道路與橋梁工程生產(chǎn)實習(xí)報告

1、道路與橋梁工程生產(chǎn)實習(xí)報告實習(xí)學(xué)生： 實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門 去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。 施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演 習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練， 也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、 勞動紀(jì)律和職業(yè)道 德的綜合檢驗。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的 培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開 學(xué)，組織了一次外出實習(xí)， 好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西 聯(lián)系到實際當(dāng)中。實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。 通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的 結(jié)構(gòu)，了解板的配

2、筋方法、施工要領(lǐng)。了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。 本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及 前景;、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及 前景;、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。 本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳 愛軍老師組織策劃的， 給我們做的是關(guān)于道路工程的報告， 陳老從道 路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀， 從能源與環(huán)境的關(guān)系著 重強調(diào)了， 做為新一代的祖國建設(shè)者不僅

3、要在結(jié)構(gòu)上， 形式上令人滿 意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的 一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)， 是土木工程的一個分支。 道路通常是指為陸地 交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種 路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、 林區(qū)道路等。 城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、 高 速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活 和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路， 取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后

4、， 逐漸利用牛、馬、 駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求 更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè) 施工程和養(yǎng)護工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布 局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、 橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面 穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對 路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量 的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。路基既是路線的主

5、體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛 荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三 類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時?？?車輛或行人步行之用。 路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與 石方工程。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進 度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地 按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計， 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量， 保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定 性; 搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀 ; 填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實， 對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制 冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層， 切

6、斷毛細水， 減少 負溫差的不利影響 ; 當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋， 陡峻山坡則需修筑擋墻、 石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的 穩(wěn)定; 當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段 時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)， 用各種筑路材料修筑多層次的堅固、 穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。 其構(gòu)造一般由面層、基層 （ 承重層 ） 、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利 排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其 在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、 路面和

7、沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。 根據(jù)不同分為地表水和地下水。 地表水若沿道路表面流向或滲入路基 土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面 ; 地下水能使路基濕 軟，降低土基強度和路面承載力，嚴(yán)重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo) 致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路 基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因 地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構(gòu) 成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設(shè)施一般有： 邊溝、截水溝、 排水溝、跌水、急流槽、 倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè) 施有暗溝、滲井、滲溝。道路跨越河流溝谷

8、時， 需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物 ; 與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、 滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時， 可暫緩建橋， 先修渡口工程 ; 待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。我國目前道路建設(shè)還存在一些問題， 突出問題是與環(huán)境的配合， 往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞， 占地面積較大，資源浪費， 要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力 !實習(xí)內(nèi)容岳麓濱江新城瀟湘大道北段： 長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北 段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀 道三部分組成。 啟動建設(shè)的瀟湘大道北

9、段南起橘子洲大橋， 北到三汊 磯大橋，全長約 9 公里，道路路幅寬 40 米。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約 9 公 里，道路路幅寬 40 米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重 要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成， 南起橘子洲大橋， 北到三汊磯大橋，全長約 9 公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望 月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。 兩座橋梁順 接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍 王港的問題。 40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北 600 米 處時，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行， 主要交通功能被引向濱江新 城中

10、心，沿江而行的則是一條寬 23 米的濱江景觀道。道路和濱江景 觀道分別北行至三汊磯大橋以南 800 米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達 三汊磯大橋。本合同段主線路面基層采用 38 厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石， 瀝青混 凝土面層主線分 4厘米上面層、 6厘米中面層、 8厘米下面層三層結(jié) 構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)。 混凝土橋面先施工防水粘結(jié)層， 然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu) 層目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約 1 公里路段的瀝青攤鋪， 濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。 拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝 青溫度為 165-

11、175 度，碎石加熱溫度為 175-185 度，在正式出料前先 出兩鍋沒有瀝青熱料， 檢測熱料溫度， 符合要求后正式進行混合料拌 和，并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測， 檢測合格后發(fā)簽認單后 運往攤鋪現(xiàn)場。運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑 （ 隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3: 1），隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm勺小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機前 30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料 溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。攤鋪機就位后，根據(jù)設(shè)定勺松鋪厚度 7.2cm 墊好墊木。攤鋪機 采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。攤鋪機正式攤鋪前，

12、在熨平板加熱至 100度以上后，開始進行 料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存勺混合料達到輸送軸高度 2/3 以上后，攤鋪機以每分鐘 1.5m 勺速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作 業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度， 在松鋪厚度達到 7.2cm 后，攤鋪機以每分 鐘 2.5m 速度勻速前進。在1#攤鋪機攤鋪到510m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、 2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。碾壓壓路機碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1#D YN APACCC5雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪 機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進行 碾壓，

13、再由DYNAPACCC6雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺XP301 在有工作面的情況下跟在DY NAPACCC6鋼輪后進行復(fù)壓，形成壓路 機在攤鋪機后面追隨式碾壓， 使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密 實。最后由2#DYNAPACCC5雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪 跡。在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用 3米直尺進行檢測，并做好 標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機處理完畢。實習(xí)總結(jié)與體會 本次實習(xí)，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完 善所學(xué)知識， 將理論與實踐相結(jié)合的多重目的， 在這段時間里我還是 有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公 司給我提供了這此機會， 在實習(xí)

14、工程中， 我們了解了道路與橋梁工程 設(shè)計的全過程及一般步驟， 了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法， 了解 了有關(guān)的施工技術(shù)。 感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我 在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。現(xiàn)在突然走了， 往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中， 經(jīng)常會想起湯工叫 我去放線，去標(biāo)高，去測軸，去驗筋而這些，再也不會有人讓我 去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前 的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重 要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。一、實習(xí)目的 畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是 土

15、木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。 通過組織參觀和聽取 一些專題技術(shù)報告， 收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材， 為 順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達到以下目的：、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程 ;、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型 及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、 主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處 理方法等 ;、了解建筑物的施工方法 ;、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系 ;、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。 二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容 按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進行 了為期五天的畢業(yè)實習(xí)， 先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興

16、洲大橋施工現(xiàn)場和武漢 輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：日期星期方式地點一觀摩短片武大工學(xué)部主教二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線五專題講座武大工學(xué)部主教A 、短片觀摩 上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程 的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，省高雄至淡水 高速公路的規(guī)劃設(shè)計。 該工程通過平面圖演示， 介紹了各中點城市的 位置及沿途的地形地貌和各支路的連接， 考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建 設(shè)與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請了動植物專 家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測， 并將其

17、研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。 之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄， 對路橋 新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流 程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯 ; 此后原版演示日 本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工， 雖存在一定的語言 障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認知、學(xué)習(xí)，思 考等多重目的。面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：、陽邏大橋體系為懸索橋。 目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋 跨徑達 1490 米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠 跨越其他橋型無與倫比的

18、特大跨度， 且因受力簡單明了， 成卷的鋼攬 易于運輸， 在將纜索架設(shè)完成后， 能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系 統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。 而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工 序如下：工作面地表處理 ;開挖槽段施工 ;北錨碇施工 ;索塔施工 ;立模澆筑混凝土塔柱 ;主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。 因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中 一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖 ; 另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開 挖外徑向下開挖填筑混凝土， 做護壁， 尤其需要注意的是工序和工 序，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌 ；后者因為大體積 混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。、日本

19、東北新干線工程 經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方 法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳， 在橋上逐孔澆筑施工。 它 由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè) 各設(shè)置一根承重梁， 用于支承模架和承受施工重力。 導(dǎo)重梁的長度要 大于橋梁跨徑， 澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。 導(dǎo)梁主要用 于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。 當(dāng)一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架， 由前方臺車和后方臺車在導(dǎo) 梁和已完成的橋梁上面， 將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。 承重 梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。、泰國某大型公路高架橋施工 通過幻燈片對施工現(xiàn)場

20、長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺 為現(xiàn)場澆筑， 其橋體梁段為工廠預(yù)制。 其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可 以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容 易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本 ; 而缺點是： 需要大型的起吊運輸設(shè)備， 由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫， 顯 然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。B 、天興洲大橋、工程概況 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線， 距上游的武漢長江二橋約 9.5 公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目， 由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于 xx 年 9 月 28 日正式開工建設(shè)， 合同交工日期為 xx 年 8月

21、31日。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長 4657.1 米，由青山岸向漢口 岸方向孔跨布置為 15孔40.7 米箱梁 +(98+196+504+196+98)米鋼桁梁 斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2 X 80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4 孔 40.7 米箱梁。 其中公鐵合建部分長 2842.1 米，由中鐵大橋局集團 有限公司承建。、主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為 (98+196+504+196+98)米 雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長 1092米。上層公路 6 車道，橋面寬 27 米; 下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線 I 級干線，兩線客運專線。主梁 為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁

22、架，三片主桁，桁寬2X15米，桁高15.2 米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒 丫形，承臺以上高度 188.5 米。主塔兩側(cè)各有 3 X 1 6根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面 為451 7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用 3.4米鉆孔 灌注樁， 2號墩 32根， 3 號墩 40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。 該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我 國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。、工程創(chuàng)新點與特點主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨 504米為世界共類橋梁跨度之 首。橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩 用斜拉橋， 可以同時承載 2 萬噸的荷載， 是

23、世界上荷載量最大的公鐵 兩用橋。設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉 橋，客運專線設(shè)計速度 200公里/ 小時，按 250 公里/ 小時作動力仿真 設(shè)計。結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形 式; 公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系 采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系 ;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位 液壓阻尼裝置。施工工藝新： 2 號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰 整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝 ;3 號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁 鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝 ; 首次研制扭矩 30tm 動 力頭鉆機用于 3.4米大直徑鉆孔樁施工

24、。施工難度大：平面尺寸長 70米X寬44米的巨型雙壁鋼吊箱 圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大， 工藝要求高， 居同 類工程之首 ; 圍堰平面定位精度在 5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在 1/500 內(nèi); 3.4 米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工 ;16000 方承臺 大體積混凝土施工與控制 ; 新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu) 施工精度高、 工藝要求嚴(yán)、 施工難度大 ;截面 451 7毫米長 271米鍍 鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝 ;188.5 米高主塔垂直度及斜拉索索道 管空間定位施工控制；自重2X 1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項

25、目由 17 個精簡為下列 10 個，分別為：動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究 ；抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究 ； 抗風(fēng)性能及模擬實驗研究 ； 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究 ；三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究 ;結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究 ;典型節(jié)點大比例模型實驗研究 ; 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制 ;大噸位，大位移支座研制；施工及制造新技術(shù)實驗研究。我們主要考察 3 號主橋墩的施工，如前所述， 3號主塔墩基礎(chǔ) 采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用 40 根 3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米一102米， 抵達地

26、下巖基，屬端承樁。 因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大 橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩 30tm 動力頭鉆機用于 3.4米大直徑鉆孔樁施工。實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他 送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠不要滿足。是鞭策， 也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和 追求。C 、武漢市軌道交通第二站，我們參觀的是總投資 21.99 億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。xx年7 月建成并投入使用，初期配備 12列車，每輛列車有 4節(jié)車廂，公可 載客 9501200人。設(shè)計運行平均時速為 34.5 公里，最高時速可達 80 公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為 50 公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17 分。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支 梁結(jié)構(gòu)。其施