全球化‘全球化’行銷與流通管理系課件

1、國際貿(mào)易與國際企業(yè)前言壹、國際貿(mào)易的發(fā)展貳、國際貿(mào)易的形式參、區(qū)位理論與網(wǎng)路設(shè)計(jì)肆、銷售條款及國際運(yùn)送條款伍、國際政治經(jīng)濟(jì)陸、全球化之趨勢(shì)柒、國際企業(yè)的發(fā)展捌、全球化企業(yè)全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)2前言 1/2國際貿(mào)易(international trade)的關(guān)鍵意涵在於跨越國家邊界，不僅具有經(jīng)濟(jì)上的意義，更具有政治上的表徵。本書所關(guān)心的議題主要在於跨越國家之間進(jìn)行財(cái)貨與服務(wù)交易活動(dòng)時(shí)，企業(yè)或非營利機(jī)構(gòu)所必需要從事的運(yùn)籌與物流管理工作及相關(guān)實(shí)務(wù)。 全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)3前言 2/2在了解物流及運(yùn)輸業(yè)之前，我們必須先確認(rèn)這些服務(wù)需求為何，也就是

2、為何企業(yè)要運(yùn)送貨物？確認(rèn)公司進(jìn)入市場(chǎng)搜尋資源的理由，以及全球營運(yùn)活動(dòng)如何創(chuàng)造物流需求。公司層面確認(rèn)貿(mào)易的模式。市場(chǎng)層面全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)4聯(lián)際貿(mào)易與國際企業(yè)聯(lián)合利華執(zhí)行長Paul Polman的觀點(diǎn)：對(duì)我們這個(gè)行業(yè)而言，執(zhí)行就是策略。我們的經(jīng)營法則就是堅(jiān)持將對(duì)的產(chǎn)品、以對(duì)的品質(zhì)及對(duì)的價(jià)格，送到對(duì)的地點(diǎn)。時(shí)下的企業(yè)通常不強(qiáng)調(diào)執(zhí)行力，反而重視較吸引高層目光的策略。我們公司非常清楚地揭示，執(zhí)行力對(duì)公司是非常重要的，我們現(xiàn)在所構(gòu)建的所有要素將會(huì)幫助我們提升執(zhí)行力在組織中的位階。全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)5壹、國際貿(mào)易的發(fā)展 1/2相對(duì)優(yōu)勢(shì)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)新貿(mào)

3、易理論177618171970全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)6國際貿(mào)易的發(fā)展 2/2國家特性促進(jìn)或阻礙當(dāng)?shù)仄髽I(yè)競爭優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造的因素：要素稟賦(Factor Endowments)：先進(jìn)的要素，如科技，比其他基本要素來的重要。需求條件(Demand Conditions)：對(duì)於往來密切的顧客，企業(yè)對(duì)其需求甚為敏銳。因此國內(nèi)顧客若相當(dāng)精明而苛求時(shí)，企業(yè)的表現(xiàn)會(huì)更好。相關(guān)及支援性產(chǎn)業(yè)(Related and Supporting Industries)：產(chǎn)業(yè)傾向於群聚並相互支援。企業(yè)策略、結(jié)構(gòu)和競爭者(Firm Strategy, Structure, and Rivalry)：不同

4、的國家有不同的管理意識(shí)(management ideologies)。 全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)7貳、國際貿(mào)易的形式交叉貿(mào)易：一個(gè)國家成為其他國家進(jìn)行貿(mào)易的樞紐之實(shí)務(wù)。例如：新加坡、巴拿馬。托運(yùn)人交叉貿(mào)易即為轉(zhuǎn)運(yùn)。貨物經(jīng)過某個(gè)港口進(jìn)行運(yùn)輸。全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)8貿(mào)易路線主要貿(mào)易路線(primary trade lanes)，其為大量、路程較遠(yuǎn)的（跨越海洋）路線，以及次要貿(mào)易路線(secondary trade lanes)，如當(dāng)?shù)匦⌒透劭诤袜徑饕劭陂g的路線。全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)9運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易自由化Trade Li

5、beralization in Transportation致力於自由貿(mào)易使得貨物運(yùn)送的數(shù)量大幅提升，它同時(shí)決定貨物將如何移動(dòng)。這也會(huì)影響到企業(yè)的策略。 全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)10參、區(qū)位理論與網(wǎng)路設(shè)計(jì) 1/8區(qū)位理論尋求解釋為什麼事與物會(huì)被安置在它們所在的地點(diǎn)。 企業(yè)(enterprise)一些準(zhǔn)則（有意或無意地）決定要在哪裡設(shè)總部、辦事處、工廠或倉庫等等。地點(diǎn)(place)研究者試圖了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體型態(tài)並尋求解釋為何某些地方會(huì)有許多工廠而某些地方則被用作辦公空間。全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)11杜能經(jīng)典之作孤絕之國地越貴地越便宜全球運(yùn)籌 Ch

6、apter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)12區(qū)位理論與網(wǎng)路設(shè)計(jì) 3/8Alfred Weber於1929年第一次討論到產(chǎn)業(yè)區(qū)位他建議製造商有二種選擇方式，地點(diǎn)設(shè)於離原料較近的地方把地點(diǎn)設(shè)在離顧客較近的地方原料導(dǎo)向市場(chǎng)導(dǎo)向全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)13區(qū)位理論與網(wǎng)路設(shè)計(jì) 4/8他依運(yùn)輸特質(zhì)把原物料分成幾大類：無所不在的原料(Ubiquitous raw materials) ，存在於四周，且完全不用運(yùn)輸成本。地區(qū)性原料(Localized raw materials)，只存在於某些地方，其運(yùn)輸成本依其運(yùn)輸?shù)木嚯x而定。純?cè)?Pure raw materials)，在處理的過程當(dāng)中

7、並不會(huì)因此而損失重量，如汽車零件?？傇?Gross raw materials)，在處理的過程當(dāng)中會(huì)損失重量，因此其運(yùn)輸成本需視其在製造過程中的消耗速度。如空氣如煤如汽車零件如燃料全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)14區(qū)位理論與網(wǎng)路設(shè)計(jì) 5/8缺點(diǎn)是他的模式只考量投入成本而沒有包含製造成本（如勞力）。土地成本(cost of land)更是存在相當(dāng)大的差異。從歷史的觀點(diǎn)來看，工廠以往都是設(shè)置在城鎮(zhèn)附近以方便工人上班，以及供應(yīng)商能把產(chǎn)品送到工廠。 全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)15區(qū)位理論與網(wǎng)路設(shè)計(jì) 6/8勞力成本(cost of labor)也會(huì)影響企業(yè)的區(qū)位

8、。由於每個(gè)地方的條件不一樣，因此工資的差異性也大，其中一個(gè)條件是生活成本(cost of living)。另一個(gè)使工資不一樣的因素是慣性(inertia) 全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)16區(qū)位理論與網(wǎng)路設(shè)計(jì) 7/8國家界限對(duì)於區(qū)位決策具有重要的影響。不同國家在上述所列各項(xiàng)條件都有很大的差異，此外，國界也有它自己的角色。跨越國界的成本相當(dāng)高，且其中可能還會(huì)滲雜一些政治因素。即使跨越國界的直接成本並不高，但其他額外的複雜因素都會(huì)產(chǎn)生成本。全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)17網(wǎng)路設(shè)計(jì)網(wǎng)路設(shè)計(jì)是一個(gè)高度抽象化的工具，使用於配銷路線(distribution rout

9、es)或企業(yè)指揮網(wǎng)路(corporate chain of demand)的設(shè)計(jì)。 全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)18網(wǎng)路設(shè)計(jì)的種類全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)19區(qū)位理論與網(wǎng)路設(shè)計(jì) 8/8許多運(yùn)輸活動(dòng)會(huì)經(jīng)歷幾個(gè)階段。貨物先送至一個(gè)樞紐點(diǎn)(hub)，再轉(zhuǎn)到另一個(gè)樞紐點(diǎn)，或直接送到目的地。主要的運(yùn)輸路線稱為幹線或主要路線(line-haul)，送往樞紐點(diǎn)的運(yùn)輸路線則稱為支線或次要路線(feeder)。幹線運(yùn)輸通常是在主要的貿(mào)易航線上，而支線運(yùn)輸路線通常是在次要的貿(mào)易航線上。幹線支線運(yùn)輸路線與主要次要貿(mào)易航線的差異在於，前者是指個(gè)別的運(yùn)輸活動(dòng)，而後者指的是整體

10、的貿(mào)易模式。全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)20巴塞隆納司維里聖彼得堡 海洋莫斯科次要貿(mào)易路線 （支線運(yùn)輸）主要貿(mào)易路線(幹線運(yùn)輸)貿(mào)易路線全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)21肆、銷售條款及運(yùn)送條款銷售條款(terms of sale)包含所有權(quán)從賣方轉(zhuǎn)移到買方的時(shí)點(diǎn)，以及運(yùn)輸或其他相關(guān)活動(dòng)的安排。Q1.所有權(quán)轉(zhuǎn)移Q2.誰安排貨物轉(zhuǎn)送並支付運(yùn)費(fèi)?Q3.誰承擔(dān)整個(gè)過程中貨物的損失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)?全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)22銷售條款的決定要素：風(fēng)險(xiǎn)(Risk)：買賣雙方願(yuàn)意接受的風(fēng)險(xiǎn)程度。地點(diǎn)(Location)：買賣雙方可以在不同地點(diǎn)取得所有

11、權(quán)。買賣關(guān)係(Buyer/seller relations)：買賣雙方可能有關(guān)係。安排運(yùn)輸?shù)哪芰?Ability to arrange transport)：買賣其中一方可能較有利於運(yùn)輸?shù)陌才?。貨?Cargo)：商品的本質(zhì)或任何特殊運(yùn)輸需求。全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)23國際商業(yè)協(xié)會(huì)Incoterms 是用來規(guī)範(fàn)運(yùn)輸事宜的合約，而非銷售條款，我國一般稱為國貿(mào)條規(guī)。此項(xiàng)規(guī)則本身並非國際法或條約，故無絕對(duì)的法律拘束力。因此，當(dāng)人可在個(gè)別契約中訂明其契約悉以Incoterms 2000規(guī)定辦理。全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)24運(yùn)送條款買賣雙方之運(yùn)輸安排、運(yùn)

12、費(fèi)負(fù)擔(dān)、貨物保險(xiǎn)購買、港口費(fèi)用負(fù)擔(dān)以及承擔(dān)貨物可能在途中遺失或損壞風(fēng)險(xiǎn)等責(zé)任的條款。誰是託運(yùn)人(shipper)？是銷售商品的業(yè)者或是採購運(yùn)輸?shù)臉I(yè)者？何謂運(yùn)送(deliver)？是指裝載物品的貨櫃已送達(dá)，還是指買方已經(jīng)收到應(yīng)裝有適當(dāng) 3.貨品的貨櫃？貨品在哪個(gè)地點(diǎn)算是運(yùn)送完成(delivered)?可能是目的地港口、內(nèi)陸 港口、買方所在地，或是其他地方。全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)25國際移動(dòng)的成本與時(shí)間 全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)26Incoterms 2000全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)27伍、國際政治經(jīng)濟(jì)國際法：是由被採用作為

13、共同標(biāo)準(zhǔn)的許多條約與協(xié)定所組成。 一元系統(tǒng) V.S 二元系統(tǒng)水貨全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)28經(jīng)濟(jì)整合層次無貿(mào)易協(xié)定(No Trade Agreement) A、B兩國獨(dú)立制定國際貿(mào)易規(guī)範(fàn)與法規(guī)，雙方存在高度貿(mào)易障礙。自由貿(mào)易協(xié)定(Free Trade Agreement)貿(mào)易障礙減少但尚未消除，只有A國和B國享受到協(xié)定優(yōu)惠措施。關(guān)稅同盟(Customs Union) A國和B國的貿(mào)易障礙消除，而其他國家和A、B進(jìn)行貿(mào)易就如同一個(gè)國家。共同市場(chǎng)(Common Market)除具備關(guān)稅同盟條件外，A和B兩國居民可以在兩國間自由移動(dòng)。經(jīng)濟(jì)同盟(economic Union)

14、經(jīng)濟(jì)政策由一個(gè)共同組織協(xié)調(diào)與管理全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)29陸、全球化之趨勢(shì) 隨著全球性金融風(fēng)暴的強(qiáng)烈衝擊，及歐洲單一貨幣的實(shí)施，可以感受到經(jīng)濟(jì)國界愈來愈模糊，全球經(jīng)濟(jì)的連動(dòng)性也愈來愈高。 世界由於快速的通訊、運(yùn)輸及更加便捷的財(cái)務(wù)流通，而縮短了時(shí)間與距離的限制。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展已開始超越國界限制，即產(chǎn)生了所謂的無國界經(jīng)濟(jì)(stateless economy) 。全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)30無國界經(jīng)濟(jì)的特徵 生產(chǎn)活動(dòng)無國界貿(mào)易無國界投資無國界技術(shù)無國界資訊無國界人才無國界全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)31全球化全球化(globaliz

15、ation)的意義並不單指企業(yè)跨國銷售、採購，或者是成為一個(gè)成功的進(jìn)出口商，而是更進(jìn)一步地指企業(yè)具有高協(xié)調(diào)度的國際營運(yùn)流程 全球運(yùn)籌與國際物流是全球化企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵能耐。 全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)32全球運(yùn)籌全球運(yùn)籌(global logistics)是指將全球市場(chǎng)的行銷、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、顧客滿意、生產(chǎn)、採購、後勤補(bǔ)給、供應(yīng)商及庫存等整體管理體系緊密地結(jié)合起來，就像人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，將人的思想與行動(dòng)串連起來，且協(xié)調(diào)與一致化。李維公司(Levi Strauss)的優(yōu)勢(shì)供應(yīng)鏈之一為：在美國北卡羅來納州買粗棉布、送到法國縫製成牛仔褲、在比利時(shí)預(yù)洗、在德國販賣，而廣告片則在英國拍攝。

16、對(duì)李維公司而言，這樣的供應(yīng)鏈組合，能為顧客與公司帶來最大的效益。 全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)33柒、國際企業(yè)的發(fā)展促使企業(yè)進(jìn)入全球市場(chǎng)的原因：國際性顧客(international customers) 國際化競爭(international competition) 法規(guī)(regulations) 全新、擴(kuò)張的市場(chǎng) (new, expanded market) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)(economies of scale) 全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)34進(jìn)入海外新市場(chǎng)的方式最簡單的方式為出口(export)：企業(yè)在國外市場(chǎng)無須進(jìn)行重大投資，只須在接到訂單時(shí)將產(chǎn)品

17、出口到該市場(chǎng)。最複雜的方式為獨(dú)資子公司(wholly owned subsidiary)：企業(yè)在海外市場(chǎng)百分之百擁有的分支機(jī)構(gòu)。介於上述兩個(gè)極端之間還有其他的選擇方案，這些選擇隨著企業(yè)承諾與風(fēng)險(xiǎn)涉入的程度而有所不同。 全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)35進(jìn)入國外市場(chǎng)的決策對(duì)物流需求造成重要的影響 若企業(yè)選擇以出口的方式進(jìn)入國外市場(chǎng)，在國際上便有許多貨物在移動(dòng)。若以當(dāng)?shù)刈庸緷M足當(dāng)?shù)厮?，則國際上幾乎沒有貨物流通。不只是進(jìn)入策略決定物流的需求，物流服務(wù)的成本與品質(zhì)亦影響著進(jìn)入策略。舉例而言，當(dāng)運(yùn)輸服務(wù)甚為昂貴或缺乏時(shí)，出口到該市場(chǎng)的方式可能是不可行的。 全球運(yùn)籌 Chapter

18、1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)36國際企業(yè)的組織結(jié)構(gòu) 國家式(national)組織：企業(yè)將各國子公司視為相對(duì)獨(dú)立之機(jī)構(gòu)。無國界式(stateless)組織結(jié)構(gòu)：整個(gè)企業(yè)代表一個(gè)全球化的新興經(jīng)濟(jì)體，其營運(yùn)甚少考慮到國界的問題。 全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)37生產(chǎn)分工生產(chǎn)分工(production sharing)是全球化最重要的議題之一，意謂著公司將不同階段的生產(chǎn)工作分配到全球各地的子公司或其他公司。 世界級(jí)企業(yè)都致力於本身的核心競爭力，企業(yè)將其他公司可以做得比自己好的部份外包；而生產(chǎn)分工的物流工作往往具高度挑戰(zhàn)性，因?yàn)楣驹跍?zhǔn)時(shí)交貨與協(xié)調(diào)上常常設(shè)定高標(biāo)準(zhǔn)。 生產(chǎn)全球化也影響著企業(yè)物流部門如何掌控公司內(nèi)部的作業(yè)。這些作業(yè)可以集中在一個(gè)辦公室，或分散在各地的辦公室。 全球運(yùn)籌 Chapter 1 國際貿(mào)易與國際企業(yè)38捌、全球化企業(yè)企業(yè)的跨國經(jīng)