汽車空調(diào)構(gòu)造與維修的學(xué)習(xí)課件

1、在學(xué)完本章后應(yīng)能：（1）懂得電路保護(hù)需要熔斷器和斷電器； （2）能識別車內(nèi)、外氣候溫度控制系統(tǒng)的部件； （3）說明低壓開關(guān)和高壓開關(guān)的區(qū)別； （4）識別真空系統(tǒng)的部件，并了解其功能； （5）認(rèn)識了解各傳感器及作用。 第 5 章汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要控制部件 使學(xué)生了解掌握真空開關(guān)與壓力開關(guān)、電磁離合器與繼電器、了解轉(zhuǎn)速控制裝置、過熱過壓保護(hù)裝置。 第 7 講 1、真空開關(guān)閥(VSV)與壓力開關(guān) 2、電磁離合器與繼電器 3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置 4、過熱過壓保護(hù)裝置 教學(xué)重點(diǎn):電磁離合器與繼電器 ；過熱過壓保護(hù)裝置 教學(xué)難點(diǎn):電磁離合器與繼電器 1-護(hù)套； 2-鋼索； 3-固定支架圖5-1 鋼索控制的

2、熱水閥 5.1 真空開關(guān)閥與壓力開關(guān) 控制進(jìn)入加熱器的冷卻水或液的流量方式一般有兩種：一種是拉繩鋼索式控制閥，如圖5-1所示；另一種是真空開關(guān)閥。目前自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中采用的多為后者。 5.1.1 真空開關(guān)閥 1真空開關(guān)閥的結(jié)構(gòu)原理 真空開關(guān)閥的構(gòu)造如圖5-2所示，閥門的開啟和關(guān)閉受一個(gè)封閉的真空膜盒控制。其索取的真空一般來自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管且經(jīng)過真空加力器（真空罐）。 (a)真空源斷開 (b)半真空 (c)真空度最大 圖5-2 真空冷卻液控制閥 真空罐的結(jié)構(gòu)如圖5-3所示，主要由真空室和真空保持器組成。整個(gè)真空室是一個(gè)金屬罐，里面是一個(gè)真空保持器，工作過程如下： 2真空罐 真空罐的作用是穩(wěn)定來自進(jìn)

3、氣歧管的真空度kPa 33.7 kPa之間波動(dòng)，這將會(huì)影響由真空控制的工作系統(tǒng)的調(diào)控精度，因此，必須進(jìn)行穩(wěn)壓。 真空保持器被空心膜閥和膜片隔成三個(gè)腔。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管與中腔相連，右腔分別與真空室和真空執(zhí)行系統(tǒng)相連。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度大于真空罐的真空度時(shí)，由于空心膜閥右移而接通真空室，使其真空度提高，同時(shí)膜片克服彈簧的彈力左移，使真空室與真空執(zhí)行系統(tǒng)的氣口打開，形成通路；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度小于真空罐時(shí)，空心膜閥外面壓力將其壓扁，關(guān)閉與真空室的通路，同時(shí)膜片右移，關(guān)閉氣口，如此反復(fù)，保持真空罐內(nèi)的真空度為一恒定值。 1、4-氣孔；2-發(fā)動(dòng)機(jī)歧管接口；3-真空出口；5-真空保持器；6-膜片；7-

4、真空罐；8-彈簧；9-空心膜閥 圖5-3 真空罐 （1）單膜片式真空驅(qū)動(dòng)器 （2）雙膜片式真空驅(qū)動(dòng)器 3真空驅(qū)動(dòng)器 真空驅(qū)動(dòng)器又稱為真空馬達(dá)，作用是根據(jù)真空度的變化進(jìn)行機(jī)械動(dòng)作，用來控制風(fēng)門和熱水閥，目前汽車上所用的真空驅(qū)動(dòng)器一般有兩種類型： (a)外形 (b)內(nèi)部結(jié)構(gòu)1-復(fù)位彈簧；2-真空接口；3-膜片；4-氣孔； 5-連桿 圖5-4 單膜片式真空驅(qū)動(dòng)器 (a)內(nèi)部結(jié)構(gòu) (b)外形 1-氣孔；2-連桿；3-B室膜片；4-B室彈簧；5-中閥B室真空接口；6-A室膜片；7-A室彈簧；8-真空接口 圖5-5 雙膜片式真空驅(qū)動(dòng)器 壓力開關(guān)有高壓開關(guān)和低壓開關(guān)兩種，有時(shí)也稱他們?yōu)閴毫刂破骰驂毫^電器

5、。安裝的位置有的在高壓管路上，有的在低壓管路上，如果空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障而導(dǎo)致制冷劑壓力異常時(shí)，壓力開關(guān)以12V的電壓信號通知電腦，電腦收到這個(gè)信息后，它就控制電機(jī)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，并通過切斷電磁離合器來使空調(diào)壓縮機(jī)停止工作，從而起到保護(hù)和管理系統(tǒng)的作用。 5.1.2 壓力開關(guān) （a）常開型高壓開關(guān) （b） 常閉型高壓開頭 1-管路接頭；2-膜片；3-外殼；4-接線柱；5-彈簧；6-固 定觸點(diǎn)；7-活動(dòng)觸點(diǎn) 圖5-6 高壓保護(hù)開關(guān) 1高壓開關(guān) 高壓開關(guān)的安裝位置一般是在高壓管中或儲(chǔ)液干燥器上。 高壓開關(guān)常見的有常開型和常閉型兩種。MPa，MPa。 常開型高壓開關(guān)，其閉合壓力為1.58 MPa，0.

6、17 MPa。 還有的低壓開關(guān)裝在蒸發(fā)器出口至壓縮機(jī)吸入側(cè)的低壓管路上，其作用是當(dāng)蒸發(fā)器壓力過低時(shí)，低壓開關(guān)將電磁旁通閥的電路接通，讓一部分高壓制冷劑通過旁通閥流到壓縮機(jī)的吸氣口，使蒸發(fā)器壓力上升，以防止其結(jié)冰。當(dāng)蒸發(fā)器壓力恢復(fù)到一定值后，低壓開關(guān)又切斷電磁旁通閥的電路，系統(tǒng)恢復(fù)正常的制冷工作。這種類型在大、中型客車的空調(diào)系統(tǒng)中較為常見。 1-導(dǎo)線；2-彈簧；3-動(dòng)觸點(diǎn)；4-支座；5-壓力導(dǎo)入管； 6-膜片 圖5-7 低壓保護(hù)開關(guān) 2低壓開關(guān) 低壓開關(guān)如圖5-7所示，也稱制冷劑檢測開關(guān) 。 低壓開關(guān)的另一個(gè)作用是當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，自動(dòng)切斷電磁離合器。 有的低壓開關(guān)安裝在冷凝器與膨脹閥之間的高壓

7、管路上或儲(chǔ)液干燥器上，此時(shí)，一般當(dāng)系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力低于0.2 MPa時(shí)，觸點(diǎn)就斷開，壓縮機(jī)停止工作。 MPa時(shí)，彈簧壓力將大于制冷劑壓力，推動(dòng)低壓觸頭1、2和6、7脫開，電流被中斷，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，如圖5-8（a）MPa時(shí)，蒸氣壓力將整個(gè)裝置往上推到上止點(diǎn)。蒸氣繼續(xù)壓迫金屬膜片上移，并推動(dòng)頂銷將高壓動(dòng)觸頭14與高壓靜觸頭15分開，將電磁離合器電路切斷，壓縮機(jī)停止運(yùn)行，如圖5-8（b）MPa時(shí)，金屬膜片恢復(fù)正常位置，壓縮機(jī)又開始運(yùn)行。 （a）制冷壓力小于0.423 MPa 時(shí) b）制冷壓力大于2.75 MPa 時(shí) 1、7-動(dòng)低壓觸點(diǎn)；2、6-靜低壓觸點(diǎn)；3-膜片；4-制冷劑壓力通 道；5-開關(guān)座

8、；8-絕緣片；9-彈簧；10-調(diào)節(jié)螺釘；11-接線柱； 12-頂銷；13-鋼座；14-動(dòng)高壓觸頭；15-靜高壓觸頭；16-膜片座圖5-8 高低壓組合保護(hù)開關(guān) 3高低壓組合開關(guān) 高低壓組合開關(guān)是把高壓開關(guān)與低壓開關(guān)組合成一體，通常又稱為三級壓力開關(guān)或循環(huán)壓力開關(guān)，一般安裝在儲(chǔ)液干燥器上，這樣一方面可以減少安裝的另件數(shù)，又可以減少接口而避免制冷劑的泄漏，如圖5-8所示。 新型的空調(diào)制冷系統(tǒng)是把高、低壓保護(hù)開關(guān)組合成一體，安裝在儲(chǔ)液器上面。這樣既可減少重量和接口，又可減少制冷劑泄漏的可能性。 5.2 電磁離合器與繼電器 5.2.1 壓縮機(jī)電磁離合器 1-帶輪；2-軸承；3-壓縮機(jī)軸；4-線圈；5-壓

9、力板；6-彈簧片；7-驅(qū)動(dòng)盤 圖5-9 電磁離合器工作原理 電磁離合器受空調(diào)A/C開關(guān)、溫控器、空調(diào)放大器、壓力開關(guān)等控制，在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。 當(dāng)壓縮機(jī)發(fā)生過載時(shí)，還能起到一定的保護(hù)作用。 電磁離合器安裝的位置一般在壓縮機(jī)前端面，成為壓縮機(jī)總成的一部分。 當(dāng)打開空調(diào)開關(guān)時(shí)，電磁離合器的電磁線圈通有電流，于是產(chǎn)生電磁吸力，該吸引力使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪相結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩就傳遞給壓縮機(jī)軸，使軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)切斷空調(diào)開關(guān)時(shí)，電磁線圈的電磁吸力消失，在彈簧力的作用下，壓力板與皮帶輪分離。壓縮機(jī)就停止工作。 5.2.2 保險(xiǎn)絲 保險(xiǎn)絲也稱為熔絲、保險(xiǎn)、熔斷器和斷電器，用于

10、保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)和加熱元件以及線路。當(dāng)某個(gè)電器元件損壞、電路出現(xiàn)超載或短路等故障時(shí)，保險(xiǎn)絲提供正極不可恢復(fù)性斷路。因?yàn)槠囆铍姵?、車體和所有電器執(zhí)行件都是共負(fù)極，即共地。 為方便檢查維修，制造時(shí)將保險(xiǎn)絲都集中安放在保險(xiǎn)盒內(nèi)。也就是說，保險(xiǎn)絲盒內(nèi)的每一個(gè)保險(xiǎn)都和一個(gè)相應(yīng)的電氣線路相連。因此，在某一部分電器發(fā)生故障后，檢修者首先要檢查故障電路對應(yīng)的保險(xiǎn)絲（熔絲）是否斷了。 保險(xiǎn)絲是以最大充許通過的額定電流來規(guī)定。汽車上常用保險(xiǎn)絲的規(guī)格有：30A、20A、15A、10A、3A等，它們分別用綠、黃、藍(lán)、紅、紫等不同的顏色來加以區(qū)別。保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)和加熱元件的保險(xiǎn)絲額定值通常在2030A，在更換保險(xiǎn)絲時(shí)一定要

11、用額定值與原來相同的保險(xiǎn)絲。 5.2.3 繼電器 繼電器通常裝在繼電器盤上，是電氣控制系統(tǒng)中的主要元器件。它與保險(xiǎn)絲共同對電氣起著保護(hù)和自動(dòng)控制作用。 在不同的汽車上保險(xiǎn)絲和繼電器安裝的位置不一樣，一般多在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)和駕駛艙前部。 繼電器的種類、規(guī)格很多，汽車上常用的主要有4種：常開繼電器、常閉繼電器、混合繼電器和切換繼電器，分別命名為：M型、B型、MB型和T型繼電器，其符號與性能見圖5-10所示。 可用試燈或萬用表的電阻檔根據(jù)繼電器的規(guī)格和性能（見圖5-10）判斷各插腳 。 標(biāo)準(zhǔn)繼電器 課間休息5.3 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制裝置 5.3.1 怠速繼電器 1-接電源負(fù)極；2-接點(diǎn)火線圈負(fù)接柱；3-接電

12、磁離合器；4-接電源正極 圖5-14 怠速繼電器電路原理 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)而空調(diào)系統(tǒng)又打開時(shí)，需要有轉(zhuǎn)速控制，方法有兩種：一種是加大節(jié)氣門的開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，以發(fā)出較大的功率供空調(diào)系統(tǒng)所需；另一種是切斷壓縮機(jī)的電磁離合器，使空調(diào)系統(tǒng)停止工作，從而減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號由接線柱2輸入怠速繼電器電路，電路中T1、T2及相應(yīng)的阻容元件組成一個(gè)頻率/電壓轉(zhuǎn)換電路，送人發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)信號經(jīng)電阻R1、R2，電容C1衰減、濾波后由三極管T1放大，放大后的脈沖電壓又被電容C2，電阻R5和二極管D2組成的微分電路微分，使其脈寬為一固定值，再經(jīng)三極管T2放大整形，經(jīng)R7、C3濾波后再由R8、R

13、w和R9組成的分壓電路兩端得到一個(gè)電壓幅值與輸入脈沖頻率成反比的直流電壓，此電壓經(jīng)電位器Rw分壓后送人由T3、T4組成的施密特觸發(fā)器的輸入端，用來控制觸發(fā)器的導(dǎo)通和截止，然后再通過繼電器J來控制壓縮機(jī)電磁離合器電路的通斷。 該種怠速繼電器具有“手動(dòng)”和“自動(dòng)”兩個(gè)檔位，一般情況下置于“自動(dòng)”檔位，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，可以用“手動(dòng)”檔位進(jìn)行替代。 1-點(diǎn)火線圈；2-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測繼電器；3-溫控器；4-壓縮機(jī)工作指示燈；5-冷凝器冷卻風(fēng)扇電機(jī)；6-電磁離合器；7-繼電器；8-鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)；9-鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻；10-空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)；11-蓄電池；a-接蓄電池正極 圖5-15 裝有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測繼電器的空

14、調(diào)電路 為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，有些汽車的空調(diào)系統(tǒng)還設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測繼電器，他的作用是只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過800r/min 900r/min時(shí)，空調(diào)電路才會(huì)被接通，而低于該轉(zhuǎn)速時(shí)，繼電器自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器電路，空調(diào)不能開啟，該繼電器的轉(zhuǎn)速信號也取自點(diǎn)火線圈。其控制電路如圖5-15所示。 5.3.2 怠速提升裝置 圖5-16 節(jié)氣門開度控制器控制原理圖 圖5-17 旁通空氣道式結(jié)構(gòu)圖 通過開大節(jié)氣門開度來提高此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以維持制冷系統(tǒng)工作。 對于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，一般是設(shè)置一個(gè)節(jié)氣門位置控制器，如桑塔納轎車JV發(fā)動(dòng)機(jī)中的KEIHIN化油器，就設(shè)有該種裝置如圖5-16所示。而現(xiàn)代轎車

15、一般都是電控發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)怠速的提升是通過怠速控制裝置來實(shí)現(xiàn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元接收到空調(diào)開關(guān)A/C信號時(shí)，通過直接開大節(jié)氣門（節(jié)氣門直動(dòng)式），或開大節(jié)氣門旁通空氣道（旁通空氣道式）來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。大多數(shù)現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)用的都是后者，如圖5-17所示。 5.4 過熱保護(hù)裝置 5.4.1 過熱開關(guān) 壓縮機(jī)過熱開關(guān)安裝在壓縮機(jī)的尾部，如圖5-18所示，串聯(lián)在壓縮機(jī)電磁離合器線路上，其作用是當(dāng)壓縮機(jī)排出的高壓制冷劑溫度過高或由于缺少制冷劑以及潤滑不良而造成壓縮機(jī)溫度過高時(shí)切斷電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停止工作。以確保制冷系統(tǒng)不被損壞。 過熱開關(guān)裝在壓縮機(jī)后蓋靠吸氣腔的位置，構(gòu)造如圖5-19所示。工作

16、原理如下：當(dāng)壓縮機(jī)溫度升高時(shí)，過熱開關(guān)內(nèi)部的壓力升高，推動(dòng)膜片，使觸點(diǎn)7與端子導(dǎo)通，觸點(diǎn)7一般直接與外殼連接，也就是說，過熱開關(guān)的端子1平時(shí)是斷開的，只有當(dāng)壓縮機(jī)溫度超過一定值后，才會(huì)搭鐵。 1-電磁離合器；2-壓縮機(jī)；3-過熱開關(guān) 圖5-18 壓縮機(jī)過熱開關(guān)安裝 （a）早期模式 （b）新模式 1-端子；2-外罩；3-膜片；4-熱敏管；5-基座開口；6-膜片安裝基座；7-導(dǎo)電觸點(diǎn) 圖5-19 過熱開關(guān)結(jié)構(gòu) 5.4.2 過熱限制器 1-離合器線圈；2-過熱開關(guān)；3-熱熔斷器；4-發(fā)熱絲；5-低熔點(diǎn)金屬絲；6-空調(diào)開關(guān)；7-點(diǎn)火開關(guān) 圖5-20 過熱限制器 有的汽車不光有過熱開關(guān)，而是增加了一個(gè)熔

17、斷器，常稱之為過熱限制器，其作用也是當(dāng)壓縮機(jī)溫度過高時(shí)，切斷電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停止工作，以防止壓縮機(jī)損壞。 。 過熱限制器的電路連接如圖5-20所示，熔斷器的S接頭連接過熱開關(guān)，B接頭連接外電源，C接頭連接離合器。其內(nèi)部的B與C之間接有一個(gè)低熔點(diǎn)金屬絲，S和C接電熱絲。正常工作情況下，電流自空調(diào)開關(guān)，流經(jīng)低熔點(diǎn)金屬再到壓縮離合器的電磁線圈，當(dāng)壓縮機(jī)過熱時(shí)，過熱開關(guān)2閉合，電熱絲4中有電流通過，產(chǎn)生熱量后熔化低熔點(diǎn)金屬絲5，從而切斷壓縮機(jī)離合器電路和過熱保護(hù)開關(guān)電路，壓縮機(jī)停止工作。 值得注意的是，熔斷器斷路后，不會(huì)自行恢復(fù)，此時(shí)一定要認(rèn)真檢查制冷系統(tǒng)是否缺少制冷劑。否則，那怕接好熔斷絲也

18、很快會(huì)被燒斷。如果制冷劑不少，那么很可能是過熱開關(guān)故障，應(yīng)更換新件。 5.4.3 冷卻液過熱開關(guān)和冷凝器過熱開關(guān) 冷卻液過熱開關(guān)也稱水溫開關(guān)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器或者冷卻液管路上，其作用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)使用空調(diào)。他的內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般為雙金屬片式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過某一規(guī)定值（如奧迪100為120）時(shí)，觸點(diǎn)斷開，直接切斷（或者觸點(diǎn)閉合通過空調(diào)放大器切斷）電磁離合器電路使壓縮機(jī)停止工作；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液下降至某一規(guī)定值（如奧迪100為106）時(shí)，觸點(diǎn)動(dòng)作，自動(dòng)恢復(fù)壓縮機(jī)的正常工作。 冷凝器過熱開關(guān)安裝在冷凝器上，當(dāng)冷凝器溫度過高時(shí)，接通冷凝器風(fēng)扇電機(jī)，對過熱的制冷劑進(jìn)行強(qiáng)迫冷卻，使系統(tǒng)正常工作。桑

19、塔那汽車的冷凝器過熱開關(guān)有兩個(gè)，當(dāng)冷凝器溫度為95時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)：當(dāng)溫度為105時(shí)，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以增強(qiáng)冷卻效果。 5.4.3 冷卻液過熱開關(guān)和冷凝器過熱開關(guān) 冷卻液過熱開關(guān)也稱水溫開關(guān)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器或者冷卻液管路上，其作用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)使用空調(diào)。他的內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般為雙金屬片式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過某一規(guī)定值（如奧迪100為120）時(shí)，觸點(diǎn)斷開，直接切斷（或者觸點(diǎn)閉合通過空調(diào)放大器切斷）電磁離合器電路使壓縮機(jī)停止工作；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液下降至某一規(guī)定值（如奧迪100為106）時(shí)，觸點(diǎn)動(dòng)作，自動(dòng)恢復(fù)壓縮機(jī)的正常工作。 冷凝器過熱開關(guān)安裝在冷凝器上，當(dāng)冷凝器溫度過高時(shí)，接通冷凝器風(fēng)扇

20、電機(jī)，對過熱的制冷劑進(jìn)行強(qiáng)迫冷卻，使系統(tǒng)正常工作。桑塔那汽車的冷凝器過熱開關(guān)有兩個(gè)，當(dāng)冷凝器溫度為95時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)：當(dāng)溫度為105時(shí)，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以增強(qiáng)冷卻效果。 5.4.4 減壓安全閥和易熔塞 1減壓安全閥 如果冷凝器沒有足夠通風(fēng)，或者冷卻負(fù)荷過大，在冷凝器及儲(chǔ)液干燥器高壓端的壓力就會(huì)變得異常地高，有使管道爆破的危險(xiǎn)。為了防止這一現(xiàn)象，加裝了減壓安全閥，Mpa（42.4kgf/cm2）時(shí)減壓安全閥就會(huì)開啟Mpa（35kgf/cm2)時(shí)，減壓安全閥重新關(guān)閉，管道中的制冷劑不再外泄。 通常，在制冷回路中的壓力上升還沒上升到減壓安全閥工作的壓力，壓力傳感器或高、低壓組合開關(guān)就會(huì)使壓縮機(jī)離

21、合器脫開，以防止管道中的制冷劑壓力繼續(xù)升高。因此，需要減壓閥工作的情況是罕見的。 注意：已經(jīng)啟動(dòng)過的減壓安全閥，務(wù)必要予以更換。 圖5-21 減壓安全閥 2易熔塞 易熔塞也稱：熔化螺栓。在R12裝置中，儲(chǔ)液干燥器上安裝有一個(gè)易熔塞，代替減壓安全閥作為安全裝置。見圖5-22所示。易熔塞有一個(gè)孔貫穿螺栓中心，孔中填一種特殊的焊劑。當(dāng)高壓端的壓力和溫度升至約3Mpa(30kgf/cm2)、95100時(shí)，易熔塞中焊劑熔化，使制冷劑排出到大氣中。 表5-1 減壓安全閥與易熔塞的區(qū)別類型安裝位置適用制冷劑對環(huán)境污染減壓原理減壓安全閥壓縮機(jī)本體R134a小。由于當(dāng)壓力下降到設(shè)定值，安全閥就關(guān)閉，制冷劑不再個(gè)

22、泄。把制冷劑釋放到大氣中易熔塞干燥瓶R12大。易熔塞一經(jīng)熔化，管道中制冷劑全部放到大氣中。把制冷劑釋放到大氣中 3減壓安全閥與易熔塞的區(qū)別 圖5-22 易熔塞 易熔塞 觀察窗 螺栓 熔化金屬（特殊焊劑） （ a ） ( b )作業(yè)：5-1 汽車 、車體和所有其它 是共地的。5-2 空調(diào)系統(tǒng)高壓開關(guān)主要有 和 兩種類型。5-3 空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)的電磁離合器主要由 等組成，類型有 和 。5-7 壓縮機(jī)過熱開關(guān)一般安裝在 。5-11 技師甲說，若只有風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)工作，則可能的原因是熔絲或電路斷電器斷開，技師乙說，若只有壓縮機(jī)工作，則可能的原因是熔絲或電路斷電器斷開。誰正確？5-12 技師甲說，熔絲斷了總

23、是表明零部件出了故障，技師乙說，一斷開的電路斷電器，必須更換。誰正確？5-13 技師甲說，由于磁性對離合器線圈有影響，用塞尺測量這個(gè)空隙不太容易，技師乙說，如果按照說明來擰電樞上的螺母，這個(gè)間隙可自動(dòng)調(diào)整。誰正確？5-15 高壓開關(guān)的保護(hù)作用都是通過打開冷凝風(fēng)扇的高速檔來實(shí)現(xiàn)的。（ ）5-18 冷凝器過熱開關(guān)的作用是當(dāng)冷凝器溫度過高時(shí)，自動(dòng)切斷電磁離合器，使壓縮機(jī)停止工作。（ ）5-25 簡述汽車空調(diào)系統(tǒng)電磁離合器的工作原理。 使學(xué)生了解掌握機(jī)械式與熱敏式恒溫控制器的結(jié)構(gòu)與工作原理，認(rèn)識各種傳感器及電腦，掌握電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的種類與結(jié)構(gòu)。 第 8 講 1、恒溫器 2、傳感器 3、電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī) 4、空調(diào)

24、電腦 教學(xué)重點(diǎn):恒溫控制器結(jié)構(gòu)與工作原理 ；電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)種類與結(jié)構(gòu)教學(xué)難點(diǎn):恒溫控制器的工作原理 5.5 恒溫器 機(jī)械式恒溫器的結(jié)構(gòu)與工作原理 恒溫器的作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的工作情況，把溫度控制在預(yù)定的范圍內(nèi)。恒溫器與空調(diào)系統(tǒng)的連接如圖5-23所示。目前汽車上常用的有機(jī)械式和熱敏電阻式。 機(jī)械式恒溫器主要由感溫系統(tǒng)、調(diào)溫裝置和觸點(diǎn)開關(guān)組成，其結(jié)構(gòu)如圖5-24所示。感溫系統(tǒng)主要是由毛細(xì)管和波紋管（或波紋膜片）組成，內(nèi)部充注有感溫劑。毛細(xì)管的一端用鋼絲固定在蒸發(fā)器尾端翅片之間，作用是感受蒸發(fā)器表面的溫度。當(dāng)蒸發(fā)器溫度發(fā)生變化時(shí)，感溫系統(tǒng)內(nèi)部感溫劑的壓力會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致波紋管長度發(fā)生變化。 1-

25、內(nèi)平衡膨脹閥；2-儲(chǔ)液干燥器；3-冷凝器；4-壓縮機(jī)；5-毛細(xì)管感溫包；6-蒸發(fā)器；7-電磁線圈；8-恒溫器；9-蓄電池 圖5-23 內(nèi)平衡膨脹閥系統(tǒng) 1-接線柱；2-溫差調(diào)節(jié)螺釘；3-動(dòng)觸點(diǎn)；4-靜觸點(diǎn)；5-調(diào)溫螺釘；6-固定架；7-調(diào)溫軸；8-控溫板；9-主彈簧；10-調(diào)溫凸輪；11-毛細(xì)管；12-膜盒；13-杠桿 圖5-24 機(jī)械式恒溫器結(jié)構(gòu)圖 調(diào)溫裝置主要由凸輪、轉(zhuǎn)軸、調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，其作用是在設(shè)定的控制溫度范圍內(nèi)隨溫度產(chǎn)生動(dòng)作，恒溫器觸點(diǎn)斷開的時(shí)刻隨調(diào)節(jié)軸調(diào)定位置的變化而變化。 觸點(diǎn)開關(guān)主要由觸點(diǎn)、彈簧、杠桿等組成，他根據(jù)控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)作信號，打開和閉合觸點(diǎn)，從而控制壓縮機(jī)電磁離合器的

26、工作狀態(tài)。 機(jī)械式恒溫器的工作原理如圖5-25所示。圖中所處的狀態(tài)是觸點(diǎn)斷開，壓縮機(jī)停止工作。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度上升，毛細(xì)管內(nèi)工質(zhì)的溫度和壓力也隨之上升，波紋管伸長帶動(dòng)杠桿向左運(yùn)動(dòng)，觸點(diǎn)隨之向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)離合器電磁線圈電路接通后，壓縮機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。 壓縮機(jī)工作后，空調(diào)開始制冷，蒸發(fā)器表面的溫度逐漸下降，毛細(xì)管內(nèi)工質(zhì)的溫度和壓力隨之降低，波紋管收縮，帶動(dòng)杠桿向右移動(dòng)。于是在彈簧力的作用下活動(dòng)觸點(diǎn)被切斷，離合器電磁電路被切斷，壓縮機(jī)停止工作。 通過以上循環(huán)，恒溫器對壓縮機(jī)進(jìn)行不斷地開合，使蒸發(fā)器表面的溫度保持在一定范圍之內(nèi)，達(dá)到空調(diào)系統(tǒng)功能的要求。對于所控制的溫度范圍，可以通過調(diào)節(jié)凸輪的位置和調(diào)節(jié)彈

27、簧的作用力來改變。 機(jī)械式恒溫器工作可靠、壽命長，價(jià)格也比較便宜，不怕振動(dòng)，比較適宜汽車上使用。 1-電磁離合器線圈；2-彈簧；3-毛細(xì)管；4-波紋管；5-軸；6-調(diào)節(jié)凸輪；7-調(diào)節(jié)彈簧；8-調(diào)節(jié)螺釘；9-觸點(diǎn)；10-蓄電池圖5-25 機(jī)械式恒溫器控制原理 5.5.2 熱敏電阻式溫度控制器 現(xiàn)在很多汽車上的空調(diào)系統(tǒng)已不再使用機(jī)械式恒溫器來控制溫度，而是用熱敏電阻式溫度控制器，其工作原理如圖5-26所示。它利用熱敏電阻的阻值隨溫度而變化的原理，把溫度變化轉(zhuǎn)變成電信號，進(jìn)而控制壓縮機(jī)電磁線圈電路的通斷。 熱敏電阻式溫度控制器中的熱敏電阻R安裝在蒸發(fā)器表面，目前采用的一般為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，即其電

28、阻值會(huì)隨環(huán)境溫度的上升而變小，隨環(huán)境溫度的下降而增大。 當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度較高時(shí)，熱敏電阻的阻值變小，復(fù)合晶體管VT1和VT2導(dǎo)通，繼電器J的觸點(diǎn)閉合，電磁離合器線路接通，壓縮機(jī)開始工作。而當(dāng)蒸發(fā)器的溫度隆到0時(shí)，復(fù)合晶體管VT1和VT2截止，繼電器的觸點(diǎn)斷開，壓縮機(jī)停止工作，從而避免了蒸發(fā)器結(jié)冰現(xiàn)象的發(fā)生。整個(gè)電路對溫度起控點(diǎn)的調(diào)整是通過調(diào)節(jié)可變電阻Rp來實(shí)現(xiàn)的。 圖5-26 熱敏式溫度控制器原理圖 5.6 傳感器 車內(nèi)溫度傳感器 在空調(diào)系統(tǒng)中，ECU是根據(jù)各種傳感器的信號和設(shè)定的溫度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，達(dá)到車內(nèi)預(yù)定的溫度。相關(guān)傳感器主要有車內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、日光傳感器

29、、速度傳感器、水溫傳感器、壓縮機(jī)鎖止傳感器、空氣混合風(fēng)檔位置傳感器等。 圖5-28 車內(nèi)溫度傳感器結(jié)構(gòu) 環(huán)境溫度傳感器 圖5-30 車外溫度傳感器安裝位置 圖5-31 車外溫度傳感器結(jié)構(gòu) 環(huán)境溫度傳感器又稱為車外溫度傳感器，一般裝在前保險(xiǎn)杠內(nèi)或水箱前面,如圖5-30所示。 5.6.3 蒸發(fā)器溫度傳感器 散熱器溫度傳感器，它向電腦發(fā)送通過散熱器的空氣溫度，以便電腦計(jì)算吹出風(fēng)的溫度，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液冷的時(shí)候起到自動(dòng)管理作用。 散熱器溫度傳感器多采用熱敏電阻型，只是安裝在荼熱器的表面。 圖5-32 蒸發(fā)器溫度傳感器 表5-2 不同汽車的環(huán)境溫度傳感器規(guī)格車型203040電阻（k）電壓（V）電阻（k）電

30、壓（V）電阻（k）電壓（V）凌志1.51.91.11.50.851.25馬自達(dá)2.751.751三凌3.52.0現(xiàn)代4030奔馳 W1243.13.91.92.31.41.6奔馳 W1293.13.91.92.31.41.6奔馳 W1403.23.62.62.922.32.02.41.51.71.41.8奔馳 W2102.62.922.41.41.8奔馳 W20211.913.27.78.456.2富豪2.521.55.6.3 蒸發(fā)器溫度傳感器 5.6.5 日光傳感器 日光傳感器也稱為陽光傳感器或陽光輻射傳感器或熱輻射傳感器。它一般采用光電二極管，用于檢測太陽輻射的變化，并將太陽輻射能轉(zhuǎn)換成電流的變化，送入電控單元。安裝位置一般在儀表臺(tái)的上面，靠近前檔風(fēng)玻璃的底部，如圖5-33所示 圖5-33 陽光輻射傳感器 5.6.6 水溫傳感器 圖5-34 水溫傳感器 5.6.7 壓力傳感器 5.6