實用汽車駕駛技術知識

1、.39jm上網(wǎng)就上39姐妹網(wǎng)，姐妹們都愛上的女性導航網(wǎng)站：.；適用汽車駕駛技術知識1、 遇事不要慌張，牢記操作要領進一步熟習交通規(guī)章制度，加強根本功訓練，有認識鍛煉本人的應變才干，做到遇事冷靜冷靜，操作自若，確保行車平安。 2、 控制高速行車，抑制驕傲心情要汲取十次事故九次快的教訓，抑制驕傲思想，控制高速行車，培育本人耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風。 3、 遇有緊急情況，果斷迅速處置緊急情況處置的原那么為：先踩制動踏板后打方向，轉(zhuǎn)向盤不能只打不回，以免呵斥新的危險。 4、 預防為主，確保行車平安開車時，留意研討各類行人的心思形狀和行動特點，養(yǎng)成擅長察看、不開英雄車、賭氣車的良好習慣。行駛中以鳴號為警

2、告；以制動求保險；堅持平安車距；遇見行人寧遠離而行。5、方向盤的正確握法(左舵車) 兩手分別握住方向盤左右兩側(cè)，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盤姿態(tài)。這種姿態(tài)便于騰出右手進展其他操作。 *方向盤的三種操作方式1直線行駛時的修正法 在直線上行駛時，發(fā)現(xiàn)方向偏離，少許調(diào)整方向盤進展調(diào)整。當車速較高時，切忌猛打猛回。需求改動車道時，悄然轉(zhuǎn)動方向盤即可。 2大彎道轉(zhuǎn)彎的傳送法 汽車轉(zhuǎn)彎時，應延續(xù)轉(zhuǎn)動方向盤，整打整回。轉(zhuǎn)動方向盤的速度要隨彎道變化確定，用力要均勻。兩手在轉(zhuǎn)動方向盤時要接應配合，遇大半徑的彎道時，可以一手輕推，一手接應，兩手在推拉時普通不超越各自的左右半球，這

3、樣一傳一遞協(xié)調(diào)進展，經(jīng)過兩三次即可完成轉(zhuǎn)向。 3急轉(zhuǎn)彎和循環(huán)掉頭時的大把交替法 遇小半徑急轉(zhuǎn)彎道路時，應采用大把交替法進展。以左轉(zhuǎn)彎為例，操作方向盤時，右手推過右側(cè)半球少許，然后左手從右側(cè)半圓上與右手終點對稱的位置拉下方向盤，當左手下拉時，右手預備第二次上推進作?；叵驎r，操作正好相反。*兩個本卷須知1在行駛中應握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手。 2汽車停穩(wěn)后不要原地轉(zhuǎn)動方向盤，以免轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件損壞。6、制動踏板(腳剎車) 操作氣壓式制動踏板時，右腳應以腳跟為支點，腳掌擱在踏板上，經(jīng)過踝關節(jié)的伸屈踏下和放松踏板。操作油壓式制動踏板時，右腳跟不著地，以膝關節(jié)的伸屈動作踩下和放松踏板。除緊急

4、制動需求一腳踩下制動踏板外，普通情況下踩踏板的動作應柔和，防止產(chǎn)生較大強度的制動。需求停車時，為保證平穩(wěn)，應先踩下踏板，然后逐漸踩下，待要汽車將要停下時，再稍許回放一下踏板。在多雨山區(qū)行駛時，車輪抱死后將喪失轉(zhuǎn)向才干，遇此情況時，應迅速回放踏板，待車輪轉(zhuǎn)動后再繼續(xù)施加制動。7、加速踏板油門右腳踩加速踏板時，應以腳跟為支點，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關節(jié)的伸屈動作進展操作。加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度均勻，不要急踏急放和延續(xù)抖動。在加速時快速踩下踏板有利于迅速提高車速，但從經(jīng)濟性角度講，應防止快速踩踏板。另外，將加速踏板踩究竟的高速行駛方法是不經(jīng)濟的，應堅持節(jié)氣門開度在80%左右

5、比較適宜。8、離合器踏板操作時運用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關節(jié)和踝關節(jié)的伸屈踩下和放松踏板。離合器踏板應一踩究竟，動作果斷迅速，保證離合器分別徹底。放松離合器時，在離合器未接觸前適當快一些，然后逐漸緩慢放松，并稍稍停頓，以保證平穩(wěn)接合，減少傳動系沖擊和防止發(fā)動機熄火。不操作時，腳應放在離合器踏板的左下方。9、制動器的運用方法1先急后穩(wěn)法 就是碰到忽然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳，然后根據(jù)發(fā)生情況的間隔 漸漸松開制動器踏板，根據(jù)車速換入適當檔位，跟上油門恢復正常行駛。即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開場回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再漸漸松開制動踏板，使汽車和乘客漸

6、漸復原，這樣就降低了由于車速的急劇變化所呵斥的來回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。 2連綿制動法 即碰上情況提早放油門減速，同時把制動器踏板延續(xù)漸漸踩下。這種提早減速制動降低了因緊急制動所呵斥的危害，但此制動法初學者應慎用。 3蜻蜓點水制動法 這種制動法通常是雨天或泥濘路面運用，它像蜻蜓點水一樣悄然地一點一點來制動。這種制動法可降低由于車輪被抱死所出現(xiàn)的方向失控。10、方向盤的運用方法*少打快回法 此法用于坑坑洼洼的道路，假設前面有一水溝，先用連綿制動控制車速，當前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方向往左稍許打一點，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油漸漸

7、上溝這樣使兩輪一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時騰躍呵斥的震動。 *漸漸打回法 此法用于形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有動搖西擺的覺得。因此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略靠右進入形彎路口，再漸漸靠右邊，當車進入第一個頭彎當中時，方向盤漸漸左打，然后即刻往右回來少許，再漸漸向左復原行正中線，而后再靠右進入第二個頭彎，這樣反復進展操作。這種打法的特點是：轉(zhuǎn)彎弧度減小，離心力所產(chǎn)生的慣性降低。11、發(fā)動引擎的根本操作程序踩下離合器，撥動變速桿，左右搖擺，以確定是空位。踩下油門，開啟馬達起動。 *常見的不良習慣 由于汽車的馬達并非一觸既發(fā)，相反需求多觸才發(fā)，有些司機為了省力，在確認變速桿掛在空

8、擋后，往往抬起困乏的左腳，使離合器處于結合形狀，同時發(fā)動引擎。 *為什么是不良習慣 從變速箱的構造看，在空擋情況下仍有一組銜接引擎動力的齒輪跟著引擎轉(zhuǎn)，因此啟動馬達在發(fā)動引擎時，假設不踩下離合器，必需帶動離合器及變速箱內(nèi)的一部分齒輪組，耗費電瓶內(nèi)更多的電能量。特別是在冰冷的冬天，電瓶的性能本來就變差了，在促使馬達用較大的驅(qū)動力帶動引擎的同時，還要抑制粘稠的冷機油對齒輪的阻力，負擔很重，說不定就因此就發(fā)動不起來了。從平安性的角度看，由于汽車的變速桿是可以前后左右挪動的多方向控制桿，檔位的間隙很小，動作稍有忽略就容易掛錯檔位。加上有的汽車保養(yǎng)不良、機械老化等緣由，有的甚至會出現(xiàn)亂檔的景象。發(fā)動引擎

9、時，一旦發(fā)生錯檔和亂檔，汽車就會忽然沖出去，后果非常危險。過去的汽車馬力不大，啟動馬達力量小，難以掛檔起步，汽車無法沖出去。而如今的汽車引擎性能好，小轎車的馬力比過去的大客車的馬力還大，起動力量也得到有效加強，因此，汽車錯掛在一檔和二檔，單靠馬達的力量和自動風門的作用，足可以使汽車一氣沖出去，呵斥事故和人員傷亡，有的慘不忍睹。 *鄭重建議 以上分析可以看出，假設在掛空擋的同時踩下離合器，不僅能確保平安，還能有效地減輕馬達的負擔，使汽車更容易起動。所以我們鄭重建議在起動引擎時踩下離合器，并養(yǎng)成習慣。尤其是新車，或者是不熟習的車，千萬要踩下離合器再起動，以確保平安。不信他可以試試，能否踩下離合器，

10、連馬達起動的聲音都不一樣。踩下離合器，馬達的聲音顯得洪亮而有力。12、汽車起步的步驟踩下離合器掛上1擋適當?shù)筒扔烷T，并堅持此位置不變漸漸地松離合器，到達“Biting point聯(lián)動點后，堅持不動。 當?shù)竭_ Biting point 時，發(fā)動機的聲音稍有變化，并會感到車身抖動和稍許挪動察看后視鏡假設需求，打左轉(zhuǎn)信號左舵車，以提示其他司機和行人松開手閘，并立刻把手放到方向盤上繼續(xù)緩慢放松離合器。當車開場挪動后，停頓松離合器，左腳堅持不動。留意右腳堅持油門不動。此時沒有必要加大油門，把留意力集中在離合器的操作上。步驟7和8可以同時進展。 一旦車開場挪動，就不要繼續(xù)松離合器，待車行三、四米后再漸漸地

11、放開離合器，然后把腳放到離合器的邊上，同時漸漸地加油。留意不要把腳放到離合器上休憩。 *常見錯誤 當車開場挪動后，立刻松開離合器。當車到達 Biting Point 后，松開油門。 13、正確的駕車姿態(tài)駕駛員正確的坐姿關系到平安與溫馨。由于每個人的體形、高矮、胖瘦不同，駕車的坐姿不能夠強求一概，但還是要有一定的原那么。入座時，臀部頂住座位角，盡量往里坐，正確的體重分配為70壓在坐墊上，而30靠在椅背上，根據(jù)各人情況對座椅前后間隔 和椅背角度加以調(diào)整，駕駛員以感到溫馨及技術視野最正確為止。 普通身體應正對轉(zhuǎn)向盤，坐穩(wěn)，兩手按規(guī)定要求分別握在轉(zhuǎn)向盤的左右兩側(cè)，頭部端正，兩眼前視。在行駛過程中，換檔

12、、踩加速踏板及支配其它平安開關時，不允許用眼睛來察看。轎車具有轉(zhuǎn)向靈敏、速度快及加速性能好等特點，因此在駕駛時應留意以下幾點： 1加速踏板要輕踩緩抬，使轎車在起步、加速、減速時，堅持車速的平穩(wěn)過渡。 2行駛中對方向的修正要掌握少打早回的原那么，決不可隨意轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。 3在高速公路行駛中，按規(guī)定的行駛車道行車，堅持相應車速下的適當車距，以順應車流的速度行駛。 14、預熱車身行駛前讓發(fā)動機空運轉(zhuǎn)幾分鐘或十幾分鐘后再起步，叫做預熱車身。由于剛起步的冷引擎，汽油的汽化性不夠好，光滑油也需依托引擎本身的動力壓送，機油無法馬上送達各部位，假設忽然快速行駛，不但馬力達不到，加速沒有作用，汽車的性能不能有效發(fā)

13、揚，而且能夠損傷引擎各部機件。特別是在冰冷的冬天，剛發(fā)動著的引擎依然很涼。假設沒有預熱而立刻行駛，由于馬力不夠，導致熄火。 *空轉(zhuǎn)預熱的缺陷 發(fā)動機空轉(zhuǎn)預熱需求10至20分鐘。但發(fā)動機空轉(zhuǎn)將浪費油料、污染空氣的弊端，更何況發(fā)動機空轉(zhuǎn)，只能使引擎溫度升高，而變速箱、差速箱內(nèi)的光滑油依然很冷，沒有到達真正預熱車身的目的。 *慢行可以省掉預熱車身過程 汽車在發(fā)動著以后慢速行駛一段時間，同樣可以到達預熱車身的目的，就象人在做猛烈活動以前作些緩慢的預備活動熱身一樣。其實剛開出的汽車即使曾經(jīng)完成了預熱車身的預備任務，也不能以很高很高的速度行駛，必需經(jīng)過幾個轉(zhuǎn)彎和十字路口，最后才干到達大馬路上進展高速行駛，

14、所以汽車完全有自然“熱身的時間和路程，用不著開著發(fā)動機空轉(zhuǎn)一、二非常鐘。這種自然熱身可使光滑油充分到達引擎各部齒輪，連變速箱、差速箱內(nèi)的光滑油也會在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各部位，完成暖機運轉(zhuǎn)，一舉兩得。如今汽車引擎發(fā)動數(shù)秒后，油底殼的光滑油就被壓送到引擎的頂端，不到一分鐘就到引擎內(nèi)的各部機件，到達光滑目的，只是在自然熱身中溫度尚不夠，力量稍缺乏。這時在拉大一點風門，適當增大汽油的混合比濃度，車輛就可以正常行駛了。同時要留意察看溫度的變化，當溫度表的指示到達常溫時，要記住推回風門，以免因混合氣過濃，反而導致引擎運轉(zhuǎn)不順。15、上坡起步的根本要領其實，一旦熟習了 MT 車上坡起步的各項操

15、作，其中的竅門并非很難掌握。詳細的方法是，在坡道上停車需求拉上駐車制動手閘；要起步時，踩下離合器踏板，將變速箱支配桿撥入抵擋位置；然后漸漸地放松離合器踏板，同時悄然地踩加速踏板，在離合器處于半結合形狀時，漸漸放松駐車制動拉桿。離合器完全結合后，上坡起步操作完成，接著就可以提高車速正常行駛了。 *車身向下一沉，表示起步勝利 以上操作的關鍵問題是如何使離合器進入半結合形狀以及什么時候放松駐車制動拉桿。這兩項操作不要操之過急，最好一項一項準確無誤地完成。 進入離合器半結合形狀的操作方法是，悄然踩著加速踏板，再漸漸地放松離合器踏板。當離合器開場結合時，能感到車身后端向下一沉，闡明離合器曾經(jīng)傳送驅(qū)動力，

16、與此同時，放松駐車制動拉桿，汽車就會順利起步。 *練習上坡起步的本卷須知 要想在坡道上順利起步，必需反復練習，才干掌握其中的竅門。練習時，必需隨時練習車后的情況，當車后有機動車輛或者行人、自行車時，最好等其過后再練，以防汽車后退傷人或與后面的車輛相撞。萬一汽車后退時，只需及時踩制動踏板，車就會立刻停住，不用驚慌失措，導致錯誤操作，引起事故。操作熟練后，可以在不用駐車制動的情況下讓離合器處于半結合形狀，使汽車停在坡道上。有認識地進展這方面的練習，有利于提高坡道起步的操作才干。16、彎道駕駛要點A、將車速控制在本人能掌握車輛的范圍。 B、絕對不要把車開到逆行車道上，以防在彎道回車中發(fā)生碰撞。C、不

17、要緊跟前車之后，也不要猛踩制動踏板，以防追撞事故。 *轉(zhuǎn)彎的兩個技巧1外-內(nèi)-外道路 是指進入彎道時車輛靠彎道外側(cè)行駛，到彎道中間時靠彎道內(nèi)側(cè)行駛，出彎道時又靠彎道外側(cè)行駛。這樣，車輛實踐行駛的軌跡比彎道平緩，有利于減小車輛經(jīng)過彎道時的離心力，對防止側(cè)滑和側(cè)翻事故、提高車輛的穩(wěn)定性有益處。 2慢進快出 即在進入彎道前降低車速，在分開彎道時加快車速。在接近彎道50米遠處，可以運用緩行或制動使車速降低，在距彎道15米處掛低擋行駛，在平安條件下低速經(jīng)過彎道。當彎道較緩時，也可以不換擋減速經(jīng)過。在視野良好的條件下，為了減短經(jīng)過彎道的時間，將要分開彎道時可以加速行駛。假設轉(zhuǎn)彎后動力損失嚴重，汽車乏力時，

18、可以換低擋加速，盡快恢復正常車速行駛。17、上下坡道的駕駛方法AT車要鎖住超速檔在上下坡路段行駛時，首先要作的第一件事是降低變速器檔位。MT車要比平常多降低一個檔位，而AT車必需鎖住超速檔。AT車鎖住超速檔后，檔位只能自動增至三檔，不會出現(xiàn)速度越快檔位越高的景象。降低檔位是為了得到較大的驅(qū)動力，從而滿足正常行駛對驅(qū)動力的要求。對帶有動力方式和經(jīng)濟方式轉(zhuǎn)換的電子控制AT車，將撥桿撥到動力方式下可以得到更大的驅(qū)動力。 上坡時節(jié)氣門可以開大一些，當需求降低車速時，只需松一松加速踏板即可。由于上坡時汽車的軸荷后移，前軸負荷將減少，使方向超縱性變差。因此，上坡時轉(zhuǎn)動方向盤不要過猛，應隨線路變化悄然改動方

19、向。 在下坡時，首先利用制動踏板將車速控制在比較適宜的范圍，同時，在不摘檔的前提下，利用發(fā)動機制動減緩汽車在下坡時的行駛速度。假設僅用制動踏板控制行車速度，在下長坡時容易發(fā)生制動器熱衰退景象，即由于制動器長時間發(fā)熱，使蹄片與制動器之間的摩擦力下降，導致制動器制動力缺乏，嚴重時制動性能完全喪失。 下坡時所運用的檔位要比上同一坡道時所運用的檔位高一級。 18、拖擋問題拖擋，即是利用制動系統(tǒng)減慢車速的同時，將檔位逐檔降低。如今很多人依然堅信拖擋可以更加平安和有效的支配汽車，甚至很多駕駛自動車的人都不停的把排擋桿推到低擋，以求到達拖擋的目的。 *為什么要拖擋？ 通常的解釋：作為制動系統(tǒng)的一種輔助，以減

20、慢車速。 對汽車了解的人：用來減低制動系統(tǒng)的負荷，以減低制動失效的能夠性。 喜歡賽車的人：是入彎前的一個預備，用來堅持引擎轉(zhuǎn)數(shù)，有利出彎加速，但必需求配合熟練的腳部動作，同時也可收到機械剎車之效。 拖擋的目的：更加平安的駕駛，延伸制動系統(tǒng)壽命。 *拖擋的弊端 拖擋未必一定平安！這要取決于駕駛者能否懂得拖擋的技術。無論是自動還是手動排擋車，當他遇到前面有礙物或要轉(zhuǎn)彎，他必需減速的時候，他踩下制動踏板，車子便曾經(jīng)在他的控制下減速。假設在這個時候把一只手放到排擋桿上減低一檔，他便少了一只手控制方向盤，去應付突發(fā)事件。而其真實拖擋減速時也要讓后面的車輛知道，他必需悄然地踩著制動以令制動燈亮著，然后拖擋

21、減慢車速。否那么在沒有踩下自動踏板的情況下強行拖擋，令車子減速，尾隨的車輛不知道，很容易發(fā)生交通事故。 關于汽車的耗損。拖擋雖然可以減低制動系統(tǒng)的損耗，或準確一點說，只是制動片或制動碟/鼓的損耗， 但卻添加了引擎變速箱和離合器的損耗。其實利用引擎在運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的很大的摩擦力，每運轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)都有一定的損耗。利用拖擋以提升引擎的轉(zhuǎn)數(shù)從而以產(chǎn)生更大的摩擦力來 減低車速，無疑是添加了引擎的損耗，提早大修期限，而且浪費汽油。不用多說，太頻繁的換擋，亦會添加變速箱和離合器的損耗。 *拖擋結論 拖擋確實是有助減低車速，從而可以穩(wěn)定地平安地駕駛車子，尤其是高速行駛時，必需先拖擋降低車速，再加上制動，這樣便可平安地剎

22、車。但倘假設車速不高，只利用制動器停車，就足夠了。 19、新司機的初次上路每位新司機都會面臨初次上路的考驗，所以要有一定的心思預備，才干順利、平安地行車。 當他第一次單獨駕車上路時，緊張、慌亂是難免的，要先心中有數(shù)。首先，他要有自信心，置信只需遵守交通法規(guī)，按規(guī)范的技術動作操作，是可以做到平安行車的。 其次，行車時要集中精神，堅持視覺和聽覺的敏銳，準確判讀車況，提早做益處置情況的心思預備。行車時最需警惕的是心不在焉或不守交通規(guī)那么的司機和行人。另外，新司機在遇到特殊情況時，一定要鎮(zhèn)定，如忽然熄火無法啟動、坡道起步向后溜車、嚴重塞車、氣候突變、車輛缺點等等，應迅速采取措施，驚慌失措只會導致操作失

23、常，引起事故。 初次駕車上路，行車前的技術預備是非常必要的。要駕駛車況良好的汽車，并熟習所駕車輛的各種部件的作用和操作方法，在上路前應在開闊地帶練習一段時間，找到方向盤、換擋、離合器、油門和剎車的覺得后再上路。上路前檢查剎車燈、轉(zhuǎn)向燈、喇叭的情況，調(diào)整好座椅、后視鏡的位置，使駕駛溫馨，并符合駕車習慣，保證平安。最好是在汽車后部貼上一張“新手，手潮之類字樣，請車后的老長輩們多多照顧為妙。 初次行車，要留意選擇行車時間、道路?？蛇x擇休憩日或避開上下班的交通頂峰時間。路上車輛較少，可減少心思壓力和技術難度，更易于平安順暢地駕駛。行車道路應選擇車流量較少，開闊平坦，與非機動車混行較少，本人相對比較熟習

24、的路段。先易后難，循序漸進，逐漸提高。初次上路，切忌開快車，搶行猛拐，頻繁超車、并線。普通要堅持米以上的平安車距，車速越高，車距越要拉大。否那么遇到緊急情況，沒有閱歷很難巧妙處置。需求并線或超車時，要先察看前后車輛的平安間隔 和路況，先打燈再轉(zhuǎn)向，動作不能猶疑。新司機要留意盲區(qū)問題，多看幾眼，多等幾秒，否那么極易引起交通事故。行車要做到該快那么快，該慢那么慢，一味求穩(wěn)，不敢正常速度行駛，也是危險的。不但會妨礙交通，還會使后車頻繁超車，要應付的情況反而增多，本人并不平安。 總之，新司機初次上路會遇到許多問題，但只需做到平安第一，冷靜駕駛，不斷實際，經(jīng)過一段時間，情況就會好轉(zhuǎn)。普通單獨駕車超越20

25、00公里以后，緊張的心思便會逐漸消除，超越5000公里，心思和技術便趨向穩(wěn)定。 初次上路，是一切駕車人都要過的一關，別焦急，漸漸來，誰都曾經(jīng)這般過。20、空擋行駛很危險很多人在平坦的道路上行駛時，將汽車加速到相當?shù)乃俣群?，踩下離合器掛空擋，利用慣性行駛。待汽車速度降低后再掛上高檔漸漸加油提高速度。如此反復以節(jié)省燃料。這是一個不省油且非常危險的不良習慣。 *空擋駕駛并不省油 其實，汽車在掛空擋時是可以省一點油，但當汽車速度降低后再加速到原來的速度時必需耗費比掛檔行駛時更多的油料。這樣，在空擋-加速這一個周期內(nèi)耗費的燃料并不比掛檔行駛時少，沒有到達省油的目的。空擋行駛不但不省油，而且由于頻繁的換擋

26、，對離合器和齒輪等機件的磨損較大。 *空擋駕駛非常危險 一輛汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必需迅速地松開油門，改踩剎車踏板實行緊急剎車。這時假設汽車處于正常操作中，從車輪到一切傳動系統(tǒng)都與引擎嚴密結合在一同。引擎轉(zhuǎn)速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動力量，這就是人們經(jīng)常所說的“縱情引擎剎車。這樣，一方面可以防止瞬間剎車的壓力使剎車鼓抱死而減低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用堅持平衡，使車輛安穩(wěn)地緩慢下來。相反，假設在行駛中早已換成空擋，一踩緊急剎車，那么底盤傳動系統(tǒng)與引擎不銜接，沒有引擎剎車作用的協(xié)助 。這樣，不僅剎車效果不佳，會使車輛失去平衡而左右滑行，最終司機無法控制汽車

27、而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，滑得越厲害。 *相關的幾個不良習慣 剎車時踩下離合器，和空擋駕駛一樣危險。特別是下坡時，不能踩下離合器或空擋駕駛，以免失去控制而闖禍。同樣的道理，在停車前不能先踩離合器或先換入空擋。把左腳放在離合器上休憩，也是不正確和危險的。21、行車省油十法1每次出行，都應該了解行車道路。這一點很重要，不僅要選擇兩點間最近的間隔 ，而且要了解交通管理上的一些規(guī)定，如哪條路上不準停車、不允許左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，哪條路是單行道等。 2要防止堵車。堵車是最浪費燃料的，因此，建議您盡量避開上下班的頂峰期上路。 3停車等人或裝卸物品時，最好封鎖發(fā)動機。由于發(fā)動機每空轉(zhuǎn)10分鐘，約浪費1

28、40CC燃料，而這些燃料可供您的車行駛1440米。 4 要防止行車中途忽然加速。行車時的檔位選擇要適當，該四檔的時候，不能用三檔。不能在低速檔的情況下，僅用油門來加速。要用合理的速度行車，或快或慢都浪費燃料，特別是猛加速時，耗費燃料最多，猛加速10次，約耗費燃料120CC以上。 5 起步時，最好緩慢些。急速起步傷車，也浪費燃料，據(jù)測算，急速起步10次，約浪費燃料120CC以上。 6 防止空踩油門。空踩油門10次，約浪費燃料60CC以上。 7 該快時，不能慢。在高速公路上行駛，時速最好堅持在80公里，這個車速的耗油量最小。 8 要經(jīng)常檢查輪胎氣壓。 輪胎氣壓缺乏，每行駛100公里，約多耗費燃料2

29、60CC，所以，行車前上定要檢查輪胎氣壓能否正常。 9 車上應防止放置無用的物品。不要以為放置零星物品隨車行駛，對車影響不大，其實轎車對載重非常敏感，假設置放10公斤無用的物品隨車行駛1000公里，就會白白浪費400CC燃料。 10 要到達節(jié)油的目的，選擇什么車型是最根本的，排氣量越大的車耗油越多。因此，要根據(jù)運用車的目的、坐車的人數(shù)，選擇最省燃料、效率最高的車。 22、駕車節(jié)油小知識1在平地開公里小時時，開幾檔最省油？ ：開三檔； ：開四檔。 答：正確的答案應是開四檔。由于人們選擇的檔數(shù)越高，馬達轉(zhuǎn)速就越慢， 耗油也越小。 2在天氣冰冷時，發(fā)動汽車后該怎樣？ ：在啟動車輛前，先讓馬達空轉(zhuǎn)一會兒使其熱起來。 ：立刻啟動車輛。 答：正確的做法是立刻啟動車23、駕駛技竅 1、提速并線