地鐵施工技術(shù)及管理策劃培訓課件

1、地鐵施工技術(shù)及管理策劃培訓課件中鐵一局集團有限公司西安地鐵四號線TJSG-11標項目經(jīng)理部授課人：梁西軍目錄Contents一、地鐵發(fā)展概況二、地鐵施工技術(shù)三、如何做好施工技術(shù)策劃四、地鐵施工管理五、如何做好管理策劃一、 地鐵發(fā)展概況一、地鐵發(fā)展概況世界上第一條城市軌道交通線路于1863年1月10日在倫敦建成，一開始采用蒸汽機車牽引，經(jīng)過27年的發(fā)展，至1890年改為電力牽引。18631899年，世界上有7座城市修建了軌道交通，主要集中在歐洲和美國；19001949年，世界上僅有13座城市修建了軌道交通，建設的重點地區(qū)開始向亞洲轉(zhuǎn)移。第二次世界大戰(zhàn)后，各國小汽車快速發(fā)展，造成了嚴重的交通問題，

2、諸如道路擁擠、停車困難，影響經(jīng)濟活動超過了其發(fā)展，城市軌道交通又受到了重視。目前，全世界已有一百多城市建成了軌道交通，線路總長度超過7000km。發(fā)達國家一直是城市軌道交通建設的重要區(qū)域，隨著20世紀50年代以后許多第三世界國家的獨立以及經(jīng)濟發(fā)展，軌道交通開發(fā)熱點地區(qū)開始轉(zhuǎn)向亞洲、南美洲等經(jīng)濟起飛的發(fā)展中國家和地區(qū)。1.1 世界地鐵發(fā)展史我國是世界上最大的發(fā)展中國家，城市軌道交通的起步較晚，但發(fā)展較快。1965年7月1日我國第一條城市軌道交通線路在北京正式開工，但在2000年之前，由于經(jīng)濟和技術(shù)水平的限制，內(nèi)地僅有北京、上海、廣州三座城市擁有軌道交通線路。進入21世紀，隨著國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展和

3、城市化進程的加快，國內(nèi)城市軌道交通也進入了快速發(fā)展時期。截止目前，我國共22座城市正式開通運營城市軌道交通線路，分別為上海、北京、廣州、香港、深圳、武漢、西安等，總運營里程超過2500km，在建的城市共41座，在建里程3000km。其中，上海市軌道交通運營總長567km，排名世界第一，北京市軌道交通為465km，廣州市軌道交通為260km。1.2 中國地鐵發(fā)展史一、地鐵發(fā)展概況一、地鐵發(fā)展概況上海地鐵運營線路圖一、地鐵發(fā)展概況北京地鐵運營線路圖一、地鐵發(fā)展概況廣州地鐵運營線路圖1.3 西安地鐵的發(fā)展史一、地鐵發(fā)展概況西安地鐵的起步要追溯至20世紀70年代。當時西安市政府打算效仿北京地鐵，將西安

4、城墻拆除，墻址所留的壕溝即可建設地鐵1號線。后隨著城市發(fā)展理念和文物保護觀念的進步而作罷。1993年，西安市正式出臺地鐵修建規(guī)劃，規(guī)劃中提出修建4條線。這便是現(xiàn)有西安地鐵規(guī)劃的雛形。2002年，現(xiàn)行西安市城市軌道交通規(guī)劃出臺，決定修建6條地鐵線路。2005年，西安市地下鐵道有限責任公司成立；2006年，西安市城市快速軌道交通建設規(guī)劃通過建設部專家組審查；2006年，國務院正式批準西安市城市快速軌道交通建設規(guī)劃（2006-2015）；2006年9月29日，西安地鐵試驗段工程開工于2006年9月29日在城北張家堡廣場（未央廣場）南環(huán)島破土動工，該段是規(guī)劃中地鐵2號線的組成部分，并于2011年正式運

5、營。1.3 西安地鐵的發(fā)展史一、地鐵發(fā)展概況目前有3條運營條線路，運營里程92.1千米，共設61車站座。其中一號線日均客運量35.86萬，最高日客運量達50.16萬人次，運營狀態(tài)良好；二號線日均客運量55.45萬，最高日客運量達75.83萬人次，運營狀況良好；三號線客流高于一號線、低于二號線，開通后同時帶動一、二號線客流提升30%左右，3條線網(wǎng)日均客流約180萬人次左右。1.3 西安地鐵的發(fā)展史一、地鐵發(fā)展概況根據(jù)西安最近發(fā)布的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，未來西安將有23條軌道交通線路，規(guī)劃線路總長986km，線路覆蓋關(guān)中城市群都市區(qū)，主體網(wǎng)絡形態(tài)呈棋盤-環(huán)-放射結(jié)構(gòu)。1.4 2017年西安地鐵擬

6、開工情況一、地鐵發(fā)展概況2017年，西安地鐵將完成第三輪地鐵建設規(guī)劃報審工作，繼續(xù)建設西安地鐵4號線、5號線一期、6號線一期和二期、9號線（臨潼線）及1號線二期；同時新開工地鐵8號線、14號線（北客站-體育中心）、2號線二期（南北延段），在建線路總里程達203.2公里，形成史無前例的9線同時建局面。此外，西咸新區(qū)也將于今年開工建設5號線二期與16號線一期，屆時，大西安范圍內(nèi)共計11條地鐵（不含機場線、輕軌23號線）同時在建。二、 地鐵施工技術(shù)二、地鐵施工技術(shù)地鐵施工技術(shù)主要涵蓋了車站施工、區(qū)間施工、車輛段施工三大類。 地鐵車站按照不同分類方法可分為：地面車站、地下車站、高架車站；單層車站、雙層

7、車站、多層車站；普通車站、換乘車站；明挖法車站、暗挖法車站及明暗挖結(jié)合施工車站等。區(qū)間線路按敷設方式可分為：地下線路；地面線路；高架線路。車輛段屬于綜合工程，主要包括站場、路基與道路、軌道、供電、通信信號、房建、鋼結(jié)構(gòu)、給排水、綜合管線等。2.1 明挖施工二、地鐵施工技術(shù)地鐵車站施工常用的有明挖法、蓋挖法、暗挖法三種方法，不常用的還有鋪蓋法、擴挖法等，明挖法施工最為普遍。明挖法是在一定支護體系的保護下開挖基坑，然后在基坑內(nèi)施作地下工程主體結(jié)構(gòu)的施工方法。由于明挖法易于保證施工安全質(zhì)量、地層適應性強、施工工期較短、造價低等優(yōu)點，近年來在國內(nèi)各城市中得到普遍應用，北京市甚至提出了“能明則明、能盾則

8、盾”的地鐵施工原則。地鐵車站施工明挖法蓋挖法暗挖法2.1 明挖施工二、地鐵施工技術(shù)明挖施工優(yōu)點缺點便于設計便于快速施工便于控制施工安全、質(zhì)量和進度在拆遷量小的情況下，工程造價較低拆遷工作量大，擾民大，影響交通易發(fā)生基坑整體失穩(wěn)破壞對環(huán)境影響校大受氣候、氣象條件變化影響大二、地鐵施工技術(shù)施工鉆孔灌注樁人工探孔開挖上部土方架設第一道鋼支撐施工樁頂冠梁及擋土墻施工工藝流程二、地鐵施工技術(shù)隨撐隨挖，開挖至明挖基底第三道支撐第四道支撐第二道支撐第一道支撐施工工藝流程施工結(jié)構(gòu)底板及部分側(cè)墻拆除第四道支撐，施工地下三層側(cè)墻側(cè)墻達到設計強度后，進行倒撐施工地下三層中板拆除第三道支撐，施工地下二層側(cè)墻施工地下二

9、層中板施工工藝流程二、地鐵施工技術(shù)2.1 暗挖施工淺埋暗挖法，是指在軟弱圍巖地層中，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點，以格柵和錨噴砼作為初期支護手段，遵循“新奧法”理論，按照“十八字”方針（管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測）進行隧道的設計和施工。 淺埋暗挖的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)形式靈活多變，對地面建筑、道路和地下管線影響不大，拆遷占地少，擾民少，污染城市環(huán)境少等。淺埋暗挖的缺點：施工速度慢，噴射混凝土粉塵多，勞動強度大，機械化程度不高，以及高水位地層結(jié)構(gòu)防水比較困難等。二、地鐵施工技術(shù)2.1.1 暗挖施工流程格柵加工超前導管超前注漿土方開挖格柵安裝網(wǎng)片安裝砼噴射防水施工二次襯砌二

10、、地鐵施工技術(shù)2.1.2 常用暗挖施工工法（1）臺階法臺階法是最基本、運用最廣泛的施工方法，而且是實現(xiàn)其它施工方法的重要手段。當開挖斷面較高時可進行多臺階施工，每層臺階的高度常用3.04.5m，或以人站立方便操作選擇臺階高度。當拱部圍巖條件發(fā)生較大變化時，可適當延長或縮短臺階長度，確保開挖、支護質(zhì)量及施工安全。臺階法一般分為正臺階法、正臺階環(huán)形開挖法（留置核心土）和正臺階臨時仰拱法。二、地鐵施工技術(shù)2.1.2 淺埋暗挖常用施工方法（2）CD法中隔墻法也稱CD工法，CD法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先開挖隧道的一側(cè)，并在設計中間部位作中隔壁，然后再開挖另一側(cè)的施工方法，主要應用于雙線隧道級圍巖深埋

11、硬質(zhì)巖地段以及老黃土隧道（級圍巖）地段。二、地鐵施工技術(shù)（3）CRD法當CD工法仍不能滿足要求時，可在CD工法的基礎(chǔ)上加設臨時仰拱，即所謂的交叉中隔壁法（也稱CRD工法）。CRD工法的最大特點是將大斷面施工化成小斷面施工，各個局部封閉成環(huán)的時間短，控制早期沉降好，每個步序受力體系完整。因此，結(jié)構(gòu)受力均勻，形變小。另外，由于支護剛度大，施工時隧道整體下沉微弱，地層沉降量不大，而且容易控制。二、地鐵施工技術(shù)2.1.2 淺埋暗挖常用施工方法（4）雙側(cè)壁導坑法雙側(cè)壁導坑法也稱眼鏡法，是變大跨度為小跨度的施工方法，其實質(zhì)是將大跨度分成三個小跨度進行作業(yè)，主要適用于地層較差、斷面很大的地下工程。雙側(cè)壁導坑

12、法具有開挖斷面小，擾動范圍小，支護快，封閉早和安全性高等特點。該法工序較復雜，導坑的支護拆除困難，有可能由于測量誤差而引起鋼架連接困難，從而加大了下沉值，而且成本較高，進度較慢。一般采用人工和機械混合開挖，人工和機械混合出渣。二、地鐵施工技術(shù)2.1.2 淺埋暗挖常用施工方法2.3 盾構(gòu)施工盾構(gòu)法是地下暗挖隧道的一種施工方法，近年來在軌道交通建設中也被廣泛采用。盾構(gòu)法施工具有良好的隱蔽性，控制地層變形能力強、能夠應用于含水層、結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量好、施工引起的噪聲、震動危害小，機械化程度等優(yōu)點，對城市居民的生活影響小。盾構(gòu)法可適用于埋深較大，不宜采用明挖或者暗挖法施工的地段。二、地鐵施工技術(shù)二、地鐵施工

13、技術(shù) 盾構(gòu)作為一種安全、快速的隧道掘進技術(shù)，經(jīng)歷了四個發(fā)展階段： 以布魯諾爾（Brunel，1818)盾構(gòu)為代表的初期盾構(gòu)； 以機械式、氣壓式、網(wǎng)格式盾構(gòu)代表的第二代盾構(gòu)； 以閉胸式盾構(gòu)為代表（泥水式、土壓式）的第三代盾構(gòu)； 以異型化、多功能、綜合化為各自特色的第四代盾構(gòu)。 2.3 盾構(gòu)施工二、地鐵施工技術(shù)Brunel盾構(gòu)倫敦Blackwall盾構(gòu)隧道第一代盾構(gòu)機 :2.3 盾構(gòu)施工二、地鐵施工技術(shù)第二代盾構(gòu)機 :網(wǎng)格式盾構(gòu)插刀盾構(gòu)2.3 盾構(gòu)施工二、地鐵施工技術(shù)第三代盾構(gòu)機 :土壓平衡盾構(gòu)泥水平衡盾構(gòu)2.3 盾構(gòu)施工二、地鐵施工技術(shù)第四代盾構(gòu)機 :復合式盾構(gòu)任意截面盾構(gòu) 2.3 盾構(gòu)施工二、

14、地鐵施工技術(shù)盾構(gòu)施工總體流程圖2.3 盾構(gòu)施工二、地鐵施工技術(shù)盾構(gòu)組裝及調(diào)試流程盾殼塊體的下部下井、安裝設置盾構(gòu)承臺準備工作、進場人員培訓機身塊體的下部下井、安裝刀盤驅(qū)動部在地面組裝刀盤驅(qū)動部下井、安裝刀盤在地面組裝刀盤下井、安裝盾殼塊體上部下井、安裝機體上部下井、安裝盾尾前面塊上下部分下井主體焊接作業(yè)液壓管材、裝配作業(yè)電氣線路作業(yè)試運轉(zhuǎn)、調(diào)整作業(yè)現(xiàn)場檢查驗收盾尾后塊下部下井、安裝拼裝機在地面組裝后下井真圓保持裝置下井、安裝后方作業(yè)臺下井、安裝盾尾后塊上半部下井、安裝2.3 盾構(gòu)施工二、地鐵施工技術(shù)2.4 環(huán)境保護隨著我國城市軌道交通的飛速發(fā)展,地鐵網(wǎng)絡延伸到城市更多的地方,在城市繁華區(qū)域進行

15、地鐵施工時建(構(gòu))筑物距離地鐵較近的工況普遍存在，地鐵車站深基坑工程施工時的基坑變形、滲流等造成基坑外土體變形或水土損失，從而引起周邊地面建(構(gòu))筑物、地下構(gòu)筑物及地下管線沉降變形，施工中應采取必要的和針對性保護措施，確保工程周邊環(huán)境安全和車站安全順利施工。施工準備工程周邊環(huán)境調(diào)查補充地質(zhì)勘探周邊環(huán)境安全性評估及風險源辨識采取預保護措施預保護措施實施地鐵車站施工否是周邊環(huán)境安全性評估采取保護措施，必要時啟動應急預案地鐵車站繼續(xù)施工安全不安全地鐵車站施工完成施工監(jiān)測環(huán)境保護施工工藝流程圖二、地鐵施工技術(shù)2.4.1 建（構(gòu)）筑物的保護房屋基礎(chǔ)注漿加固 樁基托換示意圖二、地鐵施工技術(shù)2.4.1 建（

16、構(gòu)）筑物的保護灰砂樁擠密地基法高壓注漿法二、地鐵施工技術(shù)2.4.2 管線保護管線懸吊保護二、地鐵施工技術(shù)2.4.2 文物保護盾構(gòu)下穿朝陽門外護城河老橋滿堂腳手架支護二、地鐵施工技術(shù)2.4.2 文物保護盾構(gòu)下穿朝陽門外護城河老橋網(wǎng)噴混凝土支護三、如何做好施工技術(shù)策劃三、如何做好施工技術(shù)策劃 策劃：是人們?yōu)榱诉_成某種特定的目標，而構(gòu)思、設計、制作、制定實施方案或工作計劃的過程 。具體來說，就是通過制定實現(xiàn)目標的最佳方法、措施來保證目標的順利實現(xiàn)，最終達到以最低的投入或最小的代價達到預期目的。 施工技術(shù)策劃：是工程項目經(jīng)理部相關(guān)職能人員為達到工程建設施工合同目標和自己所期望的效果目標，在工程開工以前

17、進行的、計劃在項目實施過程所要采取的組織、管理、資源、方法、標準、措施等方面管理的策劃過程。策劃的結(jié)果就是形成施工組織設計、施工技術(shù)方案、專項方案及其它項目管理文件，如成本計劃、安全管理方案等。三、如何做好施工技術(shù)策劃3.1 技術(shù)策劃實施流程施工技術(shù)管理是項目部施工管理的重要組成部分,貫穿于施工生產(chǎn)活動的全過程,它是所有施工活動的龍頭,要為施工生產(chǎn)提供正確可靠的技術(shù)依據(jù)和施工措施，以保證施工生產(chǎn)的順利進行。施工技術(shù)策劃由項目部根據(jù)中鐵一局工程項目前期策劃管理辦法進行編制。三、如何做好施工技術(shù)策劃3.2 組建有力的項目管理團隊項目部應根據(jù)下發(fā)成立項目經(jīng)理部機構(gòu)設置的通知來組成項目管理組織機構(gòu)。管

18、理組織機構(gòu)設置為“五部二室”，即工程部、工經(jīng)部、財務部、物機部、安質(zhì)部、試驗室、綜合辦公室。按照投標承諾結(jié)合項目定編定員的相關(guān)要求，根據(jù)實際情況確定新建項目所需管理人員的數(shù)量。在滿足人員的基本需要的情況下，人員配備應一專多能，一崗多責，動態(tài)管理。西安地鐵四號線11標項目組織機構(gòu)三、如何做好施工技術(shù)策劃西安地鐵四號線11標“四型”團隊打造：三、如何做好施工技術(shù)策劃3.3 充分的前期調(diào)查項目施工準備初期，應通過現(xiàn)場踏查和咨詢的方式，對項目相關(guān)信息進行收集、整理和分析，為項目策劃提供基礎(chǔ)資料，從而幫助項目部確立正確的決策方向。其主要調(diào)查內(nèi)容應包含：1）施工場地的地形、地貌概況；2）沿線的建（構(gòu)）筑物

19、及管線；3）擬建建筑物與既有建筑物的關(guān)系分析；4）場地排水降水情況分析；5）技術(shù)調(diào)查報告整理及匯總。三、如何做好施工技術(shù)策劃3.4 分析重難點根據(jù)項目前期調(diào)查，結(jié)合項目自身工程特點，從項目施工工法、工藝難點、水文地質(zhì)、特種設備需求等方面分析工程控制重點；從工程新工藝、管理跨度、施工環(huán)境、自然災害、水文地質(zhì)、是否緊鄰城鎮(zhèn)、工期情況等相關(guān)方面分析工程難點。西安地鐵四號線11標施工重難點三、如何做好施工技術(shù)策劃3.4 形成技術(shù)策劃書通過對項目的前期調(diào)查，分析工程重難點，根據(jù)項目自身的技術(shù)難度、規(guī)模、安全風險等級、工期等要素， 按照中鐵一局工程項目前期策劃管理辦法文件編制項目技術(shù)策劃書。三、如何做好施

20、工技術(shù)策劃3.4 技術(shù)策劃書的主要內(nèi)容項目技術(shù)策劃書的編制應包括（但不限于）以下內(nèi)容：1、編制依據(jù)；2、工程概況；3、項目工程分析與評估；4、施工總體部署；5、施工進度計劃；6、施工組織管理；7、資源配置計劃；8、專項施工方案；9、施工保證措施；10、專項方案深化計劃；11、需協(xié)調(diào)解決的主要問題。四、地鐵施工管理四、地鐵施工管理社會、人才、經(jīng)濟三大效益安全是天質(zhì)量是地進度是形象成本是主線公共關(guān)系為基礎(chǔ)人機料法環(huán) 地鐵施工管理主要內(nèi)容星狀圖：四、地鐵施工管理4.1 安全管理建立健全安全管理機構(gòu)確立安全管理目標嚴格落實進場管理制度，做實安全教育培訓和安全交底抓好現(xiàn)場日常安全管理開展專項安全月活動項

21、目安全管理主要包括以下幾個方面：4.1 安全管理 杜絕重傷及以上事故； 杜絕一般及以上鐵路交通責任事故及客運列車一般B類及以上責任事故； 杜絕道路交通一般事故和一般特殊設備（壓力容器）事故； 杜絕經(jīng)濟損失30萬元的一般生產(chǎn)安全事故；杜絕地下管線破損事故； 杜絕坍塌事故。 規(guī)范安全質(zhì)量行為，遏制“三違”行為； 確保在用特種設備檢驗率100%，確保特種作業(yè)人員持證上崗率100% ； 創(chuàng)建中鐵一局安全樣板工地、中國中鐵安全標準工地；爭創(chuàng)西安市安全文明工地、陜西省安全文明工地等創(chuàng)優(yōu)目標。安全管理目標四、地鐵施工管理4.1 安全管理四、地鐵施工管理4.1 安全管理組織安全培訓四、地鐵施工管理4.2 質(zhì)量

22、管理項目質(zhì)量管理主要包括以下幾個方面：建立健全質(zhì)量管理機構(gòu)落實質(zhì)量責任，完善質(zhì)量管理制度，確保質(zhì)量工作正常運行確立工程質(zhì)量管理目標嚴把原材料進場試驗關(guān)，實行施工質(zhì)量源頭控制重視技術(shù)交底加強過程質(zhì)量控制組織開展質(zhì)量管理培訓，提升質(zhì)量管理水平質(zhì)量驗收流程化全面執(zhí)行落實首件工程驗收制四、地鐵施工管理四、地鐵施工管理4.2 質(zhì)量管理 交驗工程質(zhì)量達到國家、行業(yè)質(zhì)量驗收標準，符合設計文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求； 分部、分項工程一次驗收合格率100%，單位工程驗收合格率100%； 杜絕工程質(zhì)量一般及以上事故，工程質(zhì)量達到合格工程標準； 杜絕發(fā)生重大工程質(zhì)量不良行為，影響本企業(yè)信譽； 爭創(chuàng)中鐵一局集團有限公司

23、及中國中鐵股份公司優(yōu)質(zhì)工程，西安市 “雁塔杯” 及陜西省“長安杯”優(yōu)質(zhì)工程獎等創(chuàng)優(yōu)目標。質(zhì)量管理目標四、地鐵施工管理4.2 質(zhì)量管理樣板交底鋼筋安裝質(zhì)量檢查四、地鐵施工管理4.2 質(zhì)量管理人員培訓教育工程質(zhì)量驗收四、地鐵施工管理4.2 質(zhì)量管理樣板驗收結(jié)果第一段底板混凝土樣板驗收四、地鐵施工管理4.3 進度管理項目進度管理主要包括以下幾個方面：成立項目進度控制體系編制總體施工計劃，明確施工進度目標、重要節(jié)點目標總體施工計劃細化分解（年度、季度、月度）制定相應的資源配置計劃四、地鐵施工管理4.4 公共關(guān)系與施工參建各方的關(guān)系處理與分包隊伍及供應商的關(guān)系處理與產(chǎn)權(quán)（管線、房屋）單位的關(guān)系處理與社區(qū)

24、（周邊市民）的關(guān)系處理與政府的關(guān)系處理與新聞界的關(guān)系處理工程項目公共關(guān)系協(xié)調(diào)是指妥善協(xié)調(diào)與項目施工有關(guān)的各個方面的關(guān)系,保證項目施工盡可能地順利進行,同時努力樹立良好企業(yè)形象,爭取社會理解和支持。四、地鐵施工管理4.5 成本管理 人：組建精干高效的項目部，嚴格執(zhí)行人員定崗定編，制定現(xiàn)場管理標準，嚴格控制現(xiàn)場管理費支出。 機：合理配置機械設備，充分做好機械設備租賃和購買方案的經(jīng)濟比選工作；加強對機械設備的維護和保養(yǎng)，提高機械設備的完好率和利用率；試行單機單車核算，按臺班產(chǎn)量進行考核，降低燃油料費、電費和維修費；要按工程量大小，合理租賃設備，嚴格按照工程量進行費用結(jié)算；根據(jù)現(xiàn)場實際情況，技術(shù)進行清

25、退。 料：加強材料的計劃、采購、驗收、領(lǐng)用、消耗、核算等各環(huán)節(jié)的管理。對用量大、規(guī)格單一的大宗物資實行招標采購，集中供應。加強對砂、石等地材采購數(shù)量和單價的控制。實行限額發(fā)料制度，加強材料核算，定期清查盤點。加快項目周轉(zhuǎn)材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)，降低周轉(zhuǎn)材料成本。四、地鐵施工管理4.5 成本管理法：貫徹“方案決定成本”的指導思想，科學制定施工方案，優(yōu)化施工工藝，合理配置生產(chǎn)要素，進行技術(shù)經(jīng)濟比選，選擇最優(yōu)施工方案。環(huán)：面對不利的工程環(huán)境與條件，在正式施工之前，對施工場地范圍內(nèi)的地下暗埋管線進行調(diào)查，包括地下管線的位置和深度，避免施工中遇到地下管線影響工程進度，增加工程成本。施工過程中遇到不利的地質(zhì)條件,

26、首先要與設計、業(yè)主聯(lián)系，并且及時調(diào)整施工方案，避免窩工浪費成本。要妥善處理好與工程施工相關(guān)各方的關(guān)系，保證施工順暢，減少不必要的成本支出。五、如何做好管理策劃五、如何做好管理策劃項目管理策劃是對項目全過程管理的綱要性策劃，主要從項目管理的整體和宏觀層面對項目全過程管理進行策劃，涵蓋了技術(shù)方案策劃、安全質(zhì)量管理策劃、成本策劃、二次經(jīng)營策劃等策劃的主要內(nèi)容，同時也涉及到目標管理策劃、項目組織策劃等其他有關(guān)管理策劃。五、如何做好管理策劃（1）項目部是項目管理策劃編制主體，項目經(jīng)理是項目管理策劃編制總負責人，項目總工是項目管理策劃書匯總編制的主管領(lǐng)導，項目工程部是項目管理策劃匯總編制的主責部門，各業(yè)務部門結(jié)合項目實際，按照部門職責分工負責編制項目策劃有關(guān)工作內(nèi)容。（2）公司負責項目管理策劃書的評審，分管工程部的副總經(jīng)理為主管領(lǐng)導，工程管理部為牽頭部門，公司成本管理部、物資設備部、安全質(zhì)量監(jiān)察部、財務經(jīng)營部、人力資源部、黨群工作部、綜合管理部、發(fā)展規(guī)劃部等部門共同參與評審。5.1 組織與管理五、如何做好管理策劃項目管理策劃的編制應包括（但不限于）以下內(nèi)容：1、工程概況及邊界條件；2、合同環(huán)境；3、項目評估；4、項目總體目標策劃；5、項目管理矩陣；6、進度計劃；7、施工方案策劃；8、物資策劃；9、機械設備策劃；10、分包管理、成本管理及二次經(jīng)營策劃；