三方物流概述課件

1、第 三 方 物 流沈陽理工大學物流教研室王秀娥第1頁，共100頁。目的與任務開設了這門課，目的是不但要同學們掌握基本的第三方物流知識，而且要擴大同學們的知識面，增加思維觸角。通過系統(tǒng)性、精益性和富有時代性地教學，增強同學們對現(xiàn)代物流系統(tǒng)知識的掌握和綜合實踐能力的提高。通過這門課的學習，使同學們了解現(xiàn)代第三方物流產生和發(fā)展的市場背景，掌握第三方物流管理的基本理論和獨特的研究領域，從市場及企業(yè)管理的角度全方位地認識第三方物流企業(yè)的運作及管理模式，認清其發(fā)展規(guī)律，將提高理論知識和培養(yǎng)實際運用能力有機結合起來。本門課要求鞏固對第三方物流的基本概念、基本理論及不同服務產品特征與基本形態(tài)的掌握，加深對第三

2、方物流企業(yè)的基本管理方法、原理與管理步驟、管理流程的認識，在提高同學們理論水平的基礎上培養(yǎng)學生的實際運作能力。第2頁，共100頁。課程性質與考核辦法總課時：32 課程性質：考試課性質：是物流管理專業(yè)的主干課之一；考核辦法：1)平時成績：課堂筆記、課后作業(yè)、課堂發(fā)言、出勤-10%-20%（缺勤3次及以上取消考試資格）2)期末閉卷考試90%-80%第3頁，共100頁。第三方物流內容提要第1章 第三方物流概述（4學時）第2章 第三方物流理論（2學時）第3章 第三方物流業(yè)務開發(fā)與方案設計（4學時）第4章 第三方物流經(jīng)營管理（4學時）第5章 第三方物流項目管理（4學時）第6章 第三方物流客戶服務管理（4

3、學時）第7章 第三方物流成本管理（4學時）第8章 第三方物流信息系統(tǒng)（2學時）第9章 第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略（4學時）第4頁，共100頁。1、陳雅萍等，第三方物流，清華大學出版社2、第三方物流教程，駱溫平、谷中華主編，復旦大學出版社3、第三方物流運作，張旭輝、楊勇攀主編，北京大學出版社教學參考書第5頁，共100頁。前言 要正確地理解第三方物流，首先必需正確地理解物流與物流管理。因為對物流的正確理解是理解第三方物流的關鍵。第三方物流企業(yè)是為工商貨主企業(yè)提供部分與全部物流運作與管理的外部的物流服務提供商。 本章首先介紹物流與物流管理的概念與作用，從物流定義及演變過程中理解物流的實質，其中包括物流的

4、定義、物流的發(fā)展、物流的內涵等，然后，介紹第三方物流的基本理論。第6頁，共100頁。前言(回憶物流基礎內容）1. 物流概念的產生發(fā)展2. 物流的概念3. 物流的內涵4. 物流管理的含義和特點第7頁，共100頁。1、物流概念的產生發(fā)展經(jīng)濟原因，即起源于人們對協(xié)調經(jīng)濟活動中物流及其相關活動的追求。 1915年，阿奇.蕭(Arch W. Shaw)最早提出“物流”一詞.軍事原因，并且在1905年第一次在軍事中明確解釋物流概念。二戰(zhàn)期間，美軍創(chuàng)舉了“后勤”(logistics)理論.第8頁，共100頁。物流發(fā)展史（1）1901-1940 實物分銷(Physical Distribution)；（2）1

5、940-1950 后勤管理(logistics)；（3）1950-1970 商業(yè)物流(Business Logistics); （4）1970-1990 市場營銷帶來的物流發(fā)展(Marketing & Logistics)（5）1990-2000 跨國公司帶來的物流發(fā)展（MNC& Logistics)（6）2001- 現(xiàn)在 供應鏈管理（Supply Chain Mgmt)和第三方物流的發(fā)展第9頁，共100頁。2、物流的詞義分解物 流“物”的構成物品物資物料產品貨物商品“流”的構成正向流逆向流循環(huán)流第10頁，共100頁。物品從供應地向接收地的實體流動過程。 根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運

6、、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的實施有機結合我國國家標準物流術語對物流 的定義現(xiàn)象、過程管理第11頁，共100頁。2000年，美國物流管理協(xié)會對物流定義： 物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從起源地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。外國對物流和供應鏈的定義，管理含義更為明確供應鏈管理（SUPPLY CHAIN MANAGEMENT) 指對商品、信息和資金在由供應商、制造商、分銷商和顧客組成的網(wǎng)絡中的流動的管理。對公司內和公司間的這些流動進行協(xié)調和集成是有效的供應鏈管理的關鍵。第12頁，共100頁。Logist

7、ics 包含生產領域的原材料購買、生產過程中的物流搬運與廠內物流、流通過程中的物流或銷售物流、逆向的退貨和回收物流。倉庫生產工廠倉庫批發(fā)零售原材料供應地消費者采購物流生產物流銷售物流退貨、回收物流第13頁，共100頁。 生產 流通 軍事 生活物流的廣泛性 供應地 需要地上一道工序 下一道工序上一個車間 下一個車間原材料倉庫 原材料加工車間批發(fā)商 零售商零售商 消費者配送中心 連鎖商店后勤部門 戰(zhàn)爭前線廚房 餐桌垃圾箱 垃圾堆放場第14頁，共100頁。3、物流具有的內涵(1)物流是一種經(jīng)濟活動。因而諸如河水、空氣等自然、物理運動不屬于物流研究對象；另外，不帶有經(jīng)濟性質的社會活動也不是物流研究范圍

8、，比如同學們將書包從宿舍帶到教室或者同學們穿在身上隨著人體的移動而發(fā)生移動的衣服等。(2)物流是物品從供應地向接收地的流動過程。(3)物流包括運輸、搬運裝卸、儲存、包裝、配送、流通加工等基本功能。(4)物流是一種創(chuàng)造價值的活動。包括時間價值：縮短時間創(chuàng)造價值（合理組織管理實現(xiàn)）、彌補時間創(chuàng)造價值（儲存實現(xiàn)）；空間價值（運輸實現(xiàn)）：從集中生產地到分散需求地、從分散生產地到集中需求地（如分散的糧食生產到集中的城市糧食消費）；加工附加價值，如流通加工。(5)物流是物品有效率、有效益的流動。研究物流、實施物流管理的目的就是為了提高物流效率，降低物流成本，從而最終提高物流效益。(6)物流是不斷滿足客戶需

9、求的過程。 滿足客戶需求是物流管理追求的根本目標。只有當顧客在他希望進行消費的時間和地點擁有所希望數(shù)量和要求的產品時，產品才有價值。為此物流企業(yè)應按照“ 7R ”的要求為客戶企業(yè)提供優(yōu)質的物流服務。 第15頁，共100頁?，F(xiàn)代物流管理追求的目標可以概括為”7R”：將恰當數(shù)量(right quantity)的恰當產品(right product)，在恰當?shù)臅r間（right time）和恰當?shù)牡攸c(right place)，以恰當?shù)臈l件（right condition）恰當?shù)某杀荆╮ight cost）交付給恰當?shù)目蛻簦╮ight customer）。具體來講，通過加強物流系統(tǒng)管理可以實現(xiàn)“7R”

10、。關于7Rs第16頁，共100頁。（1）含義：物流管理為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調與控制。換句話說，物流管理是對原材料、半成品和成品等物料在企業(yè)內外流動的全過程所進行的計劃、實施、控制等活動。這個全過程，就是指物料經(jīng)過的包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等物流運動的全部過程。 4.物流管理定義和特點 第17頁，共100頁。（2）物流管理的內容對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存、裝卸、配送等環(huán)節(jié)的管理。 對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理。 對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質

11、量、技術、經(jīng)濟等職能的管理等。 第18頁，共100頁。（3）現(xiàn)代物流管理的特點 以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標?，F(xiàn)代物流是基于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，從客戶服務目標的設定開始，進而追求客戶服務的差別化。它通過物流中心、信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和組織構成等綜合運作，提供客戶所期望的服務，在追求客戶滿意最大化的同時，求得自身的不斷發(fā)展。 以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。企業(yè)物流既不能單純追求單個物流功能的最優(yōu)，也不能片面追求各“局部物流”最優(yōu)，而應實現(xiàn)企業(yè)整體最優(yōu)。進行系統(tǒng)整合的物流戰(zhàn)略管理。 以信息為中心。信息技術的發(fā)展帶來了物流管理的變革，物流信息技術的運用和供應鏈物流管理方法的實踐，都是建立在信息基礎上，信息成為現(xiàn)代物流管

12、理的中心。 重效率，更重效果。原來的物流以提高效率降低成本為重點，而現(xiàn)代物流不僅重視效率方面的因素，更強調整個物流過程的效果，即若從成果角度看，有的活動雖然使成本上升，但它能有利于整個企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，則這種活動仍然可取。第19頁，共100頁。案例：魯花集團何以沒有一輛運輸車“生產60萬噸花生油，需要從全國各地運來145萬噸花生米，變成花生油和花生粕后，又要再運到全國各地去銷售?！北M管如此，魯花集團自己沒有一輛車，貨物運輸全由萊陽交通物流中心組織。萊陽魯花集團從2002年起，逐步賣掉了企業(yè)全部車輛，與萊陽交通物流中心結為緊密合作伙伴。過去自己送貨，回來的時候往往空駛，現(xiàn)在讓物流車輛來運輸，運

13、費至少節(jié)省了一半。2008年交通物流中心為魯花集團發(fā)送貨物30萬噸，為企業(yè)節(jié)省物流費用 1100多萬。“不光是省運費的問題，企業(yè)也不用再為車輛加油、保險的事情操心了！”萊陽交通局工作人員說。 魯花公司分廠建到哪里，萊陽交通物流中心的網(wǎng)絡就延伸到哪里。魯花在菏澤定陶、河南周口、湖北襄樊、內蒙巴彥淖爾等地建設了12個分廠，交通物流中心也都跟著在各地成立運輸部，根據(jù)需求制定個性化物流方案?，F(xiàn)在，位于巴彥淖爾的生產分廠，年葵花油生產能力已經(jīng)達到10萬噸。 對萊陽交通物流中心來說，魯花集團只是它的一個大客戶。去年，該中心發(fā)送貨物80萬噸，實現(xiàn)運輸收入1.6億元，為企業(yè)節(jié)省運費總額超過了5000萬元。除了

14、大客戶，這個中心還將全市幾乎所有的配貨企業(yè)、個體戶，都聚攏在了統(tǒng)一的交易平臺上，做到了“貨源入網(wǎng)，車輛進場”。第20頁，共100頁。前言目前，第三方物流作為一種可以有效地整合物流資源、節(jié)約物流成本和提高物流效率的業(yè)務模式,已經(jīng)被廣泛地運用在國內外的物流實踐中。由于經(jīng)濟活動的全球化以及市場競爭的激烈化，企業(yè)不得不專心于自己的核心業(yè)務，如專注于產品質量的提高、成本的降低以及企業(yè)管理運行效率的提高，增強企業(yè)的核心競爭力，而將非核心的物流業(yè)務進行外包，由此造就了物流市場的增長，并為第三方物流的發(fā)展、提供巨大的空間。在本課程中，我們將討論第三方物流的理論、管理方法以及借鑒國外第三方物流管理的先進經(jīng)驗。第

15、21頁，共100頁。第22頁，共100頁。第三方物流內容提要前言第1章 第三方物流概述第2章 第三方物流理論第3章 第三方物流業(yè)務開發(fā)與設計第4章 第三方物流經(jīng)營管理第5章 第三方物流項目管理第6章 第三方物流服務管理第7章 物流成本管理第8章 第三方物流信息系統(tǒng)第9章 第三方物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略第23頁，共100頁。學習目標掌握第三方物流的概念和特征理解利用第三方物流帶來的好處了解第三方物流產生的背景和發(fā)展趨勢掌握第三方物流企業(yè)的類型和優(yōu)勢掌握第三方物流價值來源和創(chuàng)造方法了解我國物流現(xiàn)狀和存在的問題了解發(fā)達國家物流外包的幾種主要方法第24頁，共100頁。第1章 第三方物流概述1.1 第三方物流的

16、基本概念1.2第三方物流企業(yè)的類型1.3第三方物流的利益來源和價值創(chuàng)造1.4我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題1.5發(fā)達國家物流外協(xié)第三方的做法與趨勢第25頁，共100頁。1.1 第三方物流的基本概念從廣義上看第三方物流是相對于自營物流而言的。凡是由社會化的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求，所從事的物流活動都可以包含在第三方物流范圍之內，至于第三方物流企業(yè)所從事的是哪一個階段的物流，物流服務的深度和服務水平的高低，與貨主的要求有密切關系。第三方物流是指社會化物流企業(yè)所提供的現(xiàn)代化和系統(tǒng)的物流服務活動。2001年公布的物流術語標準第三方物流定義供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式.它是物流渠

17、道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內為其他企業(yè)提供的所有或某些方面的物流業(yè)務服務。 第26頁，共100頁。1.1.1第三方物流一個有別于第一方、第二方物流的新概念1、第一方物流(First Party Logistics,1PL)指由物資提供者自己承擔向物資需求者提供物流服務，以實現(xiàn)物資空間轉移2、第二方物流(Second Party Logistics,2PL)指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間轉移第27頁，共100頁。第一方物流存在的問題由制造商自己從事物流確實存在一系列問題: (1)由于產品的市場需求在時間上的不平衡，造成物流能力的浪費或不足。

18、(2)制造企業(yè)的核心競爭力在于它所制造的產品本身的質量，而物流業(yè)卻非其核心業(yè)務，因此，從事物流業(yè)務的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)高。 (3)隨著市場環(huán)境的變化，消費需求的特點表現(xiàn)為品種多、批量小、批次多以及周期短等，非物流企業(yè)幾乎難以達到JIT的要求。 (4)隨著第三方物流的興起，并提供日趨完善的物流服務第一方物流原有的一些優(yōu)勢淡然失色。第28頁，共100頁。第二方承擔的物流同樣有以下問題：第二方物流存在的問題 (1)自備運輸工具和倉庫已經(jīng)使物資需求者(主要是商業(yè)部門)的經(jīng)營成本提高，在微利的商業(yè)經(jīng)營時代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。 (2)由于商品的市場需求在時間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合

19、理配置物流設施的能力，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。 (3)商業(yè)企業(yè)的核心競爭力在于商品的銷售能力，而從事物流業(yè)卻非其核心業(yè)務，因此，從事物流業(yè)務的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)高。 (4)商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難構造一個有效的物流網(wǎng)絡，因此幾乎難以達到及時供貨的要求。 (5)隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務，使得第二方物流原有的一些優(yōu)勢也逐漸失去。第29頁，共100頁。目前對第三方物流的解釋很多，可以從不同角度理解：1、從物流服務提供者角度界定：由商品供方與需方以外的物流企業(yè)提供的物流服務的業(yè)務模式。2、從物流服務提供者與客戶達成物流服務交易的形式角度界定：第三方物流又

20、稱為合同制物流、契約物流，強調基于合同的長期合作。3、從物流服務的提供者的物流服務功能范圍界定：一體化、全程式服務4、從企業(yè)關系界定：不等于第三方物流企業(yè)（第三方物流服務供應商）5、從企業(yè)類型界定：相對于自營物流而言常見的將第三方物流分為廣義的第三方物流和狹義的第三方物流第30頁，共100頁。廣義的第三方物流概念(Third Party Logistics,3PL)第三方物流是指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務的運作過程第三方物流（Third Party Logistics，簡稱TPL或3PL）國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟、物流伙伴或物流外部化等。第31頁，共100頁。狹

21、義的“第三方物流”概念圖物流需求方物流供給方廠家流通業(yè)服務業(yè)第三方物流運輸（公、鐵、水、空）倉儲、配送、搬移流通加工管理特性包裝分拆在庫管理物流管理信息系統(tǒng)1PL和2PL的聯(lián)系源遠流長管理和運作低層物流資源，完成特定的物流服務物流復雜性增強，導致物流的又一次專業(yè)化分工，出現(xiàn)3PL物流管理方第32頁，共100頁。物流產業(yè)的發(fā)展一方面取決于市場經(jīng)濟的成熟度，另一方面也得益于物流服務理念的不斷豐富和創(chuàng)新。對于準備參與或已經(jīng)參與第三方物流運作的企業(yè)來說，必須正確把握第三方物流運作的精髓，并從以下6個方面來全面的理解第三方物流：1)第三方物流是企業(yè)外包物流作業(yè)或物流管理的產物；2) 第三方物流是企業(yè)間的

22、互動協(xié)作過程；3) 第三方物流是客戶定制化的服務；4) 第三方物流是企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟；5) 第三方物流是競爭對手難以模仿的市場競爭優(yōu)勢；6) 第三方物流是企業(yè)外購物流服務的高級形態(tài)全面理解第三方物流的內涵第33頁，共100頁。 在中國從事高壓電氣產品生產的德國企業(yè)ABB公司，其原料進廠和產品外運只有“半個人”工作著。原先從事這些工作的員工是10多個人，后來壓縮到三四個人，還要投資運輸車輛、起重設備以及倉儲設施等，僅固定費用每年就達30余萬元。而現(xiàn)在，運輸車輛、起重設備、倉儲設施都不用了，年支付費用僅28萬元；人員減至一人，并且他在做好原材料進廠和產品外運工作的同時，還兼做其他工作。并非這名員工

23、有三頭六臂，或有什么特殊功能或本事，而是ABB公司把原材料進廠和產成品發(fā)運的業(yè)務，轉包給了一家第三方物流企業(yè)一一北京海金物流有限公司。如今，ABB公司的產量及銷售量比兩年前幾乎翻了一番，但其進出的兩端的固定費用卻沒有增加，仍然是28萬元。案例第34頁，共100頁。根據(jù)當年一訂兩年的合同，海金物流公司收取ABB固定費用雖然沒有增加，但隨其產量增加而帶來的流動費用也隨之翻番了。更重要的是，在兩年來做第三方物流的經(jīng)營活動中，海金物流公司的名氣大了，創(chuàng)出了自己的服務品牌，前來委托海金做第三方物流的工商企業(yè)絡繹不絕。海金物流公司由此名聲大振，生意紅火，而ABB的物流管理卻僅占海金業(yè)務的一小部分子。 無米

24、下鍋“下出”海金物流 20世紀80年代，海金只是中國國際期貨有限公司下屬的一個有色金屬交割倉庫，主要業(yè)務是倉儲。由于有色金屬比重大，對倉庫環(huán)境要求不高，且實物的流通性不是很強，因此海金的倉儲設施顯得簡陋、狹小且不上檔次。中國國際期貨有限公司生意紅火時，海金的日子自然過得舒適。后來，國家政策作了調整，期貨業(yè)務幾近停頓。海金馬上面臨“無米下鍋”的窘境，員工無活可干，生存問題成了最大的危機。第35頁，共100頁。海金開始尋找市場，發(fā)現(xiàn)能夠成為企業(yè)第三利潤源泉的“第三方物流”的市場空間，是企業(yè)生存發(fā)展的寬闊舞臺。他們找到ABB公司，直言要求把原材料的“進”與產成品的“出”這兩端的物流管理承包下來。雙方

25、本著互惠的原則，簽訂了年物流費用28萬元的合同。對于身處困境的海金人來說，28萬元的物流管理收入雖然不多，但畢竟有了活干、有了收入，充分利用了企業(yè)倉儲的條件，28萬元是可以接受的；對于ABB公司來說，過去僅設備設施等關聯(lián)費用就要支付30多萬元，而將進出物流管理這些非核心業(yè)務轉包給海金后，省掉了倉庫和倉儲設施，省去了運輸車輛，減少了人員及相關費用支出，且每年只需支付28萬元的費用，物流管理的事全由海金包下來了，只需一個人在有業(yè)務時與海金有關方面接洽、協(xié)調，剩余時間還可從事另外的工作。這等好事，真是打著燈籠也難找。ABB公司的決策層當機立斷，一訂就是兩年的合同。第36頁，共100頁。自從與ABB公

26、司結成合作伙伴，海金就真正走上了以第三方物流為主業(yè)的創(chuàng)業(yè)路。原來用來存放有色金屬的低矮、狹小的倉庫顯得不適用了，長達幾米、重達數(shù)噸、體積龐大的電氣設備，如幾十萬千伏安的變壓器、高壓開關等，要求的倉儲條件較高。海金就新辟了2000平方米的倉儲用地，其中1000平方米地面硬化加工，用于存放可露天暫放的電氣設備；1000平方米建起了庫房，存放那些需要防雨防曬的電氣產品。ABB的原材料來了，由海金負責驗收、入庫、送至車間；ABB的產品出廠后，海金負責發(fā)貨，或雇車運送，或自己運送。第37頁，共100頁。由于服務周到，物流管理水平規(guī)范、效率高，海金的物流管理業(yè)務迅速擴大，西門子等國外大企業(yè)，也把一些物流業(yè)

27、務交由海金來做。海金的聲譽和生意比翼齊飛。 ABB公司把非核心業(yè)務的物流管理轉包給海金這個專業(yè)物流公司去做，無須增加任何投資就可從減少支出上獲取效益，把節(jié)省下來的人力、物力、財力投到核心業(yè)務上去，企業(yè)就可以把核心業(yè)務做得更好，因而更具有市場競爭力。海金公司用現(xiàn)代物流的科學理念改造傳統(tǒng)的倉儲業(yè)務，一頭向生產領域延伸，一頭向市場用戶延長，一切為用戶著想，在軟硬件上提高企業(yè)物流管理的能力和水平。 海金的實踐表明，中國的物流企業(yè)同樣能勝任第三方物流的角色，并不比外國物流企業(yè)做得遜色。中國的工商企業(yè)要樹立社會化大生產觀念，轉包非核心的物流業(yè)務，在將第三方物流做大的同時，也強壯了主業(yè)，加快了自身受益和創(chuàng)新

28、的步伐。 第38頁，共100頁。 (1)集中精力處理其熟悉的核心業(yè)務。 (2)取回從前在物流活動中的固定資產的投入。 (3)提供更多相關服務,搬運包裝物的多次利用等。如環(huán)保. (4)節(jié)省費用。由于第三方物流公司處理的物流量大，有能力投資大型的物流設施，且保持較低的物流費用。 (5)增加自己核心業(yè)務的靈活性。 (6)第三方物流公司在從事物流業(yè)務中所擁有的經(jīng)驗和責任。 (7)物流的服務質量因專業(yè)化分工而得到大大提高。讓第三方物流經(jīng)營者來承包其他企業(yè)的物流項目，對于其他企業(yè)而言，具有以下好處：第39頁，共100頁。1、第三方物流是合同導向的一系列服務：第三方物流TPL是在物流業(yè)務外包的基礎上，由供方

29、與需方以外的專業(yè)物流服務公司以契約或合同的方式，為物流需求企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。第三方物流與傳統(tǒng)的企業(yè)物流模式有很大的區(qū)別，TPL提供的是多功能、全方位的物流服務，注重的是物流體系的整體運作效率。2、第三方物流是個性化物流服務：TPL服務對象的業(yè)務一般都有特殊性，TPL供應商應盡可能滿足客戶的個性化需求，提升客戶的競爭力，達到雙贏的局面。3、企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作伙伴關系：TPL不僅僅是傳統(tǒng)意義上的運輸，其業(yè)務深深觸及到客戶企業(yè)的計劃、庫存、生產計劃等各個環(huán)節(jié)，與客戶緊密結合成一體，形成戰(zhàn)略合作伙伴關系。TPL服務的利潤不是來自運費、倉儲費用等直接收入，而是來源于與客戶一起在物資領域創(chuàng)造的新

30、價值。TPL企業(yè)是以投資人的身份為生產經(jīng)營企業(yè)服務的，與其形成戰(zhàn)略同盟者關系，需要承擔同盟者的經(jīng)營風險。1.1.2 第三方物流的基本特征第40頁，共100頁。4、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術基礎上的：現(xiàn)代信息技術實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、訂貨、配送發(fā)貨、訂單處理的自動化水平，是第三方物流發(fā)展的必要條件?？蛻艨梢愿奖愕厥褂眯畔⒓夹g與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調和合作有可能在短時間內迅速完成。5、第三方物流能提供集成物流服務：TPL所提供的服務內容范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)

31、。第三方物流企業(yè)則能夠將各個物流要素有機整合起來，提供系統(tǒng)化、系列化的增值服務。 6、第三方物流企業(yè)能提供物流網(wǎng)絡化服務。第41頁，共100頁。物流網(wǎng)絡化物流網(wǎng)絡化，有多層含義：一是商品實體配送的網(wǎng)絡化；二是商品供應商商品供應的信息網(wǎng)絡化；三是商品消費者對所需商品的信息的網(wǎng)絡化；四是物流服務商的服務內容信息網(wǎng)絡化；五是第三方物流經(jīng)營管理的網(wǎng)絡化等等。物流網(wǎng)絡化是當今電子商務下物流活動的主要發(fā)展方向之一。第42頁，共100頁。1.1.3 物流一體化物流一體化的定義： 以物流系統(tǒng)為核心的由生產企業(yè)，并經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應鏈的整合化和系統(tǒng)化。存貨流實物配送制造支持購買獲取信息流顧

32、客供應商第43頁，共100頁。第三方物流與物流一體化的關系1）第三方物流是物流一體化的基礎2）第三方物流隨著物流一體化的發(fā)展而發(fā)展第44頁，共100頁。第1章 第三方物流概述1.2 第三方物流企業(yè)的類型第45頁，共100頁。案例：沈陽鑫華通運輸有限公司 沈陽鑫華通運輸有限公司成立于2004年。公司是一家集物流配送、汽車運輸、鐵路運輸、倉儲、城際配送于一體，跨區(qū)域、網(wǎng)絡化、信息化、智能化、具有供應鏈管理能力的綜合性物流公司。汽運業(yè)務方面：公司以東北、華南、華北、華東、西南、華中地區(qū)為主要干線，全面開拓全國各地的整車、零擔業(yè)務，公司自行開設了50多條長途專線及短途專線，到達全國200多個城市，并且

33、可以天天發(fā)車、準點發(fā)車、準點到達、保證低價、全程高速，安全、快速、送貨及時。配送業(yè)務方面：公司現(xiàn)在擁有50余臺全封閉廂式貨車，用于市內配送。定時/定點/快速/安全把貨物配送到客戶手中，確保貨物安全。還可為個性化的客戶提供限時服務，在貨物的運輸過程中有專人全程跟蹤，專人信息反饋，全天以24小時竭誠服務，并且保證簽收單100%返回。公司秉承客戶的用戶就是我們的客戶這一服務理念在社會上穩(wěn)定發(fā)展。一如既往地堅持以客為本、服務領先的經(jīng)營理念，為客戶提供門對門、倉對倉的一站式服務。加快對公路運輸、城際配送、專業(yè)包裝等業(yè)務發(fā)展的步伐，全面提升三大業(yè)務的市場占有率，增加服務附價值，拓展服務領域，向打造陸?？杖?/p>

34、位一體的運輸新格局邁進。中心城市建造現(xiàn)代化的物流配送中心，全面實現(xiàn)網(wǎng)絡信息化、作業(yè)機械化、管理智能化、辦公自動化的發(fā)展目標，把華通物流打造成為國內領先物流強企業(yè)。第46頁，共100頁。1.2 第三方物流企業(yè)類型1.2.1 按第三方物流企業(yè)的來源分1.由傳統(tǒng)倉儲、運輸、貨代等企業(yè)轉型而來的第三方物流（中鐵快運）2.工商企業(yè)原有物流服務職能剝離（青啤招商局物流有限公司）3.不同企業(yè)、部門間物流資源互補式聯(lián)營（安泰達）4.新創(chuàng)辦的第三方物流公司（佳怡物流）第47頁，共100頁。中鐵快運中鐵快運股份有限公司，簡稱中鐵快運，是中鐵行包快遞有限責任公司與原中鐵快運股份有限公司合并重組后的鐵道部指數(shù)專業(yè)運輸

35、企業(yè)，新公司于2006年1月1日志國家工商行政管理總局辦理變更注冊手續(xù)。公司股東共21家，中國鐵路建設投資公司占總股份的52.6%。中鐵快運經(jīng)營網(wǎng)絡遍及全國31個省、自治區(qū)和直轄市，在國內275個城市設立736個經(jīng)營網(wǎng)點，門到門服務網(wǎng)絡覆蓋國內380多個大中城市。主要經(jīng)營行李、包裹、郵件、小件等貨物鐵路快捷運輸；倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送等物流服務；辦理鐵路小件貨物特快專遞；國際快遞業(yè)務；國際貨物運輸代理貨物；進出口業(yè)務等。四項核心業(yè)務：包裹快遞，快捷貨運，合約物流，國際貨代。第48頁，共100頁。青啤招商局物流有限公司2002年4月15日青島啤酒股份有限公司與招商局物流集團在青島就雙方在物

36、流領域進行的全面合作舉行簽字儀式，成立青啤招商局物流有限公司，雙方各占一定股份，并明確約定招商局物流擁有合資公司的實際管理權，董事會不干預公司的日常經(jīng)營活動。雙方的約定確保了招商局物流將其較為先進的現(xiàn)代物流理念、操作流程的再造方法，漸進的、完整的灌輸?shù)胶腺Y公司日常管理中去。公司剛剛開始運作，青啤原有車輛利用效率已提高60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。第49頁，共100頁。廣州安泰達廣州安泰達物流有限公司是一家現(xiàn)代第三方物流公司，是由中國遠洋物流公司、遠洋網(wǎng)絡有限公司、廣東科龍電器股份有限公司、無錫小天鵝股份有限公司和廣州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建設創(chuàng)業(yè)投資有限公司共同投資組建的。

37、目前安泰達主要以股東的物流業(yè)務作為主要業(yè)務來源，它將集中各股東的物流資源，利用先進的管理方法和信息技術，達到流程的優(yōu)化，進而節(jié)省客戶的總體物流成本和提高物流服務的水平。 第50頁，共100頁。萬元起家的佳怡物流1999年10月18日，孫倩用僅有的1.08萬元創(chuàng)辦了如今的佳怡物流?，F(xiàn)有員工1400余人，配送車輛1000多輛，倉庫面積10萬平方米，可為用戶提供基于需求鏈管理的一體化全方位綜合物流服務。佳怡物流在山東省內第一個成功實現(xiàn)了小批量、多批次訂單在山東的無盲點配送服務，為電子商務交易模式提供了物流配送方面的保證?，F(xiàn)在佳怡物流可為用戶提供倉儲、運輸、配送一體化第三方物流綜合服務，是山東省政府重

38、點扶持的物流企業(yè)。佳怡物流擁有松下電器、海爾物流、神舟數(shù)碼、LG電子、TCL集團、腦白金、雀巢、春蘭電器、海信、宏基電腦、三洋電視、神威藥業(yè)、修正藥業(yè)等2000多家用戶。第51頁，共100頁。1.2.2按資本歸屬分類1、外資第三方物流企業(yè)：德國DHL、美國聯(lián)邦快遞、UPS、丹麥的馬士基、TNT、日本的近鐵物流。2、中外合資第三方物流企業(yè)：深圳的新科安達后勤保障有限公司。3、民營第三方物流企業(yè)：寶供物流、南方物流、天津大田物流、上海虹鑫物流等。4、國有第三方物流企業(yè)：杭州鋼鐵集團公司、中郵物流。第52頁，共100頁。1.2.3按第三方物流企業(yè)物流服務功能為主要特征分類1、運輸型第三方物流企業(yè)2、

39、倉儲型第三方物流企業(yè)3、綜合性第三方物流企業(yè)見三種物流企業(yè)評價指標表第53頁，共100頁。一級指標運輸型物流企業(yè)倉儲型物流企業(yè)綜合服務型物流企業(yè)經(jīng)營狀況1年貨運營業(yè)收入元1年倉儲營業(yè)收入元1年綜合物流營業(yè)收入2營業(yè)時間2營業(yè)時間2營業(yè)時間資產3資產總額元3資產總額元3資產總額元4資產負債率4資產負債率4資產負債率設施設備5自有貨運車輛輛 (或總載重量t)5自有倉儲面積5自有租用倉儲面積6運營網(wǎng)點/個6自有租用貨運車輛輛6自有租用貨運車輛輛7配送客戶點個7運營網(wǎng)點個管理及服務7管理制度8管理制度8管理制度8質量管理9質量管理9質量管理9業(yè)務輻射面10顧客投訴率； (或顧客滿意度)10業(yè)務輻射面1

40、0顧客投訴率 (或顧客滿意度)11物流服務方案與實施12顧客投訴率(或顧客滿意度)人員素質11中高層管理人員11中高層管理人員13中高層管理人員12業(yè)務人員12業(yè)務人員 14業(yè)務人員信息化水平13網(wǎng)絡系統(tǒng)13網(wǎng)絡系統(tǒng) 15網(wǎng)絡系統(tǒng)14電子單證管理14電子單證管理 16電子單證管理15貨物跟蹤15貨物跟蹤17貨物跟蹤16客戶查詢16客戶查詢18客戶查詢必選111013物流企業(yè)評估指標第54頁，共100頁。1.2.4按第三方物流企業(yè)資源占有情況分類1、資產型第三方物流：第一種類型資產是指機械、裝備、運輸工具、倉庫、港口、車站等從事實物物流活動，具有實物物流功能的資產。第二種類型資產是指信息資產，包

41、括信息系統(tǒng)硬件、軟件、網(wǎng)絡及相關人才等等。傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流的區(qū)別在于，傳統(tǒng)物流服務企業(yè)，只依靠第一種類型資產，而現(xiàn)代物流企業(yè)具備兩種類型的資產。思考：分析資產基礎型第三方物流的優(yōu)缺點？第55頁，共100頁。資產型物流企業(yè)，大多是國字頭的大規(guī)模國有物流企業(yè)。其優(yōu)勢是擁有較大規(guī)模的自有固定資產，較為豐富的人力資源，較為穩(wěn)定的客戶群體，相對較低的運營成本。但是正因為固定資產規(guī)模較大，因此其物流基礎設施的地理位置、設施狀態(tài)已經(jīng)相對固定，龐大的人力資源隊伍與固定資產規(guī)模需要一個較為穩(wěn)固的業(yè)務流程進行規(guī)范，組織體系層次復雜、管理體系相對僵化。這類物流企業(yè)組織的柔性化程度很低，個性化服務能力不強，對于客戶

42、的個性化服務要求的反應速度與決策速度較慢，很難滿足對物流服務的快速反應要求與個性化服務要求。所以，這類企業(yè)適合于業(yè)務量巨大、操作流程相對簡單、固定、對個性化服務要求不高而對相對成本要求嚴格的流通企業(yè)。第56頁，共100頁。資產型第三方物流優(yōu)點可以向客戶提供穩(wěn)定、可靠的物流服務。資產可見性，資信程度比較高，從而對客戶很有吸引力。資產型第三方物流缺點：投資比較大，維持和運營這套系統(tǒng)需要經(jīng)常性投入。雖然能提供高效率的服務，但按客戶的需求進行靈活性的改變，會出現(xiàn)靈活性不足的問題。第57頁，共100頁。2、技術型物流企業(yè)也可稱非資產型物流企業(yè)，以民營物流企業(yè)與合資物流企業(yè)為代表。其優(yōu)勢是固定資產多為通用

43、性的物流設施設備，自有倉庫等固定資產較少，服務的地理位置靈活，企業(yè)組織體系柔性化程度很高，有整合社會物流資源的能力，可以根據(jù)客戶的具體要求采購與配置專用物流設施，同時在物流信息系統(tǒng)的靈活性與個性化服務上能力很強，在提供物流服務的同時，可以發(fā)揮個性化服務優(yōu)勢，提供更多的增值服務，由于采用整合社會資源的方式補充運營能力，因此對季節(jié)性商品物流量的波動也有較強的適應能力。但這類企業(yè)的倉庫等主要基礎設施基本采用社會資源，資源成本與運營成本相對較高，個性化服務也將使人力資源成本相對較高，因此直接物流服務成本將高于資產型物流企業(yè)。這類企業(yè)適用于對個性化服務要求高，季節(jié)性物流量波動較大，產品附加價值較高的流通

44、性企業(yè)。包括：第58頁，共100頁。（1）管理型第三方物流 管理型第三方物流不把擁有第一種類型資產作為向客戶服務的手段，而是以本身的管理、信息、人才等優(yōu)勢作為第三方物流的核心競爭能力。這種類型的第三方物流，不是沒有資產，而是主要擁有第二種類型資產。在網(wǎng)絡經(jīng)濟時代，實際是以“知識”作為核心競爭能力，通過網(wǎng)絡信息技術的深入運用，以高素質的人才和管理力量，利用社會的設施、裝備等勞動手段最終向客戶提供優(yōu)良服務。（2)優(yōu)化型第三方物流優(yōu)化型第三方物流應該是完全擁有管理型第三方物流在信息、組織、管理的優(yōu)勢，同時建立必要的物流設施裝備系統(tǒng)，而不是全面建設這種系統(tǒng)。以此不但獲得上述兩種第三方物流優(yōu)點，同時又避

45、免了過大投資、系統(tǒng)不靈活、服務水平不足的缺點。第59頁，共100頁。1、國際物流企業(yè)：這類企業(yè)重點服務于國際性物流需求客戶，其業(yè)務流程與操作流程是針對國際物流的進出口服務、國際性倉儲配送服務配備的，相對國內配送而言有很大的不同，因此國內配送多采用外包的方式交由國內物流企業(yè)執(zhí)行EXEL、BAX、UPS、FEDEX、DHL、TNT、TOYOTA LOGISTICS等。2、國內物流企業(yè)：這類企業(yè)的物流服務區(qū)域可以覆蓋全國的范圍，其業(yè)務流程包括當?shù)氐奈锪髋渌头?，同時包括對國內異地的物流服務的管理服務，不同的企業(yè)由于客戶與定位的不同，在不同的區(qū)域服務能力與管理能力差別較大。 中國的中字頭物流企業(yè)：中遠

46、、中海、中外運、中儲。本土的草根民營物流企業(yè)：大田、寶供、宅急送 。3、區(qū)域性物流企業(yè)：這類企業(yè)的物流業(yè)務集中于某一個區(qū)域或者城市，因此其管理流程與控制體系僅限于該區(qū)域，在該區(qū)域的服務能力擁有一定的優(yōu)勢。1.2.5按第三方物流企業(yè)地理范圍分為：國際物流企業(yè)、國內物流企業(yè)、區(qū)域性物流企業(yè)第60頁，共100頁。第1章 第三方物流概述1.3. 第三方物流的利益來源和價值創(chuàng)造第61頁，共100頁。1.3.1第三方物流服務企業(yè)的利益來源1.作業(yè)利益:通過第三方物流服務，顧客可以獲得自己組織物流活動所不能提供的服務.有可能改善企業(yè)內部管理的運作表現(xiàn)，增加作業(yè)的靈活性、提高質量或服務、速度和服務的一致性及更

47、具有效率2.經(jīng)濟與財務利益降低成本增加成本的可見性3.管理利益:公司可以集中于核心資源的管理4.戰(zhàn)略利益:戰(zhàn)略靈活性第62頁，共100頁。1.3.2 第三方物流的價值1.第三方物流是如何創(chuàng)造價值的？運作效率客戶運作的整合橫向或者縱向的整合發(fā)展客戶的運作2.第三方物流的價值分析第三方物流的成本價值第三方物流的服務價值第三方物流的風險分散價值第三方物流的競爭力提升價值第三方物流的社會價值第63頁，共100頁。1.3.3第三方物流創(chuàng)造價值的種類 形質效用 指的是通過生產或加工過程中增加產品的經(jīng)濟價值。 空間效用 是指“物”從供給者到需求者之間有一段空間差。供給者和需求者之間往往處于不同的場所，由于改

48、變這一場所的差別，創(chuàng)造的價值稱做“空間效用”。 時間效用 是指物品從供給者到需要者之間有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造時間的價值，稱做“時間效用”。 占有效用 是指通過產品或服務促銷方面的基本營銷活動產生。 第64頁，共100頁。1.3.4第三方物流對宏觀經(jīng)濟的作用 （一）物流是國民經(jīng)濟的基礎之一，是從物流對國民經(jīng)濟的動脈作用這一點而言。（二）物流對國民經(jīng)濟起支柱作用是指以物流或者與其他生產活動共同承擔支柱作用的國民經(jīng)濟。 （三）物流現(xiàn)代化系統(tǒng)的改善，就可以使我國國民經(jīng)濟的運行水平得到很大的提高。 （四）物流服務專業(yè)化將為提高我國整體經(jīng)濟運行的質量起到關鍵的作用。 第65頁，共100頁。1

49、.3.5第三方物流對微觀經(jīng)濟的作用（一）第三方物流可以大幅度降低企業(yè)經(jīng)營成本的作用，對改善我國經(jīng)濟運行的環(huán)境，降低和解決企業(yè)的困難有重要作用。 （二）第三方物流可以降低生產的經(jīng)營成本。間接地提高利潤，這只是物流利潤價值的一個表現(xiàn)。也可以通過第三方物流服務提高銷售收入直接提高利潤 。（三）第三方物流可以提供良好的服務，這種服務有利于參與市場競爭，有利樹立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務對象結成長期的、穩(wěn)定的、戰(zhàn)略性合作伙伴。 第66頁，共100頁。第三方物流對企業(yè)的作用 第三方物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境第三方物流是企業(yè)生產運行的保證第三方物流是企業(yè)發(fā)展的重要支撐力量第67頁，共100頁。1.3.

50、6物流和企業(yè)職能之間的關系 物流與企業(yè)戰(zhàn)略的關系成本戰(zhàn)略/差異化戰(zhàn)略/集中化營銷模式三種營銷導向四種營銷要素營銷與物流的關系生產模式生產運營時間和規(guī)?；a 產品季節(jié)性需求原材料供應管理 包裝管理財務模式減少存貨增加收益 合理采購增加收益 降低物流成本增加收益 提高服務質量增加收益 第68頁，共100頁。三種營銷導向市場導向市場導向是外向型的，關注的重點是顧客。 產品導向產品導向是內向型的，關注的重點是產品。 銷售導向銷售導向是指一個組織的目標以銷售盡可能多的產品為主，往往忽視了一個明確的利潤率。 第69頁，共100頁。市場營銷組合的四要素要素一：產品 從物流的角度來看，產品的物理屬性是要考慮

51、的重要因素 。要素二：價格 從物流的角度來看，批量價格以及物流成本的降低將直接影響到價格。 要素三：促銷 從物流的角度來看，促銷將會帶來因促銷效果的不同所造成的銷售缺貨或者需求預測不準所帶來物流系統(tǒng)過分緊張，額外增加了物流管理的難度。 要素四：地點 從物流的角度來看，地點是營銷組合和物流有直接聯(lián)系的關鍵因素。 第70頁，共100頁。生產物流界面活動舉例:運輸庫存 訂單處理 物料搬運活動界面:產品排程工廠選址采購活動舉例質量控制詳細的生產排程設備維護能力計劃 生產活動截面:客戶服務標準 價格包裝零售位置活動舉例:促銷市場調查產品組合銷售人員管理營銷物流生產/運營營銷物流界面第三方物流與生產營銷職

52、能之間的界面第71頁，共100頁。第三方物流與生產運營的關系 （一）生產運營時間以及規(guī)?；a 通常將會與較少發(fā)生生產線調整和更新工裝設備的時間聯(lián)系在一起，生產部門希望通過單一產品的規(guī)模生產來降低生產成本。 （二）產品季節(jié)性需求 會帶來的物流需求波動。理論上可以通過需求預測的方式進行解決，然而人們不可能總是能夠完全預測這種需求，從而不可能總能在需要的時間和地點提供需要數(shù)量的產品。（三）原材料供應管理 直接影響到企業(yè)的生產運營。由于物流管理人員負責生產用料的進貨或存儲，所以物流和生產部門之間就方面同樣存在交叉。原材料缺貨可能導致生產設備的停工或生產成本的增加。 （四）包裝管理 是許多企業(yè)把包裝看

53、做是一種物流活動。無論是屬于生產管理還是物流管理，包裝的主要目的是為了保護商品不受到破壞，這顯然不同于營銷和促銷中所謂的產品包裝所具有的價值。第72頁，共100頁。第三方物流與財務管理方面的關系減少存貨增加收益； 存貨在資產負債表上是一項資產；在前面的等式中，降低存貨（資產）就會增加資產收益率，除了存貨，其他有關物流的資產的利用也取得了改善，如倉庫或運輸設備的投資。合理采購增加收益； 通過對企業(yè)進貨物流的控制，特別是采購環(huán)節(jié)的優(yōu)化，來降低采購成本，增加資產收益率。降低物流成本增加收益； 一些企業(yè)通過降低了物流成本，從而提高了銷售毛利或總利潤而增加了資產收益率。提高服務質量增加收入或銷售額；只要

54、收入的增加不被客戶服務的成本所抵消，資產收益率就同樣會提高。第73頁，共100頁。第三方物流與企業(yè)戰(zhàn)略的關系一般來講，企業(yè)戰(zhàn)略分為三種成本戰(zhàn)略；差異化戰(zhàn)略；集中化戰(zhàn)略； 通常為了贏得組織在戰(zhàn)略上的競爭優(yōu)勢或獨特贏利模式，企業(yè)可以遵循以下四種基本物流戰(zhàn)略。顧客服務差別化戰(zhàn)略；快速響應時間戰(zhàn)略；供應鏈戰(zhàn)略；物流成本戰(zhàn)略。 第74頁，共100頁。第1章 第三方物流概述1.4 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題第75頁，共100頁。中國物流產業(yè)現(xiàn)狀市場潛力大、發(fā)展迅速 (年均增長超過25%)，處于發(fā)展初期，呈地域性集中分布. 中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎性

55、服務，如運輸管理（占53%）和倉儲管理（占32%），增值服務及物流信息服務與支持物流的財務的收益只占15%.第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家物流服務商擁有超過2%的市場份額.復雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙物流的發(fā)展。第76頁，共100頁。第77頁，共100頁。(1) 物流企業(yè)規(guī)模偏小 據(jù)2005年10月中國倉儲協(xié)會中國物流市場第六次調查報告結果表明，企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占23%左右，較第五次調查的11%增加了12個百分點，但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主。 第78頁，共100頁。 (2) 物流基礎設施建設和技術設備落后我

56、國物流在基礎設施建設方面和發(fā)達國家還存在很大差距。大部分物流公司只擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量仍很低， 第79頁，共100頁。(3) 信息化、標準化水平較低我國物流企業(yè)整體來說信息化起步較晚，總體水平不高，程度參差不齊，物流企業(yè)普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題，絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息的能力。在貨物的倉儲、裝卸和運輸?shù)冗^程中缺乏基礎設備的統(tǒng)一規(guī)范，使得各環(huán)節(jié)難以實現(xiàn)有效銜接；信息標準化落后，許多部門和單位都建有自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個“信息孤島”；物流標準化人才

57、匾乏，目前物流行業(yè)的從業(yè)人員，絕大部分是從相關行業(yè)轉過來的，真正具有扎實的現(xiàn)代物流理論基礎與實踐經(jīng)驗的人很少。特別是對于物流標準化而言，人才匾乏現(xiàn)象更為嚴重。第80頁，共100頁。 (4) 增值服務創(chuàng)新不夠，服務范圍狹窄，用戶滿意度低目前我國第三方物流企業(yè)的收益85%來自基礎性服務，如運輸(占53%)和倉儲(占32%)，增值服務及物流信息服務只占一小部分，物流系統(tǒng)設計、物流總代理等高附加值、綜合性服務則更少。根據(jù)中國倉儲協(xié)會于2005年10月組織的全國范圍內第六次中國物流市場供需狀況調查報告調查表明，只有25%的生產企業(yè)和21%的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務表示滿意。第81頁，共100頁。(5)

58、 績效管理體系不健全物流企業(yè)績效管理與戰(zhàn)略實施相脫節(jié) 績效管理的核心目的不明確。 績效考核制度中形式單一，追求短期績效，忽視長期績效。 績效管理忽視員工的參與。 第82頁，共100頁。(6) 高級物流人才匾乏根據(jù)中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告一競爭合作與產業(yè)成長(2006)對2005年問卷調查結果：目前37.5%的物流企業(yè)急需物流管理人才，31.5%的企業(yè)急需物流信息系統(tǒng)設計人才。 我國物流教育落后，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見 第83頁，共100頁。第1章 第三方物流概述1. 5發(fā)達國家物流外協(xié)第三方的做法與趨勢第84頁，共100頁。1.5.1物流外部化的方法系統(tǒng)接管：大型

59、物流服務公司供應商全盤買進客戶公司的物流系統(tǒng)。合資：有些客戶更愿意保留配送設施的部分產權，并參與物流作業(yè)。系統(tǒng)剝離：自理物流作業(yè)的公司把物流部門剝離成一個獨立的利潤中心，允許它們承接第三方物流業(yè)務。管理型合同：對希望自己擁有物流設施的公司可以把管理外協(xié)。第85頁，共100頁。1.5.2物流服務采購的趨勢以合同形式采購物流服務的比例增加合同方的數(shù)量減少降低交易成本標準服務更嚴格的合同方選擇合同方在設計物流系統(tǒng)中更緊密地參與對長期伙伴關系發(fā)展的更大重視采取零庫存原則開發(fā)電子數(shù)據(jù)交換物流設備越來越專業(yè)化相互依賴程度的改變第86頁，共100頁。1.5.3物流提供商與使用者關系的演變合同條款更加詳細合同

60、方與客戶所有層次間溝通的改進聯(lián)合創(chuàng)新評估體系的改進采用公開式會計第87頁，共100頁。歐洲第三方物流發(fā)展分析物流外包在歐洲存在已有幾個世紀的歷史。事實上現(xiàn)在歐洲的許多著名企業(yè)起源于中世紀，如辛克、德迅和丹莎等。根據(jù)UPS全球物流的資料，1997年西歐15國1292.96億歐元的物流服務市場中，1/4（315.70億歐元）外包給第三方物流商。1.5.4歐美日各國第三方物流發(fā)展分析及比較第88頁，共100頁。美國第三方物流發(fā)展分析美國3PL市場總營業(yè)額（1996-2002）年份1996199719981999200020012002總營業(yè)額（10億美元）30.834.239.6 45.356.66