鎮(zhèn)江市交通網(wǎng)絡流的現(xiàn)狀與瓶頸

1、鎮(zhèn)江市交通網(wǎng)絡流的現(xiàn)狀與瓶頸分析摘要：隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由于過 量的汽車，經(jīng)常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經(jīng)給城市社會 經(jīng)濟發(fā)展帶來了嚴重影響。本文以鎮(zhèn)江市為例，介紹了鎮(zhèn)江市交通網(wǎng)絡流的現(xiàn)狀，并分析了 其存在的瓶頸，最終提出了解決建議與措施。關鍵詞：鎮(zhèn)江市、交通網(wǎng)絡、道路規(guī)劃、網(wǎng)絡流定義及其應用1.1網(wǎng)絡流定義網(wǎng)絡流是圖論中的一種理論與方法，研究網(wǎng)絡上的一類最優(yōu)化問題。1955年，T.E.哈 里斯在研究鐵路最大通量時首先提出在一個給定的網(wǎng)絡上尋求兩點間最大運輸量的問題。 1956年，L.R.福特和D.R.富爾克森等人給

2、出了解決這類問題的算法，從而建立了網(wǎng)絡流 理論。所謂網(wǎng)絡或容量網(wǎng)絡指的是一個連通的賦權有向圖D= （V、E、C），其中V是 該圖的頂點集，E是有向邊（即弧）集，C是弧上的容量。此外頂點集中包括一個起點和一個 終點。網(wǎng)絡上的流就是由起點流向終點的可行流，這是定義在網(wǎng)絡上的非負函數(shù)，它一方面 受到容量的限制，另一方面除去起點和終點以外，在所有中途點要求保持流入量和流出量是 平衡的。1.2網(wǎng)絡流的應用網(wǎng)絡流的應用已遍及通訊、運輸、電力、工程規(guī)劃、任務分派、設備更新以及計算機輔 助設計等眾多領域。鎮(zhèn)江市交通網(wǎng)絡流的現(xiàn)狀“人、車、路、交通環(huán)境”是交通網(wǎng)絡中的四要素，不論是哪個要素的滯后發(fā)展都會影響 道路

3、交通，給交通管理帶來極大的難度，甚至阻礙經(jīng)濟和城市建設的發(fā)展。截至2010年5 月底，鎮(zhèn)江市人口達到300萬，全市車輛擁有量達173404輛。2.1關于“人”的現(xiàn)狀人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解，不尊重就會導致產(chǎn)生混 亂的交通秩序，使日常各項工作都難以開展。目前鎮(zhèn)江市城區(qū)道路交通管理中存在的主要問 題是：廣大的交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄，盡管隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展， 縣城交通日趨城市化、現(xiàn)代化，但廣大交通參與者的交通觀念卻沒有發(fā)生大的改變，仍停留 在過去小城鎮(zhèn)的交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習慣，只圖個人方便， 不顧及交通法規(guī)。比較常見的交

4、通違法現(xiàn)象有：車輛在街道上隨意停靠，掉頭;駕乘摩托車不戴安全頭盔、超員超速；不按照交通指示燈通行；行人不走人行橫道等。另外大量流動小商販更是無視交通法規(guī)和秩序，在街道上、路口中隨意擺攤置點，占道 經(jīng)營，嚴重擾亂了城區(qū)正常的交通秩序。2.2關于“車”和“交通環(huán)境”的現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民收入生活水平的提高，近幾年來城區(qū)范圍內無論是公務用車和私 家車的數(shù)量都在迅猛增長，電瓶車的數(shù)量更是急劇增加，再加上人力三輪車、送貨物的電瓶 三輪車、自行車更是數(shù)不勝數(shù)，和迅猛增長的各類機動車、非機動車數(shù)量相矛盾的是駕駛各 類車輛的駕駛人員的交通安全法規(guī)意識沒有得到同步的提高，道路通行條件沒有得到明顯改 善。目前

5、在城區(qū)范圍行駛的各類汽車大部分都能按章有序的行駛和停放，但有極大部分的電 瓶車和各類非機動車駕駛人交通法規(guī)意識非常淡薄，致使這些車輛的違法違章率較高，尤其 是出租車、人力三輪車和送貨物的電瓶三輪車更是無視交通法規(guī)，雜亂無序的行駛，隨心所 欲的穿街，調頭和停放，不按信號指示燈通行和亂闖紅燈的現(xiàn)象極其嚴重，嚴重影響了機動 車的正常行駛，也破壞了我們城區(qū)交通環(huán)境和諧、有序。2.3關于“路”的現(xiàn)狀目前城區(qū)范圍只有中山路、運河路和南徐路為新整改的道路。整改之后，路面寬，通行 能力強。城區(qū)其他道路雖經(jīng)過改造，路面平整，但由于歷史原因造成了道路基礎設施不全。 由于寬度不夠，而且大部分道路均無機動車道和非機動

6、車道之分。尤其是運河路、正東路、 南門大街至北出口路段、青年廣場至天橋路段，最小寬度僅有10m左右。在有限的路面上， 汽車、摩托車、人力電力三輪車、自行車都在同一個車道上行駛，再加上運河路、南門大街 等路段的人行道狹窄，有些地方甚至不足2m，很多行人也進入街面的機動車道和各類車輛 爭路搶行，混合交通極為嚴重，上下班高峰期更是秩序混亂，難以管控。另外，在中山東路西段，由于汽車站和火車站相聚很近，每日出差下鄉(xiāng)的人流大量聚 集在這一區(qū)域，人流量居高不下；再加上地處城區(qū)中心位置，圍繞汽車站有上百家從事各類 貨物批發(fā)生意的店面在這一區(qū)域從事經(jīng)營。導致該路段的通行能力揚中下滑。大市口東站附 近（由太和廣場

7、至鎮(zhèn)江市試驗小學）也是如此，街道兩邊多為從事服飾、食品的店面和一些 大的賣場、酒店、辦公樓等，這兩條街道商鋪貨物的進出均依靠電力三輪車、面包車來運送， 街道上占道停放了大量的送貨車；市中心的逛街的人移動速度相對較慢；上班族們的車停在 道路兩旁；接孩子放學的家長集中在試驗小學門口等，使本已有限的道路資源難堪重負。鎮(zhèn)江市交通網(wǎng)絡發(fā)展的瓶頸3.1.缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略城市交通建設是一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力 的可能，是一項決策性很強的工作。當前鎮(zhèn)江出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一重要原因是缺 乏科學的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調，投入不小，而收

8、益不大。 主要體現(xiàn)在以下幾個方面：3.1.1車站布局不合理火車站與汽車站的規(guī)劃布局?？偹苤泛丸F路是目前人們出行的主要交通方式公 路交通和鐵路交通承擔著城市將近90%的客運量和貨運量。而我們鎮(zhèn)江市原來的火車站與 汽車站相隔不過10米，火車站廣場還?？恐?、4、15、19、24路等公交車，足以說明在當 初規(guī)劃時，缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略，不能以長遠的眼光看待整個城市的交通發(fā)展。3.1.2路寬設置不合理道路的規(guī)劃布局，應該像樹葉一樣：由一根大通道向整片葉子供送養(yǎng)料，向周圍輻射出 很多的小通道，再就是一些更小一級的通道，這樣滿足整片葉子對養(yǎng)料的需求。而我們鎮(zhèn)江 的城市道路則未能體現(xiàn)這個原理。例如

9、整條中山路是4車道的，黃山南路和黃山北路、新馬 路和運河路、解放南路和解放北路、夢溪路全段同樣是4車道的，而整個交通流是想中山路 匯集的，那么中山路的路寬設計應該高出其他的分支路段才合理，而市中心的路寬，卻沒有 達到這一要求。3.1.3交通的運營路線和時間安排不合理城市交通規(guī)劃只有同居民的出行活動，與貨物在市區(qū)的流動規(guī)律緊密結合起來，才能符 合實際需要。過去，由于我們缺乏對客、貨流的動態(tài)分析，未能很好掌握城市交通的“源” 和“流”，出現(xiàn)了許多不合理的運輸現(xiàn)象。例如，有的城市公交路線不符合客流的要求，終 點站并不是客流的起點或終點，造成大量乘客在此集散僅是為了換乘的狀況;城市職工的上、 下班活動

10、，是城市內部人口流動的基本現(xiàn)象。其特點是流量特大、時間特短。高峰時，人流 擁擠成團；高峰一過，街道秩序如常。城市交通問題，主要表現(xiàn)在上下班的高峰時刻。可以 說解決了城市上下班的高峰運輸問題，即解決了大部分城市交通問題。而鎮(zhèn)江市的中心區(qū)域， 如大市口東站附近，則經(jīng)常出現(xiàn)上下班擁擠的情況。3.2交通管理水平低下我國交通管理體制存在著幾個弊端：決策系統(tǒng)缺乏權威性。近年來，鎮(zhèn)江建立了整頓交通辦公例會和市政管理聯(lián)席會議等 制度，但由于體制下條塊分割等弊病，加上沒有常設機構，使這些會議的權威性受到影響。 此外，由于交通管理牽涉面廣，各級領導機關往往從不同的角度作出指示和決定，導致政出 多門，下級無所適從。

11、沒有完善的反饋系統(tǒng)。交通管理的反饋系統(tǒng)專門從事道路規(guī)劃、工程設計、運行網(wǎng)絡 和交通管理方面的調查研究，向決策系統(tǒng)提供建議、方案，或對所作出的決策提出修正意見 等。鎮(zhèn)江至今尚未形成完善獨立的反饋系統(tǒng)，致使各決策單位和執(zhí)行機構忙于事務，無暇顧 及評析自己的工作，而反饋信息的支離破碎，又導致了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的惡性循環(huán)。鎮(zhèn)江對某些堵塞嚴重的交叉口并沒有進行有效的管理，例如大市口東站附近、運河 路，同時雖然對一些堵塞嚴重的交叉口進行了改造，但是，沒有進行有效管理，一些地方甚 至沒有交通燈；對車輛的出行路況信息，沒有進行相關的發(fā)布，引導出行車輛等。鎮(zhèn)江市交通網(wǎng)絡發(fā)展的對策在城市這個大系統(tǒng)中，城市交通只

12、是諸多因素中的一個，它同其它因素有著密切的聯(lián)系， 采取局部治理的方法不是良策，它的結果往往是解決了一個問題而又牽出另一個問題。只有 根據(jù)國家的交通政策和規(guī)劃，結合當?shù)靥攸c，使城市規(guī)劃部門、建設部門與各有關經(jīng)濟部門 協(xié)調起來，實行綜合治理，才能將城市中居民的流動和貨物的運輸在時間和空間距離上縮得 較短，才能迅速、安全地取得良好的效益。4.1合理布置吸引人流的公共建筑物。城市中吸引人流的集散點、樞紐點，例如大型體育場、影劇院、游樂場、百貨商店，以 及鐵路旅客站、長途汽車站、客運碼頭、大型工廠等，會引起復雜繁忙的交通運輸問題。因 此，在城市總體布局時不要將吸引大量人流的公共建筑物過分地集中，以免造成

13、交通運輸和 管理上的困難。在規(guī)劃設計交通集散的過程中，應從城市總體交通著眼，妥善處理建筑物的 出入口、公共交通的銜接部分、廣場停車場地以及周圍道路等方面的關系。大型體育設施附 近的路網(wǎng)必須環(huán)通，使之具有較大的疏散能力，以免局部交通阻塞。對于有大量人流的建筑 物，如影劇院、商場的進出口，要避免直接設置在交通干道上。已建成的項目，在交通干道 上可仍保留其進口，至于其出口，應按照能在短時間內疏散大量人流的要求，可分別通過鄰 近幾個支路、小巷疏散人流，以免干擾主要交通干道。另外，還要妥善處理商業(yè)群與交通干 道的關系，避免在交通干道的兩側或交叉路口設置商業(yè)群。4.2合理組織城市交通的運營路線和時間。做好

14、這項工作，可采取以下措施：實行單向交通。國內外實踐證明，交通分流，能夠充分利用現(xiàn)有道路，提高通行能力 和行車速度，減少交通事故。據(jù)有關調查，單向交通可使車輛行駛時間縮短22%，停車時 間縮減60%。汽車和自行車分道行駛。據(jù)有關部門統(tǒng)計，全國大中城市50%以上的交通事故與自 行車有關。如果在主、次干道的兩側或單側設置自行車道，用綠帶或柵欄隔開，汽車與自行 車分道行駛，可以提高行車速度和減少交通事故。據(jù)北京、廣州等地統(tǒng)計，汽車和自行車分 行后，道路的交通事故減少了 50%，車速卻提高了 25%。錯開職工上、下班時間。城市職工的上、下班活動，是城市內部人口流動的基本現(xiàn)象。 其特點是流量特大、時間特短

15、。高峰時，人流擁擠成團；高峰一過，街道秩序如常。城市交 通問題，主要表現(xiàn)在上下班的高峰時刻。實踐證明，錯開職工上下班的時間，通過延長運輸 時間來降低高峰的峰值，便可緩和上下班高峰時間的交通負荷。在一些通往城市工廠區(qū)的交 通干線上，更應采取這個辦法來緩解交通擁擠的矛盾。建立完善的道路系統(tǒng)。建立完善的道路系統(tǒng)通常采取對交通車輛分流的辦法，即快、慢分流， 客、貨分流，過境與市內分流，機動與非機動分流；并采取開辟步行區(qū)、自行車道、快速公 共交通專用道等輔助措施。4.3落實優(yōu)先發(fā)展公交的政策，調整過低的公交票價，優(yōu)化公交運行條件長期以來，大城市實行低于成本的低票價政策，本意是維護社會安定和方便居民，各屆

16、 城市政府從其自身政績考慮，也不愿意輕易觸動價格調整。結果，企業(yè)因票價問題自身得不 到發(fā)展，乘客因票價問題得不到交通服務，不得已而再花更多的錢去乘其他交通工具，結果 車越多，路更擠，市民更有意見，完全與低票價政策的初衷相悖。因此，要落實優(yōu)先發(fā)展公 交政策，首先要調整公共交通價格和改進定額補貼，逐步做到微利保本，在低成本前提下提 供最大服務，對有效緩解交通緊張將起到重要作用。當前，由于現(xiàn)狀道路結構和路網(wǎng)布局等原因，實行公交優(yōu)先運行有一定難度，但必須創(chuàng) 造條件，采取各種有效措施，給予公交方便行駛。對于有條件的城市道路，應設置公共交通 專用線或專門行駛公交的道路，即使在沒有條件的情況下，也應該實施相

17、應的交通優(yōu)惠辦法， 如單向通行道路上可以雙向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在劃定的區(qū)域內 不準非公交車輛停車等。事實上，優(yōu)先發(fā)展公交還包括線路開設、準點運營和提高舒適度等 等，目的是為方便乘客，保證正常運營，提高城市交通整體效益。4.4改善舊城區(qū)的道路系統(tǒng)。搞好這項工作，可以從組織及道路工程建設兩方面采取措施。在組織方面，首先要提高 用地布局的合理性。因為用地布局上的不合理，往往會帶來不必要的往返交通量。同時，對 吸引大量貨流和人流的單位的用地要適當進行調整，以減少一部分城市道路的交通量。此外， 應對原有的道路作必要的整治，重新分配車流和人流；利用平行的、路面寬度不足的街道， 開辟單向行車道；修建環(huán)繞干道和開辟繞行干道等，對于改善城市道路系統(tǒng)也是行之有效的 措施。4.5強化市民