進(jìn)氣岐管鑄造與加工過程

1、進(jìn)氣岐管鑄造與加工過程目錄：1進(jìn)氣岐管介紹2進(jìn)氣岐管的鑄造3震動焊接4組裝5檢測（1）進(jìn)氣岐管基礎(chǔ)知識在談到進(jìn)氣歧管之前，我們先來想想空氣是怎樣進(jìn)入引擎的。在引擎概論中我們曾提到 活塞在氣缸內(nèi)的運(yùn)作，當(dāng)引擎處于進(jìn)氣行程時，活塞往下運(yùn)動使汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空（也就是壓 力變?。?，好與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣能進(jìn)入汽缸內(nèi)。舉例來說，大家都應(yīng)該有被打 過針，也看過護(hù)士小姐如何將藥水吸入針桶內(nèi)吧！假想針桶就是引擎，那么當(dāng)針桶內(nèi)的活塞 向外抽出時，藥水就會被吸入針桶內(nèi)，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內(nèi)的。 由于進(jìn) 氣端的溫度較低，復(fù)合材料開始成為熱門的進(jìn)氣歧管材質(zhì)，其質(zhì)輕則內(nèi)部光滑，能有效減少 阻力，增加進(jìn)氣

2、的效率。進(jìn)氣歧管介紹得名原因進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進(jìn)氣門之間，之所以稱為歧管，是因為空氣進(jìn)入節(jié)氣門 后，經(jīng)過歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此分歧了，對應(yīng)引擎汽缸的數(shù)量，如四缸引擎就 有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。以自然進(jìn)氣引擎來說，由于進(jìn)氣歧 管位于節(jié)氣門之后，所以當(dāng)引擎油門開度小時，汽缸內(nèi)無法吸到足量的空氣，就會造成歧管 真空度高；而當(dāng)引擎油門開度大時，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都 會在進(jìn)氣歧管上裝設(shè)一個壓力計，供給ECU判定引擎負(fù)荷，而給予適量的噴油。不同用處歧管真空不只可用來供給判定引擎負(fù)荷的壓力訊號，還有許多用處呢！如剎車也需要利 用引擎的真空來輔

3、助，所以當(dāng)引擎發(fā)動后剎車踏板會輕盈許多，就是因為有真空輔助的緣故。 還有某些形式的定速控制機(jī)構(gòu)也會利用到歧管真空。而這些真空管一旦有泄漏或者不當(dāng)改 裝，會造成引擎控制失調(diào)，也會影響煞車的作動，所以奉勸讀者盡量不要于真空管上作不當(dāng) 的改裝，以維護(hù)行車的安全。設(shè)計巧妙進(jìn)氣歧管的設(shè)計也是大有學(xué)問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長 度和彎曲度都要盡可能的相同。由于引擎是由四個行程來完成運(yùn)轉(zhuǎn)程序，所以引擎每一缸會 以脈沖方式進(jìn)氣，依據(jù)經(jīng)驗，較長的歧管適合低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而較短的歧管則適合高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 所以有些車型會采用可變長度進(jìn)氣歧管，或連續(xù)可變長度進(jìn)氣歧管，使引擎在各轉(zhuǎn)速域都能 發(fā)揮較佳的

4、性能。不同定義對于化油器式或節(jié)氣門體汽油噴射式發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門體之 后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管路。它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門體分配到各缸進(jìn)氣道。對于氣道燃油噴射式發(fā)動機(jī)或柴油機(jī)，進(jìn)氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進(jìn)氣道。進(jìn)氣歧管必須將空氣、燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各 個氣缸，為此進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長度應(yīng)盡可能相等。為了減小氣體流動阻力，提高進(jìn)氣 能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑。塑料進(jìn)氣歧管脫盲篇由于塑料產(chǎn)品特有的優(yōu)點，塑料進(jìn)氣歧管將成為鋁合金進(jìn)氣歧管的替代產(chǎn)品。一直以來，作為發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零部件，國內(nèi)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管都是采用鋁合金產(chǎn) 品。而據(jù)

5、了解，國外對塑料進(jìn)氣歧管的應(yīng)用較為廣泛，在寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)等高檔汽車上， 均使用了塑料進(jìn)氣歧管。據(jù)汽車進(jìn)氣系統(tǒng)制造公司一位技術(shù)專家介紹，與傳統(tǒng)的鋁合金進(jìn)氣歧管比較，塑料 進(jìn)氣歧管的重量僅為鋁質(zhì)歧管的1 /2，其在低速低負(fù)荷時，功率、扭矩提高幅度可達(dá)10%以 上。同時，塑料件的氣道光滑，提高了發(fā)動機(jī)性能 與鋁合金歧管相比油耗可降低6%8%， 此外，還能改善發(fā)動機(jī)的動力性與排放功能，降低發(fā)動機(jī)噪聲，且與鋁合金進(jìn)氣歧管互換性 強(qiáng)?！皣鴥?nèi)對汽車塑料進(jìn)氣歧管的研發(fā)工作起步較晚，塑料進(jìn)氣歧管生產(chǎn)及研發(fā)技術(shù)方 面尚屬空白，在此領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)水平較低，其市場占有率還不到2%。國內(nèi)的一些汽車生產(chǎn) 廠家不得不從國外

6、高價進(jìn)口塑料進(jìn)氣歧管。”一位技術(shù)專家介紹說。長安集團(tuán)技術(shù)開發(fā)中心的一位人士認(rèn)為，隨著市場競爭加劇，減少汽車制造成 本成為整車企業(yè)關(guān)注的中心，新材料、新工藝的產(chǎn)品就更受重視，質(zhì)優(yōu)價廉的塑料進(jìn)氣歧管 取代傳統(tǒng)笨重的金屬進(jìn)氣歧管成為必然趨勢。同時，塑料進(jìn)氣歧管的需求量，也將伴隨汽車 年產(chǎn)量的不斷增加而同步增大，其市場前景不可小視。近年來，功能性塑料在汽車發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用已取得了突破性的進(jìn)展越來越多的發(fā)動機(jī) 部件開始采用塑料材料制作尤其是用塑料進(jìn)氣歧管取代金屬進(jìn)氣歧管已成為汽車發(fā)動機(jī)的 必然趨勢。下面是圍繞塑料進(jìn)氣歧管的技術(shù)話題對天津大學(xué)塑料進(jìn)氣歧管研究所劉德新教授 進(jìn)行了專訪。塑料進(jìn)氣歧管的特點同傳統(tǒng)

7、的金屬進(jìn)氣歧管相比，塑料進(jìn)氣歧管具有哪些優(yōu)點？教授：進(jìn)氣歧管是發(fā)動機(jī)最關(guān)鍵的部件之一，其核心功能是為發(fā)動機(jī)各缸提供充足 而均勻的混合氣，因此它是影響發(fā)動機(jī)動力性和油耗的關(guān)鍵因素。此外，進(jìn)氣歧管還為發(fā)動 機(jī)電噴系統(tǒng)中的主要傳感器和執(zhí)行器提供結(jié)構(gòu)支撐，噴油器、油軌、進(jìn)氣壓力傳感器、溫度 傳感器、碳罐、節(jié)氣門體、可變進(jìn)氣閥、怠速控制、剎車助力等均被安裝在進(jìn)氣歧管上，從 而使進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。金屬進(jìn)氣歧管一般采用的是鑄鐵或鋁合金材料。為了滿足發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和電噴系統(tǒng)安 裝方面的要求，在制造結(jié)構(gòu)復(fù)雜的金屬進(jìn)氣歧管時常常面臨著制造工藝方面的困難其成品 率很難保證。1990年，德國寶馬公司采用熔芯法成功地

8、生產(chǎn)出塑料進(jìn)氣歧管。之后，塑料進(jìn)氣歧管以其重量輕、成本低、性能好等特點迅速取代了金屬進(jìn)氣歧管，成為新型發(fā)動機(jī)的首選。在歐美國家，大約有90%的進(jìn)排氣異側(cè)的自然 吸氣發(fā)動機(jī)都使用了塑料進(jìn)氣歧管。具體而言，塑料進(jìn)氣歧管主要具有4個方面的優(yōu)點：在重量方面，由于塑料進(jìn)氣歧管一般采用尼龍PA66材料，其比重約為鋁合金 材料的50%。另外，塑料進(jìn)氣歧管的管壁厚度一般為2.53mm，而鋁合金進(jìn)氣歧管的壁厚一 般大于4mm。因此，塑料進(jìn)氣歧管的重量相對要輕很多，通常僅為鋁合金進(jìn)氣歧管的40% 左右。在動力性方面，由于塑料進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁比較光滑，因此有利于提高進(jìn)氣充量。 與鋁合金進(jìn)氣歧管相比，發(fā)動機(jī)的動力性可提

9、高3%5%。在經(jīng)濟(jì)性方面，塑料進(jìn)氣歧管能帶來良好的氣流，從而有助于汽油在發(fā)動機(jī)缸內(nèi) 的充分燃燒，使發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放都能得到明顯改善。在成本方面，雖然進(jìn)氣歧管所使用的塑料材料與鋁合金材料的成本基本相同， 但由于塑料進(jìn)氣歧管能夠一次成型，成型后的合格率高，而鑄造而成的鋁合金進(jìn)氣歧管毛坯 的成品率要低很多，且其機(jī)加工費(fèi)用也相對較高，因此塑料進(jìn)氣歧管的生產(chǎn)成本通常比鋁合 金進(jìn)氣歧管低20%35%。塑料進(jìn)氣歧管的材料塑料進(jìn)氣歧管對材料提出了怎樣的要求？生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)如何選擇材料？教授：塑料進(jìn)氣歧管要求材料必須具有耐高溫、強(qiáng)度高以及尺寸穩(wěn)定性、化學(xué)穩(wěn)定 性和熱老化穩(wěn)定性優(yōu)良等方面的特點。耐高溫。由于進(jìn)氣歧

10、管與發(fā)動機(jī)缸蓋直接連接，而發(fā)動機(jī)缸蓋常常處于130 r 150C的工作環(huán)境中，因此，要求所使用的塑料材料必須能夠承受180 r的高溫。高強(qiáng)度。進(jìn)氣歧管不僅需要承受發(fā)動機(jī)的振動負(fù)荷、節(jié)氣門和傳感器的慣性力負(fù) 荷以及進(jìn)氣壓力脈動負(fù)荷還要保證在發(fā)動機(jī)發(fā)生異?；鼗瓞F(xiàn)象時至于被高壓脈動壓力所爆 破，因此要求所使用的塑料材料具有很高的強(qiáng)度。尺寸穩(wěn)定性。為了保證進(jìn)氣歧管與發(fā)動機(jī)連接處的尺寸公差達(dá)到規(guī)定的要求，同 時保證進(jìn)氣歧管上各傳感器、執(zhí)行器元件能夠準(zhǔn)確安裝，要求所使用的塑料材料必須具有良 好的尺寸穩(wěn)定性。化學(xué)穩(wěn)定性。由于進(jìn)氣歧管直接與汽油、防凍液、冷卻液等腐蝕性溶劑接觸，尤 其是冷卻液中的乙二醇對塑料的

11、性能影響很大因此要求塑料材料必須具有良好的化學(xué)穩(wěn)定 性，在使用前通常要對材料進(jìn)行嚴(yán)格的測試。熱老化穩(wěn)定性。由于發(fā)動機(jī)的工作溫度常常在-30C130C之間反復(fù)變化，其工 作條件非常惡劣，因此為了保證進(jìn)氣歧管能夠長期可靠地工作 所選用的塑料材料必須具有 優(yōu)良的熱老化穩(wěn)定性。目前，塑料進(jìn)氣歧管的首選材料是尼龍。尼龍的優(yōu)點是耐高溫、化學(xué)穩(wěn)定性好，但 其缺點是收縮率較大，耐乙二醇的性能也不太好，并且其吸水性太強(qiáng)，吸水后尼龍的強(qiáng)度會 下降近40%。因此，人們普遍使用增加了 25%35%玻纖的PA6或PA66增強(qiáng)尼龍。尼 龍在加入玻纖后，其收縮率得到了明顯改善。對于內(nèi)部含冷卻水道的進(jìn)氣歧管，建議采用專 用的

12、抗乙二醇的尼龍配方。盡管世界上很多塑料材料供應(yīng)商在不斷地開發(fā)新的進(jìn)氣歧管塑料材料，以期提高塑 料材料的各種性能，但尼龍材料仍是目前的最佳選擇。塑料進(jìn)氣歧管的設(shè)計開發(fā)要保證塑料進(jìn)氣歧管的開發(fā)成功，您認(rèn)為應(yīng)重點做好哪些方面的技術(shù)準(zhǔn)備工作？將提高發(fā)動機(jī)性能作為塑料進(jìn)氣歧管設(shè)計的核心。進(jìn)氣歧管是發(fā)動機(jī)的主要部 件，其結(jié)構(gòu)和質(zhì)量是影響發(fā)動機(jī)整體性能的關(guān)鍵因素。因此，在設(shè)計塑料進(jìn)氣歧管時，首先 必須對發(fā)動機(jī)有深入的了解，要有專業(yè)的從事發(fā)動機(jī)設(shè)計或研究方面的人員參與。在設(shè)計中 最好使用發(fā)動機(jī)專業(yè)仿真軟件以使設(shè)計出的塑料進(jìn)氣歧管能最大程度地改善發(fā)動機(jī)的動力 性和經(jīng)濟(jì)性。以氣體動力學(xué)分析為重點分析內(nèi)容。發(fā)動機(jī)的

13、進(jìn)氣過程是一種非常復(fù)雜的三維非 定常氣體運(yùn)動過程，如果用一維分析方法，往往不能正確地反映出進(jìn)氣歧管內(nèi)部氣體的運(yùn)動 情況。因此，建議使用三維流場分析軟件來仿真進(jìn)氣過程中進(jìn)氣歧管內(nèi)部流場的衍變過程， 從而為設(shè)計出合理的塑料進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)提供依據(jù)。強(qiáng)度分析先行。通常，塑料進(jìn)氣歧管對所用塑料材料的力學(xué)性能的利用已接近極 限，即使出現(xiàn)局部的設(shè)計缺陷也會帶來很大的風(fēng)險。因此，需要在設(shè)計階段同步進(jìn)行塑料進(jìn) 氣歧管強(qiáng)度的仿真分析。對塑料注塑過程的仿真分析。由于塑料進(jìn)氣歧管所用的材料為尼龍加玻纖，在注 塑過程中，不同的纖維取向?qū)⒅苯佑绊懼破返氖湛s變形。因此，必須對注塑過程進(jìn)行仿真分 析，以有效控制注塑過程中制品的

14、應(yīng)力分布、分子和纖維取向分布，以及收縮和翹曲變形， 從而確保生產(chǎn)出質(zhì)量合格的制品。塑料進(jìn)氣歧管的生產(chǎn)工藝目前世界上主要有哪幾種塑料進(jìn)氣歧管的生產(chǎn)技術(shù)？各有什么優(yōu)缺點？教授：目前比較成熟的塑料進(jìn)氣歧管的加工技術(shù)主要是熔芯注塑技術(shù)和振動摩擦焊 接技術(shù)。這兩種技術(shù)各有特點。熔芯注塑技術(shù)是應(yīng)用最早、最成熟的塑料進(jìn)氣歧管生產(chǎn)工藝。其原理是：用低熔 點的錫合金制成進(jìn)氣歧管的內(nèi)腔芯核，然后將其裝配進(jìn)模具中，再向模具內(nèi)注入尼龍材料。 注塑過程完成后，由尼龍注塑而成的進(jìn)氣歧管的外型即將內(nèi)腔芯核包復(fù)在內(nèi)。此時，將內(nèi)部 帶有金屬芯核的進(jìn)氣歧管放入熔化池內(nèi)以使金屬芯核熔化由于金屬芯核的熔點比較低(一 般110C)，而

15、尼龍的熔點相對較高，因此在內(nèi)部芯核熔化的過程中塑料進(jìn)氣歧管的外形保持不變。熔芯法生產(chǎn)塑料進(jìn)氣歧管的優(yōu)點是：進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁完整光滑，從而提高了氣體的 流動性，能夠最大限度地發(fā)揮發(fā)動機(jī)的性能；由于是一次注塑成型，進(jìn)氣歧管的氣密性好， 成品率高；熔芯過程可消除塑料進(jìn)氣歧管在注塑過程中產(chǎn)生的殘余應(yīng)力，使得進(jìn)氣歧管具有 更好的機(jī)械性能。熔芯法的缺點是：在金屬芯核的鑄芯和熔芯過程中，要消耗大量的電能，因而使得 熔芯法生產(chǎn)塑料進(jìn)氣歧管的成本相對較高。振動摩擦焊接技術(shù)也稱為“多片焊接法”。在設(shè)計塑料進(jìn)氣歧管時，可將結(jié)構(gòu)復(fù)雜 的進(jìn)氣歧管拆分為結(jié)構(gòu)相對簡單、能一次注塑成型的兩片或多片，然后利用摩擦焊機(jī)將各片 焊接

16、起來，構(gòu)成完整的塑料進(jìn)氣歧管。目前絕大多數(shù)塑料進(jìn)氣歧管生產(chǎn)廠家都采用振動摩擦焊接技術(shù)。其主要優(yōu)點是：生 產(chǎn)效率高、成本低。其缺點是焊縫處的強(qiáng)度低、外觀不好、氣體流動性相對較差。塑料進(jìn)氣歧管的品質(zhì)控制開發(fā)塑料進(jìn)氣歧管需要配備哪些檢測設(shè)備、進(jìn)行哪些方面的性能測試？教授：進(jìn)氣歧管是發(fā)動機(jī)上最核心的部件之一，當(dāng)其發(fā)生故障時會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作 不正常、剎車無力、發(fā)動機(jī)自燃等嚴(yán)重事故。因此，進(jìn)氣歧管在使用前必須通過一些試驗對 其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測。對進(jìn)氣歧管的試驗和檢測通常包括：(1)溫度交變試驗。即在專用的試驗裝置中將進(jìn)氣歧管置于-40C120C的高低溫交變 的環(huán)境中，以考察其熱穩(wěn)定性。(2)低溫沖擊試驗

17、。將塑料進(jìn)氣歧管置于-40C的低溫箱中保留5h后，使一個質(zhì)量為 500g的鋼球從1.2m的高處落到進(jìn)氣歧管的穩(wěn)壓箱頂部中央 以檢查其是否有裂紋和變形。氣密性檢測。即在一定的壓力下檢查水道及氣道是否有泄漏。爆破壓力檢測。逐漸打壓進(jìn)氣歧管的出口密封，以測試進(jìn)氣歧管炸裂時的壓力。震動試驗。將試件放在震動激勵器上，按一定的規(guī)律對其進(jìn)行震動測試，以考 察塑料進(jìn)氣歧管此時的疲勞應(yīng)力狀態(tài)。噪聲測試。在噪聲實驗室進(jìn)行發(fā)動機(jī)臺架試驗，檢驗塑料進(jìn)氣歧管的噪聲是否 超標(biāo)。發(fā)動機(jī)耐久試驗。將塑料進(jìn)氣歧管安裝在發(fā)動機(jī)上，在試驗臺架上以全速進(jìn)行 300h的全負(fù)荷運(yùn)行，以考核塑料進(jìn)氣歧管的耐久性。整車耐久試驗。將配有塑料進(jìn)

18、氣歧管的發(fā)動機(jī)安裝在整車上，按試驗規(guī)程駕駛 汽車運(yùn)行8萬km，以測試其耐久性。塑料進(jìn)氣歧管的國內(nèi)生產(chǎn)現(xiàn)狀目前塑料進(jìn)氣歧管的國產(chǎn)化進(jìn)程如何？主要有哪些原因影響了它的國產(chǎn)化進(jìn)程？教授：發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的塑料化是全球性的趨勢，中國也不例外。隨著歐4排放標(biāo) 準(zhǔn)的推出，要求新型的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管必須配備電控可變進(jìn)氣閥等復(fù)雜的內(nèi)部控制機(jī)構(gòu)而 金屬進(jìn)氣歧管卻難以滿足這一要求。因此，開發(fā)性能優(yōu)異的塑料進(jìn)氣歧管是適應(yīng)未來發(fā)動機(jī) 技術(shù)進(jìn)步的必然要求。塑料進(jìn)氣歧管的國產(chǎn)化進(jìn)程大致可分為以下三個階段：第一階段為全部引進(jìn)階段。20世紀(jì)90年代初，隨著一些合資汽車企業(yè)的成立，國 外較先進(jìn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn)線隨著一些引進(jìn)車型被引

19、入國內(nèi)。在這一階段，塑料進(jìn)氣歧管作 為發(fā)動機(jī)的重要部件，其核心技術(shù)由外資方控制，進(jìn)口成本很高。第二階段主要表現(xiàn)為一些外資企業(yè)直接在國內(nèi)生產(chǎn)。在此階段，外資企業(yè)將其在國 外的塑料進(jìn)氣歧管生產(chǎn)線及全套模具轉(zhuǎn)入到國內(nèi)，利用國內(nèi)廉價的勞動力，為其在國內(nèi)的合 資廠提供配套的塑料進(jìn)氣歧管，而塑料進(jìn)氣歧管的設(shè)計研發(fā)工作仍在國外。第三階段，隨著國內(nèi)汽車制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些國內(nèi)企業(yè)開始了塑料進(jìn)氣歧管 的研制和開發(fā)工作。塑料進(jìn)氣歧管是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，其中包含了很多發(fā)動機(jī)方面的關(guān)鍵技術(shù)。 但目前國內(nèi)大多數(shù)的塑料進(jìn)氣歧管生產(chǎn)企業(yè)過去只是普通塑料制品的生產(chǎn)廠他們大都不具 備設(shè)計和生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的技術(shù)能力，因此只能

20、仿制一些已經(jīng)過時的塑料進(jìn)氣歧管，他們的技術(shù) 水平良莠不齊?？傮w而言，目前國內(nèi)生產(chǎn)的塑料進(jìn)氣歧管普遍存在技術(shù)水平低下、難以滿足發(fā)動機(jī) 的工作要求的問題。巴斯夫與豐田汽車迎來了塑料進(jìn)氣歧管(PAIM)在豐田投產(chǎn)10周年紀(jì)念日。1998年巴 斯夫首次開發(fā)成功用聚酰胺6制造的進(jìn)氣歧管。與常規(guī)鋁金屬制造的進(jìn)氣歧管相比，塑料 進(jìn)氣歧管減輕了該部件約40%的重量，加強(qiáng)了發(fā)動機(jī)空氣補(bǔ)給，從而提高發(fā)動機(jī)的性能。 比起鋁制產(chǎn)品，聚酰胺進(jìn)氣歧管的光滑內(nèi)壁阻力更低，同時，由于塑料的成型更為容易，這 種材料更有利于最佳空氣流動設(shè)計的實現(xiàn)(2)鑄造過程在壓鑄工藝中，熱固性樹脂料加入一單獨的料腔，常叫料槽，然后強(qiáng)制送入一個

21、 或多個閉模中進(jìn)行聚合(固化)。料道，也叫注道和流道，使物料從料槽流向模腔，進(jìn)入模腔之前經(jīng)過限流器或澆 口。很多模腔具有單一料槽。料腔中的空氣被進(jìn)來的物料所置換，并通過一特別 放置的排氣口排出。當(dāng)物料置入料槽中時，在一緊湊的測量裝置中測料量，然后預(yù)熱到接近聚合溫度。 一次只加入足夠一次的注塑量。將預(yù)熱的原料送出料槽的力再將其送往一注料器，該注料器緊接裝在料槽上，以 防止從活塞和料槽邊之間的縫隙中漏料。通常將密封套卡進(jìn)注料器以進(jìn)一步防 漏。料槽、注料器、澆口、流道和模腔的表面維持可使原料迅速固化的一定溫度，根 據(jù)物料性質(zhì)、模具的設(shè)計和制件的幾何形狀該溫度為280380 F。在壓鑄物達(dá)到固化期的終

22、點時，將該次完整的壓鑄物進(jìn)行脫模，包括脫除澆口、 流道、注道和料槽中形成固化料墊（叫做殘料）。在壓鑄中，物料的預(yù)熱很重要。冷料流動緩慢，先進(jìn)入模腔的料尚未到其終點， 即可能聚合。若發(fā)生上述情況，產(chǎn)品質(zhì)量低劣，不僅是外觀，也體現(xiàn)于機(jī)械性能。 有些例外，如一次注射量很少，或一些低粘度的物料?？捎眉訜釤艋驙t子加熱， 但有效而常用的方法是用專為塑料模塑制做的介電加熱器?，F(xiàn)在也常用熱固性材料的螺桿式塑化加熱。這種設(shè)備可以與模塑設(shè)備結(jié)合在一起，也可以是獨立的，具有減少體積和對進(jìn)料 量測定準(zhǔn)確的優(yōu)點，在其它系統(tǒng)中必須與預(yù)成型相結(jié)合。壓鑄模的種類“整體料槽壓鑄” 一詞最先被使用，是因為料槽和注料桿是作為模具的

23、整體做在 一起的。最常用的是圓形料槽，也可能用其它形狀的以適應(yīng)特殊澆口的要求，以 少產(chǎn)生廢料。一種簡單的壓塑型壓機(jī)可和壓鑄機(jī)一起使用。整體料槽模框是料槽在中間的三板 型的。送料注桿安裝在?？虻捻敳浚Ｇ辉诘撞?。料槽占的面積至少比模腔段中總合模面積（與塑料材料接觸的水平面）大10%。 這樣可防止多余的合模力引起模子溢料。材料固化以后，通過移動脫模桿的壓力將制件脫模，但廢料和注道殘料仍被一個 或多個模塑的“鴿尾”保持在注料桿的底部。用木桿或軟錘除去廢料和的進(jìn)行清模。在用單料槽產(chǎn)生大的廢料時，有時可用雙料槽向多模腔供料。這時，盡管兩份料 槽的重量盡稍微不等，仍需用一橫板去平衡每一料槽中的壓力。壓料桿

24、式壓鑄模具也叫注料桿式模具，它用一輔助壓力柱塞強(qiáng)迫注料桿進(jìn)入料槽 （或料筒），從料槽中將料取出移到模腔中。壓鑄壓力和壓鑄速度容易控制，與合模壓力無關(guān)。壓料塞式壓鑄模具中料槽的大小（決定廢料的大?。┲恍枰蟮胶蜕畹阶阋詽M足 正好加料量即可。最大料槽面積由壓鑄機(jī)的輔助柱塞給予的力（以噸計）和被3. 5整除來確定。這可保證3. 5噸/英寸2的壓力用作模塑壓力，對于大多數(shù)壓鑄級料的配方， 該壓力是足夠的。輔助柱塞通常裝在較上部的固定壓板的上面，向下作用。沖壓柱塞使下模板向上 移動閉模。當(dāng)模夾緊以后，原料裝入料槽，輔助柱塞施加力。合模柱塞和輔助柱 塞施加的力比，一般為3: 1或4： 1。料固化后，輔助柱

25、塞退回，壓鑄機(jī)打開。模塑制件、廢料、流道冷料同時被脫模 桿送出。這種鑄塑模的一種變形是三板注料桿式壓鑄模具，其中有一浮動的流道板將物料 分配到直接向模腔供料的料道中。該法適用于合模線不能開流道的地方，或在合模線平面上移動型芯、制件非常不 規(guī)則而十?dāng)_侃邁布置的地萬。特殊設(shè)計的壓鑄機(jī)有以下幾種類型：1）底擠料桿壓鑄模具裝在壓鑄機(jī)中，其中輔助柱塞安裝在主合模柱塞中，若一 個或多個壓鑄單元之間有足夠的空間，則該輔助柱塞安裝在下壓板上。這種方法的優(yōu)點在于，模具打開時可向料槽中裝料。這種設(shè)計比在向料槽裝料之前等待閉模的設(shè)計稍快。并且輔助柱塞的沖程可縮 短，每一循環(huán)可節(jié)約數(shù)秒鐘的時間。用上述壓鑄機(jī)可用頂柱塞注料桿式壓鑄模具，但預(yù)壓料錠要對準(zhǔn)，以保證材料很 好地進(jìn)人料槽，否則閉模困難。2）帶有向多個料槽供料的多輔助柱塞的壓鑄機(jī)，具有可充多個模腔、不產(chǎn)生廢 料和不需要效率低的長而彎曲的流道。3）小型的用粉料的壓鑄機(jī)可自動壓鑄，可以水平操作也可垂直操作，有與合模 柱塞垂直的輔助柱塞