電動(dòng)汽車(chē)國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀(共83張)課件

1、 “中國(guó)擁有世界上最多的人口，如果家家戶戶都開(kāi)上汽車(chē)，我們的環(huán)境一定會(huì)不堪重負(fù)。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)是必須的，也是必然的。” 第1頁(yè)，共84頁(yè)。電動(dòng)汽車(chē)歷史電動(dòng)車(chē)其實(shí)由來(lái)已久。1900年美國(guó)制造的汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)為15755輛，蒸汽機(jī)汽車(chē)1684輛，而汽油機(jī)汽車(chē)只有936輛。進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，1908年美國(guó)福特汽車(chē)公司T型車(chē)問(wèn)世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車(chē)使汽油機(jī)汽車(chē)開(kāi)始普及，致使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中蒸汽機(jī)汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，使前者被無(wú)情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。第2頁(yè)，共84頁(yè)。國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 外國(guó)新能源汽車(chē)中國(guó)新能源汽車(chē)第3頁(yè)，共8

2、4頁(yè)。國(guó)內(nèi)篇政企重視： 一、 政府提供政策支持 二、企業(yè)積極參與研發(fā)發(fā)展成果： 一、技術(shù)取得進(jìn)步 二、開(kāi)始投放市場(chǎng)第4頁(yè)，共84頁(yè)。 一、 政府提供政策支持1、重視研發(fā)體系的規(guī)劃，引導(dǎo)創(chuàng)新資源布局。2、注重產(chǎn)業(yè)形成各階段扶持政策的銜接。從研發(fā)培育到產(chǎn)業(yè)培育，政府出臺(tái)不同政策促進(jìn)銜接。第5頁(yè)，共84頁(yè)。國(guó)家的扶持政策2009年初，十城千輛（“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)示范應(yīng)用工程，將用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域第6頁(yè)，共84頁(yè)。“十城千輛”推廣情況2009年“十城千輛”工程啟動(dòng)以來(lái)，中央財(cái)政全年對(duì)

3、于公交系統(tǒng)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼達(dá)到了10億元人民幣，帶動(dòng)了民間資本對(duì)于電機(jī)、電池規(guī)?；a(chǎn)的投資達(dá)到了85億元。 “十城千輛”工程在推行過(guò)程中得到了各個(gè)部門(mén)和地方的大力支持，一是節(jié)能與新能源汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)，二是充電站。目前共建設(shè)98座充電站，325個(gè)充電樁，總體的工作進(jìn)展非常順利。此外，在上海世博園區(qū)有1100多輛電動(dòng)車(chē)在園區(qū)內(nèi)和周邊進(jìn)行商業(yè)化的示范運(yùn)行，這在國(guó)際上也是最大規(guī)模的。第7頁(yè)，共84頁(yè)。中央財(cái)政明確，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)按電池能量每千瓦給予3000元補(bǔ)貼，純電動(dòng)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。通過(guò)中央、地方和企業(yè)的共同努力，共同采取措施，加上新能源汽車(chē)的用電成本低于用油成本，使新能源汽車(chē)在壽命期

4、內(nèi)購(gòu)置使用的綜合成本達(dá)到低于同類(lèi)傳統(tǒng)汽車(chē)，從根本上解決了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力不足的問(wèn)題，從而快速啟動(dòng)市場(chǎng)。 在價(jià)格方面，以上汽榮威E50為例，目前這款車(chē)市面指導(dǎo)價(jià)為23.49萬(wàn)元，根據(jù)國(guó)家針對(duì)私人消費(fèi)的補(bǔ)貼政策(國(guó)家補(bǔ)貼5.4萬(wàn)元，上海補(bǔ)貼4萬(wàn)元，直接在生產(chǎn)成本中扣除，反映到價(jià)格上的優(yōu)惠幅度超過(guò)10萬(wàn)元)，消費(fèi)者到手最終價(jià)格只要支付13-14萬(wàn)元，就可把一輛價(jià)值20余萬(wàn)元的電動(dòng)小車(chē)開(kāi)回家，并且這個(gè)補(bǔ)貼政策并不限于上海本地車(chē)企，只要符合國(guó)家和上海標(biāo)準(zhǔn)，都可享受相關(guān)補(bǔ)貼政策。第8頁(yè)，共84頁(yè)。北京：后奧運(yùn)時(shí)代的示范推廣 2008年奧運(yùn)會(huì)期間，一批純電動(dòng)汽車(chē)在已經(jīng)在北京運(yùn)行。2009年，北京市積極響應(yīng)“十城

5、千輛”號(hào)召，率先在全市推廣使用新能源汽車(chē)。北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)揮推動(dòng)作用，協(xié)調(diào)各成員單位積極響應(yīng)“十城千輛”活動(dòng)，其中福田汽車(chē)向北京公交和環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)提供了混合動(dòng)力、氫燃料電池和純電動(dòng)汽車(chē)近900輛。 2012年5月，北京已在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共領(lǐng)域使用了近1700輛新能源汽車(chē)，其中公交車(chē)920輛、環(huán)衛(wèi)車(chē)206輛、出租車(chē)150輛、轎車(chē)145輛，2012年底預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)共計(jì)5000輛新能源汽車(chē)的示范應(yīng)用規(guī)模。北京現(xiàn)已建成4座大中型充換電站；15個(gè)充電樁群。第9頁(yè)，共84頁(yè)。 福田迷迪純電動(dòng)出租車(chē)(百公里大約耗電15度 )第10頁(yè)，共84頁(yè)。 第11頁(yè)，共84頁(yè)。上海：借世博東風(fēng)開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng) 目前，

6、世博會(huì)應(yīng)用的節(jié)能與新能源汽車(chē)有1147輛。從5月1日到8月31日，越江線的純電動(dòng)大巴采取換電模式，共計(jì)出車(chē)15617次，載客運(yùn)行5765萬(wàn)人次，總運(yùn)行里程260多萬(wàn)公里，換電池次數(shù)39657車(chē)次； 超級(jí)電容大巴載客2000多萬(wàn)人次，總行駛里程65萬(wàn)多公里；燃料電池觀光車(chē)共計(jì)出車(chē)8787車(chē)次，載客運(yùn)行136萬(wàn)人次，總行駛里程超過(guò)44萬(wàn)公里。上海十城千輛計(jì)劃的目標(biāo)是建立一個(gè)產(chǎn)業(yè)基地、三個(gè)服務(wù)體系、五個(gè)應(yīng)用示范區(qū)。到2012年，公共交通要用4400多輛新能源汽車(chē)，預(yù)計(jì)將節(jié)省傳統(tǒng)燃料23萬(wàn)噸,減少有害物質(zhì)排放1400噸。作為首批五個(gè)私人購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼申請(qǐng)城市之一，上海在私人應(yīng)用新能源汽車(chē)上的目標(biāo)是，到201

7、2年要達(dá)到大約2萬(wàn)輛，充電設(shè)施大約25000個(gè)，基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行超前布局，進(jìn)一步改善純電動(dòng)車(chē)使用環(huán)境。 據(jù)了解，通過(guò)“十城千輛”工程以及私人購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)，到2012年，上海將帶動(dòng)本地新能源汽車(chē)年產(chǎn)能提升至10萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)的乘用車(chē)在6萬(wàn)輛左右，形成新能源汽車(chē)年產(chǎn)值300億的規(guī)模，乘用車(chē)在200億以上。第12頁(yè)，共84頁(yè)。 上海世博警用車(chē)力帆620純電動(dòng)車(chē)第13頁(yè)，共84頁(yè)。 力帆電動(dòng)車(chē)620在充電第14頁(yè)，共84頁(yè)。杭州：純電動(dòng)乘用車(chē)示范運(yùn)營(yíng)樣本作為全國(guó)首批私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的五個(gè)試點(diǎn)城市之一的杭州，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展始終處在全國(guó)前列全國(guó)首個(gè)純電動(dòng)電力服務(wù)車(chē)和首個(gè)純電動(dòng)乘用車(chē)牌照在這里誕生、首

8、批換電模式電動(dòng)出租車(chē)在這里上路、全國(guó)首座換電站在這里啟用。目前杭州現(xiàn)在運(yùn)行的90輛純電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)良好，全部采用換電模式。每天充換電站接待量有4070次，出租車(chē)從上午7點(diǎn)半運(yùn)行至晚上22點(diǎn)半，日營(yíng)業(yè)額可以達(dá)到700-800元。出租車(chē)本身的效益大大高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。第15頁(yè)，共84頁(yè)。金華：全國(guó)家用電動(dòng)汽車(chē)最多的城市2011年10月12日，金華市政府正式啟動(dòng)金華市區(qū)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施方案。僅僅1個(gè)月就銷(xiāo)售了純電動(dòng)小汽車(chē)164輛，成為全國(guó)家庭使用正式上牌的電動(dòng)汽車(chē)最多的城市。同時(shí)，市區(qū)內(nèi)已建成電池充換站2座，電池配送站3座，充電樁90套，確保新能源車(chē)主能夠正常使用。2013年1月16日，記者從貴

9、州省貴陽(yáng)市召開(kāi)的新聞通氣會(huì)上了解到，截至2012年12月20日，貴陽(yáng)公交全面完成“燃油改燃?xì)狻奔础坝透臍狻惫こ?，全?850輛公交車(chē)全部用上了清潔燃料液化天然氣(LNG)。 貴陽(yáng)：全部公交車(chē) “油改氣”第16頁(yè)，共84頁(yè)。深圳：2015年新能源公交車(chē)將達(dá)6000輛到2015年，深圳市將推廣純電動(dòng)公交大巴等新能源公交車(chē)6000輛，純電動(dòng)出租車(chē)3000輛，打造全國(guó)乃至全球重要的新能源公交示范推廣基地。 （深圳機(jī)場(chǎng)電動(dòng)車(chē)充電站）第17頁(yè)，共84頁(yè)。合肥：近萬(wàn)輛江淮同悅2代純電動(dòng)車(chē)將于明年投放合肥市場(chǎng)自2010年1月以來(lái)，合肥公交已投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)公交車(chē)181輛，純電動(dòng)乘用車(chē)585輛，2011年底再

10、投放電動(dòng)客車(chē)250輛，純電動(dòng)乘用車(chē)1000輛。數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有近2000輛電動(dòng)汽車(chē)在合肥上路。江淮同悅2代純電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力大約相當(dāng)于1.4L燃油車(chē)的動(dòng)力，經(jīng)測(cè)試駕駛時(shí)速能達(dá)到100碼。該款電動(dòng)汽車(chē)充電需要7小時(shí)左右，使用家里空調(diào)插座充電即可，大約需要耗電11度，以民用電價(jià)來(lái)計(jì)算，大約是6元錢(qián)上下。而充滿電后，電動(dòng)汽車(chē)行駛里程在100公里上下浮動(dòng)，該款電動(dòng)汽車(chē)每百公里消耗電費(fèi)不足6元錢(qián)。最高時(shí)速110公里。單車(chē)定價(jià)約在14-15元之間，扣除補(bǔ)貼后，整車(chē)售價(jià)只需6.5-7.5萬(wàn)元。第18頁(yè)，共84頁(yè)。蘇滬杭跨省電動(dòng)汽車(chē)城際換電站通過(guò)驗(yàn)收一輛更換過(guò)電池的純電動(dòng)車(chē)開(kāi)出滬寧高速公路蘇州段陽(yáng)澄湖服務(wù)區(qū)電動(dòng)

11、汽車(chē)換電站。第19頁(yè)，共84頁(yè)。2011年11月26日，國(guó)內(nèi)跨省電動(dòng)汽車(chē)換電站城際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)示范工程建設(shè)的9座換電站通過(guò)驗(yàn)收并交付運(yùn)行單位。蘇滬杭跨省電動(dòng)汽車(chē)城際互聯(lián)工程是在滬寧高速蘇州段陽(yáng)澄湖、滬昆高速上海段楓涇等5個(gè)服務(wù)區(qū)新建9座電動(dòng)汽車(chē)換電站，每站相距50公里左右，形成跨省智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航需求。第20頁(yè)，共84頁(yè)。地方新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃上海 2010年，上海形成1萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)產(chǎn)能； 2012年，整體實(shí)力實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛左右，產(chǎn)值200億元； 2015年，全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛左右，形成600億元左右的 產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 廣州 2020年，將廣州打造成世

12、界級(jí)新能源汽車(chē)研發(fā)中心和制造基地，其中節(jié)能和新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)2,400億元，并實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占比15% 深圳 2012年，推廣使用新能源汽車(chē)2.4萬(wàn)輛以上2015年，推廣使用的新能源汽車(chē)計(jì)劃累計(jì)達(dá)到10萬(wàn)輛。 北京 依托北汽集團(tuán)，2010年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模至少將達(dá)到1萬(wàn)輛。 重慶 2011年底前推廣示范1,150輛節(jié)能與新能源汽車(chē)，包括300輛公務(wù)車(chē)、700輛出租車(chē)、50輛公交車(chē)、100輛私家車(chē)。示范推廣用車(chē)將享受購(gòu)車(chē)及路橋費(fèi)補(bǔ)貼等政府扶持政策。 武漢 2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)能力爭(zhēng)達(dá)到60萬(wàn)輛，銷(xiāo)售完成50萬(wàn)輛，其中中、高端混合動(dòng)力客車(chē)、充電式混合動(dòng)力(PHEV)公交車(chē)和可快速更換

13、電池組純電動(dòng)公交車(chē)將成為新動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展重點(diǎn)之一。 第21頁(yè)，共84頁(yè)。 二、企業(yè)積極參與研發(fā)1、研發(fā)陣容非常強(qiáng)大2、明確目標(biāo)產(chǎn)品導(dǎo)向3、研發(fā)產(chǎn)品介紹第22頁(yè)，共84頁(yè)。（一)研發(fā)陣容非常強(qiáng)大 目前國(guó)內(nèi)至少有30家客車(chē)企業(yè)、六大汽車(chē)集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪等正在大力研發(fā)新能源系 上汽集團(tuán)投資20億元成立了上海捷能公司，專(zhuān)門(mén)研發(fā)新能源汽車(chē)。北京成立首個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并開(kāi)始建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地第23頁(yè)，共84頁(yè)。國(guó)內(nèi)主要廠商發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃上汽集團(tuán)目前已生產(chǎn)出“上海牌”純電動(dòng)轎車(chē)、榮威750 混合動(dòng)力轎車(chē)，約千臺(tái)車(chē)供世博運(yùn)營(yíng)。規(guī)劃：2010年底，預(yù)計(jì)榮威750中混混合動(dòng)力轎車(chē)投放市場(chǎng)，綜合節(jié)油率約為2

14、0%；2012年，推出節(jié)油50%以上的榮威550 插電式強(qiáng)混轎車(chē)、及零排放的自主品牌純電動(dòng)轎車(chē)。一汽集團(tuán)目前混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)已基本完成，已有162輛油電混合動(dòng)力客車(chē)在大連示范運(yùn)行，50輛氣電混合動(dòng)力客車(chē)在長(zhǎng)春示范運(yùn)行。規(guī)劃：2010 年小批量投產(chǎn)客車(chē)200 輛，轎車(chē)100 輛。到2012 年，建成生產(chǎn)能力為1.1 萬(wàn)輛混合動(dòng)力轎車(chē)、1000 輛混合動(dòng)力客車(chē)的生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)客車(chē)年產(chǎn)800 輛，轎車(chē)年產(chǎn)1600輛長(zhǎng)安集團(tuán)目前長(zhǎng)安首款純電動(dòng)汽車(chē)奔奔MINI純電動(dòng)轎車(chē)試生產(chǎn)下線，規(guī)劃：2012年，長(zhǎng)安將在新能源汽車(chē)上重點(diǎn)投資10億元，所有長(zhǎng)安自主品牌轎車(chē)和微車(chē)將全部標(biāo)配混合動(dòng)力系統(tǒng)，全力推動(dòng)純電驅(qū)

15、動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升。到2020年，長(zhǎng)安形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛節(jié)能與新能源汽車(chē)整車(chē)，關(guān)鍵零部件50萬(wàn)套的能力。東風(fēng)集團(tuán)公司已研制開(kāi)發(fā)純電動(dòng)公交、混合動(dòng)力客車(chē)、電動(dòng)物流運(yùn)輸車(chē)3 大系列7 個(gè)品種的新能源客車(chē)產(chǎn)品，并已在唐山、襄樊等城市示范運(yùn)行。規(guī)劃：預(yù)計(jì)在2011 年從日產(chǎn)導(dǎo)入電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目；到2014 年形成年產(chǎn)新能源客車(chē)1 萬(wàn)輛、2 萬(wàn)臺(tái)底盤(pán)的能力第24頁(yè)，共84頁(yè)。（二）明確目標(biāo)產(chǎn)品導(dǎo)向圍繞整車(chē)開(kāi)發(fā)作為重要出發(fā)點(diǎn)，研發(fā)的最終目標(biāo)不是形成若干技術(shù)成果。提出“整車(chē)企業(yè)帶頭，零部件協(xié)同”的研發(fā)組織模式。這種模式的最大優(yōu)點(diǎn)在于:科研開(kāi)發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)都是為最終整車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)服務(wù)的;是根據(jù)整車(chē)開(kāi)發(fā)的需要，組

16、織、整合國(guó)內(nèi)研發(fā)資源的。第25頁(yè)，共84頁(yè)。(三)、研發(fā)產(chǎn)品介紹2010年基本上實(shí)現(xiàn)了由混合動(dòng)力汽車(chē)到純電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品涉及領(lǐng)域包括轎車(chē)（包括出租車(chē)和私家車(chē)）、客車(chē)、公交車(chē)。第26頁(yè)，共84頁(yè)。第27頁(yè)，共84頁(yè)。發(fā)展成果一：技術(shù)取得進(jìn)步 總的來(lái)說(shuō)：電動(dòng)汽車(chē)主要性能指標(biāo)達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平關(guān)鍵零部件技術(shù)水平提升，滿足了整車(chē)配套要求。第28頁(yè)，共84頁(yè)。各類(lèi)型發(fā)展成果混合動(dòng)力汽車(chē) 燃油消耗降低20%-40%。 混合動(dòng)力客車(chē)月均行駛3500km以上。純電動(dòng)汽車(chē) 客車(chē)經(jīng)濟(jì)性在“十五”的基礎(chǔ)上提高5%。 轎車(chē)最高車(chē)速120-150km/h，一次充電里程120-300km。燃料電池汽車(chē) 客車(chē)耗氫量

17、為9.56kg/100km， 轎車(chē)最高車(chē)速達(dá)150km/h，0100km/h的加速時(shí)間14秒，均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。第29頁(yè)，共84頁(yè)。發(fā)展成果二：開(kāi)始投放市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始小規(guī)模投放市場(chǎng)。到目前為止，燃料電池汽車(chē)已由清華大學(xué)開(kāi)發(fā)出樣車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)已在北京、廣州、武漢、深圳等城市的部分公交線路上投入使用。第30頁(yè)，共84頁(yè)。國(guó)外現(xiàn)狀第31頁(yè)，共84頁(yè)。2010后，純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代撲面而來(lái)全球主要廠商動(dòng)態(tài) 美國(guó)通用2010年底雪佛蘭VOLT電動(dòng)車(chē)美國(guó)上市，2011年第四季度進(jìn)入中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。福特2010年1月，福特汽車(chē)公司宣布投資4.5億美元用于其積極的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃

18、，并在2012年前推出五款電動(dòng)車(chē)。克萊斯勒克萊斯勒將于2012年在美國(guó)市場(chǎng)推出一款全電力型菲亞特500，歐洲大眾2011年試投運(yùn)500輛Golfs電動(dòng)汽車(chē)，從2013年開(kāi)始，E-UP電動(dòng)汽車(chē)投入生產(chǎn)，到當(dāng)年年底生產(chǎn)E-Golf 和 E-Jetta電動(dòng)汽車(chē)。戴姆勒戴姆勒公司在電動(dòng)汽車(chē)制造方面與一系列公司展開(kāi)了廣泛合作電動(dòng)，即將推出Smart品牌轎車(chē)。寶馬2010年7月，寶馬公布“超大城市汽車(chē)”計(jì)劃，計(jì)劃于2013年上市銷(xiāo)售。日本豐田2010年5月，豐田汽車(chē)和美國(guó)特斯拉宣布合作，后續(xù)雙方將在豐田NUMMI工廠合作生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。本田本田宣布加大在加大EV和PHEV的投入，將于2012年投放日本和美國(guó)市

19、場(chǎng)。日產(chǎn)日產(chǎn)于2010年12月在全球推出Leaf，計(jì)劃到2015年建成年產(chǎn)50萬(wàn)輛的生產(chǎn)體制。 第32頁(yè)，共84頁(yè)。美國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力車(chē)份額穩(wěn)步提升，日系廠商占據(jù)統(tǒng)治地位美國(guó)混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)份額2009年12月車(chē)企混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)來(lái)源：Green Car Congress數(shù)據(jù)來(lái)源： Green Car Congress第33頁(yè)，共84頁(yè)。2010年和2011上半年歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量分析根據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)整理的JATO咨詢公司數(shù)據(jù)，納入統(tǒng)計(jì)的24個(gè)歐洲國(guó)家2010年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量共1337輛，而2011年上半年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到5222輛，是去年上半年銷(xiāo)量（507輛）的10倍多。這24個(gè)國(guó)家中，201

20、0年上半年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最高的是挪威，達(dá)140輛，而其他23個(gè)國(guó)家均未超過(guò)100輛；2011年上半年已有11個(gè)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)100輛。2011年上半年，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最高的是德國(guó)，已達(dá)1020輛；其次是法國(guó)和挪威，分別為953輛和850輛。第34頁(yè)，共84頁(yè)。 第35頁(yè)，共84頁(yè)。 第36頁(yè)，共84頁(yè)。第37頁(yè)，共84頁(yè)。這24個(gè)國(guó)家中，購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)稅收減免額最高的是丹麥，最高每輛可減免2.0588萬(wàn)歐元（按照今年8月的最新規(guī)定。電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量最高的德國(guó)，稅收減免額度最高為380歐元。在統(tǒng)計(jì)的24個(gè)歐洲國(guó)家中，2011上半年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額最高的是挪威，達(dá)到1.23%（該國(guó)2010年和201

21、0上半年的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額在歐洲也為最高）。其次是丹麥、奧地利、瑞士、葡萄牙，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額也均達(dá)到或超過(guò)0.1%。而德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)這些電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量相對(duì)較高的國(guó)家，2011年上半年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額分別只有0.06%、0.08%和0.06%。第38頁(yè)，共84頁(yè)。日本市場(chǎng)日本廠商戰(zhàn)略核心是發(fā)展混合動(dòng)力，銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先日本歷年新能源汽車(chē)保有量數(shù)據(jù)來(lái)源：JAMA第39頁(yè)，共84頁(yè)。日本新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及其政策支持日本的電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)歷了三次高峰：第一次，1970年，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，空氣高污染，但是使用鉛蓄電池，可靠度低，加上高峰電力需求不能滿足，所以沒(méi)有成功推廣；第二次，1990年以后，政府出臺(tái)法

22、律，一部分企業(yè)必須生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，日本開(kāi)始研發(fā)第二代電動(dòng)汽車(chē)；第三高峰，2000年以后，油價(jià)迅速上漲，加上環(huán)境污染的壓力，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)速度開(kāi)始加快。目前，電動(dòng)車(chē)成為日本各大汽車(chē)廠商著力研發(fā)的重點(diǎn)。第40頁(yè)，共84頁(yè)。2009年6月日本政府啟動(dòng)“新一代汽車(chē)”計(jì)劃，該計(jì)劃力爭(zhēng)在2050年使環(huán)保型汽車(chē)占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)總量的一半左右，“新一代”汽車(chē)將包括混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池車(chē)等環(huán)保車(chē)型。購(gòu)買(mǎi)“新一代”汽車(chē)可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。例如，混合動(dòng)力普銳斯（Prius）可以享受到的最高優(yōu)惠為：免除新車(chē)100%的重量稅和取得稅；個(gè)別車(chē)輛還有50%自動(dòng)車(chē)稅的減免；其次就是補(bǔ)助金的優(yōu)惠。豐田在日本本土銷(xiāo)售的車(chē)

23、型中，目前已經(jīng)有5款混合動(dòng)力的新能源汽車(chē)可以享受這樣的優(yōu)惠。豐田還將未來(lái)的汽車(chē)動(dòng)力劃分為三大類(lèi)：第一類(lèi)是用于近距離移動(dòng)的小型家庭車(chē)輛，為電動(dòng)汽車(chē)；第二類(lèi)是一般家庭用乘用車(chē)，為混合動(dòng)力和充電式混合動(dòng)力汽車(chē)，包括用汽油、輕型燃油、生物燃料、天然氣以及合成燃料等；第三類(lèi)是用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)纳逃密?chē)，為燃料電池汽車(chē)。在這些動(dòng)力中，豐田汽車(chē)所認(rèn)為的終極燃料將是利用電力和水取得的。借由豐田混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，日本汽車(chē)業(yè)在電動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)領(lǐng)域已狠下工夫。第41頁(yè)，共84頁(yè)。日本市場(chǎng)圖9：日本歷年混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)源：JAMA 2009年日本政府加大了對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的消費(fèi)補(bǔ)貼，混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)售當(dāng)年出現(xiàn)井噴。

24、第42頁(yè)，共84頁(yè)。根據(jù)推測(cè)，在未來(lái)數(shù)年中，全球?qū)?duì)新能源車(chē)的需求將大大增加。為了促進(jìn)日本在新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中確保優(yōu)勢(shì)地位。日本政府將在未來(lái)制定一系列政策，以促進(jìn)和鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的普及。同時(shí)汽車(chē)企業(yè)對(duì)該目標(biāo)的達(dá)成將幫助政府完成2020年溫室氣體排放減少25%的目標(biāo)。截止到2010年2月，日本的新能源車(chē)型銷(xiāo)售比例不足新車(chē)銷(xiāo)售總量的9.3%。但是根據(jù)規(guī)劃，至2020年，這一數(shù)字應(yīng)占到50%，2030年將占到70%。規(guī)劃中還指出，2020年，日本將為純電動(dòng)車(chē)型建成5000個(gè)快速充電站，200萬(wàn)個(gè)家用普通充電設(shè)備。到2020年日本將把電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量提高到80萬(wàn)輛、混合動(dòng)力汽車(chē)的年銷(xiāo)量提高到120萬(wàn)輛

25、。預(yù)計(jì)2015年混合動(dòng)力汽車(chē)成本降至目前的六分之一，2020年單次充電可行駛距離增加3倍。 第43頁(yè)，共84頁(yè)。目前日本也是世界上電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化最先進(jìn)的國(guó)家，包括日產(chǎn)、豐田、本田、三菱等都已經(jīng)量產(chǎn)并正式銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)LEAF（聆風(fēng)）在美國(guó)和日本汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)訂量已經(jīng)達(dá)到近2萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日產(chǎn)2010年的計(jì)劃產(chǎn)量。第44頁(yè)，共84頁(yè)。 日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)第45頁(yè)，共84頁(yè)。國(guó)外新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策德國(guó)2009年8月19號(hào)，德國(guó)政府頒布了國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃的目標(biāo)是到2020年使德國(guó)擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。德國(guó)政府希望借助這項(xiàng)計(jì)劃能夠讓德國(guó)成為世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。根據(jù)了解，這

26、個(gè)計(jì)劃共耗資5億歐元，其中1.7億歐元用于支持研發(fā)為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的電池。開(kāi)發(fā)新的電池技術(shù)、其他混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)和燃料電池技術(shù)將獲得低息貸款和補(bǔ)助金。德國(guó)政府還考慮允許購(gòu)買(mǎi)第二輛汽車(chē)是電動(dòng)車(chē)的家庭享受與第一輛車(chē)共用一個(gè)車(chē)牌從而只交一份保險(xiǎn)的優(yōu)惠美國(guó)2009年8月，美國(guó)能源部設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)汽車(chē)所需的電池組及部件的研發(fā)。到2015年美國(guó)要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車(chē)上路。同時(shí)，為鼓勵(lì)消費(fèi)，購(gòu)買(mǎi)充電式混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)主，可以享受7500美元的稅收抵扣；對(duì)每輛輕型混合動(dòng)力汽車(chē)給予的優(yōu)惠最高可達(dá)3400美元，對(duì)天然氣等代用燃料汽車(chē)成本增加部分給予50%80%的財(cái)政補(bǔ)貼；

27、政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第46頁(yè)，共84頁(yè)。日本2009年4月，日本開(kāi)始實(shí)施“綠色稅制”，其適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、清潔柴油車(chē)、天然氣車(chē)以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車(chē)輛。日本對(duì)電動(dòng)、天然氣等清潔能源汽車(chē)給予50%減稅，并給予與同級(jí)別傳統(tǒng)車(chē)差價(jià)1/2的優(yōu)惠補(bǔ)貼，另外天然氣等燃料供給設(shè)備的裝備費(fèi)用可享受部分補(bǔ)貼；日本貿(mào)易部表示在未來(lái)的五年之間，他們將會(huì)耗資17億美元，開(kāi)發(fā)便宜的混合動(dòng)力車(chē)型以及更環(huán)保的燃料，以求降低原油用量和二氧化碳廢氣排放量。日本政府計(jì)劃要減少燃料電池車(chē)的研究發(fā)展，而把重點(diǎn)放在電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)上，一年預(yù)計(jì)會(huì)花費(fèi)49億日元，發(fā)展出消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)的

28、環(huán)保節(jié)能車(chē)型。電動(dòng)汽車(chē)在某些地方，如神奈川縣內(nèi)還可享受停車(chē)費(fèi)半價(jià)、高速公路半價(jià)的待遇。第47頁(yè)，共84頁(yè)。法國(guó)為盡快走出金融危機(jī)和積極應(yīng)對(duì)氣候變化，法國(guó)政府出臺(tái)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，促使法國(guó)兩大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）和雷諾（Renault）迅速推出各自的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和新型車(chē)型。法國(guó)標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)宣布其將成為歐洲第一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的制造商。這款冠名為標(biāo)志ion的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)列入公司產(chǎn)品目錄，開(kāi)始接受預(yù)訂，并于2011年年底投放市場(chǎng)。標(biāo)志希望突出這款車(chē)低能耗的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)動(dòng)力車(chē)百公里能耗為1.5至2歐元，而汽油動(dòng)力車(chē)百公里能耗為6歐元。雪鐵龍旗下的C-Zero與標(biāo)志ion幾乎將同期推出

29、。法國(guó)雷諾集團(tuán)旗下的Kangoo電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃2012年在歐洲首先面市，2012年中推出Zo電動(dòng)汽車(chē)。雷諾Zo的售價(jià)在抵扣國(guó)家補(bǔ)貼后不到1.5萬(wàn)歐元（相當(dāng)于一部雷諾目前暢銷(xiāo)車(chē)Clio柴油車(chē)的價(jià)格），另加每月電池租金100歐元。整體而言，雷諾Zo的價(jià)格大約為5年2.1萬(wàn)歐元，總體價(jià)格比標(biāo)志和雪鐵龍更具優(yōu)勢(shì)。標(biāo)志雪鐵龍和雷諾在電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)目標(biāo)方面也有所不同。標(biāo)志雪鐵龍計(jì)劃未來(lái)五年使其兩大品牌的銷(xiāo)售量達(dá)到10萬(wàn)輛，2020年占?xì)W洲市場(chǎng)的份額達(dá)到4%至5%，約60萬(wàn)至80萬(wàn)輛。雷諾則希望成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍人，到2020年占全球市場(chǎng)份額的10%。雷諾聯(lián)手日本尼桑計(jì)劃在未來(lái)2至3年內(nèi)，每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛

30、電動(dòng)汽車(chē)。第48頁(yè)，共84頁(yè)。新能源汽車(chē)行業(yè)特征第49頁(yè)，共84頁(yè)。目錄市場(chǎng)技術(shù)人才政策會(huì)展第50頁(yè)，共84頁(yè)。整車(chē)共性技術(shù)整車(chē)和系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)、強(qiáng)電安全技術(shù)、電磁兼容性技術(shù)、整車(chē)輕量化技術(shù)、整車(chē)匹配標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)、純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、充電技術(shù)、能量回收、分配與優(yōu)化控制、高速減速器技術(shù)混合動(dòng)力汽車(chē)機(jī)電耦合技術(shù)、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、整車(chē)和系統(tǒng)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制、燃料電池汽車(chē)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)匹配與優(yōu)化控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成匹配和控制、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù)、系統(tǒng)集成

31、、系統(tǒng)熱管理、位置轉(zhuǎn)速傳感器、高性能絕緣材料、高性能永磁材料、電力電子元器件IGBT動(dòng)力電池系統(tǒng)動(dòng)力電池及其成組技術(shù)、系統(tǒng)集成、電池管理系統(tǒng)、正負(fù)極材料、鋰離子電池隔膜電動(dòng)輔助系統(tǒng)電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、電動(dòng)真空系統(tǒng)、電動(dòng)水泵、電動(dòng)渦輪增壓器技術(shù)是考驗(yàn)，技術(shù)成熟才能步入產(chǎn)業(yè)化第51頁(yè)，共84頁(yè)。新能汽車(chē)核心技術(shù)正極材料：成本的關(guān)鍵因素，廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈負(fù)極材料：技術(shù)成熟，成本比重低，非關(guān)鍵環(huán)節(jié)電解液：技術(shù)含量高，盈利能力強(qiáng)，日本企業(yè)掌握話語(yǔ)權(quán)隔膜：技術(shù)水平較高，基本依靠進(jìn)口鋰電池：技術(shù)的研究存在諸多課題待完善(內(nèi)阻問(wèn)題)第52頁(yè)，共84頁(yè)。新能汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀已投入市場(chǎng)，但所占比重非常小，訂單多來(lái)

32、自公共部門(mén)市場(chǎng)需求不足 從消費(fèi)者角度看，即使國(guó)家給予購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，新能源車(chē)價(jià)格仍然太高。 充換電站的配套設(shè)施還不夠完善。 市場(chǎng)上還未有一個(gè)成熟的機(jī)制來(lái)解決新能源汽車(chē)的售后維修，報(bào)廢處理，二手轉(zhuǎn)賣(mài)等系統(tǒng)保障問(wèn)題。 最可能購(gòu)買(mǎi)的是“時(shí)尚環(huán)保者”和“駕車(chē)成本敏感者”，他們?cè)敢鉃橹С汁h(huán)保或降低駕車(chē)成本支付溢價(jià)、犧牲性能和改變出行習(xí)慣?！钡?3頁(yè)，共84頁(yè)。政府扶持財(cái)政補(bǔ)貼資金投入示范城市由點(diǎn)及面政策推動(dòng)“863”計(jì)劃“十城千輛”工程政策政府不斷出臺(tái)政策扶持，予以重視第54頁(yè)，共84頁(yè)。政策第55頁(yè)，共84頁(yè)。人才 汽車(chē)集團(tuán)與高校合作科研項(xiàng)目項(xiàng)目名稱(chēng)擬承擔(dān)單位完成年限Plug-in全混合動(dòng)力乘用車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)化

33、技術(shù)研發(fā)奇瑞汽車(chē)股份有限公司、江淮汽車(chē)股份有限公司、合肥工業(yè)大學(xué)等2015 純電動(dòng)乘用車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)奇瑞汽車(chē)股份有限公司、江淮汽車(chē)股份有限公司、合肥工業(yè)大學(xué)等2013純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)安徽安凱汽車(chē)股份有限公司等2013增程式混合動(dòng)力乘用車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)奇瑞汽車(chē)股份有限公司、江淮汽車(chē)股份有限公司、中國(guó)科技大學(xué)等2015增程式混合動(dòng)力客車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)安徽安凱汽車(chē)股份有限公司、合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司等2015燃料電池整車(chē)集成研發(fā)奇瑞汽車(chē)股份有限公司、安徽安凱汽車(chē)股份有限公司等2015動(dòng)力電池及其成組產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司、奇瑞汽車(chē)股份有限公司、中國(guó)

34、科技大學(xué)等2013第56頁(yè)，共84頁(yè)。會(huì)展 第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)第57頁(yè)，共84頁(yè)。 第25屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在大會(huì)上的講話總結(jié)：1.純電動(dòng)汽車(chē)，是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的主流2.政府將繼續(xù)增大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的投入3.加強(qiáng)動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心零部件系統(tǒng)的自主研發(fā)。4.探索新的商業(yè)推廣模式第58頁(yè)，共84頁(yè)。2012廣州車(chē)展特別報(bào)道摘自-2012.12.03經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)會(huì)展第59頁(yè)，共84頁(yè)。上海通用-豪車(chē)與新能源11月22日，首款量產(chǎn)純電動(dòng)轎車(chē)上市！啟動(dòng)“Green Drivelv 綠色科技戰(zhàn)略”！投石問(wèn)路，上海試點(diǎn)第60頁(yè)，共84頁(yè)。比亞迪：公交電動(dòng)化市場(chǎng)的先行者與多國(guó)公司和政府

35、簽約，簽下的訂單幾乎遍布全球。在2012阿姆斯特丹大巴展，受到歐洲客商的矚目。在“克林頓環(huán)境與氣候倡議組織”開(kāi)展的道路測(cè)試中，獲“最佳能耗效率大巴”第61頁(yè)，共84頁(yè)。比亞迪背后的董事長(zhǎng)-王傳福他堅(jiān)信公交電動(dòng)化的拐點(diǎn)即將到來(lái)。 他表示：“目前新能源車(chē)投入很大，產(chǎn)出卻不大，但我們不會(huì)放棄，因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)商業(yè)化的曙光已經(jīng)顯現(xiàn)?！钡?2頁(yè)，共84頁(yè)。問(wèn)題之處第63頁(yè)，共84頁(yè)。1、科技含量和技術(shù)水平有待提高。2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)急需完善。3、分散的生產(chǎn)要素和各種資源需要進(jìn)一步 整合。第64頁(yè)，共84頁(yè)。4、政策補(bǔ)貼較少直接惠及消費(fèi)群體。5、銷(xiāo)量困境難突破 6、商業(yè)模式需創(chuàng)新 。7、價(jià)格相對(duì)較高第65頁(yè)，共

36、84頁(yè)。1、科技含量和技術(shù)水平有待提高。以電控系統(tǒng)為代表的核心技術(shù)缺失對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)成很大制約，一些關(guān)鍵的電池、電控系統(tǒng)、傳動(dòng)模塊、變速器乃至空調(diào)等汽車(chē)零部件嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率偏低。第66頁(yè)，共84頁(yè)。2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)急需完善。為新能源汽車(chē)進(jìn)行服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家； 另外，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈配套整合不足，尚未形成具有一定生產(chǎn)能力的產(chǎn)業(yè)鏈。 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游原材料、關(guān)鍵零部件、整車(chē)制造行業(yè)、公共配套設(shè)施和售后服務(wù)行業(yè)。第67頁(yè)，共84頁(yè)。3、分散的生產(chǎn)要素和各種資源需要進(jìn)一步整合。中國(guó)的新能源汽車(chē)企業(yè)大多分頭研究、各自為戰(zhàn)，未能做到聯(lián)合攻關(guān)、成果共享，缺乏必要

37、的資源整合和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理，導(dǎo)致大量的低水平重復(fù)投資建設(shè)，人力、物力和財(cái)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重。第68頁(yè)，共84頁(yè)。4、政策補(bǔ)貼較少直接惠及消費(fèi)群體。目前，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有一定的政策支持，但這些政策大體上都是針對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的，對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)群體，國(guó)家尚未制定完善的鼓勵(lì)政策。第69頁(yè)，共84頁(yè)。5、銷(xiāo)量困境難突破從成本上看，目前新能源汽車(chē)無(wú)論是造價(jià)還是維護(hù)，成本都非常高；從性能上看，雖然很多廠商號(hào)稱(chēng)有新能源汽車(chē)產(chǎn)品，但基本都是樣品，量產(chǎn)后產(chǎn)品的穩(wěn)定性、安全性都有待考驗(yàn)；第70頁(yè)，共84頁(yè)。6、商業(yè)模式需創(chuàng)新 。新能源汽車(chē)真正的商業(yè)化模式并沒(méi)有形成，把市場(chǎng)需要以及技術(shù)可能性結(jié)合起來(lái)的新能源汽車(chē)，才有銷(xiāo)

38、量。第71頁(yè)，共84頁(yè)。7、價(jià)格相對(duì)較高目前面市銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格較傳統(tǒng)燃油車(chē)要高1倍以上，所以針對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼并不能起到大幅降低車(chē)價(jià)的作用，對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)。仍難以接受與同級(jí)別普通車(chē)型相比相距幾倍的價(jià)差。第72頁(yè)，共84頁(yè)。解決之道，未來(lái)之路第73頁(yè)，共84頁(yè)。 針對(duì)我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)出現(xiàn)的普遍問(wèn)題，我們將主要分為兩大主體一一進(jìn)行闡述。一、政府二、企業(yè)第74頁(yè)，共84頁(yè)。1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與完善加大技術(shù)投資，建設(shè)市政車(chē)型2、政策補(bǔ)貼單樣化實(shí)行鼓勵(lì)性政策， 制定多樣化標(biāo)準(zhǔn)3、售價(jià)水平高與銷(xiāo)量難突破政策扶持， 營(yíng)造消費(fèi)示范效應(yīng)一、政府第75頁(yè)，共84頁(yè)。1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與完善加大技術(shù)投資，建設(shè)市

39、政車(chē)型 政府應(yīng)加大力度鼓勵(lì)新能源技術(shù)在專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)得到 很好的應(yīng)用，尤其表現(xiàn)在市政類(lèi)的作業(yè)車(chē)型，例如環(huán)衛(wèi)車(chē)輛。 加大基礎(chǔ)建設(shè)投資，使人們潛意識(shí)下接受新能源帶來(lái)的環(huán)保意識(shí)與便利的生活模式。第76頁(yè)，共84頁(yè)。2、政策補(bǔ)貼單樣化實(shí)行鼓勵(lì)性政策， 制定多樣化標(biāo)準(zhǔn) 出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策，加快新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，形成健全的產(chǎn)業(yè)鏈;中央和地方兩級(jí)政府制定激勵(lì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的配套政策體系，盡快形成推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的“生態(tài)環(huán)境”。第77頁(yè)，共84頁(yè)。3、售價(jià)水平高與銷(xiāo)量難突破政策扶持， 營(yíng)造消費(fèi)示范效應(yīng) 對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的稅收激勵(lì)和消費(fèi)者的稅收激勵(lì)； 政府要加大對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的宣傳力度

40、，加大政府對(duì)新能源汽車(chē)的強(qiáng)制性采購(gòu)形成消費(fèi)示范效應(yīng)第78頁(yè)，共84頁(yè)。1、科技含量和水平2、整合分散的生產(chǎn)要素和資源3、商業(yè)銷(xiāo)售模式與政府政策扶持二、企業(yè)第79頁(yè)，共84頁(yè)。1、科技含量和水平企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)一批具有足夠能力的技術(shù)人員，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)并且針對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展開(kāi)發(fā)新的科學(xué)技術(shù)。第80頁(yè)，共84頁(yè)。2、整合分散的生產(chǎn)要素和資源在技術(shù)水平提高方面，眾多企業(yè)之間可以盡可能的互相提供技術(shù)支持。第81頁(yè)，共84頁(yè)。3、商業(yè)銷(xiāo)售模式與政府政策扶持企業(yè)應(yīng)讓新能源汽車(chē)生產(chǎn)的各個(gè)部分都統(tǒng)一起來(lái)，配合政府的扶持政策為消費(fèi)者盡可能的提供先有的資源。第82頁(yè)，共84頁(yè)。第83頁(yè)，共84頁(yè)。1、不是井

41、里沒(méi)有水，而是你挖的不夠深。不是成功來(lái)得慢，而是你努力的不夠多。2、孤單一人的時(shí)間使自己變得優(yōu)秀，給來(lái)的人一個(gè)驚喜，也給自己一個(gè)好的交代。3、命運(yùn)給你一個(gè)比別人低的起點(diǎn)是想告訴你，讓你用你的一生去奮斗出一個(gè)絕地反擊的故事，所以有什么理由不努力!4、心中沒(méi)有過(guò)分的貪求，自然苦就少?？诶锊徽f(shuō)多余的話，自然禍就少。腹內(nèi)的食物能減少，自然病就少。思緒中沒(méi)有過(guò)分欲，自然憂就少。大悲是無(wú)淚的，同樣大悟無(wú)言。緣來(lái)盡量要惜，緣盡就放。人生本來(lái)就空，對(duì)人家笑笑，對(duì)自己笑笑，笑著看天下，看日出日落，花謝花開(kāi)，豈不自在，哪里來(lái)的塵埃!5、心情就像衣服，臟了就拿去洗洗，曬曬，陽(yáng)光自然就會(huì)蔓延開(kāi)來(lái)。陽(yáng)光那么好，何必自尋

42、煩惱，過(guò)好每一個(gè)當(dāng)下，一萬(wàn)個(gè)美麗的未來(lái)抵不過(guò)一個(gè)溫暖的現(xiàn)在。6、無(wú)論你正遭遇著什么，你都要從落魄中站起來(lái)重振旗鼓，要繼續(xù)保持熱忱，要繼續(xù)保持微笑，就像從未受傷過(guò)一樣。7、生命的美麗，永遠(yuǎn)展現(xiàn)在她的進(jìn)取之中;就像大樹(shù)的美麗，是展現(xiàn)在它負(fù)勢(shì)向上高聳入云的蓬勃生機(jī)中;像雄鷹的美麗，是展現(xiàn)在它搏風(fēng)擊雨如蒼天之魂的翱翔中;像江河的美麗，是展現(xiàn)在它波濤洶涌一瀉千里的奔流中。8、有些事，不可避免地發(fā)生，陰晴圓缺皆有規(guī)律，我們只能坦然地接受;有些事，只要你愿意努力，矢志不渝地付出，就能慢慢改變它的軌跡。9、與其埋怨世界，不如改變自己。管好自己的心，做好自己的事，比什么都強(qiáng)。人生無(wú)完美，曲折亦風(fēng)景。別把失去看得

43、過(guò)重，放棄是另一種擁有;不要經(jīng)常艷羨他人，人做到了，心悟到了，相信屬于你的風(fēng)景就在下一個(gè)拐彎處。10、有些事想開(kāi)了，你就會(huì)明白，在世上，你就是你，你痛痛你自己，你累累你自己，就算有人同情你，那又怎樣，最后收拾殘局的還是要靠你自己。11、人生的某些障礙，你是逃不掉的。與其費(fèi)盡周折繞過(guò)去，不如勇敢地攀登，或許這會(huì)鑄就你人生的高點(diǎn)。12、有些壓力總是得自己扛過(guò)去，說(shuō)出來(lái)就成了充滿負(fù)能量的抱怨。尋求安慰也無(wú)濟(jì)于事，還徒增了別人的煩惱。13、認(rèn)識(shí)到我們的所見(jiàn)所聞都是假象，認(rèn)識(shí)到此生都是虛幻，我們才能真正認(rèn)識(shí)到佛法的真相。錢(qián)多了會(huì)壓死你，你承受得了嗎?帶，帶不走，放，放不下。時(shí)時(shí)刻刻發(fā)悲心，饒益眾生為他人

44、。14、夢(mèng)想總是跑在我的前面。努力追尋它們，為了那一瞬間的同步，這就是動(dòng)人的生命奇跡。15、懶惰不會(huì)讓你一下子跌倒，但會(huì)在不知不覺(jué)中減少你的收獲;勤奮也不會(huì)讓你一夜成功，但會(huì)在不知不覺(jué)中積累你的成果。人生需要挑戰(zhàn)，更需要堅(jiān)持和勤奮!16、人生在世：可以缺錢(qián)，但不能缺德;可以失言，但不能失信;可以倒下，但不能跪下;可以求名，但不能盜名;可以低落，但不能墮落;可以放松，但不能放縱;可以虛榮，但不能虛偽;可以平凡，但不能平庸;可以浪漫，但不能浪蕩;可以生氣，但不能生事。17、人生沒(méi)有筆直路，當(dāng)你感到迷茫、失落時(shí)，找?guī)撞窟@種充滿正能量的電影，坐下來(lái)靜靜欣賞，去發(fā)現(xiàn)生命中真正重要的東西。18、在人生的舞

45、臺(tái)上，當(dāng)有人愿意在臺(tái)下陪你度過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)沒(méi)有未來(lái)的夜時(shí)，你就更想展現(xiàn)精彩絕倫的自己。但愿每個(gè)被努力支撐的靈魂能吸引更多的人同行。19、積極的人在每一次憂患中都看到一個(gè)機(jī)會(huì)，而消極的人則在每個(gè)機(jī)會(huì)中看到了某種憂患。莫找借口失敗，只找理由成功。20、每一個(gè)成就和長(zhǎng)進(jìn)，都蘊(yùn)含著曾經(jīng)受過(guò)的寂寞、灑過(guò)的汗水、流過(guò)的眼淚。許多時(shí)候不是看到希望才去堅(jiān)持，而是堅(jiān)持了才能看到希望。1、這世上，沒(méi)有誰(shuí)活得比誰(shuí)容易，只是有人在呼天搶地，有人在默默努力。2、當(dāng)熱誠(chéng)變成習(xí)慣，恐懼和憂慮即無(wú)處容身。缺乏熱誠(chéng)的人也沒(méi)有明確的目標(biāo)。熱誠(chéng)使想象的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)人缺乏熱誠(chéng)就象汽車(chē)沒(méi)有汽油。善于安排玩樂(lè)和工作，兩者保持熱誠(chéng)，就是最快樂(lè)

46、的人。熱誠(chéng)使平凡的話題變得生動(dòng)。3、起點(diǎn)低怕什么，大不了加倍努力。人生就像一場(chǎng)馬拉松比賽，拼的不是起點(diǎn)，而是堅(jiān)持的耐力和成長(zhǎng)的速度。只要努力不止，進(jìn)步也會(huì)不止。4、如果你不相信努力和時(shí)光，那么時(shí)光第一個(gè)就會(huì)辜負(fù)你。不要去否定你的過(guò)去，也不要用你的過(guò)去牽扯你的未來(lái)。不是因?yàn)橛邢Ｍ湃ヅ?，而是努力了，才能看到希望?、人生每天都要笑，生活的下一秒發(fā)生什么，我們誰(shuí)也不知道。所以，放下心里的糾結(jié)，放下腦中的煩惱，放下生活的不愉快，活在當(dāng)下。人生喜怒哀樂(lè)，百般形態(tài)，不如在心里全部淡然處之，輕輕一笑，讓心更自在，生命更恒久。積極者相信只有推動(dòng)自己才能推動(dòng)世界，只要推動(dòng)自己就能推動(dòng)世界。6、人性本善，純?nèi)?/p>

47、清溪流水凝露瑩爍。欲望與情緒如風(fēng)沙襲擾，把原本如天空曠蔚藍(lán)的心蒙蔽。但我知道，每個(gè)人的心靈深處，不管烏云密布還是陰淤蒼茫，但依然有一道彩虹，亮麗于心中某處。7、每個(gè)人的心里，都藏著一個(gè)了不起的自己，只要你不頹廢，不消極，一直悄悄醞釀著樂(lè)觀，培養(yǎng)著豁達(dá)，堅(jiān)持著善良，只要在路上，就沒(méi)有到達(dá)不了的遠(yuǎn)方！8、不要活在別人眼中，更不要活在別人嘴中。世界不會(huì)因?yàn)槟愕谋г共粷M而為你改變，你能做到的只有改變你自己！9、欲戴王冠，必承其重。哪有什么好命天賜，不都是一路披荊斬棘才換來(lái)的。10、放手如拔牙。牙被拔掉的那一刻，你會(huì)覺(jué)得解脫。但舌頭總會(huì)不由自主地往那個(gè)空空的牙洞里舔，一天數(shù)次。不痛了不代表你能完全無(wú)視，

48、留下的那個(gè)空缺永遠(yuǎn)都在，偶爾甚至?xí)惓炷?。適應(yīng)是需要時(shí)間的，但牙總是要拔，因?yàn)樘?，所以終歸還是要放手，隨它去。11、這個(gè)世界其實(shí)很公平，你想要比別人強(qiáng)，你就必須去做別人不想做的事，你想要過(guò)更好的生活，你就必須去承受更多的困難，承受別人不能承受的壓力。12、逆境給人寶貴的磨煉機(jī)會(huì)。只有經(jīng)得起環(huán)境考驗(yàn)的人，才能算是真正的強(qiáng)者。自古以來(lái)的偉人，大多是抱著不屈不撓的精神，從逆境中掙扎奮斗過(guò)來(lái)的。13、不同的人生，有不同的幸福。去發(fā)現(xiàn)你所擁有幸運(yùn)，少抱怨上蒼的不公，把握屬于自己的幸福。你，我，我們大家都可以經(jīng)歷幸福的人生。14、給自己一份堅(jiān)強(qiáng)，擦干眼淚；給自己一份自信，不卑不亢；給自己一份灑脫，悠然前