做好準(zhǔn)備。第五， 根據(jù)有關(guān)政策及企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃要求進(jìn)行運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制效果的審核。簡(jiǎn)述零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的組織。整車運(yùn)輸是指托運(yùn)答： 零擔(dān)貨物運(yùn)輸是相對(duì)于整車運(yùn)輸提出的。人一次

4、托運(yùn)的貨物在3 t 以上（含 3 t ）或雖不足3 t ，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3 t 以上汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸。而零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物數(shù)量不足一個(gè)整車的運(yùn)輸。 零擔(dān)貨物以件包裝貨物居多， 包裝質(zhì)量差別較大， 有時(shí)幾批甚至十幾批貨物才能配載成一輛零擔(dān)車， 因此零擔(dān)貨運(yùn)組織工作要比整車貨運(yùn)復(fù)雜。 公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸是公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分， 隨著第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展， 商品流通量與流通范圍擴(kuò)大， 小批量貨物托運(yùn)越來越多， 零擔(dān)貨物運(yùn)輸已成為公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要業(yè)務(wù)。車輛調(diào)度的方法有哪些？答：車輛調(diào)度方法主要有三種，即三角調(diào)度、循環(huán)調(diào)度和交叉循環(huán)調(diào)度。簡(jiǎn)述零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)某绦?。答?零

5、擔(dān)貨物運(yùn)輸過程是從受理貨物托運(yùn)開始， 到貨物交付收貨人為止的運(yùn)輸活動(dòng)。 與整車貨物運(yùn)輸作業(yè)流程相比較， 應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)。加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)管理，貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)都須按照單據(jù)核對(duì)，貨票相符。注意配載，充分利用車輛的容積和載重量。嚴(yán)格執(zhí)行貨物混裝限制規(guī)定。簡(jiǎn)述超限貨物、鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)慕M織。答：承運(yùn)長(zhǎng)大笨重貨物時(shí)，要采用相應(yīng)的技術(shù)措施和組織措施。車站受理托運(yùn)時(shí)， 要按發(fā)貨人提供的有關(guān)資料對(duì)貨物進(jìn)行審核。派專人觀察現(xiàn)場(chǎng)道路和交通情況，研究裝載和運(yùn)送方案，接指定線路和時(shí)間中速或低速行駛。使用適宜的裝卸機(jī)械，裝車時(shí)應(yīng)使貨物的全部支承面均勻地、平穩(wěn)地放置在車輛底板上，以免損壞車輛。用相應(yīng)的大型平板車等專用車輛，除

6、應(yīng)仔細(xì)加固捆扎外，還應(yīng)在貨物最長(zhǎng)、最寬、最高部位懸掛安全標(biāo)志，日間掛紅旗，夜間掛紅燈，以引起往來車輛的注意。特殊的貨物要由專門車輛在前方引路，以便排除障礙。裝載集重貨物，需要鋪墊一些墊木，使重量能夠比較均勻地分布于底板。貨物重心應(yīng)盡量置于車底板縱橫中心交叉點(diǎn)的垂直線上，嚴(yán)格控制橫向移位和縱向移位。 重車重心高度應(yīng)控制在規(guī)定限制內(nèi)， 若重心偏高，除應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行加載加固以外，還應(yīng)采取配重措施，以降低其重心高度。鮮活易腐貨物在運(yùn)輸過程中， 需要采取一定措施防止貨物死亡和腐爛變質(zhì)，運(yùn)送的時(shí)間性要求較高。承運(yùn)時(shí)，承運(yùn)方必須對(duì)貨物的質(zhì)量、狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真檢查，對(duì)已有腐爛變質(zhì)象征的貨物， 托運(yùn)前應(yīng)做適當(dāng)處理。 對(duì)

7、不符合規(guī)定質(zhì)量的鮮活貨物不能受理。受理托運(yùn)鮮活貨物，托運(yùn)方應(yīng)提供最長(zhǎng)運(yùn)輸期限及途中管理、照料事宜的說明書， 有關(guān)部門提供的動(dòng)植物檢疫證明和準(zhǔn)運(yùn)手續(xù)， 對(duì)于運(yùn)輸途中需要飼養(yǎng)和照料的動(dòng)、植物，托運(yùn)人必須派人押運(yùn)。對(duì)于易腐需冷藏保溫的貨物， 托運(yùn)人應(yīng)告知貨物的冷藏溫度和提出在一定時(shí)間內(nèi)的保持溫度的要求。承運(yùn)方要根據(jù)貨物的種類、運(yùn)送季節(jié)、運(yùn)送距離、運(yùn)送方向以及托運(yùn)方的要求和承運(yùn)方的條件等情況， 選擇合適的車輛、 確定貨物的裝載方法和沿途提供的服務(wù)等。 鮮活、 易腐貨物原則上用專車專運(yùn)，不得與其他貨物混裝。裝載時(shí)，水果、蔬菜、鮮活植物等，各貨件之間應(yīng)留有一定的間隙，使空氣能在貨件間充分流動(dòng)。車廂底板最好

8、有底格，裝貨時(shí)應(yīng)使貨件與車壁留有適當(dāng)空隙，以便使經(jīng)由車壁和底板傳入車內(nèi)的熱量，可以由空氣吸收而不至直接影響貨物。易腐貨物， 除冷凍貨物應(yīng)采用緊密堆碼不留空隙 （使貨物本身積蓄的冷量不易散失）外，對(duì)本身不發(fā)熱的某些冷凍貨物（如冷凍魚、蝦） ，雖可以采用緊密堆碼法，但應(yīng)防止過分緊壓，以免損傷物體，影響質(zhì)量。對(duì)于活口動(dòng)物，如牛、馬需用繩索拴牢在高欄板內(nèi)，禽、獸及其他小動(dòng)物須用集裝籠或?qū)Ｓ霉ぞ?，固定在車廂?nèi)，保持平穩(wěn)、妥當(dāng)。應(yīng)運(yùn)送及時(shí)，運(yùn)行中不得隨便緊急制動(dòng)，并配合押運(yùn)人定時(shí)停車照料。 易腐貨物要快速運(yùn)輸， 壓縮貨物在途時(shí)間， 以保障貨運(yùn)質(zhì)量。案例討論(1)請(qǐng)歸納出鮮花物流的特點(diǎn)。分析鮮花物流過程中需

9、要哪些優(yōu)質(zhì) 的服務(wù)？答：鮮花要新鮮，安全，配送及時(shí)，快速銜接，按時(shí)到達(dá)顧客手 中。(2)通過案例的描述，請(qǐng)利用所學(xué)相關(guān)知識(shí)來分析 A公司的物流系統(tǒng)并畫出流程圖。答： 花農(nóng)冷臧集-首都國(guó)際機(jī)場(chǎng) J邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)溫控倉(cāng)庫(kù)配送站、超市、 大賣場(chǎng)花店、小販、快遞公司(3)中國(guó)云南省的斗南鎮(zhèn)是北京鮮花的主要供應(yīng)源，請(qǐng)參考本案和上面的資料說明中國(guó)的鮮花物流服務(wù)需要在哪些方面進(jìn)行改進(jìn)？答：目前我國(guó)的鮮花物流服務(wù)仍處于傳統(tǒng)的自營(yíng)物流模式，特別是前端物流階段。這種物流模式自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，相互之間橫向聯(lián)系不多，物流設(shè)施設(shè)備難以得到充分有限利用。 而在從生產(chǎn)地至目的地的運(yùn)輸過程和目的地的配送也以常溫物流或自然物流形式為主，使得鮮花物流在從生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率較大。 以對(duì)物流要求最高的鮮切花為例，我國(guó)鮮切花采后流通的損耗率通常在 30以上，遠(yuǎn)途運(yùn)輸通常在40以上，而發(fā)達(dá)國(guó)家的鮮切花運(yùn)輸損失率僅為 2左右