2022年摩擦片式自鎖差速器設(shè)計(jì)

1、整理文本整理文本.整理文本.摩擦片式自鎖差速器設(shè)計(jì)摘 要普通差速器以無法滿足人們的需求，越來越多的汽車加裝了摩擦片式，設(shè)計(jì)一種摩擦片式差速器，它是利用摩擦元件相對轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的摩擦力矩來實(shí)現(xiàn)左右半軸轉(zhuǎn)矩的重新分配，從而到達(dá)防滑的目的，其防滑反響迅速。針對重慶長安SC1010車型進(jìn)行設(shè)計(jì)，為其新增設(shè)壓力環(huán)，使得產(chǎn)生的摩擦片式摩擦力矩會隨傳遞轉(zhuǎn)矩的增大而增大，并在壓力環(huán)上開設(shè) v 型槽，與行星齒輪軸端部的 v 型斜面相配合，用來實(shí)現(xiàn)對摩擦元件的壓緊，提高了差速器使用壽命；在摩擦元件和差速器殼之間采用碟形彈簧作為常作用彈性元件，這是由于其軸向尺寸小，具有良好的彈性變性的特性。在滿足鎖緊系數(shù)的情況下具有

2、結(jié)構(gòu)尺寸較小，零件數(shù)量少，易于實(shí)現(xiàn)電控，給廠家的制造和后續(xù)開發(fā)提供了方便。關(guān)鍵詞汽車；摩擦片式；差速器 整理文本整理文本.整理文本.Rectangular Coordinate Hydraulic Control Design of the ManipulatorAbstractOrdinary differential cannot satisfy the peoples demand, more and more cars added friction disc, a friction plate type differential design, it is re distributio

3、n of the friction moment friction element using a relative rotation is generated to achieve about half shaft torque, slip so as to achieve the purpose, the slip response quickly. For Chongqing Changan SC1010 models for design and the new pressure ring, so that it increases with the increase of torqu

4、e transmission friction disc friction torque, and opening of V groove on the pressure ring, and planetary gear shaft end V type inclined surfaces with, to realize the compression of frictional element and improve the differential service life; in between the friction element and the differential cas

5、e the dish spring as often the role of elastic element. This is due to the axial size is small, with the characteristics of good elastic deformation. In the case of meeting the locking coefficient, the structure has the advantages of small size, few parts, easy to realize electronic control, and con

6、venient manufacture and subsequent development.Key words Automobile; Friction plate; Differential mechanism不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印整理文本整理文本.整理文本.目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc451980841 摘 要 PAGEREF _Toc451980841 h I HYPERLINK l _Toc451980842 Abstract PAGEREF _Toc451980842 h II HYPERLINK l _Toc45198084

7、3 第1章 緒論 PAGEREF _Toc451980843 h 1 HYPERLINK l _Toc451980844 1.1 設(shè)計(jì)的目的和意義 PAGEREF _Toc451980844 h 1 HYPERLINK l _Toc451980845 1.2 差速器研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc451980845 h 1 HYPERLINK l _Toc451980846 1.3 摩擦片式的開展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc451980846 h 2 HYPERLINK l _Toc451980847 1.4 摩擦片式的研究開展 PAGEREF _Toc451980847 h 3 HYPE

8、RLINK l _Toc451980848 1.4.1 轉(zhuǎn)矩感應(yīng)式摩擦片式 PAGEREF _Toc451980848 h 3 HYPERLINK l _Toc451980849 1.4.2 轉(zhuǎn)速感應(yīng)式摩擦片式 PAGEREF _Toc451980849 h 3 HYPERLINK l _Toc451980850 1.4.3 主動控制式摩擦片式 PAGEREF _Toc451980850 h 3 HYPERLINK l _Toc451980851 1.5 本文的原始數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc451980851 h 3 HYPERLINK l _Toc451980852 第2章 差速器的設(shè)計(jì)

9、要求及選型分析 PAGEREF _Toc451980852 h 5 HYPERLINK l _Toc451980853 2.1 差速器的分類和原理 PAGEREF _Toc451980853 h 5 HYPERLINK l _Toc451980854 2.1.1 差速器的分類 PAGEREF _Toc451980854 h 5 HYPERLINK l _Toc451980855 2.2 差速器設(shè)計(jì)要求 PAGEREF _Toc451980855 h 6 HYPERLINK l _Toc451980856 2.2.1 差速器理論設(shè)計(jì)計(jì)算主要技術(shù)指標(biāo) PAGEREF _Toc451980856 h

10、 6 HYPERLINK l _Toc451980857 2.2.2 差速器實(shí)際生產(chǎn)加工主要技術(shù)指標(biāo) PAGEREF _Toc451980857 h 7 HYPERLINK l _Toc451980858 第3章 主要零部件分析 PAGEREF _Toc451980858 h 11 HYPERLINK l _Toc451980859 3.1 壓力環(huán) PAGEREF _Toc451980859 h 11 HYPERLINK l _Toc451980860 3.2 摩擦元件 PAGEREF _Toc451980860 h 12 HYPERLINK l _Toc451980861 3.3 蝶形彈簧

11、PAGEREF _Toc451980861 h 14 HYPERLINK l _Toc451980862 3.4 行星齒輪軸 PAGEREF _Toc451980862 h 16 HYPERLINK l _Toc451980863 3.5 行星齒輪與半軸齒輪 PAGEREF _Toc451980863 h 17 HYPERLINK l _Toc451980864 3.6 4.6 差速器殼 PAGEREF _Toc451980864 h 17 HYPERLINK l _Toc451980865 3.7 鎖緊系數(shù)及其計(jì)算 PAGEREF _Toc451980865 h 18 HYPERLINK l

12、 _Toc451980866 第4章 摩擦片式差速器設(shè)計(jì)計(jì)算 PAGEREF _Toc451980866 h 20 HYPERLINK l _Toc451980867 4.1 摩擦片當(dāng)量摩擦半徑和預(yù)緊力矩的分析計(jì)算 PAGEREF _Toc451980867 h 20 HYPERLINK l _Toc451980868 4.1.1 摩擦片當(dāng)量摩擦半徑的分析計(jì)算 PAGEREF _Toc451980868 h 20 HYPERLINK l _Toc451980869 4.1.2 預(yù)緊力矩 PAGEREF _Toc451980869 h 21 HYPERLINK l _Toc451980870 4

13、.2 確定摩擦元件結(jié)構(gòu)參數(shù) PAGEREF _Toc451980870 h 21整理文本整理文本.整理文本. HYPERLINK l _Toc451980871 4.2.1 摩擦元件內(nèi)外徑 PAGEREF _Toc451980871 h 21 HYPERLINK l _Toc451980872 4.2.2 單側(cè)摩擦元件的摩擦面數(shù) PAGEREF _Toc451980872 h 21 HYPERLINK l _Toc451980873 4.2.3 摩擦元件厚度 PAGEREF _Toc451980873 h 21 HYPERLINK l _Toc451980874 4.2.4 摩擦元件材料 PA

14、GEREF _Toc451980874 h 22 HYPERLINK l _Toc451980875 4.3 確定壓力環(huán) v 型槽楔角和壓力環(huán)作用當(dāng)量半徑 PAGEREF _Toc451980875 h 22 HYPERLINK l _Toc451980876 4.4 確定碟型彈簧的結(jié)構(gòu)參數(shù) PAGEREF _Toc451980876 h 22 HYPERLINK l _Toc451980877 4.4.1 碟型彈簧的內(nèi)外徑 PAGEREF _Toc451980877 h 22 HYPERLINK l _Toc451980878 4.4.2 碟型彈簧的厚度 PAGEREF _Toc451980

15、878 h 22 HYPERLINK l _Toc451980879 4.4.3 碟型彈簧的內(nèi)錐高 PAGEREF _Toc451980879 h 22 HYPERLINK l _Toc451980880 4.5 差速器行星齒輪主要參數(shù)選擇 PAGEREF _Toc451980880 h 22 HYPERLINK l _Toc451980881 4.5.1 行星齒輪齒數(shù)n及半軸齒輪齒數(shù) PAGEREF _Toc451980881 h 22 HYPERLINK l _Toc451980882 4.5.2 行星齒輪軸直徑d及支承長度L PAGEREF _Toc451980882 h 24 HYPE

16、RLINK l _Toc451980883 4.5.3 差速器齒輪的強(qiáng)度校核 PAGEREF _Toc451980883 h 24 HYPERLINK l _Toc451980884 4.5.4 差速器齒輪材料 PAGEREF _Toc451980884 h 25 HYPERLINK l _Toc451980885 結(jié)論 PAGEREF _Toc451980885 h 27 HYPERLINK l _Toc451980886 致謝 PAGEREF _Toc451980886 h 28 HYPERLINK l _Toc451980887 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc451980887 h

17、29 HYPERLINK l _Toc451980888 附錄 PAGEREF _Toc451980888 h 30千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。在目錄上點(diǎn)右鍵“更新域，然后“更新整個目錄。打印前，不要忘記把上面“Abstract這一行后加一空行整理文本整理文本.整理文本.緒論 設(shè)計(jì)的目的和意義汽車在行駛中經(jīng)常會出現(xiàn)汽車左右輪轉(zhuǎn)速不相等的情況，這就需要人們在汽車的車輪之間加裝差速器。盡管普通錐齒輪式差速器很好地解決了汽車左右輪轉(zhuǎn)速不等所造成的汽車輪胎的磨損、轉(zhuǎn)向困難等缺陷，但同時它的轉(zhuǎn)矩平均分配特性也使汽車在路面狀況較差的道路上的動力性、通過性變差，同時還極易發(fā)生側(cè)滑和激轉(zhuǎn)現(xiàn)象1。

18、這些都是由于普通錐齒輪式差速器分配給汽車驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩是由附著能力較差車輪決定的，所以汽車兩驅(qū)動輪只要有一個車輪附著力缺乏，汽車就無法行走。為了改善汽車的通過性，提高行駛平安性，人們采取了多種措施，其中常用的有兩種：一種是差速鎖；另一種是摩擦片式Limited Slip Differential 簡稱 LSD。前者要求駕駛員在必要時進(jìn)行鎖止差速器，其優(yōu)點(diǎn)是采取這種裝置的車輛通過性能強(qiáng)，且其結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)方便，缺點(diǎn)在于對車輛轉(zhuǎn)向性能及行駛性、輪胎磨損均有不利影響，且不適合連續(xù)使用；而后者就是在普通差速器根底上附加一些其他機(jī)構(gòu)來限制差速器的滑差從而改善它的轉(zhuǎn)矩分配特性，由于兼顧了差速器的轉(zhuǎn)矩分配特

19、性與轉(zhuǎn)速分配特性，所以它取得了廣泛應(yīng)用。差速器研究現(xiàn)狀汽車行駛運(yùn)動學(xué)的要求和實(shí)際的車輪、道路以及它們之間的相互關(guān)系說明：汽車在行駛過程中左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的行程往往是有差異的。例如，轉(zhuǎn)彎時外側(cè)車輪的行程總要比內(nèi)側(cè)的長。另外，即使汽車作直線行駛，也會由于左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的路面垂向波形的不同，或由于左右車輪輪胎氣壓、輪胎負(fù)荷、胎面磨損程度的不同以及制造誤差等因素引起左右車輪外徑不同或滾動半徑不相等而要求車輪行程不等。在左右車輪行程不等的情況下，如果采用一根整體的驅(qū)動車輪軸將動力傳給左右車輪，那么會由于左右驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)速雖相等而行程卻又不同的這一運(yùn)動學(xué)上的矛盾，引起某一驅(qū)動車輪產(chǎn)生

20、滑轉(zhuǎn)或滑移。這不僅會使輪胎過早磨損、無益地消耗功率和燃料及使驅(qū)動車輪軸超載等，還會因?yàn)椴荒馨此蟮乃矔r中心轉(zhuǎn)向而使操縱性變壞。此外，由于車輪與路面間尤其在轉(zhuǎn)彎時有大的滑轉(zhuǎn)或滑移，易使汽車在轉(zhuǎn)向時失去抗側(cè)滑能力而使穩(wěn)定性變壞。為了消除由于左右車輪在運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生的這些弊病，汽車左右驅(qū)動輪間都裝有差速器，后者保證了汽車驅(qū)動橋兩側(cè)車輪在行程不等時具有以不同速度旋轉(zhuǎn)的特性，從而滿足了汽車行駛運(yùn)動學(xué)要求。整理文本整理文本.整理文本. 近幾年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速開展和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，各種越野車及工程車輛的擁有量越來越大。普通錐齒輪差速器的轉(zhuǎn)矩分配特性是車輛在較差路況道路上的動力性、通過性

21、變差，同時還極易發(fā)生側(cè)滑和沖動現(xiàn)象。為了解決這一問題，國外越野汽車普遍采用可靠性能差速器，顯著提高了車輛的越野通過性。國內(nèi)車輛所配備的防滑自鎖式差速器包括高摩擦式、自由輪式和變傳動比式等。高摩擦式有帶摩擦元件的圓錐齒輪式、滑塊-凸輪式和渦輪式等?；瑝K-凸輪式差速器具有縮緊系數(shù)大，徑向尺寸小，結(jié)構(gòu)簡單，性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。2004年3月，我國首先將軸向滑塊式差速器應(yīng)用于ATV沙灘摩托車上。該差速器式是一種適應(yīng)現(xiàn)代車輛開展潮流的新型差速器，尚處于實(shí)驗(yàn)研究階段。傳統(tǒng)差速器采用所目標(biāo)目優(yōu)化方法，建立目標(biāo)函數(shù)、設(shè)計(jì)變量和約束條件。目前，軸向滑塊凸輪式差速器通過Solidworks進(jìn)行設(shè)計(jì)和仿真分析的較多，利

22、用Pro/E進(jìn)行三維建模，Ansys進(jìn)行應(yīng)力分析還很少。摩擦片式的開展現(xiàn)狀摩擦片式最初多用于越野車或工程機(jī)械上，很少用于家庭用車上，然而隨著人們對摩擦片式認(rèn)識的逐步深入，人們發(fā)現(xiàn)摩擦片式不僅可以改善汽車在較差道路路面上的通過性，而且摩擦片式對汽車平安性，操縱穩(wěn)定性及平順性都有著很大的改善作用2。摩擦片式作為提高汽車性能的一項(xiàng)新技術(shù)滿足了人們對汽車性能的不斷增長的要求，摩擦片式的應(yīng)用也因此日益廣泛，越來越多的越野車、跑車、高檔轎車以及大型貨車，開始把摩擦片式作為選裝件。比方說蘭伯基尼的魔鬼 GT 型車上裝粘性式摩擦片式3；保時捷 911 GT3 型跑車、尼?？偨y(tǒng)、尊爵、開拓者 SUV 運(yùn)動型多功

23、能車整理文本整理文本.整理文本.4、寶馬 M35跑車及國內(nèi)生產(chǎn)的長豐獵豹 V6300 等均采用機(jī)械式或電子控制式摩擦片式。不僅在民用上，在國防上摩擦片式也是軍用越野車驅(qū)動裝置中的重要組成部件，車輛驅(qū)動防滑能力是軍用汽車重要戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，摩擦片式技術(shù)是其軍用車輛新技術(shù)的重要組成局部，目前國際上先進(jìn)的越野車和軍車上普遍裝配了摩擦片式差速器裝置。摩擦片式的研究開展目前，國外的摩擦片式種類品種多樣，性能優(yōu)良。根據(jù)差動限制轉(zhuǎn)矩的產(chǎn)生機(jī)理可以分為以下三種方式:轉(zhuǎn)矩感應(yīng)式、轉(zhuǎn)速感應(yīng)式和主動控制式。轉(zhuǎn)矩感應(yīng)式摩擦片式根據(jù)輸入轉(zhuǎn)矩決定差動限制轉(zhuǎn)矩的方式，從實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)上可分為外螺旋式摩擦片式和多片摩擦式摩擦片式。多片摩

24、擦式摩擦片式應(yīng)用較廣，它是依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動轉(zhuǎn)矩，有轉(zhuǎn)矩比例式、預(yù)壓式及轉(zhuǎn)矩比例式加預(yù)壓式三種形式。轉(zhuǎn)速感應(yīng)式摩擦片式這是一種差動限制轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速差的增加而增加的摩擦片式，被廣泛應(yīng)用的是粘性裝置的摩擦片式。一旦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差就可以依靠硅油的粘度、填充率、片的直徑、件數(shù)等多種設(shè)計(jì)參數(shù)的不同而產(chǎn)生不同的防滑作用。該種摩擦片式工作平滑，能很好地提高驅(qū)動、轉(zhuǎn)彎、制動等諸性能的均衡，并且也可應(yīng)用于前輪驅(qū)動車或后輪驅(qū)動車上。主動控制式摩擦片式這是一種用電子裝置控制最大差動轉(zhuǎn)矩的摩擦片式，可以使兩側(cè)驅(qū)動輪獲得最正確驅(qū)動附著效果。這種裝置在奔馳車或波爾舍車上均有應(yīng)用。其構(gòu)造同前述的多片摩擦式相似，其特征是

25、可由外部控制濕式多片離合器的壓緊力，因此在差速器罩殼上設(shè)有油壓活塞。由于活塞上的油壓由外部調(diào)節(jié)閥控制，所以能獲得任意的最大差動限制轉(zhuǎn)矩。雖然其技術(shù)難度比較大，本錢比較高，但是以其優(yōu)越的性能，在國外的汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。典型產(chǎn)品有電磁控制式、電子控制式等。整理文本整理文本.整理文本.本文的原始數(shù)據(jù)主要參數(shù)數(shù) 值主要參數(shù)數(shù) 值汽車總質(zhì)量3720 kg主減速器傳動比5.83后橋滿載軸荷2340kg變速器一擋傳動比6.09發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩139N m / 2200 rpm半軸轉(zhuǎn)矩比4整理文本整理文本.整理文本.差速器的設(shè)計(jì)要求及選型分析差速器的分類和原理差速器的分類 差速器的結(jié)構(gòu)型式有多種。大多數(shù)汽

26、車都屬于公路運(yùn)輸車輛，對于在公路上和市區(qū)行駛的汽車來說，由于路面較好，各驅(qū)動車輪與路面的附著系數(shù)變化很小，因此幾乎都采用了結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)、制造方便、用于公路汽車也很可靠的普通對稱式圓錐行星齒輪差速器，作為安裝在左、右驅(qū)動輪間的所謂輪間差速器使用；對于經(jīng)常行駛在泥濘、松軟土路或無路地區(qū)的越野汽車來說，為了防止因某一側(cè)驅(qū)動車輪滑轉(zhuǎn)而陷車，那么可采用防滑差速器。后者又分為強(qiáng)制鎖止式和自鎖式兩類。自鎖式差速器又有多種結(jié)構(gòu)型式的高摩擦式和自由輪式的以及變傳動比式的2。 1、對稱式圓錐行星齒輪差速器 普通的對稱式圓錐行星齒輪差速器由差速器左、右殼，2個半軸齒輪，4個行星齒輪(少數(shù)汽車采用3個行星齒輪，

27、小型、微型汽車多采用2個行星齒輪)，行星齒輪軸(不少裝4個行星齒輪的差逮器采用十字軸結(jié)構(gòu))，半軸齒輪及行星齒輪墊片等組成。由于其結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)、制造方便、用在公路汽車上也很可靠等優(yōu)點(diǎn)，最廣泛地用在轎車、客車和各種公路用載貨汽車上有些越野汽車也采用了這種結(jié)構(gòu)，但用到越野汽車上需要采取防滑措施。例如加進(jìn)摩擦元件以增大其內(nèi)摩擦，提高其鎖緊系數(shù)；或加裝可操縱的、能強(qiáng)制鎖住差速器的裝置差速鎖等。 由于差速器殼是裝在主減速器從動齒輪上，故在確定主減速器從動齒輪尺寸時，應(yīng)考慮差速器的安裝。差速器殼的輪廓尺寸也受到從動齒輪及主動齒輪導(dǎo)向軸承支座的限制。整理文本整理文本.整理文本. 2、強(qiáng)制鎖止式防滑差速器

28、充分利用牽引力的最簡單的一種方法是在普通的圓錐齒輪差速器上加裝差速鎖，必要時將差速器鎖住。此時左、右驅(qū)動車輪可以傳遞由附著力決定的全部轉(zhuǎn)矩。 當(dāng)汽車駛?cè)胼^好的路面時，差速器的鎖止機(jī)構(gòu)應(yīng)即時松開，否那么將產(chǎn)生與無差速器時一樣的問題，例如使轉(zhuǎn)彎困難、輪胎加速磨損、使傳動系零件過載和消耗過多的功率等。由于上述種種原因，強(qiáng)制鎖住差速器的方法未得到廣泛應(yīng)用。 3、自鎖式差速器 為了充分利用汽車的牽引力，保證轉(zhuǎn)矩在驅(qū)動車輪間的不等分配以提高抗滑能力，并防止上述強(qiáng)制鎖止式差速器的缺點(diǎn)，創(chuàng)造了各種類型的自鎖式差速器。 用以評價自鎖式差速器性能的主要參數(shù)，是它的鎖緊系數(shù)。為了提高汽車的通過性，似乎是鎖緊系數(shù)愈大

29、愈好，但是過大的鎖緊系數(shù)如前所述，不但對汽車轉(zhuǎn)向操縱的輕便靈活性、行駛的穩(wěn)定性、傳動系的載荷、輪胎磨損和燃料消耗等，有不同程度的不良影響，而且無助于進(jìn)一步提高驅(qū)動車輪抗滑能力。因此設(shè)計(jì)高通過性汽車差速器時，應(yīng)正確選擇鎖緊系數(shù)值。 一般越野汽車的低壓輪胎與地面的附著系數(shù)的最大值為0.70.8(在于燥的柏油或混凝工路面上)，而最小值為0.10.2(在開始溶化的冰上)。可見相差懸殊的附著系數(shù)的最大比值為8。因此，為了充分利用汽車牽引力，差速器的鎖緊系數(shù)K實(shí)際上選定為8就已足夠。而汽車在不好的道路和無路地區(qū)行駛的實(shí)踐說明，各驅(qū)動車輪與地面附著系數(shù)不同數(shù)值之比，一般不超過34。因此選取K34是適宜的，在

30、這種情況下汽車的通過性可以得到顯著的提高，而其轉(zhuǎn)向操縱等使用性能實(shí)際上并不變壞。自鎖式差速器有滑塊-凸輪式、蝸輪式、自由輪式等多種形式。整理文本整理文本.整理文本.差速器設(shè)計(jì)要求差速器理論設(shè)計(jì)計(jì)算主要技術(shù)指標(biāo)首先它輸出的摩擦片式轉(zhuǎn)矩內(nèi)摩擦轉(zhuǎn)矩是與其輸入轉(zhuǎn)矩加在差速器殼上的轉(zhuǎn)矩相關(guān)的。其中主要技術(shù)指標(biāo)包括7：預(yù)緊力矩：摩擦片式差速器由于彈性元件變形而在摩擦元件之間產(chǎn)生的內(nèi)摩擦力矩。鎖緊系數(shù)：摩擦片式差速器內(nèi)摩擦力矩摩擦片式轉(zhuǎn)矩與摩擦片式差速器輸入轉(zhuǎn)矩的比值。轉(zhuǎn)矩比：左右兩端輸出轉(zhuǎn)矩中較大一端輸出轉(zhuǎn)矩與較小一端輸出轉(zhuǎn)矩的比值。差速器實(shí)際生產(chǎn)加工主要技術(shù)指標(biāo)除了考慮以上要素外還要綜合考慮到以下幾點(diǎn)

31、= 1 * GB3 強(qiáng)度要好，壽命要長 ，安裝方便可靠；所設(shè)計(jì)的摩擦片式差速器必須保證足夠的強(qiáng)度和壽命。一方面從設(shè)計(jì)上保證強(qiáng)度，另一方面要從材料和零件加工及熱處理上保證到達(dá)設(shè)計(jì)要求。這就要求提高設(shè)計(jì)水平和提高工藝水平，使我們設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的新型摩擦片式差速器的水平得到提高。在差速器設(shè)計(jì)中，還必須考慮安裝方便和可靠。一是裝拆容易，包括每個固定螺栓都容易裝卸；二是差速器本身剛性好，三是必須考慮與其連接的其它結(jié)構(gòu)件，如轉(zhuǎn)向軸連接萬向節(jié)、拉桿等。 = 2 * GB3 本錢低，系列化設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)此類差速器產(chǎn)品時，從一開始就要立足于系列化設(shè)計(jì)，結(jié)合生產(chǎn)廠家的設(shè)備條件和工藝水平，充分考慮制造的本錢，通過對結(jié)構(gòu)的合

32、理選型，提高產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化程度，力爭涵蓋從輕型車到重型車的各種車型。只有這樣才能把制造本錢控制的盡量低，利于廠家組織生產(chǎn)提高效益。針對設(shè)計(jì)要求，采用機(jī)械摩擦片式摩擦片式。機(jī)械摩擦片式摩擦片式是利用摩擦元件產(chǎn)生摩擦力矩，從而增加差速器內(nèi)摩擦力矩，來實(shí)現(xiàn)摩擦片式的目的。它主要包括兩種結(jié)構(gòu)形式：無壓力環(huán)式和有壓力環(huán)式。其中無壓力環(huán)式的根本結(jié)構(gòu)如圖 2-1 所示。整理文本整理文本.整理文本.圖 2-1 機(jī)械摩擦片式摩擦片式差速器無壓力環(huán)式1差速器殼 2、5摩擦組件 3、4半軸齒輪 6、11.球面墊圈7、10行星齒輪 8.預(yù)緊彈簧 9行星齒輪軸其主要結(jié)構(gòu)特征是增加了摩擦組件 2、5，包括主從動摩擦

33、元件，主動摩擦元件外緣上設(shè)有與差速器殼 1 上的槽相配合的鍵，以實(shí)現(xiàn)兩者的同步轉(zhuǎn)動，從動摩擦元件內(nèi)緣上設(shè)有與半軸齒輪 4 軸端部上的槽相配合的鍵，以實(shí)現(xiàn)兩者的同步轉(zhuǎn)動。預(yù)緊彈簧 8 產(chǎn)生的彈性變形力將主從動摩擦元件壓緊。當(dāng)左右半軸轉(zhuǎn)速不相等即差速時，主從動摩擦元件存在轉(zhuǎn)速差，由于主從動摩擦元件是被預(yù)緊彈簧壓緊的，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動摩擦，形成一個摩擦力矩，從而實(shí)現(xiàn)摩擦片式的目的。由于這個摩擦力矩是靠預(yù)緊彈簧的彈性變形力來形成的，這使得一旦設(shè)計(jì)完畢后其摩擦力矩的大小為一定值，不能感知傳遞轉(zhuǎn)矩的變化，摩擦片式性能十分有限。為克服無壓力環(huán)式的缺點(diǎn)，有的產(chǎn)品中增設(shè)了壓力環(huán)零件以實(shí)現(xiàn)摩擦片式摩擦力矩隨傳遞轉(zhuǎn)矩而

34、變化，其根本結(jié)構(gòu)如圖2-2所示：整理文本整理文本.整理文本. a b 圖 2-2 機(jī)械摩擦片式摩擦片式差速器有壓力環(huán)式1從動錐齒輪 2.主動錐齒輪 3摩擦組件 4、9半軸 5行星齒輪軸 6行星齒輪 7半軸齒輪 8差速器殼 10壓力環(huán)圖 2-3 機(jī)械摩擦片式摩擦片式差速器的轉(zhuǎn)矩傳遞當(dāng)裝具有壓力環(huán)的機(jī)械摩擦片式摩擦片式差速器汽車直線行駛時，傳給差速器殼的轉(zhuǎn)矩在兩個半軸上平均分配。此時力矩是通過兩條路線傳給半軸的，如圖2-3a，一條是經(jīng)過行星齒輪軸、行星齒輪傳給半軸，這與普通差速器相同；另一路由于行星齒輪軸與差速器殼是通過 v 型楔面配合的，在驅(qū)動力作用下，行星齒輪軸端部棱面將沿斜面移動，造成行星齒

35、輪通過臺肩壓向壓力環(huán)，將摩擦組件壓緊，產(chǎn)生摩擦力矩，傳到左右半軸上。當(dāng)汽車的驅(qū)動輪在雙附著系數(shù)路面上時，假設(shè)驅(qū)動力未超過附著力，那么仍正常行駛，假設(shè)任何一邊車輪的驅(qū)動力超過附著力，那么開始打滑。此時，兩輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，差速器殼和左右半軸的轉(zhuǎn)速都不相同。設(shè)右輪打滑，由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用，與差速器殼相連的主動摩擦盤和與壓力環(huán)相連的從動摩擦片之間，必將產(chǎn)生摩擦力矩。該力矩方向與快轉(zhuǎn)車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，而與慢轉(zhuǎn)車輪旋轉(zhuǎn)方向相同。因此慢轉(zhuǎn)車輪的力矩將大于快轉(zhuǎn)車輪的力矩，實(shí)現(xiàn)摩擦片式的功能，如圖 2-3b。整理文本整理文本.整理文本.綜合考慮摩擦片式性能、制造工藝、生產(chǎn)本錢等方面以及摩擦片式差速器一

36、般是應(yīng)用在中輕型車和轎車上的工作特點(diǎn)，決定選擇帶壓力環(huán)的機(jī)械摩擦片式摩擦片式差速器作為重慶長安SC1010輕型載貨汽車的摩擦片式差速器的結(jié)構(gòu)型式。這是因?yàn)閹毫Νh(huán)的機(jī)械摩擦片式摩擦片式差速器具有以下優(yōu)點(diǎn)：1由于它是利用摩擦元件相對轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的摩擦力矩來實(shí)現(xiàn)左右半軸轉(zhuǎn)矩的重新分配，從而到達(dá)摩擦片式的目的，其摩擦片式反響迅速；2由于采用壓力環(huán)部件，可以感知傳遞轉(zhuǎn)矩的變化，使產(chǎn)生的摩擦片式轉(zhuǎn)矩會隨傳遞轉(zhuǎn)矩的增大而增大，性能優(yōu)越；3與普通差速器通用性好，可以實(shí)現(xiàn)與普通差速器的選裝；4結(jié)構(gòu)尺寸較小，在輕型車上的布置相對容易；5零件數(shù)量較少，制造難度相對較小，制造本錢相對較低；6易于實(shí)現(xiàn)電控，為電控摩擦片

37、式差速器的開發(fā)提供有利條件。整理文本整理文本.整理文本.主要零部件分析如圖 3-1 為我們開發(fā)的摩擦片式摩擦片式差速器結(jié)構(gòu)示意圖，下面針對其主要零部件進(jìn)行分析。圖 31 摩擦片式摩擦片式差速器結(jié)構(gòu)示意圖壓力環(huán)壓力環(huán)是摩擦片式摩擦片式差速器中的重要部件，由對稱的左、右兩件組成，其左半部結(jié)構(gòu)如圖 3-2所示。整理文本整理文本.整理文本.a軸側(cè)立體圖 b零件圖圖 3-2 壓力環(huán)左半部其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：1具有與行星齒輪軸相配合的 v 型槽。這個 v 型楔面將行星齒輪軸作用在其上的圓周力轉(zhuǎn)化為對摩擦元件的壓緊力，從而形成內(nèi)摩擦力矩，實(shí)現(xiàn)摩擦片式性能；2具有與差速器殼相配合的鍵。與差速器殼上的鍵槽相配合，

38、一方面起到定位和傳遞動力的作用，另一方面也可使壓力環(huán)作軸向微量移動以實(shí)現(xiàn)對摩擦元件的壓緊；3具有與行星齒輪相配合的內(nèi)球面。壓力環(huán)設(shè)計(jì)中應(yīng)主要考慮：當(dāng)量工作半徑和楔角、,見圖 3-2。當(dāng)量工作半徑根據(jù)減速器殼內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸和傳遞壓力的大小來確定。楔角、確實(shí)定依據(jù)其在行星齒輪軸工作面擠壓應(yīng)力和產(chǎn)生足夠的軸向壓緊力之間尋求平衡。摩擦元件摩擦元件包括主動的摩擦盤和被動的摩擦片。其根本形狀如圖 3-3：整理文本整理文本.整理文本.(a)摩擦盤 (b)摩擦片圖 3-3 摩擦元件它們的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：1摩擦盤外圈和摩擦片內(nèi)圈上有凸耳。摩擦盤外圈凸耳與差速器殼上的鍵槽相配合，摩擦片內(nèi)圈凸出的耳朵與半軸齒輪軸端外

39、圓周上所開設(shè)的鍵槽相配合，從而實(shí)現(xiàn)摩擦元件的徑向定位和傳遞動力。2摩擦元件上刻有許多凹槽1凹痕內(nèi)可以儲存油液，起潤滑作用。同時，凹痕還有一定的容屑作用，減輕磨屑對摩擦外表的破壞，減少噪聲。2摩擦盤外表的刻線是呈偏心輻射狀的，而摩擦片外表的刻線是呈偏心環(huán)狀的。徑向的輻射刻線與周向的圓環(huán)刻線根本上垂直接觸，一方面可以適當(dāng)增大摩擦系數(shù)，另外可以保證不會互相嵌入，從而保證不會將潤滑油液和磨屑從溝槽中擠出來。整理文本整理文本.整理文本.3摩擦盤刻線的偏心方向，兩側(cè)外表是相反的，即徑向線的旋轉(zhuǎn)方向相反。這樣可以保證制造時不會在同一方位正反兩面壓出刻線，防止同一線段處摩擦片過薄，保證必要的強(qiáng)度?；谕瑯拥牡?/p>

40、理，摩擦片外表環(huán)狀刻線的偏心，兩側(cè)也是相反的。3摩擦元件當(dāng)量摩擦半徑計(jì)算設(shè)計(jì)中主要要確定的是摩擦元件的當(dāng)量摩擦半徑。其當(dāng)量摩擦半徑的計(jì)算公式為： 3-1式中： D摩擦元件外徑，即摩擦盤外徑， m；d摩擦元件內(nèi)徑，即摩擦片內(nèi)徑， m；當(dāng) 時，當(dāng)量摩擦半徑 rf 可以相當(dāng)準(zhǔn)確地由下式計(jì)算 3-2 設(shè)計(jì)摩擦元件過程中所需遵循的原那么為：1讓摩擦盤的外徑略小于摩擦片外徑，而摩擦盤的內(nèi)徑略大于摩擦片的內(nèi)徑，這樣做來保證摩擦接觸面積的穩(wěn)定性和可靠性。2合理選擇凸耳的尺寸和個數(shù)，保證摩擦盤的外凸耳和摩擦片的內(nèi)凸耳有足夠的剪切強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度。蝶形彈簧采用碟形彈簧作為差速器常作用彈性元件，利用變形所產(chǎn)生的彈性力

41、作為軸向壓緊力壓緊摩擦元件。碟形彈簧具有軸向尺寸??；可以在一定的變形范圍內(nèi)保持相對穩(wěn)定的彈性力的特點(diǎn)。其形狀如圖 3-4整理文本整理文本.整理文本.圖3-4蝴蝶彈簧為便于安裝與定位，碟型彈簧的外圈也有與摩擦盤外圈相同的凸耳。一般認(rèn)為，正常工作時，不需要校核碟形彈簧的強(qiáng)度。如認(rèn)為有必要，僅需計(jì)算變形中性點(diǎn)上方的切向應(yīng)力OM。碟性彈簧彈性變形力 F0的計(jì)算公式為： 3-3式中：F0彈性變形力，N；變形量，mm；E彈性模量，Mpa；泊松比；計(jì)算系數(shù)；R大端自由半徑，mm；h內(nèi)錐高，mm；由此可見當(dāng)內(nèi)徑 d、外徑 D 和厚度一定時，彈性特性只與高厚比有關(guān)。高厚比對碟形彈簧性能的影響可由圖 3-5 說明

42、：整理文本整理文本.整理文本.圖 3-5 碟形彈簧的性能曲線1、時，性能曲線近似呈線性變化；2、時，性能曲線呈非線性變化，剛度隨變形量增加而減小；3、時，性能曲線有一極大值和一極小值；4、時，性能曲線出現(xiàn)更寬的負(fù)剛度區(qū)域；為保證摩擦片式差速器中碟形彈簧產(chǎn)生的彈性變形力變化不大和工作輕便，其高厚比一般取在 間，而碟形彈簧的內(nèi)徑 d、外徑 D 和厚度是由結(jié)構(gòu)尺寸所決定的，故合理選擇內(nèi)錐高是碟形彈簧設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。行星齒輪軸行星齒輪軸有搭接式和整體式兩種行星齒輪軸的端部要作成菱形，與壓力環(huán) v 型楔面相配合。整理文本整理文本.整理文本.行星齒輪與半軸齒輪圖 3-6 半軸齒輪摩擦片式差速器行星齒輪結(jié)構(gòu)根本

43、與普通差速器的相同，但半軸齒輪結(jié)構(gòu)變化較大，其軸端圓周上開有與摩擦片內(nèi)凸耳相配合的凹槽，以實(shí)現(xiàn)摩擦盤的定位和同步轉(zhuǎn)動，見圖 3-6。行星齒輪與半軸齒輪的齒形設(shè)計(jì)與普通差速器的行星齒輪、半軸齒輪相同。4.6 差速器殼摩擦片式差速器殼體與普通差速器形狀相似，但結(jié)構(gòu)上變化很大。 (a) (b)圖 3-7 差速器殼由圖 3-7 所示?？芍皇菍Ψ值?，其中主要配合零件均在右差速器殼中，所以設(shè)計(jì)考慮的因素很多。在其內(nèi)部開設(shè)有與壓力環(huán)外鍵、摩擦盤外凸耳相配合的凹槽，以實(shí)現(xiàn)壓力環(huán)、摩擦片的定位與同步轉(zhuǎn)動；圓周上開設(shè)油孔，以滿足摩擦元件、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸等的潤滑要求。整理文本整理文本.整理文本.

44、鎖緊系數(shù)及其計(jì)算鎖緊系數(shù)即內(nèi)摩擦力矩左右半軸傳遞轉(zhuǎn)矩之差與差速器殼傳遞轉(zhuǎn)矩 M0左右半軸傳遞轉(zhuǎn)矩矩之和，即輸入轉(zhuǎn)矩的比值10，即下面探討機(jī)械摩擦片式摩擦片式差速器鎖緊系數(shù)的計(jì)算。先取行星齒輪軸與壓力環(huán)相接觸的局部進(jìn)行受力分析，見圖 3-8。從圖中可知，差速器殼所傳遞的轉(zhuǎn)矩通過行星齒輪軸作用在壓力環(huán)上，其圓周力為： 3-4式中：行星齒輪軸對壓力環(huán)圓周作用力，N；差速器殼傳遞轉(zhuǎn)矩，Nm；壓力環(huán)當(dāng)量作用半徑，m；圖 3-8 行星齒輪軸與壓力環(huán)受力分析產(chǎn)生的軸向力為： 3-5式中：行星齒輪軸對壓力環(huán)軸向壓力，N；壓力環(huán)作用角度；整理文本整理文本.整理文本.將式3-4代入式3-5中，有 4-6軸向壓力

45、即為摩擦元件所受到的壓力，故摩擦元件所產(chǎn)生的摩擦力矩為 3-7式中：單側(cè)摩擦力矩，Nm；摩擦元件作用面數(shù)；摩擦元件摩擦系數(shù)；摩擦元件平均摩擦半徑，m；當(dāng)左右半軸以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動也即發(fā)生差速時，慢轉(zhuǎn)側(cè)和快轉(zhuǎn)側(cè)的驅(qū)動力矩分別為11： 3-8 3-9而內(nèi)摩擦力矩為左右兩側(cè)轉(zhuǎn)矩之差，即 3-10將式3-73-9代入3-10式，有 3-11故鎖緊系數(shù)為： 3-12公式3-12即為帶壓力環(huán)的機(jī)械摩擦片式摩擦片式差速器鎖緊系數(shù)計(jì)算公式，同時此式也說明了機(jī)械摩擦片式摩擦片式差速器的鎖緊系數(shù)與摩擦元件作用面數(shù)、摩擦系數(shù)、摩擦元件平均工作半徑、壓力環(huán)楔角的正切成正比，與壓力環(huán)作用當(dāng)量半徑成反比。需要注意一點(diǎn)的是關(guān)于

46、摩擦系數(shù)的問題，在潤滑狀態(tài)下鋼對鋼的摩擦系數(shù)是與潤滑狀態(tài)有著密切的關(guān)系，波動幅度較大，設(shè)計(jì)時摩擦系數(shù)取上限0.15。整理文本整理文本.整理文本.摩擦片式差速器設(shè)計(jì)計(jì)算摩擦片當(dāng)量摩擦半徑和預(yù)緊力矩的分析計(jì)算理論鎖緊系數(shù)：依據(jù)鎖緊系數(shù)的選擇原那么， 摩擦片式差速器的鎖緊系數(shù)選在，因?yàn)槿绻钏倨鞯逆i緊系數(shù)太大將使差速器效率太低，導(dǎo)致摩擦損失加大會出現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向困難。摩擦片當(dāng)量摩擦半徑的分析計(jì)算(1)差速器殼體計(jì)算轉(zhuǎn)矩確實(shí)定為按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和傳動系一檔傳動比計(jì)算的差速器殼體最大作用轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機(jī)輸出最大轉(zhuǎn)矩：減速器一檔傳動比(2)單側(cè)摩擦力矩確實(shí)定根據(jù)鎖緊系數(shù)公式又因?yàn)榭們?nèi)摩擦力矩的一半與單側(cè)摩擦力矩相

47、等并結(jié)合式4-1帶壓力環(huán)摩擦片差速器鎖緊系數(shù)公式所以： 經(jīng)查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊和汽車設(shè)計(jì)手冊式以及經(jīng)驗(yàn)判斷上式各參數(shù)確定如下：單側(cè)摩擦元件的摩擦面數(shù)初定為 3個摩擦面，單側(cè)摩擦元件的摩擦面的摩擦系數(shù)初定為0.15,壓力環(huán)當(dāng)量半徑初定為80mm,壓力環(huán)作用角度初定為45, 差速器殼驅(qū)動轉(zhuǎn)矩,180.07N.m 整理文本整理文本.整理文本.所以解原等式得 即摩擦組件平均當(dāng)量摩擦半徑為72.38mm。 預(yù)緊力矩預(yù)緊力矩的作用是在汽車一側(cè)驅(qū)動輪失去驅(qū)動力后，而保證另一側(cè)在良好路面上的驅(qū)動輪能夠發(fā)出足夠的驅(qū)動力保證汽車最低限度的行駛14，他也是產(chǎn)生摩擦組件的預(yù)緊力即有： 4-3式中，摩擦片式差速器預(yù)緊力矩；N

48、m； 汽車總重量； 10250N； 道路滾動阻力系數(shù)；0.01； 輪胎滾動半徑； 0.3m；代入整車參數(shù)，有：可見，摩擦片式差速器的預(yù)緊力矩 Ms0取大于 42.5N.m 即可產(chǎn)生所需內(nèi)摩擦力矩的要求。所以預(yù)緊力矩取。確定摩擦元件結(jié)構(gòu)參數(shù)由于摩擦元件當(dāng)量半徑 ，平均當(dāng)量摩擦半徑72.38mm，故可采用式計(jì)算，根據(jù)預(yù)定的鎖緊系數(shù)和差速器殼內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸，可以確定：摩擦元件內(nèi)外徑摩擦元件外徑初定為 160mm，內(nèi)徑初定為 76mm；單側(cè)摩擦元件的摩擦面數(shù)單側(cè)摩擦元件的摩擦面數(shù)初定為 3 個摩擦面，整理文本整理文本.整理文本.摩擦元件厚度每片厚度初定 3.5mm；摩擦元件材料 摩擦元件的材料確定為45

49、#鋼材料。確定壓力環(huán) v 型槽楔角和壓力環(huán)作用當(dāng)量半徑1由行星齒輪軸工作面擠壓應(yīng)力和產(chǎn)生軸向壓緊力之間優(yōu)化分析，選取 V型槽角 45/45。2根據(jù)減速器殼內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸和傳遞壓力的大小，壓力環(huán)作用當(dāng)量半徑初定80mm。確定碟型彈簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)碟型彈簧的內(nèi)外徑考慮到差速器殼體尺寸碟型彈簧內(nèi)外徑采用與摩擦元件相同的內(nèi)外徑，即外徑為 160mm，內(nèi)徑為 76mm；碟型彈簧的厚度厚度與摩擦元件相同，即為 3.5mm；碟型彈簧的內(nèi)錐高內(nèi)錐高是由所需要的彈性變形力來確定的。而所需要的彈性變形力的大小取決于所需的預(yù)緊力矩 Ms0。即有： 4-4從上式可得出而 F0可由式4-3 得到。據(jù)此，可以確定內(nèi)錐高為 mm

50、。整理文本整理文本.整理文本.差速器行星齒輪主要參數(shù)選擇行星齒輪齒數(shù)n及半軸齒輪齒數(shù)行星齒輪數(shù)n需根據(jù)承載情況來選擇。通常情況下，轎車：n=2；貨車或越野車：n=4。所以本設(shè)計(jì)采用 N=4為了使輪齒有較高的強(qiáng)度，希望取較大的模數(shù)，但尺寸會增大，于是又要求行星齒輪的齒數(shù)Z1應(yīng)取少些，但Z1一般不少于10。半軸齒輪齒數(shù)Z2在1425選用。大多數(shù)汽車的半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)比Z2Z1在1520的范圍內(nèi)。為使兩個或四個行星齒輪能同時與兩個半軸齒輪嚙合，兩半軸齒輪齒數(shù)和必須能被行星齒輪數(shù)整除，否那么差速齒輪不能裝配。、行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角、分別為15 575942 32018錐齒輪大端端面模數(shù)m為

51、 行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角、 及模數(shù)m及壓力角行星齒輪和半軸齒輪節(jié)錐角、分別為15 575942 32018錐齒輪大端端面模數(shù)m為整理文本整理文本.整理文本. 汽車差速齒輪大都采用壓力角為、齒高系數(shù)為0.8的齒形。某些重型貨車和礦用車采用壓力角，以提高齒輪強(qiáng)度。本設(shè)計(jì)采用壓力角為，齒高系數(shù)為0.8。行星齒輪軸直徑d及支承長度L行星齒輪軸直徑d(mm)為; ; 經(jīng)計(jì)算的的式中，為差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩(Nm)，n為行星齒輪數(shù)；為行星齒輪支承面中點(diǎn)到錐頂?shù)木嚯x(mm)，約為半軸齒輪齒寬中點(diǎn)處平均直徑的一半；為支承面許用擠壓應(yīng)力，取98MPa。行星齒輪在軸上的支承長度L為所以 L大約為25mm 差速器齒輪

52、的強(qiáng)度校核差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受的載荷較大，它不像主減速器齒輪那樣經(jīng)常處于嚙合傳動狀態(tài)，只有當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或左、右輪行駛不同的路程時，或一側(cè)車輪打滑而滑轉(zhuǎn)時，差速器齒輪才能有嚙合傳動的相對運(yùn)動。因此，對于差速器齒輪主要應(yīng)進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計(jì)算。輪齒彎曲應(yīng)力整理文本整理文本.整理文本.(MPa)為16 式中，n為行星齒輪數(shù) J為綜合系數(shù) ，為半軸齒輪齒寬 為大端分度圓直徑(mm) T為半軸齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩(Nm)，；、按主減速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算的有關(guān)數(shù)值選取。查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊分別為；當(dāng)時，。 經(jīng)代入以上數(shù)據(jù) 所以設(shè)計(jì)符合要求差速器齒輪材料差速器齒輪與主減速器齒輪一樣，根本上都是用滲碳

53、合金鋼制造， 目前用于制造差速器錐齒輪的材料為20CrMnTi、20CrMoTi、22CrMnMo和20CrMo等。由于差速器齒輪輪齒要求的精度較低，所以精鍛差速器齒輪工藝已被廣泛應(yīng)用。本設(shè)計(jì)采用第一種20CrMnTi作為差速器的齒輪材料。表 4-1半軸齒輪和行星齒輪參數(shù)參數(shù)半軸齒輪行星齒輪齒數(shù)1610整理文本整理文本.整理文本.模數(shù) (mm)88齒面寬 (mm)齒工作高 (mm)206206齒全高 (mm)1515壓力角22302230軸線間夾角9090分度圓直徑 (mm)16080節(jié)錐角57594232018節(jié)錐距 (mm)周節(jié) (mm)72127212齒頂高 (mm)齒根高 (mm)87

54、87徑向間隙 (mm)齒根角0.768719480.76843711面錐角根錐角6236545039543920627236外圓直徑 (mm)節(jié)錐頂點(diǎn)至齒輪外圓距離 (mm)168179028齒側(cè)間隙 (mm) 0.120.12千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印?！敖Y(jié)論以前的所有正文內(nèi)容都要編寫在此行之前。整理文本整理文本.整理文本.結(jié)論在大學(xué)的學(xué)習(xí)過程中，畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個重要的環(huán)節(jié)，是我們步入社會參與實(shí)際的汽車零件設(shè)計(jì)一次極好的演示，此次我做的設(shè)計(jì)從最初的選題，到差速器組成局部的設(shè)計(jì)計(jì)算、繪圖直到完成設(shè)計(jì)。期間，查找資料，老師指導(dǎo)，與同學(xué)交流，反復(fù)修改圖紙等等，每一個過程都是對自己能力的一次檢驗(yàn)和充實(shí)。在設(shè)計(jì)中也碰到了很多問題，剛開始并不是很透徹地明白差速器的工作原理以及它在汽車行駛時是如何起到作用的，讓設(shè)計(jì)很難進(jìn)行；還有差速器行星錐齒輪的設(shè)計(jì)參數(shù)的選定以及選用，十字軸尺寸的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)零件的選用都碰到了一些困難，但是經(jīng)過查閱圖書館的資料和網(wǎng)上信息來熟悉零件的特點(diǎn)，再比較所選定零件的優(yōu)劣性以及安裝和調(diào)整難易程度來選用最適宜的零件。每攻克一個難題都讓