中國(guó)火車機(jī)車頭圖文介紹

1、東風(fēng)4B貨運(yùn)型綽號(hào)：西瓜娘家：大連機(jī)車廠目前狀況：國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)的絕對(duì)主力。東風(fēng)4B系列生產(chǎn)了三四千臺(tái)。而且過(guò)去六七十年代生產(chǎn)的老東風(fēng)4基本型，也都翻新成了BF4-B，不過(guò)翻新的一般被稱為：假西瓜。技術(shù)參數(shù)：用途：干線客、貨運(yùn)軌距：1435mm限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動(dòng)方式：交-直流電傳動(dòng)軸式：Co-Co輪徑：1050mm軸重：233%t整備重量：1383%t通過(guò)最小曲線半徑：145m最大運(yùn)用速度：120km/h持續(xù)速度：28.5km/h起動(dòng)牽引力：327kN持續(xù)牽引力：243kN柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJB柴油機(jī)裝車功率：2430kW主發(fā)電機(jī)型號(hào)：TQFR-3000硅整

2、流裝置型號(hào)：GTF4800/770牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZQDR-410車鉤型式：改進(jìn)下開(kāi)式三號(hào)車鉤或TB1595-85下開(kāi)式轉(zhuǎn)向架軸距：1800X2mm東風(fēng)4B客運(yùn)型綽號(hào)：桔子娘家：大連機(jī)車廠柴油機(jī)裝車功率：2430kW狀況：昔日客運(yùn)主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉(zhuǎn)到山區(qū)對(duì)速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動(dòng)比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。也有老東風(fēng)翻新的假桔子。型號(hào)：東風(fēng)4D綽號(hào)：花老虎娘家：大連機(jī)車廠功率：2940KW圖裝識(shí)別：DF4D-0*，為提速型客運(yùn)機(jī)車，構(gòu)造速度145KM/H涂裝：棗紅和白DF4D-3*，為準(zhǔn)高速型客運(yùn)機(jī)車，構(gòu)造速度170KM/H，涂

3、裝：棗紅和白狀況：無(wú)數(shù)“花老虎”拉著特快列車和快速列車飛馳在祖國(guó)的大江南北，長(zhǎng)城內(nèi)外，兩只老虎，兩只老虎，跑地快，跑地塊技術(shù)參數(shù)：用途：干線客、貨運(yùn)軌距：1435mm限界：GB146.1-83（車限1A、1B）傳動(dòng)方式：交-直流電傳動(dòng)軸式：Co-Co輪徑：1050mm軸重：233%t整備重量：1383%t通過(guò)最小曲線半徑：145m最大運(yùn)用速度：客：145km/h貨：100km/h持續(xù)速度：客：39km/h貨：24.5km/h起動(dòng)牽引力：客：302.6kN貨：480.48kN持續(xù)牽引力：客：214.8kN貨：341.15kN柴油機(jī)型號(hào)：16V240ZJD柴油機(jī)裝車功率：2940kW主發(fā)電機(jī)型號(hào)：

4、TQFR-3000E硅整流裝置型號(hào)：GTF5100/1250牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZD109B車鉤型式：TB1595-85下開(kāi)式轉(zhuǎn)向架軸距：1800X2mm機(jī)車外形尺寸：21100X3309X4755mm型號(hào)：東風(fēng)4D貨運(yùn)型綽號(hào)：烏克蘭娘家：大連機(jī)車廠功率：2940KW東風(fēng)4DJ型鐵路干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，是西門子公司大連機(jī)車車輛廠合作研制的，與我國(guó)第一代應(yīng)用交流電傳動(dòng)技術(shù)的鐵路干線內(nèi)燃機(jī)車。大連機(jī)車車輛廠提供16V240ZJD型柴油機(jī)、機(jī)械裝置和機(jī)車走行部，傳動(dòng)裝置應(yīng)用了西門子公司的IGBT為功率元件的變流器、1TB2630交流異步牽引電動(dòng)機(jī)和SIBAS32微機(jī)控制裝置。機(jī)車設(shè)計(jì)軸重為233%t,在

5、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上采用了除傳動(dòng)裝置使用交直交設(shè)備外，所有其它設(shè)備都保持與東風(fēng)4D完全一致的交流電傳動(dòng)的效率要比直流電傳動(dòng)高很多，是目前世界先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)車的主流，我國(guó)目前還在科技攻關(guān)。車型：DF4DJ綽號(hào)：假洋鬼子老爹：德國(guó)西門子老媽：大連機(jī)車廠狀況：合作研制，小范圍測(cè)試。德國(guó)鬼子的東西可以引進(jìn)后消化技術(shù)，但是不能引狼入室,弄出第二個(gè)“上海大眾”中國(guó)機(jī)車廠商可比中國(guó)汽車行業(yè)有骨氣多了。為了滿足我國(guó)重載貨運(yùn)的需要，常州戚墅堰機(jī)車車輛廠研制成功了東風(fēng)8大馬力重載貨運(yùn)機(jī)車系列。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。南方人造東西就是秀氣，不像北方產(chǎn)的那樣傻大黑粗。型號(hào)：東風(fēng)8B綽號(hào)：娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠功率：3680

6、KW（5000馬力）狀況：正在蓄勢(shì)待發(fā)，一旦老掉牙的西瓜退役，或者貨運(yùn)提速，馬上大批量生產(chǎn)。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車是為我國(guó)繁忙干線貨運(yùn)重載提速而研制的新型大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，它裝用16V280ZJA型柴油機(jī)、JF204D型同步主發(fā)電機(jī)和ZD109C型牽引電動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)裝車功率3680kW、機(jī)車標(biāo)稱功率3100kW，軸重25（23+2）t。機(jī)車采用微機(jī)控制系統(tǒng)、大屏幕彩色液晶顯示器和具有全功率自負(fù)荷試驗(yàn)功能的電阻制動(dòng)裝置，機(jī)車最大起動(dòng)牽引力480kN（按電機(jī)計(jì)可達(dá)520kN）、持續(xù)牽引力340kN、最大恒功率速度可達(dá)90km/h以上，是我國(guó)目前單機(jī)功率最大、電氣控制技術(shù)先進(jìn)、動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)良的新一

7、代重載提速貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。主要技術(shù)參數(shù)軸式C0-C0傳動(dòng)方式交-直流電傳動(dòng)軌距1435mm機(jī)車標(biāo)稱功率3680kW（5000馬力）整備重量（不加壓鐵/加壓鐵）138/150t最大恒功率速度90km/h最大速度100km/h持續(xù)速度31.2km/h最大啟動(dòng)牽引力（按電機(jī)計(jì)）520KN（按25噸軸重時(shí)的粘著計(jì)）480KN持續(xù)牽引力340KN兩車鉤連接線間距22000mm最大外形尺寸4736mm機(jī)車高度3304mm通過(guò)最小曲線半徑145m燃油箱儲(chǔ)存量8500LJJ北有大連，南有常州，雙雙火爆，四川資陽(yáng)傻了眼，于是聯(lián)合電力機(jī)車的巨頭湖南株洲機(jī)車廠研制了東風(fēng)8BJ大馬力貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，還起了個(gè)響亮的名字：“

8、西部之光”準(zhǔn)備和戚墅堰的DF8一決高下。資料簡(jiǎn)介：東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車（原名NJ2型內(nèi)燃機(jī)車）是資陽(yáng)機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用交直交電傳動(dòng)、計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車可靠性前提下，主要部件均采用國(guó)產(chǎn)件，以降低機(jī)車制造和運(yùn)用成本。機(jī)車按“重載5000t、最高速度120km/h“牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。該型機(jī)車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設(shè)備，下部?jī)啥藶檗D(zhuǎn)向架，中間為燃油箱，燃油箱左、右兩側(cè)為蓄電池箱。車體以五道間壁將其分成六個(gè)室，從前往后依次為I司機(jī)室、電氣

9、室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室、II司機(jī)室。由于采用了微機(jī)控制等多項(xiàng)新技術(shù)，能在機(jī)車各種工況（牽引、電阻制動(dòng)及自負(fù)荷）運(yùn)行時(shí)，綜合、分析、比較來(lái)自機(jī)車各系統(tǒng)的信號(hào)，并用來(lái)控制機(jī)車，使其盡可能按最佳狀態(tài)運(yùn)行。為了充分利用和發(fā)揮柴油機(jī)的最大運(yùn)用功率，確保機(jī)車有一個(gè)較寬廣的恒功運(yùn)行范圍，機(jī)車采用了兩套微機(jī)控制恒功調(diào)節(jié)系統(tǒng)。根據(jù)牽引計(jì)算，機(jī)車最大起動(dòng)牽引力為560kN，持續(xù)牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/ho計(jì)算結(jié)果表明：機(jī)車牽引5000t級(jí)重載列車在平直道上的最大平衡速度超過(guò)90km/h；牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超過(guò)100km/h。裝車功率：4000kW最大起動(dòng)牽引

10、力：560kN(25t)持續(xù)牽引力：410kN機(jī)車最大速度：120km/h持續(xù)速度：28.8km/h最大輪周制動(dòng)力：280kN通過(guò)最小曲線半徑：145m電阻制動(dòng)最大輪周功率：3360kW型號(hào)：東風(fēng)11娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠狀況：批量生產(chǎn)，但是不如DF4D普及。參數(shù)：機(jī)車功率：3040kW柴油機(jī)裝車功率：3680kW最高速度：170km/h(感謝網(wǎng)友盼大妖提示更正)輪徑：1050mm總重/軸重：138/23t軸式：C0-C0軌距：1435mm柴油機(jī)型號(hào)：16V280ZJA傳動(dòng)方式：交直電傳動(dòng)第四次大提速，戚墅堰全新的東風(fēng)11輸給了大連改進(jìn)的DF-4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車

11、輛廠！于是，戚墅堰一方面苦練內(nèi)功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽(tīng)大連和德國(guó)西門子在研制DF4-DJ系列準(zhǔn)高速機(jī)車來(lái)應(yīng)標(biāo)第五次提速后，戚墅堰吸取教訓(xùn)，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國(guó)外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國(guó)外技術(shù)對(duì)天生素質(zhì)就比DF4強(qiáng)的DF11進(jìn)行現(xiàn)代化改進(jìn)。工夫不負(fù)有心人。DF11-G在第五次大提速上一舉中標(biāo)，奪得頭彩，把老車體加交流技術(shù)洋冒進(jìn)的DF4DJ打進(jìn)了十八層地獄。現(xiàn)在戚墅堰車輛廠牛得不得了，所有開(kāi)往北京的直達(dá)軟臥車全部是DF11G牽引，自然是賺得缽滿盆滿。型號(hào)：東風(fēng)11G綽號(hào)：豬頭小隊(duì)長(zhǎng)（直達(dá)特快編號(hào)為ZT,和豬頭諧音，而且這車外觀

12、也很像豬頭鬼子）娘家：戚墅堰機(jī)車車輛廠功率：2650X2KW速度：160km/h-180km/h狀況：牽引目前直達(dá)特快列車的就是它，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的旗艦產(chǎn)品，中國(guó)人的驕傲。圖片上傳于FOF.FCFOf.COM圖片上傳于FOF.FCFOf.COM中國(guó)第一臺(tái)電力機(jī)車于1968年誕生于湖南株洲，它也有一個(gè)響亮的名字：韶山。為中國(guó)鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。韶山系列電力機(jī)車，主要應(yīng)與在電力充沛的西南地區(qū)和華南地區(qū)。電力緊張的華東地區(qū)比較少見(jiàn)。和內(nèi)燃機(jī)車相比，電力機(jī)車重量輕、功率大、成本低，而且對(duì)環(huán)境污染十分輕微。以下是韶山電力機(jī)車的參數(shù):用途：客貨兩用軸式：Co-Co傳動(dòng)方式：交一直傳動(dòng)持續(xù)功率：378

13、0kW持續(xù)速度：43km/h持續(xù)牽引力：301.1kN最高速度：90km/h最大牽引力：343.2kN整備重量：138t累計(jì)產(chǎn)量：819首臺(tái)投產(chǎn)年代：1968.4株洲電力機(jī)車廠制造接下來(lái)是韶山2型，簡(jiǎn)稱SS2。是在躁動(dòng)年代投產(chǎn)的，屬于過(guò)渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺(tái)。也是,舵手只能有一個(gè)，我估計(jì)也是怕犯政治錯(cuò)誤。參數(shù)如下:用途：客貨兩用軸式：Co-Co傳動(dòng)方式：交一直傳動(dòng)持續(xù)功率：4620kW持續(xù)速度：51.5km/h持續(xù)牽引力：323.4kN最高速度：100km/h最大牽引力：352.8kN整備重量：138t首臺(tái)投產(chǎn)年代：1969.10韶山3型是在韶山基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的成熟產(chǎn)品，于1979年投產(chǎn)，累計(jì)生

14、產(chǎn)了928臺(tái)?；旧鲜褂脳l件等同于東風(fēng)4B系列內(nèi)燃機(jī)車。技術(shù)參數(shù)如下:用途：客貨兩用軸式：Co-Co傳動(dòng)方式：交一直傳動(dòng)持續(xù)功率：4350kW持續(xù)速度：48km/h持續(xù)牽引力：337.14kN最高速度：100km/h最大牽引力：450.8kN整備重量：138t韶山4系主要是為了滿足重載貨運(yùn)研制的貨運(yùn)機(jī)車，性能優(yōu)于東風(fēng)4B貨運(yùn)型。甚至能和東風(fēng)8系列重載機(jī)車媲美，累計(jì)生產(chǎn)212臺(tái)。韶山4基本上是參考了叢#引進(jìn)的6K電力機(jī)車進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的，除了個(gè)別絕活兒沒(méi)學(xué)到，大部分6K的優(yōu)點(diǎn)都繼承了，屬于很有潛力的一部機(jī)車。但是，華東地區(qū)因?yàn)槿彪?，所以這么好的機(jī)車無(wú)法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會(huì)備有一些內(nèi)

15、燃機(jī)車，否則一旦停電，整個(gè)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)癱瘓。韶山4系列參數(shù)如下：用途：干線貨運(yùn)軸式：2(Bo-Bo)傳動(dòng)方式：交一直傳動(dòng)持續(xù)功率：2X3200kW持續(xù)速度：51.5km/h持續(xù)牽引力：450kN最高速度：100km/h最大牽引力：628kN整備重量：2X92t3二U韶山5型客運(yùn)電力機(jī)車是國(guó)家“七五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目?！捌呶濉逼陂g，我國(guó)采用技貿(mào)結(jié)合的原則，在購(gòu)買歐洲50Hz集團(tuán)8K型機(jī)車的同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。在要求消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)電力機(jī)車設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)韶山5型電力機(jī)車。1988年1989年6月完成施工設(shè)計(jì)，兩臺(tái)樣車分別于1990年9月和10月落成。1990年12月出

16、廠,后講行了西安一寶雞間進(jìn)行30萬(wàn)公里的運(yùn)行考核。韶山5型機(jī)車的主要技術(shù)特點(diǎn)如下:電機(jī)空心軸彈性傳動(dòng)，電機(jī)采用架懸式懸掛。兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。再生制動(dòng)。功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)電子控制柜，具有特性控制、電氣補(bǔ)償、功補(bǔ)控制、防空轉(zhuǎn)等功能。設(shè)有空電聯(lián)合制動(dòng)。機(jī)車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺(tái)。用途：干線客運(yùn)軸式：Bo-Bo傳動(dòng)方式：交一直傳動(dòng)持續(xù)功率：3200kW持續(xù)速度：80km/h持續(xù)牽引力：137kN最高速度：140km/h最大牽引力：235kN整備重量：88t韶山6系列是韶山3系列的更新?lián)Q代產(chǎn)品，也是客貨運(yùn)輸兼

17、用車。于90年代研制成功并投產(chǎn)，目前一共生產(chǎn)了200臺(tái)左右。用途：客貨兩用軸式：Co-Co傳動(dòng)方式：交一直傳動(dòng)持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：50km/h持續(xù)牽引力：337.5kN最高速度：100km/h最大牽引力：485kN整備重量：138tin圖片上傳于in圖片上傳于For.FCrOF.COM韶山7系列的娘家不再是湖南株洲機(jī)車廠，而是山西大同機(jī)車廠。性能和株洲的韶山6差不多，也適用于客貨兩用運(yùn)輸。韶山7的技術(shù)參數(shù)如下：機(jī)車功率（持續(xù)制）：4800kW整備重量：138t軸重：23t額定牽引力：351kN起動(dòng)牽引力：485kN額定速度（客/貨）：53/44km/h牽引特性恒功速度比：1.82最

18、高速度（客/貨）：120/100Km/h機(jī)車電制動(dòng)：再生制動(dòng)/再生功率4000kW空氣制動(dòng)機(jī)：Dk-1兩端車鉤中心距離：22016mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2880mm轉(zhuǎn)向架中心距：7100X2=14200mm機(jī)車高度（受電弓降弓時(shí)）：4700土30mm機(jī)車寬度（入口門扶手處）：3325mm閤片上傳于For.FCPOF.COM韶山7C型電力機(jī)車是交一直傳動(dòng)4800kW，最高運(yùn)用速度120km/h的6軸客運(yùn)電力機(jī)車，它的使用條件類似于東風(fēng)4D客運(yùn)型，也就是“花老虎”比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點(diǎn)。因?yàn)槲髂系貐^(qū)的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。機(jī)車主要特點(diǎn)是：1采用兩段橋相

19、控（全控+半控）和它復(fù)勵(lì)電路，無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱；2.采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；3采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；4采用電機(jī)滾動(dòng)抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；5采用B0-B0-B0轉(zhuǎn)向架及單側(cè)制動(dòng)；6電制動(dòng)采用再生制動(dòng)；7設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；采用雙管制供風(fēng)；9為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)。性能參數(shù)：電流制單相工頻交流工作電壓額定值25kV機(jī)車整備重量132t軸重22t軸式B0-B0-B0機(jī)車額定功率：（持續(xù)制）4800kW機(jī)車牽引力：持續(xù)牽引力（半磨耗）220kN起動(dòng)牽引力310kN機(jī)車運(yùn)行速度（持續(xù)制）76

20、km/h運(yùn)行最大速度120km/h機(jī)車恒功速度范圍（機(jī)車在牽引工況下）76120km/h機(jī)車電制動(dòng)制動(dòng)方式：再生制動(dòng)再生制動(dòng)力：在速度為108Okm/h時(shí)173kN在速度為010km/h時(shí)制動(dòng)力從零，咝隕？73kN恒功率速度范圍（機(jī)車在制動(dòng)工況下）80120km/h電制動(dòng)持續(xù)功率4000kW再生制動(dòng)最大勵(lì)磁電流（他勵(lì)）250A再生制動(dòng)最大制動(dòng)電流775A再生制動(dòng)的控制方式無(wú)級(jí)調(diào)控準(zhǔn)恒速車鉤中心距22016mm機(jī)車落弓時(shí)最高點(diǎn)離軌面高度475530mm車體底架長(zhǎng)度20800mm車體寬度3105mm車鉤中心線離軌面高度88010mm受電弓滑板中心距15000mm動(dòng)輪直徑（新）1250mm（半磨耗）

21、1200mm轉(zhuǎn)向架固定軸距2880mm轉(zhuǎn)向架中心距7100X2mm軌距1435mm傳動(dòng)方式單邊、直齒（剛性）傳動(dòng)比68/23=2.957隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會(huì)揚(yáng)眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。同時(shí)，輔助電路采用輔助逆變器供電、車體流線型等。機(jī)車主要特點(diǎn)：1采用三段不等分橋相控和復(fù)勵(lì)電路，機(jī)車無(wú)級(jí)調(diào)速和無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱；2.采用恒流起動(dòng)及準(zhǔn)恒速運(yùn)行的特性控制方式；3采用微機(jī)控制及LCU邏輯控制單元；4采用電機(jī)架承式全懸掛、輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)

22、；5.采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)；6采用2C0轉(zhuǎn)向架，單側(cè)制動(dòng)；7采用輔助變流器作為輔助系統(tǒng)供電電源；8.設(shè)有列車取暖及空調(diào)的供電電源；采用雙管制供風(fēng)；為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計(jì)；耐低溫設(shè)計(jì)，機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。機(jī)車頭型進(jìn)行了全新流線化設(shè)計(jì)，司機(jī)室內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分應(yīng)用了人機(jī)工程學(xué)原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進(jìn)的操作控制設(shè)備，提高了整體的美觀性及舒適性。性能參數(shù)：軸式C0-C0機(jī)車前、后車鉤中心距離22016mm機(jī)車車體長(zhǎng)度20800mm機(jī)車車體寬度3105mm機(jī)車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度（新輪）470030mm車鉤中心線距軌面高度88010mm

23、52006500mm52006500mm三120mm11570mm軸重21t機(jī)車傳動(dòng)方式輪對(duì)空心軸六連桿傳動(dòng)傳動(dòng)比75/32=2.34375動(dòng)輪直徑（新輪）1250mm（半磨輪）1200mm工作電壓額定值25kV電傳動(dòng)方式交直機(jī)車功率（持續(xù)制）4800kW機(jī)車額定牽引力（持續(xù)制、輪箍半磨耗）171kN機(jī)車起動(dòng)牽引力245kN機(jī)車額定速度（持續(xù)制，半磨耗）96km/h最高速度170km/h恒功率速度范圍（機(jī)車在牽引工況下）96160km/h機(jī)車電制動(dòng)制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng)制動(dòng)持續(xù)功率（輪緣）4000kW電制動(dòng)力速度為（1096km/h）150kN恒功率速度范圍（機(jī)車在制動(dòng)工況下）96160km/h

24、二塞閣片上件于9二塞閣片上件于9熱鮒議SSS0035SS3、6都是客貨混合運(yùn)輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF-4D欺負(fù)。株洲人當(dāng)然不能容忍，于是針?shù)h相對(duì)的研制了韶山8準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，小功率高速度。94年投產(chǎn)后大受好評(píng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化的鄭州鐵路局和廣州鐵路局紛紛購(gòu)買，目前大約生產(chǎn)了近300臺(tái)。京廣線南段目前特快列車大部分是SS8牽引，把“花老虎”排擠到了京滬線和隴海線去了。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，這車挺丑的，不如“花老虎”漂亮。用途：干線客運(yùn)軸式：Bo-Bo傳動(dòng)方式：交一直傳動(dòng)持續(xù)功率：3600kW持續(xù)速度：100km/h持續(xù)牽引力：126kN最高

25、速度：170km/h最大牽引力：207kN整備重量：90t株洲人在推出韶山8之后，再接再厲，推出了韶山9準(zhǔn)高速客用電力機(jī)車。為第五次提速160KM做好了充分準(zhǔn)備。98年至今已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)50余輛。該車技術(shù)參數(shù)如下:用途：干線客運(yùn)軸式：Co-Co傳動(dòng)方式：交一直傳動(dòng)持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：99km/h持續(xù)牽引力：169kN最高速度：170km/h最大牽引力：286kN整備重量：126t用途：干線客運(yùn)軸式：Co-Co傳動(dòng)方式：交一直傳動(dòng)持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：99km/h持續(xù)牽引力：169kN最高速度：170km/h最大牽引力：286kN整備重量：126t豬頭是常州的，韶山7E是大同

26、的，作為中國(guó)電力機(jī)車的老大株洲絕對(duì)不會(huì)容忍自己拿不出一樣有有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來(lái)。株洲人對(duì)第五次提速有備而來(lái)，韶山9G就是專門為大提速準(zhǔn)備的。在可以預(yù)見(jiàn)的幾年內(nèi)，中國(guó)準(zhǔn)咼速列車的機(jī)車基本上是常州的東風(fēng)11G豬頭、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。中國(guó)機(jī)車屆的泰斗一一大連機(jī)車廠將會(huì)推出什么產(chǎn)品延續(xù)東風(fēng)4系列的輝煌,讓我們拭目以待。技術(shù)參數(shù):用途：干線客運(yùn)軸式：Co-Co傳動(dòng)方式：交一直傳動(dòng)持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：99km/h持續(xù)牽引力：169kN最高速度：170km/h最大牽引力：286kN整備重量：126tT上傳于For.pcraFcuiT上傳于For.pcraFcui中國(guó)馬上要進(jìn)行第

27、六次大提速，干線列車運(yùn)行速度提高到200KM/h，這樣的速度，內(nèi)燃機(jī)車基本上是要偃旗息鼓了，只有電力機(jī)車尚可一搏。株洲廠和大同都前瞻性的推出了相關(guān)試驗(yàn)產(chǎn)品。他們?cè)阼F路上跑到200KM/h是沒(méi)有問(wèn)題的。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)于200km/h是兩個(gè)概念。這是株洲的“九方”在廣一深線上能飆到240的速度。到目前已經(jīng)生產(chǎn)了三臺(tái)，用于廣州和深圳間的準(zhǔn)高速客運(yùn)，可惜后來(lái)廣鐵引進(jìn)了瑞典的X2000,株洲這車前途不妙。用途：干線客運(yùn)軸式：Bo-Bo傳動(dòng)方式：交一直一交傳動(dòng)持續(xù)功率：4800kW持續(xù)速度：84km/h持續(xù)牽引力：206kN最高速度：220km/h最大牽引力：264kN整備重量：8

28、4t大同機(jī)車廠針?shù)h相對(duì)的產(chǎn)品是：“天梭”“天梭”號(hào)交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車是大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司研制開(kāi)發(fā)的200km/h交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車，最高運(yùn)行速度達(dá)210km/h，可用于牽引200km/h高速旅客列車，也可以在既有干線上牽引160km/h準(zhǔn)高速旅客列車。機(jī)車功率4800kW,機(jī)車采用先進(jìn)的交流傳動(dòng)技術(shù)，具有恒功范圍寬，軸功率大，粘著特性好，效率和功率因數(shù)高等特點(diǎn)，為我國(guó)鐵路跨入高速運(yùn)輸行列提供了保證。機(jī)車主要特點(diǎn)：采用交流傳動(dòng)技術(shù)。電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助

29、變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級(jí)供電，系統(tǒng)冗余性強(qiáng)、節(jié)能降噪效果好?？刂葡到y(tǒng)采用國(guó)產(chǎn)化分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來(lái)提高整個(gè)列車組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車輛級(jí)MVB總線，列車級(jí)WTB雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能?？傮w設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)。車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動(dòng)方式。牽引電機(jī)、傳動(dòng)齒輪箱、空心軸驅(qū)動(dòng)裝置、托架及制動(dòng)橫梁合為一整體，構(gòu)成驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元，一端懸掛在構(gòu)架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉(zhuǎn)向架端梁上，為架

30、懸式結(jié)構(gòu)。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿?；A(chǔ)制動(dòng)采用輪裝式盤形制動(dòng)裝置。變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。采用車頂夾層通風(fēng)方式。采用再生制動(dòng)加空氣制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)方式。性能參數(shù)：軌距1435mm軸式Bo-Bo前、后車鉤中心線間距離19440mm車體總長(zhǎng)度18030mm車體最大寬度3104mm車鉤中心高88010mm車體高度4000mm轉(zhuǎn)向架固定軸距2650mm兩轉(zhuǎn)向架中心距10230mm動(dòng)力車整備重量82t軸重20.5t電流制：?jiǎn)蜗嘟涣?0Hz工作電壓：額定值25kV電傳動(dòng)方式交一直一交輪周牽引

31、功率（持續(xù)制）4800kW最高運(yùn)營(yíng)速度200km/h動(dòng)牽引力（05km/h，半磨耗輪）264kN持續(xù)牽引力（半磨耗輪）203kN恒功速度范圍牽引工況85200km/h制動(dòng)工況106200km/h電制動(dòng)方式再生制動(dòng)輪周電制動(dòng)功率4400kW電制動(dòng)力2106km/h時(shí)150kNDJ型交流傳動(dòng)高速客運(yùn)電力機(jī)車，2000年制造。具有優(yōu)異的運(yùn)行性能，節(jié)能效率高、通訊干擾小、良好的可靠性與可維修性和全壽命成本低等優(yōu)點(diǎn)。最高速度每小時(shí)220公里DJ1型機(jī)車為株洲電力機(jī)車廠與西門子公司的合資公司采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)為中國(guó)制造的新型貨運(yùn)電力機(jī)車，已生產(chǎn)出的20臺(tái)（40節(jié)）機(jī)車最大速度120km/hDJ2型交流傳動(dòng)客運(yùn)電

32、力機(jī)車是我國(guó)第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用交流傳動(dòng)電力機(jī)車。主要用于既有干線客運(yùn)牽引和高速專線牽引，并能覆蓋普速、快速、高速區(qū)段的通用型客運(yùn)電力機(jī)車。最大速度200km/h“新曙光”號(hào)準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動(dòng)車組于1999年8月由戚墅堰機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制完成，并于當(dāng)年10月在滬寧線上投入商業(yè)運(yùn)行。最大運(yùn)營(yíng)速度180km/h,總定員1140人?！按撼恰碧?hào)電動(dòng)車組，長(zhǎng)春客車廠為迎接“99”昆明世界園藝博覽會(huì)開(kāi)發(fā)制造的中國(guó)首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車組。該電動(dòng)車組為無(wú)污染的環(huán)保型綠色交通工具。具有普通旅客列車所無(wú)法比擬的靈活編組、機(jī)動(dòng)開(kāi)行的優(yōu)點(diǎn)，又具有公路交通工具無(wú)法比擬的速度快、運(yùn)量大、效率高、投資省、安全性好的優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)車組總功率為2160kW，設(shè)計(jì)速度120km/h“先鋒”號(hào)交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國(guó)第一列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車組，首列電動(dòng)車組命名為“先鋒”號(hào)。列車運(yùn)營(yíng)速度200km/h，最高試驗(yàn)速度250km/h，總定員424人“中原之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。首列動(dòng)車組于2001年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線上運(yùn)營(yíng)。最高運(yùn)營(yíng)速度160km/h，總定員1178人“大白鯊”高速電動(dòng)車組，株洲電力機(jī)車廠研制的