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1、2007.08.07解讀國家標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法（征求意見稿）1標(biāo)準(zhǔn)出臺背景時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布/實(shí)施適合范圍2003年2004-2006年2001年2000、2001年發(fā)布GB/T19233-2003輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法在全國范圍內(nèi)實(shí)施國的排放標(biāo)準(zhǔn)GB/T12545.1-2001乘用車燃料消耗量試驗(yàn)方法我國已在轎車上采用了歐洲1992年實(shí)施的排放法規(guī)國家標(biāo)準(zhǔn)：GB 18352.1輕型汽車污染物排放限值及測量方法（）適合于實(shí)施歐標(biāo)準(zhǔn)之前階段歐I階段-2007.7.1相當(dāng)于歐將實(shí)施GB 18352.3-2005輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國、階段） 推遲相當(dāng)于歐的第階段我國汽車燃

2、料消耗量試驗(yàn)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)的研究2標(biāo)準(zhǔn)出臺背景 第一階段燃料消耗量限值的執(zhí)行日期：2005年7月1日 2004年10月28日：油耗強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn) 乘用車燃料消耗量限值 第二階段燃料消耗量限值的執(zhí)行日期：2008年1月1日歐和歐的試驗(yàn)方法相同；只有實(shí)施了相當(dāng)于歐的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)后，才需要改變?nèi)剂舷牧康脑囼?yàn)方法為了在2008 年實(shí)施乘用車第二階段燃料消耗量限值和已經(jīng)征求意見的輕型商用汽車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，需要提前對GB/T19233-2003 輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法進(jìn)行修訂. 同時(shí)，需要將標(biāo)準(zhǔn)適用范圍擴(kuò)展至輕型商用車輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法修訂原因3標(biāo)準(zhǔn)出臺背景輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法修

3、訂過程2007年4月中旬確定了該征求意見稿中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所在其網(wǎng)站上同時(shí)公布了輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法國家標(biāo)準(zhǔn)修訂和汽車燃料消耗量標(biāo)識行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)征求意見稿2006年10月19日：第二次會議，提出了根據(jù)上次會議意見的修改稿，各自提交了所收集到的各種車型的行駛阻力曲線，據(jù)此進(jìn)行了討論，對如何確定道路行駛阻力取得了一致意見2006年9月1日：第一次工作會議，會上確定了修訂工作組成員，對修訂初稿提出了修改意見，并安排了工作組各成員單位的工作任務(wù)2006 年7 月開始，首先征求有關(guān)單位的意見，起草修訂初稿，籌備成立修訂工作組本標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作由中國汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)4標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容-

4、適用范圍標(biāo)準(zhǔn)涵蓋本標(biāo)準(zhǔn)包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、一般要求、試驗(yàn)條件、CO2、CO 和HC 排放量測量、計(jì)算燃料消耗量、生產(chǎn)一致性、認(rèn)證擴(kuò)展和N1 類車輛系族的認(rèn)證和認(rèn)證擴(kuò)展共10章及附錄A試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告本標(biāo)準(zhǔn)代替GB/T 19233-2003輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法的全部內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)適用本標(biāo)準(zhǔn)適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，最大設(shè)計(jì)車速大于或等于50km/h的輕型汽車核心內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車在模擬城市和市郊工況循環(huán)下，通過測定排放的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔飢(HC), 并用碳平衡法計(jì)算燃料消耗量的試驗(yàn)和計(jì)算方法主要變動(dòng)與GB/T 19233-2003

5、 相比的主要變化之一:增加了涵蓋范圍：將適用范圍規(guī)定為“輕型汽車”-指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg 的M1 類、M2 類和N1 類車輛5標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容-型式試驗(yàn)的一般要求檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)按照相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)檢查此車輛的排放狀況制造廠應(yīng)將一輛代表被試車型的車輛提交給負(fù)責(zé)型式試驗(yàn)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)制造廠應(yīng)先申報(bào)被試車型的燃料消耗量值* (*與GB/T 19233-2003 相比增加的內(nèi)容)模擬市區(qū)和市郊行駛工況的試驗(yàn)循環(huán)，測量CO2、CO和HC的排放量。利用排放量，以碳平衡法計(jì)算燃料消耗量型式試驗(yàn)時(shí)必須使用GB 18352.3-2005附錄J或GB 18352.2-2001附錄G中規(guī)定的相應(yīng)基準(zhǔn)燃料(注：基準(zhǔn)燃

6、料的碳?xì)浔裙潭槠?.85，柴油1.86)，同時(shí)燃料中禁止添加含氧物6標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容-試驗(yàn)條件1、試驗(yàn)車輛車輛的機(jī)械狀態(tài)應(yīng)良好,試驗(yàn)前車輛至少應(yīng)行駛3000km，且少于15000km；應(yīng)按制造廠的規(guī)定調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛操縱件, 應(yīng)特別注意怠速設(shè)定、冷起動(dòng)裝置和排氣污染物排放控制系統(tǒng)的調(diào)整；試驗(yàn)室可檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，以避免額外進(jìn)氣影響霧化；試驗(yàn)前，車輛應(yīng)置于溫度保持為20C至30C的室內(nèi)進(jìn)行處理，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油和冷卻液溫度達(dá)到室溫的2K范圍內(nèi)。試驗(yàn)期間，只應(yīng)使用車輛的功能性設(shè)備 2、潤滑劑：應(yīng)按車輛制造廠規(guī)定使用，并在試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告中注明 3、輪胎：應(yīng)是車輛制造廠作為車輛原始裝備所規(guī)定的型

7、式之一，按車輛制造廠根據(jù)試驗(yàn)負(fù)荷和車速所推薦的壓力進(jìn)行充氣（如有必要，按試驗(yàn)臺架的試驗(yàn)條件進(jìn)行調(diào)整）。所用充氣壓力應(yīng)在試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告中注明7標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容-CO2、CO和HC排放量測量試驗(yàn)循環(huán)試驗(yàn)循環(huán)按GB 18352.3-2005或GB 18352.2-2001附件CA方法進(jìn)行如果車輛不能達(dá)到試驗(yàn)循環(huán)要求的加速和最大車速值，則應(yīng)將加速踏板踏到底，直至回到要求的運(yùn)行曲線。偏離試驗(yàn)循環(huán)的情況應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中記載*（*相比增加的內(nèi)容）測功機(jī)設(shè)定按GB 18352.3-2005或GB 18352.2-2001附錄C的規(guī)定，進(jìn)行測功機(jī)的載荷和慣量的設(shè)定, 同時(shí)確定車輛的行駛阻力如行駛阻力曲線由車輛制造廠提

8、供，需要同時(shí)提供試驗(yàn)報(bào)告、計(jì)算報(bào)告或其它相關(guān)資料，并由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確認(rèn)。如車輛制造廠提出要求，行駛阻力可以按上述標(biāo)準(zhǔn)中表CB1選定。仲裁試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按上述標(biāo)準(zhǔn)中CC.5.1規(guī)定確定車輛的行駛阻力時(shí)間取樣開始車速結(jié)束8標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容-計(jì)算燃料消耗量與GB/T 19233-2003 相比，增加了“對于非型式試驗(yàn)且沒有使用基準(zhǔn)燃料時(shí)燃料消耗量計(jì)算值的修正”，其中規(guī)定：“如果使用燃料的氫-碳不是固定值，允許進(jìn)行修正”，并給出修正辦法；此外還規(guī)定 ：“如果使用了乙醇汽油E10 或添加了10%以上甲基叔丁基醚（MTBE）的汽油，且試驗(yàn)計(jì)算中已考慮了所用燃料氫-碳比和密度的變化，計(jì)算得到的燃料消耗量可以分別乘以9

9、7%或98%作為計(jì)算值?！备牧舜_定型式認(rèn)證值的方法。規(guī)定：如果測量計(jì)算得到的FC（燃料消耗量）值大于或等于制造廠申報(bào)值，則取測量計(jì)算得到的FC值作為型式認(rèn)證值。FC值小于申報(bào)值，則取申報(bào)值作為型式認(rèn)證值用HC、CO和CO2排放量，計(jì)算燃料消耗量。同時(shí)，對于裝汽油機(jī)的車輛和裝柴油機(jī)的車輛分別列出了計(jì)算燃料消耗量所采用的公式9標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容-生產(chǎn)一致性本標(biāo)準(zhǔn)第8章規(guī)定，作為一般性規(guī)則，車輛在燃料消耗量方面的生產(chǎn)一致性的保證措施，應(yīng)以附錄A試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告中的內(nèi)容為基礎(chǔ)，進(jìn)行審查如果某一車型有若干個(gè)擴(kuò)展車型，生產(chǎn)一致性試驗(yàn)應(yīng)在首次型式試驗(yàn)的申報(bào)材料中所述的基礎(chǔ)車型上進(jìn)行。如果首次型式試驗(yàn)的基礎(chǔ)車型已經(jīng)

10、停產(chǎn)，生產(chǎn)一致性試驗(yàn)應(yīng)在擴(kuò)展車型上進(jìn)行車輛一致性試驗(yàn)：從一批產(chǎn)品中任意選取三輛車試驗(yàn)。以三輛樣車的試驗(yàn)為基礎(chǔ)，根據(jù)相應(yīng)表格提供的判定準(zhǔn)則進(jìn)行判定。一旦按試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量判定了合格或不合格，則此批產(chǎn)品為合格或不合格。如果既不能判定合格，又不能判定不合格，則追加抽取另一輛車進(jìn)行試驗(yàn)。另外，本章增加了對生產(chǎn)一致性試驗(yàn)不合格產(chǎn)品的處理辦法，規(guī)定：對于判定生產(chǎn)一致性不合格的產(chǎn)品，應(yīng)取消其原先的型式批準(zhǔn)，重新進(jìn)行型式試驗(yàn)10標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容-認(rèn)證擴(kuò)展認(rèn)證擴(kuò)展本標(biāo)準(zhǔn)第9章規(guī)定，如果在附錄A所列特性中僅幾項(xiàng)特性【整備質(zhì)量；最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量；車身型式（如：M1和M2：普通式，后開門式，旅行式，雙開門式，敞蓬式，多用途式；

11、N1：平板式，廂式，罐式）；總速比；發(fā)動(dòng)機(jī)的裝備和輔件】有差別，只要檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)測量計(jì)算得到的燃料消耗量超過原車型式認(rèn)證值的部分，對于M1類車輛不大于4%，對于M2類或N1類車輛不大于6%，認(rèn)證可以擴(kuò)展至同一型式的車輛，也可以擴(kuò)展至不同型式的其他車輛。與原標(biāo)準(zhǔn)相比增加了“M2 類或N1 類車輛的認(rèn)證擴(kuò)展”規(guī)定N1類車輛系族的型式認(rèn)證和認(rèn)證擴(kuò)展本標(biāo)準(zhǔn)第10章為增加的內(nèi)容，規(guī)定：對N1 類車輛系族、N1 類車輛同一系族型式認(rèn)證值的確定、確定系族內(nèi)所有車型的燃料消耗量通用型式認(rèn)證值、分別確定同一系族內(nèi)的各車型燃料消耗量的型式認(rèn)證值、N1 類車輛同一系族的認(rèn)證擴(kuò)展等方面作出了具體規(guī)定M2 類車指至少有四個(gè)

12、車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1000kg，除駕駛員座位外，乘客座位超過8 個(gè)，且廠定最大總質(zhì)量不超過5000kg 的載客車輛。N1 類車指至少有四個(gè)車輪，或有三個(gè)車輪且廠定最大總質(zhì)量超過1000kg，廠定最大總質(zhì)量不超過3500kg 的載貨車輛11標(biāo)準(zhǔn)的影響油耗 & 排放 修訂后的本標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法適應(yīng)實(shí)施不同階段的汽車排放標(biāo)準(zhǔn). 本標(biāo)準(zhǔn)增加了油耗試驗(yàn)時(shí)的排放要求修訂后的本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)能適應(yīng)排放第和第階段的試驗(yàn)方法引用的GB 18352.2-2001 輕型汽車污染物排放限值及測量方法（）外，同時(shí)增加了GB 18352.3-2005輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國、階段）作為規(guī)范性引用文件

13、）本標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)內(nèi)容參照GB 18352.3-2005 執(zhí)行。在未實(shí)施GB 18352.3-2005 的情況下，也可以參照GB 18352.2-2001 進(jìn)行試驗(yàn)12標(biāo)準(zhǔn)的影響汽車產(chǎn)品油耗必須符合該車型相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的限值階段性要求有利于汽車企業(yè)開發(fā)、引進(jìn)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，同時(shí)增加復(fù)合材料和輕質(zhì)合金的使用對轎車企業(yè)影響不大，但是對能耗高的 SUV的產(chǎn)品有負(fù)面影響對企業(yè)產(chǎn)品的油耗和排放提出新要求13標(biāo)準(zhǔn)的影響本標(biāo)準(zhǔn)加以強(qiáng)調(diào) “型式試驗(yàn)時(shí)必須使用GB 18352.3-2005 附錄J 或GB 18352.2-2001 附錄G中規(guī)定的相應(yīng)基準(zhǔn)燃料，燃料中禁止添加含氧物”。由于我國某些省份已經(jīng)供應(yīng)乙醇汽油，并且許多地方的汽油中添加了甲基叔丁基醚（MTBE），這些含氧物的熱值低于汽油，會影響測得的排放污染物量和燃料消耗量。因此，此試驗(yàn)方法對排放標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)燃料進(jìn)行了規(guī)定，但在試驗(yàn)中容易被忽視由于本標(biāo)準(zhǔn)是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，除型式認(rèn)證試驗(yàn)外，可以用在多種場合。如