汽車檢測和診斷技術

1、關于汽車檢測與診斷技術第一張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月第七節(jié) 汽車行駛系的檢測與診斷一、車輪定位的檢測車輪定位包括車輪前束、車輪外傾、主銷后傾和主銷內傾。車輪定位直接影響汽車的行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經濟性、輪胎和有關機件的磨損及駕駛員的勞動強度，還是某些總成、系統(tǒng)故障的綜合反映，如車身變形、懸架損壞等。車輪定位參數的檢測，有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種。靜態(tài)檢測法是在汽車靜止的情況下，使用測量儀器對車輪定位進行幾何參數的測量；動態(tài)檢測法是在汽車以一定車速行駛的情況下，用測量儀器或設備檢測車輪定位產生的側向力或由此引起的車輪側滑量，來反映車輪的定位情況。第二張，PPT共六十三頁，創(chuàng)

2、作于2022年6月（一）車輪定位參數的靜態(tài)檢測檢測儀器：水準車輪定位儀或四輪定位儀。檢測條件：輪胎充氣壓力符合規(guī)定值、輪胎尺寸一致；車輪軸承間隙正常；懸架系統(tǒng)的球頭銷無過大間隙；制動器制動可靠；油液加滿，汽車空載。1.車輪定位的檢測(1)車輪前束的檢測汽車同軸上的兩輪（左右輪），其前端距離小于后端距離的現象，稱為車輪前束。若實測時改變了原廠前束檢測點的位置，則必須對原廠規(guī)定的前束允許值按改變后的檢測位置進行換算，否則會出現較大的檢測誤差。第三張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月a)檢測點位置第四張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月b)測點不同時的換算方法c)用指針式前束尺測量車輪前

3、束第五張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月用前速尺檢測方法如下：1)將汽車停放在水平堅硬的場地上，并用舉升器頂起汽車前橋，使車輪能夠自由轉動。2)用手平穩(wěn)地轉動車輪并在輪胎胎冠中心處畫出一條中心線。3)將舉升器下降使車輪落地，并將汽車向前推動少許，使汽車處于直行狀態(tài)。4)調整前束尺的兩個指針，使之分別指向左、右轉向車輪前方的胎冠中心線，且指針尖端距地面高度應等于被測車輪的半徑；再調整前束尺的刻度標尺，使之對準“0位；然后將前束尺移至左、右兩轉向車輪的后方，調整前束尺的長度，使兩指針分別指向轉向車輪后方胎冠中心線，此時前束尺標尺上的刻度讀數（注意正負）即為被測車輪的前束值。第六張，PPT共

4、六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月當無專用前束測量工具時，還可用鋼卷尺進行測量。此時一般有“架車法”和“推車法”兩種?！凹苘嚪ā保簩⑶拜喖芷痣x開地面少許，使前輪處于直行位置，用粉筆在輪軸中心線高度上的左右輪胎或輪輞邊緣劃上記號，量出兩記號之間距離，然后將左右車輪轉180,其記號則轉至前軸后面，再量出兩記號之間距離，其后端間距與前端間距之差即為前束值；“推車法”與“架車法”基本相似，只是應將汽車停放于平直路面上，測量完輪胎前端間距后，向前推動汽車再測量輪胎后端間距。第七張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月(2)車輪外傾角的檢測氣泡水準車輪定位儀一般由水準儀、支架和轉角儀等組成。車輪外傾角a可直

5、接測量，當有外傾角a的車輪處于直線行駛位置時，垂直于車輪旋轉平面安裝的水準儀上的測外傾角的氣泡管，也垂直于車輪旋轉平面，氣泡管與水平面的夾角即為車輪外傾角 a。氣泡管中的水泡偏移車輪一側，將氣泡管調于水平位置時，氣泡的位移量或角度調節(jié)量即反映了外傾角a的大小。第八張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月檢測步驟：1)將車輪處于直線行駛位置。2)將水準儀的支架正確地安裝在前輪的輪輞上。3)將水準儀上測a, Y的插銷插入支架的中心孔內，并使水準儀在左右方向上大致處于水平狀態(tài)。然后，輕輕擰緊鎖緊螺釘以固定水準儀，如圖3-35所示。4)轉動水準儀上的a調節(jié)盤，直到對應的氣泡管內的氣泡處于中間位置為止

6、，此時其a調節(jié)盤紅線所指的角度值即為車輪外傾角。第九張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月第十張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月(3)主銷后傾角的檢測主銷后傾角不能由水準儀直接測量，而只能利用轉向輪繞主銷轉動時的幾何關系進行間接測量。由于主銷后傾，因而當轉向輪繞主銷轉動時，其轉向節(jié)樞軸與水平面之間的夾角就會改變，若在轉向輪規(guī)定的轉角內測出轉向節(jié)樞軸與水平面夾角的變化量，則可間接測出主銷后傾角。第十一張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月檢測步驟：1)將被測汽車的兩前輪分別置于兩車輪轉角儀上，使主銷軸線的延長線基本上通過轉盤中心，當車輪處于直線行駛狀態(tài)時，轉角儀的指針應與刻度盤上

7、的“0”刻度對齊；并將后輪置于與轉角儀同高的臺架上，以保證各車輪都處于同一水平面。2)將水準儀支架安裝在前輪上，并調整支架，使支架中心孔軸線與車輪軸線同軸。3)把水準儀測、的插銷插入支架的中心孔內。4)轉動方向盤，使被測前輪向內轉20轉角，并將被測車輪保持在該位不動。5)調整水準儀，使水準儀在垂直于測、插銷方向上處于水平狀態(tài)，然后擰緊鎖緊螺釘予以固定。第十二張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月6)轉動水準儀上的 、調節(jié)盤，使其上的指示紅線與藍、紅、黃刻度盤零線重合。調整對應氣泡管的旋鈕，使汽泡管的氣泡處于中間位置。7)轉動方向盤，使被測前輪回轉40的轉角，并固定在該位不動。8)重新轉動水

8、準儀上的 、調節(jié)盤，直到氣泡管的氣泡又處于中間位置。此時，在藍盤上讀出 、盤紅線所指示之值，該值即為實測的主銷后傾角 。第十三張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月(4)主銷內傾角的檢測主銷內傾角不能直接測出，而只能利用轉向輪繞主銷轉動時的幾何關系進行間接測量。由于主銷內傾，因而當轉向輪繞主銷轉動一定角度時，其轉向節(jié)連同轉向輪將會繞轉向節(jié)樞軸軸線轉過一個角度，測出該角度，即可間接測出主銷內傾角。為消除主銷后傾角對測量值的影響以及提高測量的靈敏度和精度，測量時將轉向輪先向內轉一定角度（通常為20），再把其水泡調至水平位置，然后向相反方向回轉2的角度。檢測步驟:1)、2)同主銷后傾角檢測。3)

9、將水準儀測的插銷裝在支架中心孔內并予以固定。第十四張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月4)用制動踏板抵壓器壓下制動踏板，使前輪處于制動狀態(tài)，以減少測量誤差。5)轉動轉向盤，使被測前輪向內轉20轉角，并將被測車輪保持在該位不動。6)松開鎖緊螺釘，使水準儀在垂直于插銷的方向處于水平狀態(tài)，然后擰緊鎖緊螺釘。7)轉動水準儀上的、調節(jié)盤，使其上的指示紅線與藍、紅、黃刻度盤零線重合。調整對應氣泡管的旋鈕，使氣泡管的氣泡處于中間位置。8)轉動轉向盤，使被測前輪回轉40轉角，并固定在該位不動。9)重新轉動水準儀上的、調節(jié)盤，直到氣泡管的氣泡重新處于中間位置。此時， 、調節(jié)盤紅線在紅刻度盤（測右轉向輪）或

10、黃刻度盤（測左轉向輪）所指示之值，即為主銷內傾角。 第十五張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月第十六張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月2.車輪定位檢測標準及檢測結果分析汽車車輪定位值的大小是根據汽車的設計要求確定的，不同的車型其值有所不同。若檢測結果不符合檢測標準，則說明該車存在著某種故障：或者懸架桿件變形、磨損；或者轉向節(jié)、車橋、懸架等部件裝配不良；或者車輪定位調整不當。應查明原因，排除故障，使車輪定位值符合檢測標準。 第十七張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月3.四輪定位儀檢測簡介四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數的設備。不但能檢測前輪定位，而且還能檢測后輪定位參數。

11、可檢測的項目：車輪前束及前張角、車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、轉向20時的前張角、推力角和左右軸距差等，如圖3-38所示。盡管四輪定位儀的形式有多種多樣，但它們的基本測量原理卻是一致的，只是采用的測量方法（或使用的傳感器類型）及數據記錄與傳輸的方式有所不同。第十八張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月第十九張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月(1)前束、軸距差、推力角檢測原理為提高測量精度，檢測前，依四輪定位儀的類型常通過拉線或光線照射及反射等方式形成一封閉的直角四邊形，如圖3-39所示。檢測時，應將車體擺正并使車輪處于直線行駛位置，通過安裝在車輪上的傳感器進行前束、軸距差、推

12、力角的檢測。安裝在車輪上的傳感器有不同的類型，現以光敏三極管式傳感器為例說明其檢測原理。第二十張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月安裝在兩前輪和兩后輪上的光敏三極管式傳感器（又稱定位校正頭）衡有光線的接收和發(fā)射（或反射）功能，在傳感器的受光平面上等距離地將光敏三極管排成一排，在不同位置上光敏三極管接收到光線照射時，其光敏管產生的電信號；即可代表前束值（角）或左右輪軸距差或推力角的大小。第二十一張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月前束為零時，同一軸左右車輪上的傳感器發(fā)射（或反射）出的光束應重合。當檢測出上述兩條光束相互平行但不重合時，說明左右兩車輪不同軸，車輪發(fā)生了錯位，依據光敏三極

13、管發(fā)出的信息可測量出左右輪的軸距差。當左右車輪存在前束時，在右輪傳感器上接收到的光束位置會相對于原來的零點位置有一偏差，該偏差值即表示左側車輪的前束值或前束角；同理，在左輪傳感器上接收到的光束位置相對于原來零點的偏差值，則表示右側車輪的前束值或前束角。第二十二張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月第二十三張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月推力角的檢測原理如圖3-41所示，若推力角為零，則前后軸同側車輪上的傳感器發(fā)射或接收的光束重合；若兩條光束出現夾角而不重合，則說明推力角不為零?？梢酝ㄟ^安裝在汽車前輪上的傳感器接收到的同側后輪傳感器所發(fā)射光束相對于零點位置的偏差值檢測汽車推力角的大

14、小。第二十四張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月(2)車輪外傾角檢測原理車輪外傾角可在車輪處于直線行駛位置時直接測得。在四輪定位儀上的傳感器（定位校正頭）內裝有角度測量儀（如電子傾斜儀），把傳感器裝在車輪上，可直接測出車輪外傾角。(3)主銷后傾角和主銷內傾角檢測原理主銷后傾角可利用傳感器內的角度測量儀，通過轉向輪內轉一定角度的和外轉一定角度的兩個位置時，測量轉向輪平面傾角的變化量來間接測出。主銷內傾角可利用傳感器內的角度測量儀，通過轉向輪內轉一定角度的和外轉一定角度的兩個位置時，測量轉向節(jié)樞軸繞其軸線轉動的角度來間接測出。第二十五張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月 (4)轉向20

15、時前張角的檢測原理檢測前張角時，使被檢車輛轉向輪停在轉角儀的轉盤中心處，車輪處于直線行駛位置，轉動轉向盤使右轉向輪向右轉20后，讀取左轉向輪下轉盤上的刻度值1，則20- 1 ：即為向右轉向20時的前張角；使左轉向輪沿直線行駛方向向左轉20后，讀取右轉向輪下轉盤上的刻度值2 ，則20 - 2即為向左轉向20時的前張角。第二十六張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月（二）前輪定位的動態(tài)檢測前輪定位動態(tài)檢測的參數是前輪的側滑量，動態(tài)檢測的目的是為了確知前輪前束與前輪外傾配合是否恰當。1.前輪側滑機理 (1)前輪外傾引起側滑為提高轉向車輪工作時的安全性，轉向前輪設置一定的外傾角?？煞乐蛊嚦休d后車

16、輪內傾引起的輪轂在路面對車輪垂直反力的軸向分力作用下，壓向外端的小軸承，使小軸承和緊固螺母載荷增大，嚴重時緊固螺母損壞，出現車輪“飛脫”的危險。轉向前輪外傾后，在車輪向前滾動時，車輪具有向外滾開的趨勢。在汽車行駛時，兩轉向輪在向前滾動的同時向內側滑。第二十七張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月(2)前輪前束引起側滑為減少和消除車輪外傾造成的輪胎滑磨及磨損增加的危害，轉向前輪設置前束。前輪具有前束后，在車輪向前滾動時，車輪具有向內滾動的趨勢。在汽車行駛時，兩轉向輪在向前滾動的同時向外側滑。(3)外傾與前束的綜合作用前輪定位中，外傾與前束在車上同時存在，若轉向輪外傾與前束配合得當，則轉向輪在

17、向前滾動過程中，車輪外傾與前束產生的作用于車輪的側向力因其大小相等方向相反而抵消，車輪處于向前直行的滾動狀態(tài)，無側滑現象。若車輪外傾與前束配合不當，則兩者產生的對車輪的側向力失去平衡，車輪將會向側向力大的一方側滑。第二十八張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月2.前輪側滑量測量原理前輪的側滑量可利用雙滑板裝置進行測量。雙滑動板互不連接，均通過滾動裝置平放于地面，且在沿汽車行駛的縱向受約束不能移動，而在橫向則可自由滑動。一般汽車轉向前輪同時存在著外傾與前束，在兩前輪通過可以左右滑動的滑板時，其側滑量X為前束和外傾兩者的綜合，只有在外傾與前束配合得當時，二者產生的側向力相互抵消，才能保持車輪無

18、側滑，此時滑動板無側滑，X=0，若兩者側向力失去平衡，車輪將沿著較大側向力的方向側滑，產生側滑量，此時X 0。當X0時，兩輪向外側滑；當X0時，兩輪向內側滑。第二十九張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月第三十張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月3.側滑量檢測設備雙滑板式側滑試驗臺主要由測量裝置、指示裝置和報警裝置等組成。 第三十一張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月(1)測量裝置由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機構、回位裝置、滾輪裝置、導向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成，它能將前輪側滑量測出并傳給指示裝置?；瑒影宓拈L度一般有500mm、800mm和l000mm三種

19、?；瑒影逶谕饬ψ饔孟峦ㄟ^滾輪、軌道和兩板之間的杠桿機構（雙銷叉式曲柄），能進行左右等量的相對運動。電氣式測量裝置：把滑動板的滑動量通過位移傳感器變成電信號，再經過放大、處理而傳輸給指示裝置。位移傳感器有自整角電機式、電位計式和差動變壓器式等多種形式。第三十二張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月(2)指示裝置把測量裝置傳遞來的車輪側滑量信號按規(guī)定的單位加以顯示的裝置。指示裝置有機械式和電氣式兩類。目前大多數采用電氣式，其電氣式又分為數字式和指針式兩種。圖3-44為指針式指示裝置，其標定時按汽車每行駛1km側滑1m為1格刻度，指示裝置在“0”刻度的兩側有IN, OUT字樣，并分別刻有7格以上

20、的刻度。第三十三張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月(3)報警裝置當側滑量超過規(guī)定值后，其報警裝置能根據測量裝置的限位開關等發(fā)出的信號，用蜂鳴器或信號燈報警，因而無需再讀取指示儀表的數值，節(jié)約了檢測時間。4.側滑量檢測方法1)汽車在檢測前，應將輪胎充氣至規(guī)定氣壓，并除去輪胎表面的油污、水漬及花紋溝槽內的夾雜物。2)打開試驗臺滑動板的鎖止裝置，并接通電源。3)將汽車以低于4km/h的速度垂直駛向試驗臺，使被測前輪平穩(wěn)地駛過滑板。此時，嚴禁轉動轉向盤或制動汽車。4)當被測汽車的前輪完全通過試驗臺時，觀察儀表指示的方向并讀取最大值。5)檢測完畢，鎖止滑動板并切斷電源。第三十四張，PPT共六十三

21、頁，創(chuàng)作于2022年6月5.檢測標準及檢測結果分析GB規(guī)定，用側滑試驗臺檢測轉向輪的橫向側滑量其值應不大于5m/km 。當側滑量超標時，應根據其側滑性質重點查找車輪前束與車輪外傾的匹配情況。側滑超標時若指針指向IN邊，則表明前束太大或外傾角太小甚至車輪內傾；若指針指向OUT邊，則表明前輪外傾角太大或前束過小甚至負前束。通常車輪的外傾角不可調整，只能調前束，若調整前束后仍無法達到側滑量的要求，或前束調整量太大而超標，則可判斷是外傾角變化太大的影響，此時須進一步用靜態(tài)車輪定位儀檢測各自定位參數，找出故障原因并予以排除。 第三十五張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月二、車輪不平衡的檢測影響汽車

22、的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，加劇了輪胎及有關機件的磨損和沖擊，縮短了汽車的使用壽命。（一）車輪不平衡的概念1.車輪的靜不平衡若車輪的質心與旋轉中心不重合，則該車輪為靜不平衡。靜不平衡的車輪在旋轉時，由于存在著不平衡質量，因而產生離心力。第三十六張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月2.車輪動不平衡靜平衡的車輪，若車輪的質量分布相對于車輪縱向中心面不對稱，則會造成車輪的動不平衡。若轉向輪動不平衡，則車輪轉動時，由于M的作用，將會造成車輪繞主銷擺振。第三十七張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月3.車輪不平衡的檢測方法對于車輪平衡狀況的檢測，大多是采用動不平衡檢測方法，尤其是對轉向輪；只有當

23、車輪外徑和輪寬之比5時，才采用靜不平衡檢測方法。按其檢測方式可分為離車式和就車式兩種。離車式檢測方法就是將車輪從車上拆下后裝在平衡機上進行檢測，其特點是影響因素少，檢測精度高，易于平衡，但其拆裝麻煩；就車式檢測方法是指在不拆卸車輪的狀況下，直接在車上對車輪進行不平衡檢測。就車式動不平衡檢測實際上是對車輪以及與其相連的旋轉元件的綜合檢測，它包括對制動鼓或制動盤的不平衡檢測，它是一種真正解決車輪實際使用狀態(tài)的檢測方法。不需拆裝車輪，可提高檢測效率，得到了廣泛的應用。第三十八張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月第三十九張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月（二）車輪不平衡檢測原理1.靜不平

24、衡檢測原理（1）離車式 （2）就車式2.動不平衡檢測原理（1）離車式設不平衡質量為m1和m2，并集中在輪惘的邊緣處。車輪轉動時，由 m1和m2引起的離心力分別為F1和F2，水平傳感器A和垂直傳感器E感受的支反力分別為FA和FE。平衡機的測試、校正原理是根據傳感器處的動反力來求取兩校正面（輪惘兩邊緣）上的離心力F1和F2 ，而根據F1和F2來確定兩校正面所需的平衡塊質量和安裝方位。第四十張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月根據力的平衡條件有：由不平衡質點產生的離心力可通過傳感器測得的動反力FA、FE及結構尺寸a、b、c加以算出。而a為平衡機結構參數，為常數；b為被測車輪的寬度；c為被測車輪

25、在平衡機上的安裝尺寸，它由平衡機生產廠提供的專用工具測得。只要將b 、 c鍵入平衡機，則其解算電路即可運算出離心力F1和F2的大??；而通過輸入輪惘直徑d,再依據公式F =md/2 ，即可計算出不平衡質量m1和m2 ，并由儀表板相應的儀表顯示，其不平衡質量的相位由相位儀表顯示。第四十一張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月第四十二張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月(2)就車式根據車輪動不平衡時力偶的作用情況，對于就車式檢測車輪動不平衡，可將傳感磁頭固定在制動底板邊緣部位，且與車輪的旋轉中心水平，如圖3-49所示。高速轉動車輪，若車輪動不平衡，則作用于車輪上的力偶必然會使車輪左、右擺振

26、，從而在制動底板上產生橫向振動。該振動通過傳感磁頭傳到傳感器，傳感器將振動信號轉換為電信號，電信號控制頻閃燈閃光以指示車輪不平衡點位置，同時指示裝置則顯示動不平衡值。第四十三張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月第四十四張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月（三）車輪不平衡的就車檢測主要由驅動裝置、測量裝置、指示裝置和制動裝置組成。驅動裝置由電動機和轉輪組成，檢測從動車輪時，將轉輪直接貼靠于車輪的胎面，電動機通過轉輪驅動車輪旋轉，而檢測驅動輪時，可直接由發(fā)動機經傳動系驅動被測車輪；測量裝置由傳感磁頭、可調支架、底座（內裝傳感器）等組成，檢測時，將傳感磁頭吸附在振動信號較強部位，其傳感磁

27、頭將振動信號傳給底座內傳感器，變成電信號輸出；指示裝置由頻閃燈和不平衡度表組成，傳感器信號送入指示裝置，驅動頻閃燈閃光，指示不平衡位置，其不平衡量由不平衡度表顯示；制動裝置為摩擦式制動器，用于使車輪停止轉動，以便快速進行車輪平衡作業(yè)第四十五張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月檢測的一般步驟和方法：1.檢測前的預檢查1)檢查胎冠里有無雜物。胎冠里的雜物若不清除，則在離心力作用下從外胎上飛出，易造成人身傷害。2)檢查輪胎內有無雜物。輪胎內的雜物如橡膠球，必然會使車輪不平衡。因而檢測前，應緩慢轉動車輪，仔細察聽輪胎內是否有夾雜物響聲。若有夾物，必須進行清除。3)檢查胎冠和胎側是否有缺陷。4)測

28、量車輪跳動量，以確定輪輞有無變形。5)檢查車輪軸承的安裝情況。若輪轂軸承間隙不符合要求，則影響就車平衡的檢測結果和平衡作業(yè)。6)檢查車輪內有無污泥堆集。車輪不平衡檢測前，應把車上所有的泥土、灰塵和砂礫都洗掉，并去掉舊平衡塊。第四十六張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月2.準備工作1)支起車橋，使兩側車輪離地間隙相等。2)檢查充氣壓力，視需要將輪胎氣壓充到規(guī)定值。3)用手轉動輪胎，檢查輪轂軸承是否松曠，視情作適當調整或處理。4)在輪胎的胎側上用粉筆作一個參考標記。3.前從動輪靜不平衡檢測1)用三角墊木塞緊對面車輪和后橋車輪，將傳感器磁頭吸附在轉向節(jié)下或懸架下，調節(jié)可調支桿高度并鎖緊。2)使

29、車輪平衡機轉輪貼緊輪胎胎面，起動電動機帶動車輪高速旋轉至規(guī)定轉速，其旋轉方向應與汽車前進時車輪的旋轉方向一致。第四十七張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月3)用頻閃燈觀察輪胎標記位置，并從儀表上讀取車輪的不平衡數值。4)制動車輪，使車輪停轉。5)輕轉車輪，使其輪胎標記位于頻閃燈下觀察的位置，此時輪輛的最上部即為加裝平衡塊的位置。6)按照不平衡量的要求，在輪輞的規(guī)定位置加裝平衡塊。7)重新驅動車輪進行復查檢測，若車輪不平衡量仍不符合要求，則重復上述步驟，直至滿足平衡要求。第四十八張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月4.前從動輪動不平衡檢測1)將傳感器磁頭吸附在經過擦拭的制動底板邊緣平

30、整處，并盡量使磁頭與車輪旋轉中心處在同一水平位置。2)其他步驟與前從動輪靜不平衡檢測方法相同，但車輪平衡時，應根據觀察到的不平衡質點的部位在輪輞的兩側各安裝一塊平衡塊，并使其相隔180。平衡后，重新驅動車輪進行復查檢測，若車輪不平衡量仍不符合要求，則重復上述步驟，直至滿足平衡要求。第四十九張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月（四）檢測結果分析通過平衡作業(yè)可使車輪平衡性滿足要求，但當不平衡值過大時，或通過平衡作業(yè)難以達到要求時，應對車輪進行進一步的檢查，以找出故障原因。車輪不平衡的主要原因有以下幾項：1)輪輞、制動鼓嚴重變形。2)輪轂與輪輞加工質量不佳，如中心不準、輪胎螺栓孔分布不均、螺栓

31、質量不佳等。3)輪胎存在異常磨損、局部損壞或輪胎修補方法不當。4)輪胎本身質量分布不均勻，如輪胎產品質量欠佳。5)安裝位置不正確，如內胎充氣嘴位置不符合要求。6)車輪平衡塊脫落。第五十張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月三、汽車行駛系的故障診斷常見故障：汽車行駛跑偏、前輪擺振、前輪胎磨損不正常和乘坐舒適性不良。1汽車行駛跑偏(1)現象汽車行駛時，不能保持直線方向，而自動偏向一邊。(2)原因1)兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。2)前輪左右輪毅軸承松緊程度不一致。3)前后橋兩側的車輪有單邊制動或單邊拖滯現象。4)兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、前束角不等。5)前梁、后橋軸管及車架變形

32、。6)左右懸架彈簧撓度不等或彈力不一。7)左右輪軸距相差過大，推力角過大。8)轉向節(jié)彎曲變形。第五十一張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月(3)診斷1)首先檢查兩前輪輪胎磨損程度是否一致，再檢查兩側輪胎氣壓是否相等，若左右輪的檢查結果不同，則說明兩前輪直徑不等而導致汽車自動跑偏。2)如左右輪直徑相等，可進行路試。摸輪鼓溫度.3)若制動鼓和輪轂處的溫度正常，則可檢查車身兩邊車輪的軸距是否相等，推力角是否為零。若軸距不等，推力角過大，則說明前、后橋或車架在水平平面內有彎曲變形或懸架桿件、轉向節(jié)有變形。第五十二張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月4)若軸距相等，可在規(guī)定條件下檢查車身兩側

33、參考點的高度值。若高度值不同，則說明兩側懸架彈簧的彈性不一致或有一側的懸架桿件有變形現象，若高度值相同，則說明懸架正常。5)若以上均屬正常，則故障可能由兩前輪的外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、前束角不等引起。汽車可向前輪外傾角較大、前束角較小、主銷后傾角較小的一側自動跑偏。第五十三張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月2.前輪擺振(1)現象汽車在某一車速范圍內行駛時，汽車出現兩前輪各自圍繞主銷軸線擺振（俗稱前輪擺頭），感到轉向盤發(fā)抖、行駛不穩(wěn)定。 (2)原因 1)車輪變形，前輪的徑向圓和端面圓跳動量過大。 2)前輪動不平衡量嚴重超標。 3)前輪外傾角、前束值不符合標準或不匹配。 4)主銷后

34、傾角、主銷內傾角超標。 5)前輪輪轂軸承松曠。 6)轉向節(jié)球銷及縱橫拉桿球銷等連接處松曠。 7)轉向器主、從動部分嚙合間隙過大。 8)前梁或車架有彎、扭變形。 9)前懸架桿件及轉向節(jié)變形。第五十四張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月(3)診斷1)首先檢查轉向傳動機構各連接部位是否松曠。在進行檢查時，先左右轉動轉向盤，檢查轉向盤的自由轉動量是否過大。2)如上述連接部位正常，則檢查輪轂軸承、轉向節(jié)球銷是否松曠。3)目檢前輪胎花紋磨耗狀況，并察看前輪是否裝用了翻新胎。4)目檢前輪后，還應對前輪的變形情況進行檢查，可通過檢測車輪輪輞的徑向、端面圓跳動量來反映其變形情況。通常轎車鋼制輪輞其端面圓跳

35、動量標準值為：0-1.0mm，其維修極限為：2.0mm；其徑向圓跳動量標準值為：0-1.0mm，其維修極限為：1.5mm。第五十五張，PPT共六十三頁，創(chuàng)作于2022年6月5)變形檢查后，還應對前輪進行動平衡檢查。難以動平衡的車輪應予以更換，其前輪過大的動不平衡量，易造成車輪在高速范圍內的強迫振動，是高速擺頭的主要原因。6)若上述情況均正常，則應檢查前輪的前束值。其前束值過小或過大，易造成前輪擺頭并使輪胎磨損異常。7)若前束值正常后其故障仍未消除，則進行前輪外傾角的檢測。前輪外傾角過大或過小，均不可能與其前束良好地匹配，易造成前輪擺頭并使輪胎磨損異常。8)當前輪外傾與前束均正常時，則故障可能是主銷后傾、主銷內傾角不正常。9)經過上述檢查均無問題，則前輪