翻模法施工60米高薄壁空心墩

1、1、編根據(jù)福平鐵路站前4標(biāo)施工圖紙、定型圖及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合我單 位以往的施工經(jīng)驗(yàn)，按照業(yè)主的相關(guān)要求，在與“福平鐵路指導(dǎo)性施 工組織設(shè)計(jì)”、“福州至平潭鐵路站前工程FPZQ-4標(biāo)段實(shí)施性施工 組織設(shè)計(jì)”保持基本一致基礎(chǔ)上，編制本實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。本施工組織設(shè)計(jì)為“新建福州至平潭鐵路站前工程第FPZQ-4標(biāo)一分 部實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)”。2、編制依據(jù)（1）福州至平潭鐵路工程施工圖設(shè)計(jì)文件；（2）現(xiàn)場(chǎng)及對(duì)周?chē)h(huán)境調(diào)查所獲得的資料；（3）國(guó)家、行業(yè)及福建省、福州市政府有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持及地產(chǎn)資源管理等方面的規(guī)定和要求；（4）本項(xiàng)日有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等；（5）鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)

2、指南（鐵建設(shè)2009226號(hào)）；（6）福州至平潭鐵路工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)；（7）本地區(qū)氣候特征、水文地質(zhì)條件及相關(guān)資料；（8）本企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)及建設(shè)類(lèi)似工程的施工經(jīng)驗(yàn)、施工能力、科 技成果及本企業(yè)勞動(dòng)定額。3、編制范圍DK70+564.7DK73+515.87管段范圍內(nèi)的橋梁、路基、涵洞、三電遷 改及道路改移等工程施工。4、編制原則施工組織從分析工程項(xiàng)日特點(diǎn)入手，以工期為主線，以安全、質(zhì)量、環(huán)保、文明施工為日標(biāo)，以關(guān)鍵技術(shù)方案為核心，以資源配置為保證，均衡有序組織施工。遵循的主要原則是：（1）抓關(guān)鍵線路，突破重點(diǎn)，確保總工期。（2）安全第一，以可靠的方案確保施工安全（3）百年大計(jì)，以先進(jìn)可靠

3、的工藝，確保工程質(zhì)量（4）統(tǒng)籌兼顧，均衡施工，降低成本（5）在施工中科學(xué)求證，大膽求新，積極采用新技術(shù)，確保實(shí)施可靠以人為本，保護(hù)環(huán)境 二、總體施工組織布置及規(guī)劃1工程概況1.1線路概況新建福州至平潭鐵路從福州站引出后，DK0+000DK3+300利用既有 沿海鐵路聯(lián)絡(luò)線至東山，下穿機(jī)場(chǎng)高速公路后以隧道穿鼓山，跨閩江， 引入福州南站，再跨烏龍江至長(zhǎng)樂(lè)市首占設(shè)長(zhǎng)樂(lè)站、出站穿董奉山至 洋下村設(shè)長(zhǎng)樂(lè)東站，經(jīng)松下以公鐵合建橋梁跨越人嶼島、小練島、大 練島至平潭島，在二埠山附近設(shè)平潭站，線路長(zhǎng)88.433km，其中利 用沿海聯(lián)絡(luò)線3.30km，新建段長(zhǎng)85.133km。以左線計(jì)算的橋梁26座 長(zhǎng)3818

4、4.084延米，隧道13座長(zhǎng)29019.8延米，橋隧比占全線 78.94%。全線設(shè)站福州、福州南、長(zhǎng)樂(lè)、長(zhǎng)樂(lè)東、松下、平潭共6個(gè)站，其中 福州、福州南為既有站，其余為新設(shè)中間站。1.2本標(biāo)段概況新建福州至平潭鐵路站前工程FPZQ-4標(biāo)段起訖里程：DK70+564.70 DK88+099.55,正線長(zhǎng) 17.535km。一分部承擔(dān)施工范圍為：DK70+564.70D73+515.87段2.9517km的 站前土建工程及 D73+515.87D74+301.27 (B25#B38#)段 785.4m (40m+11*64m+40m孑L)鐵路梁的移動(dòng)支架節(jié)段拼裝及公路連續(xù)梁施 工。工程位于陸上大練島

5、及北東口水道之間，屬平潭縣大練鄉(xiāng)。DK70+564.70D73+515.87段2.9517km的站前土建工程包括：平潭海峽公鐵兩用大橋中的陸上大練島特大橋（19-40m+4*32箱梁）；陸上舍仁宮大橋（4-32m箱梁）、路基、涵洞一座、公路旱地橋2座；海壇海峽北東口水道特大橋B0-B25號(hào)墩間的公鐵兩用大橋及B25-B38號(hào)墩間的上部構(gòu)造。2自然特征2.1地形地貌線路所經(jīng)地區(qū)地形地貌較為復(fù)雜，地形總的趨勢(shì)是西北高、東南低。主要為濱海海積平原及局部丘陵區(qū)；低山丘陵區(qū)，地勢(shì)起伏較大，山 坡陡峭，自然坡度2050 ；山間谷地相對(duì)平緩，多為耕地；海 積平原地勢(shì)平坦開(kāi)闊，地面高程在25m之間，村莊城鎮(zhèn)密

6、集；剝蝕 丘陵臺(tái)地，多處于近海附近，為渾圓狀丘陵、臺(tái)地，高程1575m， 自然坡度525 ；海岸線曲折，灣內(nèi)多為淤泥質(zhì)漫灘，少數(shù)低山 丘陵直通海岸，海蝕作用強(qiáng)烈，海蝕地貌形態(tài)頗為壯觀。海壇海峽呈近南北向狹長(zhǎng)狀，南北向兩頭寬中間窄。海峽中小島嶼、 礁石分布眾多，高程1045米。水下地形地貌為近岸水下岸坡、沖 刷溝槽、水下平臺(tái)三大部分。2.2工程地質(zhì)特征1）地層巖性：橋址區(qū)的巖土層按其成因分類(lèi)主要有:第四系坡積層塊石土，第四系 全新統(tǒng)沖海積層淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)去黏土、細(xì)砂、粗砂、礫砂、塊石 土等土層，第四系殘坡積層粉質(zhì)黏土夾碎石，白堊系下統(tǒng)石帽山組凝 灰?guī)r，燕山晚期花崗巖。1塊石土:青灰色，松散，塊

7、徑1m,原巖成份由強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r組成， 巖芯呈短柱狀，6 0 =250kPa。2淤泥質(zhì)黏土:灰色，流塑，飽和，土質(zhì)不均，含粗砂、貝殼碎片。0粗砂、灰色、松散、飽和、礦物成分由石英、長(zhǎng)石構(gòu)成，見(jiàn)云 母及貝殼殘骸，分選性差。6 0 =200kPa。(2)1粉砂:灰黃色、灰色，松散、稍密，飽和，局部含大量貝殼及中 砂。(2)2淤泥質(zhì)黏土 ：灰色，流塑軟塑，飽和，局部夾細(xì)砂顆粒6 0=60kPa。(2)5粉質(zhì)黏土:灰綠色、灰黃、褐黃色，硬塑，含少量角礫，韌性及干強(qiáng)度中等6 0 =150kPao。(2)6礫砂:灰黃色、灰色，中密，飽和，顆粒級(jí)配不均，局部粘粒含 量較高6 0 =350kPa。(2)7塊石土

8、:青灰色，母巖為凝灰?guī)r，飽和，中密6 0 =450kPa。(2)8粗砂:淺褐色，飽和，中密，巖芯呈礫砂狀6 0 =300kPa。9粉細(xì)砂:灰黃色，飽和，中密，局部夾中砂6 0 =110kPa。1粉質(zhì)茹土夾碎石:深褐色，硬塑，含較多風(fēng)化碎塊，6 0 =180kPa。1凝灰?guī)r:全風(fēng)化，灰黃色，局部間灰白色，巖芯風(fēng)化呈土柱狀，局部夾風(fēng)化殘余碎塊，原巖結(jié)構(gòu)己基本不可辨，6 0 =200kPa。(4)2凝灰?guī)r:強(qiáng)風(fēng)化，灰黃色青灰色，局部間棕紅色，凝灰質(zhì)結(jié)構(gòu)， 塊狀構(gòu)造，巖體較破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，裂面見(jiàn)鐵錘質(zhì)渲染，巖芯多 呈碎塊狀，局部短柱狀，6 0 =500kPa。(4)3凝灰?guī)r:弱風(fēng)化，青灰色，凝灰質(zhì)

9、結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖體較完整，局部裂隙稍發(fā)育，巖芯多呈柱狀、長(zhǎng)柱狀，局部夾少量碎塊狀，6 0 =800kPa。1花崗巖:全風(fēng)化，灰黃色間灰白色，原巖結(jié)構(gòu)己被基本破壞，巖 芯風(fēng)化呈砂土狀、土柱狀，局部夾碎塊狀，6 0 =250kPa。(5)2花崗巖:強(qiáng)風(fēng)化，灰白、灰黃、肉紅色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造， 巖體較破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀，局部短柱狀，部分鉆 孔揭示球狀風(fēng)化嚴(yán)重，6 0 =500kPa。(5)3花崗巖:弱風(fēng)化，肉紅色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體較完整，巖芯多成 柱狀、長(zhǎng)柱狀，偶夾碎塊狀6 0 =1000kPa。2)不良地質(zhì)及特殊巖土不良地質(zhì)：根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及勘察地質(zhì)調(diào)

10、繪成果，場(chǎng)地范圍存在厚層中砂，松 散、稍密，結(jié)合孔內(nèi)試驗(yàn)判定:存在發(fā)生地震液化的可能。特殊巖土：橋址區(qū)特殊巖土主要為(2)淤泥質(zhì)黏土，灰色，軟塑，局部夾少量中 砂。層面埋深6.8011.50m，層厚3.4010.90m。主要物理力學(xué)指標(biāo)： 3 =40.76%，e=1.77，Ip=18.1，IL=1.49，al-2=0.74MPaT, Es=3.03MPa。此層具高含水量、高壓縮性、低強(qiáng)度等特點(diǎn)，工程地質(zhì) 性能很差。2.3場(chǎng)地地震效應(yīng)地震動(dòng)參數(shù)：根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50011-2010),橋址區(qū)抗震設(shè)防烈度為 VII度，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.10g，根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃 圖(GB183

11、06-2001)，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期值為0.55s。2.4水文地質(zhì)條件地表水：橋址區(qū)地表水主要以溝渠、水塘形式存在，其水位、流量受大氣降水 影響較大，在豐水期向四周排泄匯入海洋，枯水期由地下水補(bǔ)給。地下水：低山丘陵區(qū)地下水類(lèi)型主要為基巖裂隙水，不發(fā)育。丘間谷地地下水 主要為第四系孔隙潛水，主要賦存在中砂層。地下水與海水呈交替互 補(bǔ)，地下水因水力坡度極小而徑流緩慢，排泄以側(cè)向徑流為主，屬垂 直補(bǔ)給側(cè)向徑流循環(huán)類(lèi)型，潛水平日海水相互聯(lián)通，水力聯(lián)系強(qiáng)烈。 勘探期間測(cè)得橋址區(qū)穩(wěn)定地下水水位埋深為O.3014.10m。潮汐水：橋址區(qū)位于位于海壇海峽北東口水道，屬東海海域內(nèi)海區(qū)，水位受潮 沙影響較大，朝

12、型為正規(guī)半日潮型，每年在農(nóng)歷七、八月間為年大潮 期，每月農(nóng)歷初三、十八前后月潮期，每天兩漲兩落，出現(xiàn)兩次高潮 兩次低潮，12小時(shí)50分鐘為一周期，漲潮平均歷時(shí)約5小時(shí)30分 鐘，落潮平均歷時(shí)7小時(shí)15分鐘。海壇海峽平潭島段潮汐基準(zhǔn)面1956黃?；鶞?zhǔn)在平潭海洋站驗(yàn)潮零點(diǎn)以上3.57m,在平潭平均海平面 以下0.2m。潮汐性質(zhì)潮汐類(lèi)型判別數(shù)R = 0.27，屬正規(guī)半日潮。每個(gè)潮汐日（約24.8小 時(shí)）有兩次高潮和兩次低潮，兩次高潮和兩次低潮的高差相差不明顯。潮位特征值最高潮位為4.23m，最低潮位為-1.97m，多年平均潮位為0.2m。潮流平潭海域潮流變化較復(fù)雜，淺海的漲潮由東向西，或東北向西南，

13、落 潮相反。主要是來(lái)復(fù)潮，個(gè)別是直線流。水深40米以?xún)?nèi)的沿岸海域 的潮流為西北、東南流。南部受興化灣徑流影響，漲潮三分時(shí)為東北 流，七八分時(shí)為西北流；退潮是為西南留，退五分時(shí)為南流。波浪大練島岸段控制浪向?yàn)镾SW向，蘇澳岸段控制浪向?yàn)镹E向和WSW向。 設(shè)計(jì)波高2.404.12m。流速海峽海流為正規(guī)半日潮流，海峽內(nèi)所海流呈往復(fù)流形態(tài)，橋址軸線附 近漲潮流主流向?yàn)镾SE向，落潮流主流向?yàn)镹NW向。大潮流速大于小 潮流速，約為1.41.8倍，大潮期間最大漲潮流速為1.19m/s，最 大落潮流速1.04m/s；小潮期間最大漲流速為0.67m/s，最大落潮流 速為0.61m/s，漲潮流速大于落潮流速。

14、流速的垂線分布為表層流速 大于底層流速。2.5氣象海壇海峽平潭島段平潭島海區(qū)屬典型的南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，光照充足，熱量豐富， 終年氣溫較高，基本無(wú)霜凍，季風(fēng)較明顯，干濕季分明。橋址區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)。多年平均氣溫19.6C，最冷日 平均氣溫10.2C，最熱日平均氣溫27.9C。雨熱同季，旱雨季節(jié)分 明，多年平均降水量1172mm，蒸發(fā)量1300mm，為福建省少雨區(qū)之一。 季風(fēng)明顯，夏季以偏南風(fēng)為主，其余季節(jié)多為東北風(fēng)。是福建省強(qiáng)風(fēng) 區(qū)之一。79月高溫干旱，常受熱帶風(fēng)暴影響，年平均6.3次。氣 象災(zāi)害主要是臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、暴雨、干旱等。3交通運(yùn)輸情況本段工程位于平潭縣大練島鄉(xiāng)，自平潭縣城

15、至蘇澳碼頭有縣級(jí)公路 （平潭客運(yùn)站至蘇澳鎮(zhèn)有公交車(chē)相通），自蘇澳碼頭至大練島需乘渡 船前往。本段工程施工時(shí)，可將主要材料通過(guò)海運(yùn)至大練島的漁限碼 頭，再轉(zhuǎn)運(yùn)到工地。4沿線水、電、資源情況4.1施工用電：大練島上有10KV輸電線路供農(nóng)民生產(chǎn)、生活用電；陸上施工可設(shè)變 壓器接駁既有電力線路；海中橋梁施工部分，用電須設(shè)置變電站及水 下施工電纜。4.2施工用水：平潭島上無(wú)自來(lái)水廠，大練島上無(wú)充足淡水資源，故大練島生活用水可就近打井取水。主要施工用水采用淡水運(yùn)輸船從松下碼頭至大練島，后運(yùn)至生產(chǎn)、生活區(qū)。4.3施工用燃料燃料供應(yīng)可從福州市、福清市和長(zhǎng)樂(lè)市組織采購(gòu)供應(yīng)，利用油罐車(chē)及 海運(yùn)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)油庫(kù)。油

16、料庫(kù)選址需遠(yuǎn)離人員駐地及主要施工設(shè) 施，并安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)看管。4.4當(dāng)?shù)毓こ滩牧系姆植记闆r當(dāng)?shù)兀ㄆ教犊h）沒(méi)有鋼材、水泥生產(chǎn)工廠，有少量砂石料資源，不能 滿(mǎn)足工程所需，大量所需工程材料均需外運(yùn)，工程材料主要來(lái)自福建 省內(nèi)其他地域，少部分來(lái)自省外，運(yùn)輸方式主要通過(guò)船運(yùn)至碼頭，再 由汽車(chē)運(yùn)往工地。5主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.1福州南至平潭段（1）鐵路等級(jí)：I級(jí)。（2）正線數(shù)日：雙線。（3）設(shè)計(jì)旅客列車(chē)最高行車(chē)速度：福州至福州南160公里/小時(shí)， 福州南至平潭200公里/小時(shí)。（4）最小曲線半徑：160公里/小時(shí)區(qū)段，一般地段2000米、困難 地段1600米;200公里/小時(shí)區(qū)段，一般地段3500米、困難地段28

17、00 米。（5）限制坡度：福州至福州南20%。、福州南至平潭13%。（6）牽引種類(lèi)：電力。（7）牽引質(zhì)量：3000噸。（8）到發(fā)線有效長(zhǎng)度：長(zhǎng)樂(lè)東、平潭站650米預(yù)留850米，長(zhǎng)樂(lè)、松下站450米。（9）閉塞類(lèi)型：自動(dòng)閉塞。5.2跨海段公路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）等級(jí)：高速公路；（2）設(shè)計(jì)荷載：公路一I級(jí)；（3）車(chē)道數(shù)：雙向6個(gè)車(chē)道；（4）主線全橋段，公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度35.5米（考慮兩側(cè)搭載水管）；（5）設(shè)計(jì)速度：100 km/h。上部結(jié)構(gòu)為單箱單室變截面箱梁連續(xù)剛構(gòu)，箱梁底板按二次拋物線變 化，支點(diǎn)處梁高5.6m，跨中梁高2.5m。箱梁橋縱向采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線，豎向采用直徑32mm預(yù)應(yīng)力精軋螺紋 粗

18、鋼筋，橫向采用普通鋼筋。*4 J I* 三、施工萬(wàn)案樁基礎(chǔ)施工方法 主橋主墩和過(guò)渡墩的樁基礎(chǔ)均為陸上樁，施工同時(shí)進(jìn)行，且主墩每個(gè)墩身處4根樁同時(shí)開(kāi)鉆。 鉆孔樁施工方法與引橋相同，施工方法詳見(jiàn)樁基施工方案。因主墩樁身較長(zhǎng)，施工時(shí)防止塌孔、清孔排渣及垂直度是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。施工應(yīng)注意 以下問(wèn)題。1、實(shí)際施工過(guò)程中，隨時(shí)檢測(cè)地質(zhì)情況，當(dāng)與鉆孔資料有較大出入時(shí)，及時(shí)書(shū)面上報(bào)設(shè)計(jì)、 監(jiān)理及業(yè)主單位，及時(shí)采取措施處理。2、施工中采用扭矩大、穩(wěn)定性好的鉆機(jī)，鉆頭采用導(dǎo)正性能良好的四翼螺旋梳齒雙腰帶合 金鉆頭。同時(shí)鉆進(jìn)過(guò)程中定期用水平尺及水準(zhǔn)儀校核鉆機(jī)底盤(pán)。每鉆進(jìn)20m，用傾斜儀復(fù)核， 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。

19、同時(shí)在鉆架上增添導(dǎo)向架，確保鉆進(jìn)過(guò)程中不發(fā)生偏孔、斜孔。3、在塑性易縮徑地層（如粘土層等），采用直徑較設(shè)計(jì)樁徑力-3cm的鉆頭，且進(jìn)尺要慢， 并不時(shí)提吊鉆頭上下反復(fù)掃孔，防止縮徑。在松散及易擴(kuò)徑地層，進(jìn)尺相對(duì)要快，并調(diào)整泥 漿指標(biāo)，避免擴(kuò)徑及坍孔現(xiàn)象。4、鋼筋籠在加工場(chǎng)分節(jié)制作，運(yùn)至樁位處，采用35T以上吊車(chē)配合安裝，盡量減少鋼筋籠 的就位時(shí)間。承臺(tái)施工方法承臺(tái)施工在群樁施工完畢并經(jīng)檢測(cè)合格后，進(jìn)行承臺(tái)施工。承臺(tái)施工采用大體積砼施工方法。承臺(tái)采用挖掘機(jī)配合人工進(jìn)行開(kāi)挖，基坑底部每側(cè)寬出0.5m用作工作面。若開(kāi)挖時(shí)有水， 在四周做好排水溝和集水井，用抽水機(jī)抽水，保證基底無(wú)水。鑿除樁頭宜在成樁7天

20、后進(jìn)行，采用人力配合風(fēng)鎬進(jìn)行，注意保持樁頭的平整。不能使用大 錘重?fù)簦苊鈱?duì)樁身產(chǎn)生破壞。承臺(tái)模板采用特制大型鋼模板，有足夠的剛度及穩(wěn)定性，接縫嚴(yán)密，支撐牢固，位置正確， 防止出現(xiàn)跑?，F(xiàn)象。鋼筋嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行綁扎，墩身鋼筋和模板固定鋼筋按設(shè)計(jì)要求預(yù)埋，為確保鋼筋的垂直 度和位置，采取搭設(shè)鋼管支架固定。因承臺(tái)混凝土體積較大，承臺(tái)中布置散熱管，分為進(jìn)出水管和冷卻管。采用中32mm的標(biāo)準(zhǔn) 鑄鐵水管，在澆筑及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中進(jìn)行通水散熱，防止混凝土水化熱使承臺(tái)產(chǎn)生裂紋。冷卻管 在埋設(shè)和澆注砼的過(guò)程中，應(yīng)防止堵塞和漏水，使用完畢后應(yīng)灌漿和封孔，出露部分應(yīng)割除。 鋼筋、模板經(jīng)檢查合格后，進(jìn)行混凝土澆筑?；炷?/p>

21、采用集中拌制，泵送澆筑，混凝土澆筑 應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中間不得間斷?；炷练謱訚仓?，采用插入式振搗器振搗。墩身施工方法1、翻模模板設(shè)計(jì)（1）模板高度的選定：因墩身較高，綜合考慮了節(jié)段施工時(shí)間、機(jī)具長(zhǎng)度及鋼筋配料和減 少砼施工縫的數(shù)量的目的，共加工3層模板，每層2m，總共6m。施工時(shí)，每次澆注2節(jié) 模板的高度，即每次翻2層模板，澆筑4m高的砼。（2）模板構(gòu)造的設(shè)計(jì)：薄壁空心墩身采用內(nèi)外兩套模板，外模采用整體鋼模板，內(nèi)模采用 定型鋼模板。由于墩身高，模板倒用次數(shù)多，鋼外模面板使用6mm厚鋼板制作，模板設(shè) 有16槽鋼豎肋及12槽鋼后架，豎肋和后架皆組焊而成，后架為施工提供較為寬闊的操作 平臺(tái)，同時(shí)多層后架

22、通過(guò)螺栓連接后組成空間桁架，保證了翻模模板的空間剛度，能有效的 減少模板對(duì)拉桿的使用，提高墩身混凝土的外觀質(zhì)量。該橋薄壁墩身的四個(gè)拐角設(shè)計(jì)為直角，但直角的砼容易發(fā)生掉角、漏漿的質(zhì)量通病，因此在 設(shè)計(jì)模板時(shí)，我們把墩身的直角改為直徑2cm的小圓角，這樣既不用變更鋼筋的位置，又 能保證拐角處砼的質(zhì)量。（3）模板翻升：翻模施工時(shí)，落模后需要將模板向外滑出再起吊，在每塊模板后架底橫桿 上設(shè)有簡(jiǎn)易滾輪滑軌，滑出后再利用塔吊向上翻升。翻模時(shí)，保留最頂上一層模板，作為翻升下層模板的持力部分，然后，把最下二層模板拆開(kāi) 并滑出，利用塔機(jī)將模板吊起，并放置于頂層模板相應(yīng)平面位置上，將模板與周?chē)０迓?lián)接。 重復(fù)以上

23、操作至墩身澆筑完成。（4）墩身空心頂部的模板設(shè)計(jì)：主墩頂部3米范圍和過(guò)渡墩頂部2.5米范圍為實(shí)心段。在 進(jìn)行該實(shí)心段砼施工時(shí)，考慮在墩身內(nèi)部預(yù)埋鋼板，焊上牛腿，鋪上工子鋼、方木和竹膠板 作為支架，然后綁扎鋼筋，澆筑砼。支架放在墩身內(nèi)不再取出。（5）模板的脫模劑：為了保證砼的外觀質(zhì)量模板的脫模劑采用浙江海寧丁橋化工廠生產(chǎn)的 無(wú)色長(zhǎng)效專(zhuān)用脫模劑。2、塔吊設(shè)置：本橋四個(gè)主墩的高度都超過(guò)45米，過(guò)渡墩的高度也在33m左右，施工時(shí)考慮在主墩和過(guò)渡 墩處分別設(shè)置塔吊，施工時(shí)利用塔吊安裝、拆卸模板和向上運(yùn)送鋼筋。本橋計(jì)劃安裝4臺(tái)塔吊，左5右6過(guò)渡墩處安裝一臺(tái)，左6右7主墩處安裝一臺(tái)，左7右8 主墩處安裝一臺(tái)

24、，左8右9過(guò)渡墩處安裝一臺(tái)。3、上下安全通道的設(shè)置：墩身施工時(shí)，人員上下的安全通道采用門(mén)式爬梯，爬梯設(shè)置在兩個(gè)主墩中間，為了保持爬梯 的穩(wěn)定，每5米高與墩身加固一次，通過(guò)墩身的通氣孔把爬梯固定在墩身上，以利于施工和 檢查人員上下行走、安全便捷。4、鋼筋的制作和綁扎：為了便于綁扎薄壁墩身的鋼筋，在薄壁墩身的中間空心處搭設(shè)鋼管支架，作為存放鋼筋的平 臺(tái)，同時(shí)在墩身四個(gè)角的位置及墩身的長(zhǎng)邊中間位置預(yù)埋6根7.5*7.5的角鐵，角鐵與中間 的鋼管支架連成一個(gè)整體，作為綁扎鋼筋的依托支架，在澆筑砼時(shí)，把角鐵直接澆在墩身中， 不再取出。鋼筋在加工前，首先將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，對(duì)彎曲變形的鋼

25、筋進(jìn)行調(diào)直。 依據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行下料，彎制加工，并按圖紙鋼筋編號(hào)對(duì)鋼筋分類(lèi)編號(hào)存放。在鋼筋的綁扎中，鋼筋的交叉點(diǎn)應(yīng)用鐵絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時(shí)可用點(diǎn)焊焊牢。部分縱橫水平鋼 筋可預(yù)放在綁扎位置，留出下人振搗砼的空間，邊澆注砼邊定位綁扎。為保證保護(hù)層厚度，在鋼筋與模板間設(shè)置PVC墊塊。5、砼攪拌、運(yùn)輸砼在1#拌合站集中拌和，施工時(shí)采用5臺(tái)砼攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送砼，垂直運(yùn)輸用2臺(tái)輸送泵。對(duì)砼傾注高度超過(guò)2m的，采用串筒下料，防止砼骨料分離。砼輸送泵的管道依托塔吊搭設(shè)和固定。6、墩身砼澆筑及養(yǎng)生（1）砼拌合及運(yùn)輸砼在拌合站集中拌和，砼攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，用12噸的吊車(chē)吊料斗送砼入模。（2）澆筑前準(zhǔn)備工作混凝土澆筑前應(yīng)檢

26、查模板的標(biāo)高、尺寸、位置、強(qiáng)度、剛度、牢固性、平整度、內(nèi)側(cè)的光潔 度等內(nèi)容是否滿(mǎn)足要求，不得有縫隙和孔洞。模板接縫是否嚴(yán)密，隔離劑是否涂抹均勻， 模板中的垃圾應(yīng)清理干凈；鋼筋及預(yù)埋件的數(shù)量、型號(hào)、規(guī)格、擺放位置、保護(hù)層厚度等是 否滿(mǎn)足要求，并做好隱蔽工程驗(yàn)收記錄。（3）混凝土振搗。由于墩身砼的傾落高度近10m，所以必須采用串筒下料。砼的澆筑過(guò)程中，要按一定的順序 和方向分層進(jìn)行，振搗方式采用插入式振動(dòng)器?；炷撩繉愉佋O(shè)厚度不可太厚，一般分層 厚度為振搗器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍，每層灌注厚度不大于30cm。應(yīng)沿澆筑的順序方向， 采用斜向振搗法，振搗棒與水平面傾角約30左右。棒頭朝前進(jìn)方向，插棒間距以50cm為 宜，防止漏振。應(yīng)依自動(dòng)滑動(dòng)的混凝土坡面循序進(jìn)行，不得進(jìn)行跳躍式振搗。有傾斜面時(shí)， 應(yīng)從低處開(kāi)始，逐層擴(kuò)展升高，并保持水平分層。在折角處，應(yīng)作為一層處理。用插入式 振搗器應(yīng)快插慢拔，插點(diǎn)應(yīng)均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，順序進(jìn)行，不得遺漏，做到振搗密實(shí)。 移動(dòng)間距不大于振搗棒作用半徑的1.5倍。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層5cm，以清除兩層間的 接縫。插入式振搗器的機(jī)頭，不得貼上模板，靠近模板振動(dòng)時(shí)要保持5cm至10cm的間距。 當(dāng)振搗折角處不可避免靠近模板時(shí)，可用膠皮包裹機(jī)頭。嚴(yán)禁利用鋼筋振動(dòng)進(jìn)行振搗。施工中注意各種鋼筋及鐵件的預(yù)埋。（4）振搗時(shí)間每次振搗的時(shí)間要嚴(yán)格掌握。