飛行sop試題附答案

1、關(guān)于正常檢查單的標(biāo)準(zhǔn)操作程序，以下說法錯(cuò)誤的是： C所有正常檢查單由把桿飛行員來要求，由不把桿飛行員念出正常檢查單是“提問 / 回答”形式，回答的機(jī)組成員只有在完成了狀態(tài)檢查后，才能對(duì)提問作出回答如果如果狀態(tài)與檢查單回答內(nèi)容不一致，他做出糾正動(dòng)作以后不用再回答糾正的動(dòng)作如不能執(zhí)行，修改回答以反映實(shí)際的情況（特殊回答）正常的檢查單不是按檢查單做動(dòng)作， 而是在完成正常的動(dòng)作或檢查后執(zhí)行檢查: A正確錯(cuò)誤無論何時(shí)只要一名機(jī)組成員對(duì)任何信息或?qū)︸{駛艙設(shè)備做任何調(diào)整、修改，他都必須告知其他機(jī)組人員并得到確認(rèn): A正確錯(cuò)誤飛行控制組件（ FCU ）是飛行員與飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)（ FMGC ）之間的短期聯(lián)系

2、界面，用來選擇目標(biāo)引導(dǎo)和預(yù)位/ 接通引導(dǎo)方式，以下關(guān)于 FCU 管理的方式操作說法正確的是： B管理的方式和目標(biāo)：引導(dǎo)飛機(jī)沿飛行管理系統(tǒng)（ FMS ）橫向和縱向飛行計(jì)劃和速度剖面飛行。旋轉(zhuǎn)和拔出 FCU 按鈕，預(yù)位或接通這些方式和目標(biāo)管理的方式和目標(biāo)：引導(dǎo)飛機(jī)沿飛行管理系統(tǒng)（ FMS ）橫向和縱向飛行計(jì)劃和速度剖面飛行。 按壓 FCU 按鈕， 預(yù)位或接通這些方式和目標(biāo)管理的方式和目標(biāo)：引導(dǎo)飛機(jī)沿飛行管理系統(tǒng)（ FMS ）橫向和縱向飛行計(jì)劃和速度剖面飛行。無須操作FCU 按鈕 ,FMGC 自動(dòng)預(yù)位或接通這些方式和目標(biāo)飛行控制組件（FCU ）是飛行員與飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)（ FMGC ）之間的短期聯(lián)

3、系界面，用來選擇目標(biāo)引導(dǎo)和預(yù)位/ 接通引導(dǎo)方式，以下關(guān)于 FCU 選擇的方式操作說法正確的是: BA.根據(jù)在飛行控制組件（FCU）上的選擇方式，使用選擇的目標(biāo)來引導(dǎo)飛機(jī)。這些方式和目標(biāo)的預(yù)位和接通是通過飛行員按壓飛行控制組件（ FCU ）的按鈕來完成B.根據(jù)在飛行控制組件（FCU）上的選擇方式，使用選擇的目標(biāo)來引導(dǎo)飛機(jī)。這些方式和目標(biāo)的預(yù)位和接通是通過飛行員旋轉(zhuǎn)和拉出飛行控制組件（FCU）的按鈕來完成C.根據(jù)在飛行控制組件（FCU）上的選擇方式，使用選擇的目標(biāo)來引導(dǎo)飛機(jī)。這些方式和目標(biāo)的預(yù)位和接通是通過飛行員拉出飛行控制組件（ FCU ）的按鈕來完成以下說法正確的是：DA.如果使用自動(dòng)駕駛儀（

4、AP）,把桿飛行員（PF）要求不把桿飛行員（PNF）在飛行控制組件（FCU）上選擇方式B.如果不使用自動(dòng)駕駛儀（AP）,把桿飛行員（PF）可以在飛行控制組件（FCU ）上自己選擇方式C.如果使用飛行指引儀（FD）人工飛行時(shí)，把桿飛行員（PF）在飛行控制組件（FCU）上選擇需要的方式和目標(biāo)D.如果使用自動(dòng)駕駛儀（AP）,把桿飛行員（PF）可以在飛行控制組件（FCU ）上自己選擇方式7.機(jī)組必須檢查主飛行顯示器（PFD）上飛行控制組件（FCU）的選擇 ,而無需確認(rèn)飛行方式顯示器（FMA） 上檢查預(yù)位 /接通的方式: B正確錯(cuò)誤如果自動(dòng)駕駛儀和 / 或飛行指引儀沒有引導(dǎo)飛機(jī)按照機(jī)組的預(yù)期飛行 , 以

5、下說法正確的是： D不把桿飛行員應(yīng)該斷開自動(dòng)駕駛儀， 使用側(cè)操縱桿上的斷開按鈕，或兩位飛行員都要斷開EFIS 控制板上的飛行指引儀按鈕， 并人工操縱飛機(jī)。把桿飛行員應(yīng)該斷開自動(dòng)駕駛儀，使用側(cè)操縱桿上的斷開按鈕，或把桿飛行員斷開EFIS 控制板上的飛行指引儀按鈕， 并人工操縱飛機(jī)。把桿飛行員應(yīng)該斷開自動(dòng)駕駛儀，使用側(cè)操縱桿上的斷開按鈕，或不把桿飛行員斷開EFIS 控制板上的飛行指引儀按鈕， 并人工操縱飛機(jī)。把桿飛行員應(yīng)該斷開自動(dòng)駕駛儀，使用側(cè)操縱桿上的斷開按鈕，或兩位飛行員都要斷開EFIS 控制板上的飛行指引儀按鈕， 并人工操縱飛機(jī)。除了生理本能的反應(yīng)外， 把桿飛行員不應(yīng)用側(cè)操縱桿超控?cái)嚅_自動(dòng)駕

6、駛 :A正確錯(cuò)誤自動(dòng)駕駛儀如可用，可以在大多數(shù)故障情況下使用 , 在不正常形態(tài)下 (發(fā)動(dòng)機(jī)故障除外) ，在所有模式下，可以一直到多少英尺離地高度? CA.50 英尺B.100 英尺C.500 英尺D.1000 英尺11.關(guān)于使用飛行指引人工飛行，以下說法正確的是： D如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，不把桿飛行員必須將飛行指引符號(hào)從兩個(gè)主飛行顯示器上清除如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，把桿飛行員必須將飛行指引符號(hào)從主飛行顯示器上清除如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，把桿飛行員不必遵守飛行指引符號(hào)，直接參照姿態(tài)儀飛行如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛

7、行，兩位飛行員都必須將飛行指引符號(hào)從兩個(gè)主飛行顯示器上清除在進(jìn)行目視進(jìn)近時(shí),應(yīng)保留飛行指引(FD) ： BA. 正確B. 錯(cuò)誤自動(dòng)油門的推力方式是： D自動(dòng)油門保持固定的推力位（ THR CLB 或 THR IDLE ） ,此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）自動(dòng)油門（ A/THR ）變換推力，保持目標(biāo)速度，此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀/ 飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）自動(dòng)油門（ A/THR ）變換推力，保持目標(biāo)速度，此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降。自動(dòng)油門保持固定的推力位（ THR

8、 CLB 或 THR IDLE ） ,此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降。自動(dòng)油門的速度/ 馬赫數(shù)方式是： D自動(dòng)油門保持固定的推力位（ THR CLB 或 THR IDLE ） ,此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀 / 飛行指引儀（ AP/FD ）引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）自動(dòng)油門保持固定的推力位（ THR CLB 或 THR IDLE ） ,此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降自動(dòng)油門（ A/THR ）變換推力，保持目標(biāo)速度，此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降自動(dòng)油門（ A/T

9、HR ）變換推力，保持目標(biāo)速度，此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀/ 飛行指引儀（ AP/FD ）引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）自動(dòng)油門可以用在： C啟動(dòng)后滑行到落地后滑行階段起飛功率設(shè)置到著陸拉平階段起飛減推力到著陸拉平階段起飛減推力到著陸時(shí)無線電高度20 英尺自動(dòng)油門可用時(shí)，能否在多數(shù)故障情況下使用選擇的目標(biāo)速度進(jìn)近： A能不能以下哪一項(xiàng)不是正常使用 FMGS 的一般規(guī)則？ DA.監(jiān)視PFD主要飛行儀表刻度上自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀/自動(dòng)油門的綜合引導(dǎo)B.在PFD的相應(yīng)刻度上監(jiān)視FCU上目標(biāo)選擇的結(jié)果C.如果PF不滿意引導(dǎo)，必須回到基本方式，按PF的想法操縱飛機(jī)D. 監(jiān)視在 FMA

10、 的 AP/ A/THR 方式和接通狀態(tài)而不用報(bào)出 FMA的任何變化根據(jù)“電傳操作”和“側(cè)操縱桿”系統(tǒng)的原理， PNF 不應(yīng)控制輸入，糾正 PF 的操縱 , 如果有必要接管， PNF 應(yīng)清楚地發(fā)口令“我來操縱”， 直接控制輸入來接替操縱B正確錯(cuò)誤機(jī)組人員核實(shí)飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)（保留故障單）的目的是： D飛機(jī)的適航性故障的可接受性（ MEL 最低設(shè)備放行清單）對(duì)飛行計(jì)劃的影響以上都是查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導(dǎo)航設(shè)備，跑道和進(jìn)近導(dǎo)航是否可使用 ,但是對(duì)最后燃油要求并沒有影響 B正確錯(cuò)誤在起飛前，機(jī)組應(yīng)核實(shí)預(yù)計(jì)載量，計(jì)算 C最大起飛重量最大爬升重量最大爬升重量最大巡航重量最大起飛重量

11、最大著陸重量最大爬升重量最大著陸重量根據(jù) SOP, 按照一般規(guī)則， 最佳飛行高度層以下 4000 英尺會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很大的損失： C約 3 的燃油約 4 的燃油約 5 的燃油約 6 的燃油24. 能否使用 FCOM2.05.40 中的“快速確定飛行計(jì)劃”表（0.78 馬赫 ）來確定計(jì)算機(jī)計(jì)劃燃油需求的總誤差？ B不可以可以23 如果起落架艙門打開，沒有地面人員許可，不要給哪一個(gè)液壓系統(tǒng)加壓? A綠系統(tǒng)藍(lán)系統(tǒng)黃系統(tǒng)24 如果飛機(jī)至少 6 小時(shí)或以上沒通電，檢查電瓶電壓時(shí)，電瓶開關(guān)應(yīng)在哪一個(gè)位置？ B自動(dòng)位關(guān)位開位如果飛機(jī)至少 6 小時(shí)或以上沒通電 , 電瓶電壓大于多少伏時(shí)才可用電瓶啟動(dòng) APU ?

12、B24.525.526.5D. 27.5如果 APU 只是由電瓶起動(dòng)，當(dāng)電瓶開關(guān)選至自動(dòng)位后 ,在多少分鐘內(nèi)， APU 應(yīng)被起動(dòng)？ C20253035艙頂燈( DOME LT )是應(yīng)急電源狀態(tài)下唯一的照明源，起飛時(shí)應(yīng)放在應(yīng)放在哪個(gè)位？ B亮位暗位自動(dòng)位檢查儲(chǔ)壓器壓力時(shí)，儲(chǔ)壓器壓力指示必須在綠區(qū)范圍內(nèi)。如果需要，使用那個(gè)液壓系統(tǒng)向儲(chǔ)壓器充壓？ C綠系統(tǒng)藍(lán)系統(tǒng)黃系統(tǒng). 在當(dāng)日的首次飛行之前， 檢查備用剎車的有效性時(shí)， 下列說法錯(cuò)誤是？ D黃色電動(dòng)泵要設(shè)置在關(guān)位必須要設(shè)置輪擋左右兩側(cè)腳蹬上同時(shí)施加壓力時(shí)，壓力必須無延遲地建立起來當(dāng)踏板踩到底時(shí)，壓力應(yīng)2700psi 以上. 機(jī)組在做繞機(jī)檢查過程中，

13、必須松開停留剎車， 以便檢查剎車磨-k 口 4 匕二 耳 Jc c損指示器? B正確錯(cuò)誤如果接通地面氣源， APU 引氣 B可以使用不可以使用在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可以使用區(qū)域溫度選擇器的全范圍溫度B22 624 622 824 8在做駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)，掃視和檢查頂板的電氣一欄時(shí)，除了哪個(gè)系統(tǒng)燈外，無其他琥珀色燈 ? CIDG 1+2BAT 1+2GEN 1+2COMMERCIAL 和 GALY&CAB再現(xiàn)按鈕壓下至少幾秒鐘以重現(xiàn)所有的已被清除或被抑制的警告B2 秒3 秒4 秒5 秒35 如果氧氣壓力被琥珀色框半框住C可以按計(jì)劃放行不可以按計(jì)劃放行核對(duì)“最小機(jī)組用氧圖”后，可以按計(jì)劃放行對(duì)于 CFM

14、發(fā)動(dòng)機(jī)，一天飛行8 小時(shí)，按最大平均預(yù)計(jì)消耗來計(jì)算，則單發(fā)滑油量不少于？ B12.513.514.515.5對(duì)于 IAE 發(fā)動(dòng)機(jī)，一天飛行8 小時(shí)，按最大平均預(yù)計(jì)消耗來計(jì)算，則單發(fā)滑油量不少于？ C11.412.413.414.4以下哪一項(xiàng)不是應(yīng)急設(shè)備檢查的項(xiàng)目 ? C防煙面罩或便攜式氧氣瓶和氧氣面罩放好并可用便攜式滅火瓶保險(xiǎn)絲已打好，壓力在綠色區(qū)域內(nèi)滑動(dòng)窗關(guān)好，操縱手柄顯示紅線手電筒存放好不得在干風(fēng)擋上使用排雨劑,可以使用排雨劑來洗風(fēng)擋? B正確錯(cuò)誤在執(zhí)行駕駛艙語(yǔ)音記錄器測(cè)試時(shí) : B停留剎車必須松開停留剎車必須剎上與停留剎車位置無關(guān)根據(jù)SOP,在駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)，撤離項(xiàng)的PURS/CAPT&C

15、APT電門在什么位置？ ACAPT 位PURS/CAPT 位PURS 位自動(dòng)位以下哪種情況，不需要完全校準(zhǔn) ADIRS ？ D每天首次飛行時(shí)GPS 不可用，且預(yù)計(jì)長(zhǎng)時(shí)間在無線電導(dǎo)航較差的區(qū)域飛行如果慣導(dǎo)有一個(gè)剩余地速小于 5 海里以上情況都不需要根據(jù)SOP ，對(duì)于組件流量選擇旋鈕的使用，下列說法錯(cuò)誤的是？C如果乘客少于 115 ，選擇在低位對(duì)于異常炎熱和濕度大的天氣,選擇在高位當(dāng) APU 引氣接通時(shí)，選擇在低位關(guān)于 APU 設(shè)備工期，下列說法正確的是? C如果使用了（APU ）輔助動(dòng)力裝置供氣，低流量將獨(dú)立于選擇器位置由組件控制器自動(dòng)選擇如果使用了（APU ）輔助動(dòng)力裝置供氣，正常流量將獨(dú)立于

16、選擇器位置由組件控制器自動(dòng)選擇如果使用了（APU ）輔助動(dòng)力裝置供氣，高流量將獨(dú)立于選擇器位置由組件控制器自動(dòng)選擇如果使用了（APU ）輔助動(dòng)力裝置供氣，將根據(jù)選擇器位置由組件控制器自動(dòng)選擇通過 ECAM 電氣頁(yè)面，電瓶（ 1+2） “關(guān)”然后“開”，然后下 列說法正確的是？ C打開10 秒后檢查ECAM 電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流60 安以上，并且保持增大趨勢(shì)打開10 秒后檢查ECAM 電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流70 安以上，并且保持增大趨勢(shì)打開10 秒后檢查ECAM 電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流60 安以下，并且保持減小趨勢(shì)打開10 秒后檢查ECAM 電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流70 安以下，

17、并且保持減小趨勢(shì)第三名成員音頻控制板的使用，下列說法錯(cuò)誤的是? D一般情況下，無線電通訊選擇鍵放在VHF3對(duì)旅客廣播接收旋鈕選擇接收位，使得客艙乘務(wù)員的廣播能錄制在駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR ）上生效頻率一般放在ACARS 通訊頻率（生效框顯示DATA）在兩個(gè) FMGC 失效時(shí)，使用 NAV 方式選擇來調(diào)諧備用導(dǎo)航頻率電源接通后， FMGS 和 FCU 進(jìn)行各種內(nèi)部測(cè)試，測(cè)試沒完成之前（ 3 分鐘），是否不要按壓任何按鈕？ A是否電源接通后， FMGS 和 FCU 進(jìn)行各種內(nèi)部測(cè)試， 如果出現(xiàn) “請(qǐng)等待”（PLEASE WAIT ）信息 ,在信息消除之前能否按壓MCDU 上的任何鍵? B可以不可

18、以與“ PLEASE WAIT ”信息無關(guān)如果“航行通告”警告有不可靠的 DME 或 VOR/DME ，按壓“數(shù)據(jù)” （ DATA ）鍵然后按壓什么鍵通過“選擇導(dǎo)航臺(tái)頁(yè)面” （SELNAVAID） 來拒選相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)備? CGPS MONITORIRS MONITORPOSITION MONITORNAV MONITOR在收到 ATC 指令允許推出后， 可以邊推出邊進(jìn)行慣導(dǎo)校準(zhǔn)， 以節(jié)省時(shí)間 ? B正確錯(cuò)誤51 根據(jù) SOP, 在一般情況下，如果慣導(dǎo)有一個(gè)剩余地速大于多少海里，快速校準(zhǔn)所有三個(gè)慣導(dǎo)？ C4253在當(dāng)天第一次飛行準(zhǔn)備時(shí)，在電氣項(xiàng)目里關(guān)于檢查電瓶，兩個(gè)電瓶“關(guān)”然后“開”，以下說法

19、正確的是： D打開5 秒后檢查ECAM電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流60 安以上，并且保持增大趨勢(shì)打開5 秒后檢查ECAM電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流60 安以下，并且保持減小趨勢(shì)打開10 秒后檢查ECAM 電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流60 安以上，并且保持增大趨勢(shì)打開10 秒后檢查ECAM 電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流60 安以下，并且保持減小趨勢(shì)在飛行準(zhǔn)備時(shí)，需要把第幾部成員音頻控制面板的對(duì)旅客廣播接收旋鈕選擇在接受位， 使得客艙乘務(wù)員的廣播能錄制在駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR ）上？CA. 第一部第二部第三部第四部54.根據(jù)SOP,RMP使用一般原則是：空中交通管制（ATC）用VHF1 ;VHF2 長(zhǎng)

20、守應(yīng)急頻率（ 121.5 ）； VHF3 一般專用于 ACARS ，短時(shí)間用于 ATIS 收聽（機(jī)場(chǎng)自動(dòng)通播）和公司頻率使用？ B正確錯(cuò)誤根據(jù) SOP, 在 MCDU 飛行計(jì)劃準(zhǔn)備時(shí)第二飛行計(jì)劃通常是一個(gè)現(xiàn)用飛行計(jì)劃的復(fù)制。然而還可考慮以下哪種情況？ D拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃，但是在合適的航路點(diǎn)修改計(jì)劃以便萬一飛機(jī)出現(xiàn)故障如發(fā)動(dòng)機(jī)失效，立即返場(chǎng)。如果起飛機(jī)場(chǎng)的天氣低于最低起飛標(biāo)準(zhǔn)，輔助飛行計(jì)劃應(yīng)為起飛后立即改航的計(jì)劃。如果在滑行時(shí)跑道或SID 可能有變化，拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃并作必要的修改以做準(zhǔn)備。以上都正確在“起始 B 頁(yè)”輸入重量，以下哪一項(xiàng)沒有輸入時(shí)， FM 將提供所有的預(yù)測(cè)以及“額外”燃油（

21、如有的話） ? C起飛全重起飛重心輪擋油量航路應(yīng)急油量根據(jù) SOP, 在起飛前設(shè)置(ND) 導(dǎo)航顯示方式， 如果起飛后方向變化大于多少度時(shí)，選擇“ ROSE 導(dǎo)航”方式(使ND 顯示在飛機(jī)之后的區(qū)域)？ B60 708090如果 “N/W STRG DISC ”沒有顯示在ECAM 上， 但已經(jīng)證實(shí)轉(zhuǎn)彎選擇器旁通銷在牽引位，則也可以推飛機(jī)。 B正確錯(cuò)誤通常先起動(dòng) 2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椋?B2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為綠液壓系統(tǒng)供壓，綠液壓系統(tǒng)為停留剎車供壓2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為黃液壓系統(tǒng)供壓，黃液壓系統(tǒng)為停留剎車供壓2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為藍(lán)液壓系統(tǒng)供壓，藍(lán)液壓系統(tǒng)為停留剎車供壓在開車時(shí)， 將發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇器選擇在點(diǎn)火 / 啟動(dòng)

22、位時(shí)， 在所有琥珀色的信息內(nèi)容在發(fā)動(dòng)機(jī)頁(yè)面上消失之前，能否啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)？ B可以不可以C. 與琥珀色信息無關(guān)起動(dòng)后，為避免熱沖擊，飛行員應(yīng)在前推推力手柄到更大馬力之前， 讓發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)或接近慢車狀態(tài)工作至少多少分鐘 （CFM 發(fā)動(dòng)機(jī) ）? A2 分鐘（慢車滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）3 分鐘（慢車滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）4 分鐘（慢車滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）5 分鐘（慢車滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）起動(dòng)后，為避免熱沖擊，飛行員應(yīng)在前推推力手柄到更大馬力之前，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)或接近慢車狀態(tài)工作至少多少分鐘？ （若關(guān)車后超過 2 小時(shí) ） D TOC o 1-5 h z 2分鐘（若關(guān)車

23、后超過2小時(shí)）3分鐘（若關(guān)車后超過2小時(shí)）4分鐘（若關(guān)車后超過2小時(shí)）5分鐘（若關(guān)車后超過2小時(shí)）如果在融雪情況下滑行， 保持襟翼 1 直到起飛前的等待點(diǎn)為止 B正確錯(cuò)誤根據(jù) SOP ，機(jī)翼防冰在什么條件下打開? D生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為0 或低于0 ，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為-10 或低于-10 ，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 5 或低于5 ，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 10 或低于 10 ，空

24、中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪在地面接通機(jī)翼防冰時(shí)B只要飛機(jī)在地面，機(jī)翼防冰一直保持打開只要飛機(jī)在地面，防冰活門打開約30 秒，然后自動(dòng)關(guān)閉只要飛機(jī)在地面，防冰活門保持關(guān)閉只要飛機(jī)在地面，防冰活門打開約30 秒，然后提示人工關(guān)閉根據(jù) SOP, 為了使飛機(jī)移動(dòng)， 可能需要比慢車狀態(tài)稍大的推力 ,N1最大不超過? C30%35%40%45%停留剎車接通時(shí)自動(dòng)剎車能否待命？ A可以待命不可以待命如果必須中斷起飛， 當(dāng)?shù)厮俅笥诙嗌俸＠? 小時(shí)， 只要推力手柄回到慢車位，自動(dòng)剎車系統(tǒng)將會(huì)起用最大剎車 ? B62 海里 / 小時(shí)72海里/ 小時(shí)82海里/ 小時(shí)92海里/ 小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)跑道寬度為 45 米。

25、 但是 180 轉(zhuǎn)彎可在多少米寬的跑道上進(jìn)行? A30 米35 米40 米45 米在起飛前， 當(dāng)剎車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，剎車溫度高于多少時(shí)，需要延遲起飛?B100 150 200 300 在起飛前， 出現(xiàn)哪種情況， 發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇需要選擇 “點(diǎn)火” 位？D跑道積水大雨預(yù)計(jì)起飛后出現(xiàn)大雨或強(qiáng)度顛簸以上都是如果使用機(jī)翼除冰，可以使用 APU 引氣來提高飛機(jī)的性能 ? BA. 3 海里76. 飛機(jī)離地后，多久可以接通AP ? DA. 正確B. 錯(cuò)誤在有順風(fēng)時(shí)是，是否需要使用側(cè)風(fēng)起飛方法？ A需要不需要在使用側(cè)風(fēng)起飛的時(shí)候， PF 設(shè)置起飛推力的方法是(CFM) ？ APF 將雙發(fā)N1 調(diào)定到50 以上, ， 然

26、后快速地將N1 增加到大約70, 在 40 節(jié)逐漸地加到起飛推力。PF 將雙發(fā)N1 調(diào)定到50 以上, ， 然后快速地將N1 增加到大約70, 在 50 節(jié)逐漸地加到起飛推力。PF 將雙發(fā)N1 調(diào)定到50 以上, ， 然后快速地將N1 增加到大約75, 在 40 節(jié)逐漸地加到起飛推力。PF 將雙發(fā)N1 調(diào)定到50 以上, ， 然后快速地將N1 增加到大約75, 在 50 節(jié)逐漸地加到起飛推力。在多少海里/ 小時(shí) (機(jī)輪速度) 的時(shí)候前輪轉(zhuǎn)彎和方向舵腳蹬之間的連接將斷開， 這樣在大側(cè)風(fēng)條件下， 此時(shí)蹬方向舵的量要適當(dāng)?shù)卮笠恍┮苑乐癸w機(jī)向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)? D100 海里 / 小時(shí)110 海里 /小時(shí)12

27、0 海里 / 小時(shí)130 海里 /小時(shí) TOC o 1-5 h z 高于 AGL50 英尺或離地后3 秒高于 AGL50 英尺或離地后5 秒高于 AGL100 英尺或離地后3 秒高于 AGL100 英尺或離地后5 秒77 如果 ATC 指令的巡航高度層比在“起始 A ”頁(yè)面中鍵入的巡航高度層（或呈現(xiàn)在進(jìn)展頁(yè)面上的）低，則 FMGC 在飛機(jī)“高度保持”模式接通后，飛機(jī)自動(dòng)過渡到巡航階段B正確錯(cuò)誤如果需要實(shí)施燃油不平衡程序時(shí),是否需要實(shí)施燃油泄漏檢查程序? A需要不需要何時(shí)在 PFD 和 MCDU 上出現(xiàn)“ DECELERATE ”信息？ CA. 前方預(yù)計(jì)下降航跡過陡時(shí)（TOO STEEP PAT

28、H HEAD）B.飛越DECEL虛擬航路點(diǎn)時(shí)C. 飛越下降頂點(diǎn)以后時(shí)（TOD）D.在“DES”模式下，需要使用減速板時(shí)以航向（ HDG ）或航跡（TRK ）方式飛行時(shí)，垂直偏離信息仍可顯示在 PFD 上，而且當(dāng)實(shí)際航跡與預(yù)計(jì)航路誤差（ XTK ）很小時(shí)，“垂直偏離信息”仍很有利用價(jià)值。 XTK 最大可達(dá)幾海里? C4 海里5 海里6 海里根據(jù) SOP, 為了避免在高度截獲方式（ ALT* ）時(shí)收回減速板而可能導(dǎo)致沖過調(diào)定的高度， 建議到達(dá)選擇高度之前至少多少英尺收回減速板 ? B1000 英尺2000 英尺3000 英尺4000 英尺根據(jù) SOP ，通過 FCU 上的 APPR 按鍵來預(yù)位IL

29、S的航道和下滑道 , 預(yù)位后幾秒鐘后，航道和下滑道才能被截獲？C1 秒2 秒3 秒4 秒選擇襟翼1時(shí)，離最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）的距離不要少于幾海里？ B2 海里3 海里4 海里5 海里根據(jù) SOP 以及公司政策 / 規(guī)則的限制規(guī)定，在儀表?xiàng)l件下真高多少英尺必須建立穩(wěn)定進(jìn)近，否則必須復(fù)飛? D700 英尺800 英尺900 英尺1000 英尺根據(jù) SOP 以及公司政策/ 規(guī)則的限制規(guī)定， 在目視條件下真高多少英尺必須建立穩(wěn)定進(jìn)近，否則必須復(fù)飛? C300400500600為了穩(wěn)定飛機(jī)，在達(dá)到此穩(wěn)定高度之前，或者達(dá)到時(shí)，必須實(shí)現(xiàn)下列哪個(gè)條件? D飛機(jī)處于正確的航跡上飛機(jī)處于所需要的著陸形態(tài)推力穩(wěn)

30、定在慢車之上，以保證所需下降軌跡上的目標(biāo)速度以上都是若俯仰姿態(tài)大于多少度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生擦尾(A319)? C13.5 14.5 C. 15.5D. 16.5 在起落架壓縮時(shí)， 俯仰姿態(tài)大于多少度時(shí)， 會(huì)產(chǎn)生擦尾(A319)? B12.5 13.5 14.5 15.5 若橫滾角大于多少度則會(huì)產(chǎn)生翼尖或發(fā)動(dòng)機(jī)擦地? D15 161718在起落架壓縮時(shí) , 若橫滾角大于多少度則會(huì)產(chǎn)生翼尖或發(fā)動(dòng)機(jī)擦地 ? B15 161718根據(jù)SOP ：在飛機(jī)接地，反推打開后。如果飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)，必須立刻復(fù)飛 ? B正確錯(cuò)誤根據(jù) SOP, 全反推時(shí)，最小推薦速度為多少海里/ 小時(shí)？ C50 海里 / 小時(shí)60 海里 /

31、小時(shí)70 海里 / 小時(shí)80 海里 / 小時(shí)根據(jù) SOP, 在落地使用自動(dòng)剎車時(shí)，在多少海里/小時(shí)前應(yīng)該解除自動(dòng)剎車？ A20 海里 / 小時(shí)30 海里 / 小時(shí)40 海里 / 小時(shí)50 海里 / 小時(shí) TOC o 1-5 h z 輪子溫度高于多少度時(shí)，不能使用停留剎車，除非操作需要? D350 （在剎車風(fēng)扇接通時(shí)200）400 （在剎車風(fēng)扇接通時(shí)250）450 （在剎車風(fēng)扇接通時(shí)300）500 （在剎車風(fēng)扇接通時(shí)350）94. 在每次關(guān)車后，需要檢查ADIRU 剩余地速，如果地速大于多少需要向機(jī)務(wù)報(bào)告？（連續(xù)兩次飛行后偏移過大ADIRU 可視為故障）B14 海里15 海里16 海里17 海里

32、95 在每次關(guān)車后， 需要檢查 ADIRU 剩余地速， 如果地速大于多少 需要向機(jī)務(wù)報(bào)告？（ ADIRU 可視為故障） C19 海里20 海里21 海里22 海里在外場(chǎng)過站中：除哪個(gè)系統(tǒng)維護(hù)狀態(tài)外不予理睬 ? BAIR CONDITONBLEEDHYDRAULICBRAKE正常情況下飛行員必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前在起始 B 頁(yè)面輸入無燃油重量和無油重心。 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后可以通過哪個(gè)頁(yè)面輸入全重和重心？ C性能頁(yè)面燃油頁(yè)面燃油預(yù)測(cè)頁(yè)面第二飛行計(jì)劃哪種方法不會(huì)斷開下EXPED （加速）方式? C拉出高度旋鈕拉出垂直速度旋鈕C.按下EXPED （加速）按鈕D. 拉出速度 / 馬赫旋鈕軟高度模式允許飛機(jī)偏離

33、目標(biāo)高度多少英尺以減少推力的變動(dòng)并減少燃油消耗? A50 英尺100 英尺150 英尺200 英尺在距離目的地機(jī)場(chǎng)多少海里時(shí)PFD 才顯示 MDH 或 DH? C TOC o 1-5 h z 150（ 或到達(dá)巡航高度時(shí)小于150海里）200（ 或到達(dá)巡航高度時(shí)小于200海里）250（ 或到達(dá)巡航高度時(shí)小于250海里）300（ 或到達(dá)巡航高度時(shí)小于300海里）著陸時(shí)是否可以選擇最大剎車A是B否在短或污染跑道，推薦使用剎車A MAXB MEDC LO在長(zhǎng)跑道上，推薦使用剎車A MAXB MEDC LO 4如果ATC要求提前下降使用管理下降模式飛機(jī)的下降率A 500英尺/分鐘B 1000英尺/分鐘C

34、 1500英尺/分鐘D 2000英尺/分鐘5如果ATC要求推遲下降 飛越下降頂點(diǎn)（TOD）以后，在PFD和MCDU上會(huì)出現(xiàn)A GPS PRIMARYB DECELERATEC TOO STEEP PATH AHEAD6按FCU上的加速（EXPED）按鍵，下降目標(biāo)速度變?yōu)锳 0.82馬赫B 340海里/小時(shí)C 0.8馬赫或340海里/小時(shí)（取小值）7建議到達(dá)選擇高度之前至少多少英尺收回減速板。A 1000B 1500C 2000 8下降在到達(dá)什么高度時(shí)著陸燈光打開A 10000B 15000C 200009 如果預(yù)報(bào)的著陸順風(fēng)超過多少節(jié)，則不允許進(jìn)行減速進(jìn)近A 5B 10C 15D 20如果跑道

35、上有積水， 在進(jìn)近或復(fù)飛期間預(yù)計(jì)有大雨或嚴(yán)重顛簸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇在A 正常B 點(diǎn)火FCU 上的進(jìn)近（APPR ）按鍵預(yù)位后幾秒鐘，航道和下滑道才能被截獲A 2B 3C 4D 5進(jìn)近時(shí)在什么速度可以選擇襟翼1A 250B 綠點(diǎn)速度C CONF317 全反推時(shí)，最小推薦速度為C S 速度D F 速度13若執(zhí)行高于下滑道進(jìn)近程序FCU上高度調(diào)定一一當(dāng)前飛行高度的高度A 高于B 等于C 低于在人工著陸狀態(tài)下， 飛機(jī)在多少英尺無線電高度時(shí)叫出 “收油門” ，作為提醒A 20B 30C 40D 50319 機(jī)型俯仰姿態(tài)多少會(huì)造成擦機(jī)尾 TOC o 1-5 h z A 大于11.5（起落架壓縮時(shí)為9.5

36、）B 大于13.5（起落架壓縮時(shí)為11.5 ）C 大于15.5（起落架壓縮時(shí)為13.5 ）319 機(jī)型 若橫滾角大于多少則會(huì)產(chǎn)生翼尖或發(fā)動(dòng)機(jī)擦地。A 16 （起落架壓縮時(shí)為14）B 18 （起落架壓縮時(shí)為16）C 20 （起落架壓縮時(shí)為18）A 50B 60C 70D 80著陸后何時(shí)選擇剎車風(fēng)扇A 著陸后 5 分鐘B 到達(dá)停機(jī)位C A和B輪子溫度高于多少不能使用停留剎車A 100 B 300 C 500 以下哪項(xiàng)不是著陸后程序A 地面擾流板解除預(yù)位B 風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)關(guān)斷C ADIRS(1+2+3) 關(guān)斷D 襟翼收起為實(shí)施盤旋進(jìn)近，盤旋進(jìn)近前飛機(jī)應(yīng)建立什么形態(tài)A CONF1B CONF2D CO

37、NF 全22 低于 10000 英尺高于 2500 英尺時(shí)，速度限制是A 275 節(jié)B 250 節(jié)C 300 節(jié)23在飛機(jī)爬升時(shí)，在FCU上按壓“ EXP （加速）”按鈕，目標(biāo)速度將變?yōu)锳 0.82 馬赫數(shù)B F 速度C 綠點(diǎn)速度爬升到達(dá)什么高度時(shí)著陸燈光關(guān)斷A 10000 英尺B 15000 英尺C 20000 英尺何時(shí)調(diào)定氣壓基準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)氣壓A 10000 英尺B 下降到達(dá)過渡高度時(shí)C 爬升到達(dá)過渡高度時(shí)何時(shí)調(diào)定氣壓基準(zhǔn)為 QNH 或 QFEA 10000 英尺B 下降到達(dá)過渡高度時(shí)C 爬升到達(dá)過渡高度時(shí)32 所有正常檢查單由誰(shuí)來要求何時(shí)將 FCU 上的進(jìn)近（APPR ）按鍵按下A 進(jìn)近起始

38、階段B 進(jìn)近中間階段C 即將到達(dá)五邊時(shí)D 當(dāng) ATC 允許飛機(jī)進(jìn)近時(shí)盤旋進(jìn)近中何時(shí)壓下 V/S/FPA 按鈕使飛機(jī)改平A 能見跑道時(shí)B 當(dāng)?shù)竭_(dá) MDH 時(shí)C ATC 允許時(shí)盤旋進(jìn)近中當(dāng)?shù)竭_(dá)MDH 時(shí)，若沒有建立目視參考A 立即復(fù)飛B 繼續(xù)進(jìn)近C在MAPt處：開始復(fù)飛盤旋進(jìn)近中誰(shuí)要與跑道保持目視A PFB PNFC 觀察員盤旋進(jìn)近程序中由誰(shuí)起用第二飛行計(jì)劃A PFB PNFC 觀察員A PFB PNFC 觀察員所有正常檢查單由誰(shuí)來念出A PFB PNFC 觀察員飛行中如果把桿飛行員不滿意自動(dòng)油門的工作應(yīng)該A 通知 ATCB 通知機(jī)務(wù)C 斷開自動(dòng)油門人工控制推力自動(dòng)油門可以用在哪些階段A 啟動(dòng)后到

39、關(guān)車B 起飛減推力到著陸前C 起飛減推力到著陸拉平關(guān)于飛行操縱接管如果有必要接管PNF 應(yīng)該A 清楚地發(fā)口令“我來操縱”B 按壓側(cè)操縱桿優(yōu)先按鈕C 保持按鈕在按下位直到接替操縱完全 建立D A+B+C37 最佳飛行高度層以下 4000 英尺會(huì)產(chǎn)生多少燃油的損失A 約 3的燃油B 約 5的燃油C約8%的燃油38 最佳飛行高度層以下 8000 英尺會(huì)產(chǎn)生多少燃油的損失A 約 5的燃油B 約 10的燃油C約15%的燃油外部安全檢查時(shí)，應(yīng)檢查輪擋A 擋好B 撤離CFM 發(fā)動(dòng)機(jī)的最低滑油量A 高于 11.5 夸脫預(yù)計(jì)消耗量約 0.5 夸脫 / 小時(shí)B 高于9.5 夸脫預(yù)計(jì)消耗量約0.5 夸脫 / 小時(shí)C

40、 高于9.5 夸脫預(yù)計(jì)消耗量約0.3 夸脫 / 小時(shí)IAE 發(fā)動(dòng)機(jī)的最低滑油量A 高于11 夸脫預(yù)計(jì)消耗量約0.3 夸脫 / 小時(shí)B 高于11 夸脫預(yù)計(jì)消耗量約0.5 夸脫 / 小時(shí)C 高于 9.5 夸脫預(yù)計(jì)消耗量約 0.3 夸脫 / 小時(shí)42 是否可以在干風(fēng)擋上使用排雨劑54 起飛時(shí)下列哪種情況發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇，選擇“點(diǎn)火”位48 起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)方式選擇器應(yīng)置于什么位置B否繞機(jī)檢查旅客氧氣釋放指示器應(yīng)該是什么顏色A 綠色B 紅色C 黃色駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)檢查起落架銷和堵頭A 三個(gè)已在機(jī)上并收藏好B 兩個(gè)已在機(jī)上并收藏好C 三個(gè)已在電子艙并收藏好大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)在每日首飛時(shí)應(yīng)A 進(jìn)行完全校準(zhǔn)B 進(jìn)

41、行快速校準(zhǔn)大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)在校準(zhǔn)沒有完成之前是否可以移動(dòng)飛機(jī)A是B否什么時(shí)候建議使用人工開車程序A 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力不足引起起動(dòng)中斷”B 在高原機(jī)場(chǎng)C 外部氣源組的壓力低D A+B+CA 正常B 點(diǎn)火C 冷轉(zhuǎn)49 起動(dòng)后應(yīng)將地面擾流板置于什么位置A 預(yù)位B 解除預(yù)位50 起動(dòng)后應(yīng)將防滯前輪轉(zhuǎn)彎電門置于什么位置A 接通B 關(guān)斷51 直線滑行的最大速度不超過多少節(jié)A 10B 20C 3052 急轉(zhuǎn)彎時(shí)速度不要超過多少節(jié)A 10B 15C 2053 剎車溫度高于多少，且剎車風(fēng)扇打開的情況下延遲起飛A 150 B 200 C 300 A 跑道積水B 大雨C 預(yù)計(jì)起飛后出現(xiàn)大雨或強(qiáng)烈顛簸D A+B+C

42、55 何時(shí)可以接通自動(dòng)駕駛儀A 高于 AGL100 英尺B 離地后 5 秒C A+B56 起飛后 PNF 的動(dòng)作是A 起落架選擇 “收上”位B 地面擾流板解除待命C 關(guān)閉 “NOSE” 燈和 “RWY TURN OFF” 燈D A+B+C57 正常起飛后的俯仰姿態(tài)約為多少度A 10B 15C 20 58 單發(fā)失效起飛后的俯仰姿態(tài)約為多少度A 10B 12.5 C 15 59 多大速度時(shí)在前輪轉(zhuǎn)彎和方向舵腳蹬之間的連接將斷開A 100B V1C 130起飛時(shí)多大速度后 PF 將側(cè)桿回到中立A 100B V1C 130機(jī)組人員核實(shí)飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)（保留故障單）的目的是： D飛機(jī)的適航性故障的可接受性

43、（ MEL 最低設(shè)備放行清單）對(duì)飛行計(jì)劃的影響以上都是查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導(dǎo)航設(shè)備，跑道和進(jìn)近導(dǎo)航是否可使用 ,但是對(duì)最后燃油要求并沒有影響 B正確錯(cuò)誤在起飛前，機(jī)組應(yīng)核實(shí)預(yù)計(jì)載量，計(jì)算 C最大起飛重量最大爬升重量最大爬升重量最大巡航重量最大起飛重量最大著陸重量最大爬升重量最大著陸重量根據(jù) SOP, 按照一般規(guī)則， 最佳飛行高度層以下 4000 英尺會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很大的損失： C約 3 的燃油約 4 的燃油約 5 的燃油約 6 的燃油65 如果起落架艙門打開，沒有地面人員許可，不要給哪一個(gè)液壓系統(tǒng)加壓? C綠系統(tǒng)藍(lán)系統(tǒng)黃系統(tǒng). 駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)檢查起落架銷和堵頭 AA.三個(gè)已

44、在機(jī)上并收藏好B.兩個(gè)已在機(jī)上并收藏好C.三個(gè)已在電子艙并收藏好如果飛機(jī)至少 6 小時(shí)或以上沒通電，檢查電瓶電壓時(shí)，電瓶開關(guān)應(yīng)在哪一個(gè)位置？ B自動(dòng)位關(guān)位開位查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導(dǎo)航設(shè)備，跑道和進(jìn)近導(dǎo)航是否可使用 ,但是對(duì)最后燃油要求并沒有影響 BC. 正確D. 錯(cuò)誤68 檢查儲(chǔ)壓器壓力時(shí)，儲(chǔ)壓器壓力指示必須在綠區(qū)范圍內(nèi)。如果需要，使用那個(gè)液壓系統(tǒng)向儲(chǔ)壓器充壓？ C綠系統(tǒng)藍(lán)系統(tǒng)黃系統(tǒng)如果接通地面氣源， APU 引氣 B可以使用不可以使用在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可以使用以下哪一項(xiàng)不是應(yīng)急設(shè)備檢查的項(xiàng)目 ? C防煙面罩或便攜式氧氣瓶和氧氣面罩放好并可用便攜式滅火瓶保險(xiǎn)絲已打好，壓力在

45、綠色區(qū)域內(nèi)滑動(dòng)窗關(guān)好，操縱手柄顯示紅線手電筒存放好外部檢查一般在第一班航班前由維修人員完成，如果沒有維修人員，可由一個(gè)機(jī)組成員完成。 A正確錯(cuò)誤根據(jù) SOP, 在一般情況下，如果慣導(dǎo)有一個(gè)剩余地速大于多少海里，快速校準(zhǔn)所有三個(gè)慣導(dǎo)？ C4253根據(jù) SOP, 在 MCDU 飛行計(jì)劃準(zhǔn)備時(shí)第二飛行計(jì)劃通常是一個(gè)現(xiàn)用飛行計(jì)劃的復(fù)制。然而還可考慮以下哪種情況？ D拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃，但是在合適的航路點(diǎn)修改計(jì)劃以便萬一飛機(jī)出現(xiàn)故障如發(fā)動(dòng)機(jī)失效，立即返場(chǎng)。如果起飛機(jī)場(chǎng)的天氣低于最低起飛標(biāo)準(zhǔn)，輔助飛行計(jì)劃應(yīng)為起飛后立即改航的計(jì)劃。如果在滑行時(shí)跑道或SID 可能有變化，拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃并作必要的修改以做準(zhǔn)

46、備。以上都正確在“起始 B 頁(yè)”輸入重量，以下哪一項(xiàng)沒有輸入時(shí)， FM 將提供所有的預(yù)測(cè)以及“額外”燃油（如有的話） ? C起飛全重起飛重心輪擋油量航路應(yīng)急油量如果在融雪情況下滑行，保持襟翼收起直到起飛前的等待點(diǎn)為止AA. 正確B. 錯(cuò)誤根據(jù)SOP ，機(jī)翼防冰在什么條件下打開? D生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為0 或低于0 ，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為-10 或低于-10 ，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為5 或低于5 ，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪生在外界氣

47、溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 10 或低于 10 ，空中有可見濕氣或積水，半雪水、冰和雪如果必須中斷起飛， 當(dāng)?shù)厮俅笥诙嗌俸＠? 小時(shí)， 只要推力手柄回到慢車位，自動(dòng)剎車系統(tǒng)將會(huì)起用最大剎車 ? B62海里/ 小時(shí)72海里/ 小時(shí)82海里/ 小時(shí)92海里/ 小時(shí)在使用側(cè)風(fēng)起飛的時(shí)候， PF 設(shè)置起飛推力的方法是（CFM） ？ APF 將雙發(fā) N1 調(diào)定到 50 以上 , ， 然后快速地將N1 增加到大約70, 在 40 節(jié)逐漸地加到起飛推力。PF 將雙發(fā)N1調(diào)定到50 以上, ， 然后快速地將N1增加到大約70, 在 50 節(jié)逐漸地加到起飛推力。PF 將雙發(fā)N1調(diào)定到50 以上, ， 然后快速地將N1增加到大約7