大準(zhǔn)鐵路列尾裝置維護(hù)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)大準(zhǔn)鐵路列尾裝置維護(hù) 【摘要】介紹大準(zhǔn)鐵路列尾裝置的組成及工作原理，對(duì)主要部分的用管修進(jìn)行分析，提出有針對(duì)性的解決措施，對(duì)列尾裝置的維護(hù)及鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)具有一定的借鑒作用。 【關(guān)鍵詞】列尾裝置；維護(hù)；建議 列尾裝置是鐵路重要的行車(chē)設(shè)備，綜合了計(jì)算機(jī)編碼、無(wú)線遙控、語(yǔ)音合成、計(jì)算機(jī)處理等技術(shù)，具有標(biāo)識(shí)列車(chē)尾部標(biāo)志、風(fēng)壓檢查、輔助排風(fēng)制動(dòng)、電池欠壓和主管風(fēng)壓不正常自動(dòng)報(bào)警等功能。列尾裝置的運(yùn)用，取消了貨物列車(chē)的守車(chē)，是我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織工作中的一項(xiàng)重大改革，對(duì)鐵路運(yùn)輸組織工作產(chǎn)

2、生了重大影響，為貨物列車(chē)的安全運(yùn)行提供了保障。 1 列尾裝置 列尾裝置由固定在機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)的司機(jī)控制盒、安裝在列車(chē)尾部的列尾主機(jī)及其附屬設(shè)備組成。附屬設(shè)備包括列尾檢測(cè)臺(tái)、列尾確認(rèn)儀、列尾充電器和電池、屏蔽室等。大準(zhǔn)鐵路采用XTF型列尾裝置，結(jié)構(gòu)如圖1所示。 圖1 大準(zhǔn)線列尾裝置結(jié)構(gòu)圖 XTFH列尾主機(jī)工作原理： 乘務(wù)員操作司機(jī)控制盒，發(fā)出確認(rèn)、檢查風(fēng)壓、排風(fēng)等數(shù)字編碼指令；經(jīng)列尾主機(jī)天線接收后，通過(guò)列尾電臺(tái)進(jìn)行高頻解調(diào)，解調(diào)后的信號(hào)進(jìn)入主控板，單片機(jī)識(shí)別后執(zhí)行相應(yīng)的指令，如存儲(chǔ)機(jī)車(chē)號(hào)碼、讀取壓力傳感器的風(fēng)壓數(shù)據(jù)、驅(qū)動(dòng)電磁閥排風(fēng)等，并把執(zhí)行的結(jié)果也以數(shù)字編碼和語(yǔ)音的形式通過(guò)列尾電臺(tái)向機(jī)車(chē)回示。

3、2 列尾裝置的用、管、修 2.1 列尾主機(jī) 列尾主機(jī)由主控板、閃光板、電池閥、風(fēng)壓傳感器、400K電臺(tái)、400M電臺(tái)、400K天線、400M天線、軟管及接頭、鉤頭鎖、電池、“黑匣子”記錄系統(tǒng)等幾部分組成。各部分之間是通過(guò)機(jī)殼、支架、電源接觸板及排線等方式進(jìn)行機(jī)械與電氣上的連接。 列尾主機(jī)安裝在列車(chē)最后車(chē)輛的尾鉤或鉤提桿上，其風(fēng)管與列車(chē)尾部風(fēng)管相連，具有風(fēng)壓檢查、輔助排風(fēng)制動(dòng)、標(biāo)識(shí)列車(chē)尾部標(biāo)志、主風(fēng)管風(fēng)壓不正常自動(dòng)報(bào)警等功能，并具有列尾主機(jī)欠壓、故障自動(dòng)報(bào)警功能；還具有顯示機(jī)車(chē)號(hào)、風(fēng)壓、電池容量、設(shè)備狀態(tài)，列尾主機(jī)時(shí)鐘校準(zhǔn)，無(wú)線方式輸號(hào)及列尾主機(jī)數(shù)據(jù)下載等功能；XTF-H型列尾主機(jī)具有450MH

4、z+400k雙信道傳輸功能，能夠有效解決山區(qū)鐵路線路高頻無(wú)線信號(hào)傳輸弱場(chǎng)的問(wèn)題。列尾主機(jī)是室外通信設(shè)備，運(yùn)行環(huán)境相當(dāng)惡劣，列尾主機(jī)的常見(jiàn)故障分為結(jié)構(gòu)故障和電路故障二大類。 1.結(jié)構(gòu)故障是指由于操作不當(dāng)或劇烈震動(dòng)造成活動(dòng)部件與連接部件失效而引起的故障，如鉤頭鎖損壞變形、電源極片斷裂、插頭插座松動(dòng)、旋鈕位置偏移、風(fēng)管接頭漏風(fēng)等。此類故障出現(xiàn)的機(jī)率較大，維修時(shí)無(wú)需拆卸主控板，使用一般機(jī)械工具即可解決。 2.電路故障產(chǎn)生的原因主要出自于主控板、閃光板、電臺(tái)。此類故障出現(xiàn)的機(jī)率較小，需借助一些檢測(cè)儀器參照各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行判斷與維修。主控板故障維修或更換主控板、傳感器故障維修或更換傳感器、電池閥故障維修或更換

5、電池閥、電臺(tái)故障維修或更換電臺(tái)、閃光板故障維修或更換閃光板。 3.例如，通電后主機(jī)報(bào)xxxx尾部裝置風(fēng)壓故障“顯示”-FYL“或者“-FYH”，故障原因及解決方法 故障原因：（1）傳感器電壓0.050V或3.20V。 （2）主控板A/D單元故障。 解決方法：（1）檢查傳感器連線或更換傳感器。 （2）更換主板。 判斷列尾主機(jī)故障可以采取聽(tīng)音、直觀、定性、替換、測(cè)量等方法。聽(tīng)音就是從列尾安裝電池到確認(rèn)和報(bào)風(fēng)壓的聽(tīng)音過(guò)程，可以大體判斷電臺(tái)或主機(jī)故障。直觀就是觀察各元件有無(wú)變色、燒焦與斷裂，有無(wú)脫焊、開(kāi)路 、短路現(xiàn)象，表面溫度是否異常。定性要結(jié)合故障現(xiàn)象，根據(jù)電路原理圖進(jìn)行分析，從而初步判定故障來(lái)源，

6、避免盲目拆卸而導(dǎo)致故障范圍擴(kuò)大。例如風(fēng)壓數(shù)據(jù)異常，通常是傳感器通道的問(wèn)題，電源電路故障，主機(jī)將無(wú)法自檢，而交流驅(qū)動(dòng)排風(fēng)電路故障，將造成電磁閥吸合異常等。替換就是用相同型號(hào)的部件替換可能有問(wèn)題的部件，可迅速準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)。例如可利用現(xiàn)場(chǎng)維修工具箱中提供的“主控板”閃光板及備用元件來(lái)判定故障來(lái)源。但對(duì)于燒壞的元件，在替換之前必須先查明引起故障的原因。測(cè)量就是用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量可能是故障點(diǎn)的電壓、電流、元件值是否正常，有條件可用示波器測(cè)量晶振的波形和頻率。 2.2 司機(jī)控制盒 司機(jī)控制盒是列尾裝置的操作控制單元，由主控單元、LED數(shù)碼管顯示、語(yǔ)音播放系統(tǒng)和“黑匣子”記錄系統(tǒng)組成，安裝在機(jī)車(chē)的司機(jī)駕駛

7、室，與機(jī)車(chē)電臺(tái)控制盒相連。機(jī)車(chē)電臺(tái)負(fù)責(zé)話音信號(hào)及FFSK信號(hào)的發(fā)送和接收，司機(jī)控制盒負(fù)責(zé)將FFSK信號(hào)進(jìn)行編碼及解碼。司機(jī)控制盒采用與該機(jī)車(chē)號(hào)碼相同的4 位數(shù)編號(hào)，通過(guò)機(jī)車(chē)電臺(tái)控制盒可與列尾主機(jī)進(jìn)行無(wú)線通信，將4 位本務(wù)機(jī)車(chē)號(hào)碼輸入到列尾主機(jī)中，該機(jī)車(chē)就與列尾主機(jī)建立了“一對(duì)一”關(guān)系。司機(jī)依次按下司機(jī)控制盒的各個(gè)功能鍵向列尾主機(jī)發(fā)出各種數(shù)字編碼指令，列尾主機(jī)接收并執(zhí)行，同時(shí)將結(jié)果也以數(shù)字編碼的形式回示機(jī)車(chē)，司機(jī)控制盒解碼后通過(guò)揚(yáng)聲器播放語(yǔ)音和數(shù)碼顯示的方式提示司機(jī)。控制盒具有列尾作業(yè)“黑匣子” 數(shù)據(jù)記錄功能，對(duì)作業(yè)的過(guò)程作相應(yīng)記錄，在配套設(shè)備的支持下可再現(xiàn)列尾作業(yè)全過(guò)程。 為實(shí)現(xiàn)司機(jī)控制盒與列

8、尾主機(jī)的一對(duì)一關(guān)系，每個(gè)司機(jī)控制盒都有一個(gè)與所在機(jī)車(chē)號(hào)碼相同的4位數(shù)編號(hào)。所有司機(jī)控制盒在出廠時(shí)均設(shè)置為0001，當(dāng)控制盒安裝到機(jī)車(chē)上之后，需立即將機(jī)車(chē)號(hào)碼置入；當(dāng)維修或更換控制盒時(shí)，也需要重新置入新的機(jī)車(chē)號(hào)碼，控制盒的置號(hào)無(wú)需使用專門(mén)的儀器，操作面板上的按鍵即可完成。注意置號(hào)過(guò)程必須在2min內(nèi)完成，否則置號(hào)失敗，2min 后自動(dòng)進(jìn)入正常工作模式或關(guān)機(jī)重新上電后進(jìn)入正常工作模式。 2.3 列尾檢測(cè)臺(tái) 列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)主要用于對(duì)列尾主機(jī)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，確保上線前待安裝的列尾主機(jī)無(wú)故障。步驟如下（1）將待測(cè)主機(jī)風(fēng)管與檢測(cè)臺(tái)接口連接。（2）向待檢測(cè)主機(jī)插入模擬點(diǎn)池。（3）按下“按下開(kāi)始自動(dòng)”按鍵。（4

9、）檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)進(jìn)行待檢主機(jī)各項(xiàng)功能，參數(shù)檢測(cè)，完成檢測(cè)表格。（5）檢測(cè)臺(tái)提醒檢測(cè)員進(jìn)行檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。（6）完成。 在檢測(cè)過(guò)程中，如自動(dòng)檢測(cè)過(guò)程不能順利完成，檢測(cè)員應(yīng)記錄故障，必要時(shí)進(jìn)行維修。 主要功能：提供列尾主機(jī)測(cè)試工作電源和風(fēng)源；測(cè)試列尾主機(jī)確認(rèn)、查詢、排風(fēng)、消號(hào)功能及電性能指標(biāo)；模擬列尾主機(jī)電池欠壓報(bào)警；模擬列車(chē)風(fēng)管風(fēng)壓變化及列尾主機(jī)的泄露報(bào)警及零風(fēng)壓報(bào)警；檢測(cè)列尾主機(jī)的風(fēng)壓檢測(cè)狀態(tài)及精度；模擬機(jī)車(chē)操縱列尾主機(jī)排風(fēng)，檢測(cè)主機(jī)的排風(fēng)功能；校準(zhǔn)主機(jī)風(fēng)壓檢測(cè)精度；校準(zhǔn)主機(jī)時(shí)間及更改主機(jī)號(hào)碼；可將檢測(cè)的記錄數(shù)據(jù)通過(guò)打印機(jī)打印形成紙質(zhì)報(bào)表，也可以將存儲(chǔ)的檢測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)U盤(pán)等設(shè)備轉(zhuǎn)移到其它計(jì)算機(jī)，使用專

10、用的打印軟件進(jìn)行打印形成紙質(zhì)報(bào)表。 為保證氣路系統(tǒng)的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，必須進(jìn)行氣路系統(tǒng)的維護(hù)及保養(yǎng)。列尾檢測(cè)臺(tái)氣路系統(tǒng)工作原理，空氣壓縮機(jī)工作將壓縮空氣通過(guò)冷凝器、零壓電磁閥、油水分離過(guò)濾器和單向閥壓入儲(chǔ)氣罐內(nèi)，再將儲(chǔ)氣罐中的壓縮空氣充入列尾主機(jī)中。為保證儲(chǔ)氣罐中的壓力處于設(shè)定狀態(tài)，通過(guò)壓力傳感器控制排風(fēng)電磁閥、泄l漏電磁閥，防止空壓機(jī)頻繁啟動(dòng)。列尾檢測(cè)臺(tái)自動(dòng)檢查無(wú)油空壓機(jī)、水分離過(guò)濾器、壓力繼電器、儲(chǔ)氣罐、空氣濾清器、冷凝器、零壓電磁閥等關(guān)鍵部件。需要定期檢查氣路整體的情況。 1.周檢查：每周定期檢查空壓機(jī)有、無(wú)積水，觀察水分離過(guò)濾器的工作狀況，看是否將冷凝水排出；清除冷凝器外表面及風(fēng)扇罩的灰塵。保

11、證箱體內(nèi)的清潔。 2.月檢查：清洗或更換空氣濾清器；檢查連接軟管有無(wú)老化和破裂現(xiàn)象，若出現(xiàn)老化現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)更換軟管；保證測(cè)試臺(tái)內(nèi)部干凈、整潔。檢查測(cè)試臺(tái)氣路有無(wú)異常聲響和泄漏，觀察壓力表讀數(shù)是否準(zhǔn)確；比較空壓機(jī)溫升的變化。如果溫度升高，聲音變大，說(shuō)明管路中存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)處理。首先檢查空氣濾清器有、無(wú)積塵現(xiàn)象，如有應(yīng)及時(shí)清理；檢查壓力繼電器的工作狀態(tài)。當(dāng)壓力繼電器的動(dòng)作壓力達(dá)到650KPa時(shí)，壓力繼電器應(yīng)斷開(kāi)空壓機(jī)電源。如果不動(dòng)作應(yīng)及時(shí)更換壓力繼電器。 2.4 列尾確認(rèn)儀 列尾確認(rèn)儀用于列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置，是列尾裝置中重要的附屬設(shè)備。列尾檢測(cè)員可使用確認(rèn)儀將機(jī)車(chē)號(hào)碼輸入到列尾主機(jī)中，從而建立機(jī)

12、車(chē)與列尾主機(jī)的“一對(duì)一”關(guān)系。 怎樣建立“一對(duì)一”關(guān)系。對(duì)主機(jī)通電，聽(tīng)到“ xxxx尾部裝置等待確認(rèn)”的語(yǔ)音提示后，依次按下確認(rèn)儀上的數(shù)字鍵，輸入4 位本務(wù)機(jī)車(chē)號(hào)碼（伴隨有語(yǔ)音提示），最后按“確認(rèn)鍵”（# 鍵，提示“號(hào)”），主機(jī)回示“xxxx 機(jī)車(chē)確認(rèn)完畢”，確認(rèn)過(guò)程結(jié)束。再次按下“# ”鍵，主機(jī)回示“xxxx機(jī)車(chē)風(fēng)壓xxx”，可核實(shí)所輸入的機(jī)車(chē)號(hào)碼是否正確。如發(fā)現(xiàn)號(hào)碼輸入有誤，應(yīng)對(duì)主機(jī)斷電，重新通電確認(rèn)。 3注意事項(xiàng) 3.1檢修工作計(jì)劃規(guī)定各點(diǎn)列尾主機(jī)出庫(kù)時(shí)需要做好：（1）選用檢查，檢測(cè)合格主機(jī)和符合出庫(kù)要求的列尾電池。（2）正確建立“一對(duì)一”關(guān)系。（3）辦理出庫(kù)交接淺字手續(xù)。（4）認(rèn)真做好

13、記錄。（5）配合站內(nèi)列尾作業(yè)過(guò)程，用確認(rèn)儀監(jiān)聽(tīng)尾部風(fēng)壓是否正常。 3.2 列尾裝置檢測(cè)臺(tái)檢定問(wèn)題 列尾主機(jī)自動(dòng)檢測(cè)臺(tái)主要用于對(duì)列尾主機(jī)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目包括主機(jī)時(shí)間、400MHz電臺(tái)確認(rèn)列尾主機(jī)、400KHz天線檢測(cè)、500Kpa風(fēng)壓精度、600Kpa風(fēng)壓精度、靜態(tài)電流、400KHz電臺(tái)傳輸電流、400MHz電臺(tái)傳輸電流、排風(fēng)、排風(fēng)電流、排風(fēng)時(shí)間、排風(fēng)量、分離報(bào)警、泄露報(bào)警、欠壓報(bào)警、消號(hào)、耗時(shí)，確保上線前待安裝的列尾主機(jī)無(wú)故障。 根據(jù)JJG（鐵道）190-2005列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置主機(jī)檢測(cè)臺(tái)要求，對(duì)檢測(cè)臺(tái)精密壓力表、電壓表、電流表、電壓輸出、電流輸出及整機(jī)定期進(jìn)行檢定，以保證檢測(cè)臺(tái)日常

14、工作的可靠、穩(wěn)定。 由于列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)精密壓力表由機(jī)務(wù)段進(jìn)行校準(zhǔn)，在拆裝與檢測(cè)過(guò)程中易造成壓力表?yè)p壞，而且指標(biāo)不夠精確，機(jī)務(wù)段計(jì)量室也不具備整機(jī)計(jì)量檢測(cè)資質(zhì)。為了提高列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)的精確性，使列尾主機(jī)指標(biāo)更精準(zhǔn)。建議貨物列車(chē)列尾裝置檢測(cè)臺(tái)要按照計(jì)量器具的管理辦法，對(duì)檢測(cè)計(jì)量器具定期檢定或校準(zhǔn)。 3.3 檢測(cè)點(diǎn)配置屏蔽室問(wèn)題 大同東站、燕莊、丹洲營(yíng)、唐公塔、南坪等站列尾檢測(cè)點(diǎn)自開(kāi)通以來(lái)未配置屏蔽室，列尾檢測(cè)作業(yè)存在隱患，一是正在檢測(cè)的列尾主機(jī)極易被干擾或干擾其他在線列尾，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果錯(cuò)誤、置號(hào)錯(cuò)誤、列尾意外排風(fēng)；二是大同東站、燕莊無(wú)屏蔽室極可能干擾國(guó)鐵客車(chē)列尾的正常使用，影響客車(chē)運(yùn)行安全。 依據(jù)

15、中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)列車(chē)尾部安全防護(hù)裝置及附屬設(shè)備（TB/T 2973-2006）第9.2 條，檢測(cè)工作間應(yīng)設(shè)屏蔽柜或屏蔽室，屏蔽室面積不小于6m2，建議為大同東站、燕莊等列尾檢測(cè)點(diǎn)盡快配置專用屏蔽室，消除安全隱患。 4 網(wǎng)絡(luò)化管理的構(gòu)想與建議 1. 巴準(zhǔn)、大準(zhǔn)、準(zhǔn)池鐵路路網(wǎng)形成后，應(yīng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、科學(xué)管理的原則。嚴(yán)格執(zhí)行列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)制式及主要技術(shù)條件，各鐵路公司使用通用式電臺(tái)；規(guī)范跨鐵路公司、跨區(qū)段機(jī)車(chē)電臺(tái)、列尾電臺(tái)工作頻率；各公司在今后的設(shè)備更新中盡量安裝同廠家、同型號(hào)通用式列尾電臺(tái)。 2.萬(wàn)噸列車(chē)列尾故障，遵循屬地規(guī)定原則。萬(wàn)噸列車(chē)在運(yùn)行途中列尾裝置發(fā)生故障時(shí)列車(chē)

16、如何運(yùn)行？建議遵循屬地規(guī)定原則。比如，朔黃萬(wàn)噸列車(chē)在運(yùn)行途中發(fā)生列尾裝置故障，是將萬(wàn)噸列車(chē)分解為小列運(yùn)行；大準(zhǔn)萬(wàn)噸列車(chē)在運(yùn)行途中列尾裝置臨時(shí)列尾故障，列車(chē)憑調(diào)度命令或列車(chē)調(diào)度員口頭指示運(yùn)行至前方萬(wàn)噸站進(jìn)行更換。 3.互相配備應(yīng)急倒修設(shè)備。幾條鐵路按照鐵路無(wú)線通信維護(hù)暫行規(guī)則在相關(guān)站點(diǎn)互相配備應(yīng)急倒修設(shè)備，配備數(shù)量一般不少于2套，倒修設(shè)備按運(yùn)用設(shè)備進(jìn)行管理，設(shè)備出現(xiàn)故障便于快速處理，提高列車(chē)運(yùn)行效率。 4.信號(hào)傳輸可通率實(shí)驗(yàn)。在機(jī)車(chē)套跑前，各鐵路公司需相互間做設(shè)備與環(huán)境變化引起的無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備和列尾裝置信號(hào)傳輸可通率實(shí)驗(yàn)，掌握設(shè)備對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)能力，做好設(shè)備維護(hù)工作。 5.做好維護(hù)人員培訓(xùn)工作。各條鐵路設(shè)備生產(chǎn)廠家、型號(hào)、通信方式不一，如朔黃一體化列尾電臺(tái)是由板件組成，維護(hù)人員只有掌握了每一塊板件的作用、工作原理、才能對(duì)設(shè)備故障原因做出正確判斷，提高設(shè)備故障處理能力。 6.做好設(shè)備整合工作。將機(jī)車(chē)無(wú)線通信設(shè)備（機(jī)車(chē)電臺(tái)與列尾電臺(tái)）整合到一個(gè)機(jī)架上，便于節(jié)省機(jī)車(chē)空間，便于維護(hù)管理；將乘務(wù)人員使用的操作終端整合到一個(gè)終端上，便于乘務(wù)人員使用。 列尾檢測(cè)臺(tái)主要用于對(duì)列尾主機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，以確保出庫(kù)上線的列尾主機(jī)狀態(tài)良好。如何保證列尾檢測(cè)臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所需的相關(guān)技術(shù)支持做出快捷響應(yīng)，是一直困擾著現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員及列尾檢測(cè)臺(tái)維護(hù)管理人員的難題，對(duì)列尾檢測(cè)臺(tái)實(shí)現(xiàn)