海商法知識(shí)必讀(第六章)

1、第六章 船舶租用合同161、什么是船舶租用合同？ 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸營運(yùn)方式可以分為定期船運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸。 定期船運(yùn)輸又稱為 班輪運(yùn)輸， 是指船舶在固定的航線上， 按既定的船期表和港口順序， 經(jīng)常地從事 港口間運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式。 不定期船運(yùn)輸又稱租船運(yùn)輸， 是指承租人向船舶所有人 租賃船舶或艙位進(jìn)行的海上貨物運(yùn)輸方式。 可分為航次租船、 定期租船和光船租 船三種營運(yùn)方式。不論采用哪種運(yùn)輸方式，都需相應(yīng)地簽訂運(yùn)輸合同。比如，班 輪運(yùn)輸合同主要通過提單來體現(xiàn)； 航次租船應(yīng)有航次租船合同等。 根據(jù)我國 海 商法的規(guī)定，提單和航次租船合同，屬于海上貨物運(yùn)輸合同的一種；而定期租 船合同和光船租賃合同， 則屬于船

2、舶租用合同。 如我國海商法第 128 條規(guī)定： “船舶租用合同， 包括定期租船合同和光船租賃合同， 均應(yīng)當(dāng)書面訂立?！彼?， 租船運(yùn)輸方式與船舶租用合同兩者之間有一定得聯(lián)系， 但也有很大的區(qū)別。 不應(yīng) 產(chǎn)生概念上的混淆。 特別值得注意的是， 航次租船雖然屬于租船方式的一種， 但 航次租船合同卻不屬于船舶租用合同，而屬于海上貨物運(yùn)輸合同的范疇。162、租船交易需要經(jīng)過哪些程序？在租船市場上， 租船大多通過經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行。 一般地說， 從承租人提出租船要 求，到最后與出租人簽訂合同， 大致要經(jīng)過如下幾個(gè)步驟： 即詢價(jià)、報(bào)價(jià)、還價(jià)、 報(bào)實(shí)盤、接受訂租、簽訂訂租確認(rèn)書、編制、審核、簽訂租船合同。詢價(jià)( E

3、nquiry )，又稱“詢盤”，是承租人根據(jù)貨物的情況表示需要租船， 并說明自己對(duì)船舶要求的業(yè)務(wù)。通常以電傳、電報(bào)、傳真或其他書面形式提出。 內(nèi)容包括：貨物的種類、數(shù)量、名稱、裝卸港、裝貨日期、計(jì)劃運(yùn)價(jià)等。報(bào)價(jià)( Offer )，又稱“開盤”，是租船經(jīng)紀(jì)人或船舶所有人在接到詢價(jià)后， 根據(jù)自己的條件向承租人提出自己所能夠提供船舶的情況和條件的業(yè)務(wù)。 報(bào)價(jià)的 內(nèi)容，除對(duì)詢價(jià)的答復(fù)外，通常還包括：船名、載重量或載貨容積、裝卸港口、 受載期、裝卸條件和費(fèi)用條款、租金或運(yùn)費(fèi)、滯期或速遣費(fèi)率、傭金、擬選定的 租船合同范本等。 報(bào)價(jià)有硬性報(bào)價(jià)和條件報(bào)價(jià)兩種。 前者是指報(bào)價(jià)條件不可改變 的報(bào)價(jià)。在有效期內(nèi)，承

4、租人必須對(duì)船舶所有人的報(bào)價(jià)作出答復(fù)，超過有效期， 這一報(bào)價(jià)即告失效。 同樣硬性報(bào)價(jià)對(duì)船舶所有人也有約束力， 即在承租人未做出 答復(fù)之前， 不允許再向其他承租人報(bào)價(jià)。 后者是指可以改變報(bào)價(jià)條件的報(bào)價(jià)。 即 承租人和出租人可以反復(fù)磋商，修改報(bào)價(jià)條件。還價(jià)( Count Offer )，又稱“還盤”，在條件報(bào)價(jià)的情況下，承租人對(duì)船舶 所有人的報(bào)價(jià)條件中不能接受的部分提出修改或增減的意見， 或提出自己條件的 業(yè)務(wù)。還價(jià)意味著對(duì)船舶所有人報(bào)價(jià)的拒絕和新的詢價(jià)的開始。 因此，船舶所有 人在收到承租人的還價(jià)后，作出新的報(bào)價(jià)，或提出新的條件，稱為再還價(jià)。這一 步驟，在實(shí)踐中可能重復(fù)多次。報(bào)實(shí)盤( Firm O

5、ffer )，當(dāng)交易經(jīng)過多次還價(jià)，再還價(jià)之后，船舶所有人和 承租人對(duì)租船合同條款的意見趨向一致時(shí)， 船舶所有人即可以報(bào)實(shí)盤。 實(shí)盤是船 舶所有人對(duì)所提條件達(dá)成交易的肯定表示，要求承租人決定是否接受。接受訂租， 是承租人接到船舶所有人所報(bào)實(shí)盤后， 在有效期限內(nèi)， 對(duì)是盤中 所列各項(xiàng)條件明確地表示承諾，租船合同即告成立。簽訂訂租確認(rèn)書， 船舶所有人接到承租人對(duì)實(shí)盤的承諾后， 即根據(jù)雙方約定 的主要條件，編制訂租確認(rèn)書( Fixture Note )。其中，詳細(xì)列出船舶所有人和 承租人共同承諾的主要條款，經(jīng)雙方簽字后，每人保留一份備查。 編制、審核、簽訂租船合同。 正式的租船合同實(shí)際是合同已經(jīng)成立后

6、才開始 編制的。船舶所有人在編制租船確認(rèn)書， 經(jīng)各有關(guān)方簽字后， 即按照已達(dá)成協(xié)議 的內(nèi)容編制正式的合同， 通過租船經(jīng)紀(jì)人送交承租人。 承租人如果對(duì)此沒有什么 異議，即可簽署； 否則應(yīng)及時(shí)向船舶所有人提出異議， 并制定補(bǔ)充條款或修改更 正合同。以上是租船和簽訂租船合同的一般程序。 在實(shí)踐中根據(jù)需要， 并非完全如此， 可能會(huì)缺少某幾項(xiàng)程序。 但詢價(jià)和對(duì)報(bào)實(shí)盤的承諾以及編制訂租確認(rèn)書等是必不 可少的步驟。163、什么是條件條款，中間義務(wù)條款和保證條款？ 英國普通法，從性質(zhì)上將合同條款分為條件條款， 中間義務(wù)條款和保證條款。 條件條款( Condition Clause )是租船合同中的重要條款。它

7、記載租船合同 訂立時(shí)已存在的事實(shí)，如船名、船舶當(dāng)時(shí)的位置、船級(jí)、船籍等等。這種記載必 須真實(shí)。一方當(dāng)事人違反條件條款，如承租人和出租人使船舶進(jìn)行不合理繞航 ( Unreasonable Deviation )，則不論違反的程度多么輕微，另一方當(dāng)事人均可 解除合同，并請求損害賠償。保證條款( Warranty Clause )是一方當(dāng)事人事先的“許諾和保證” 。這種保 證也必須真實(shí)。 例如船舶所有人對(duì)船速的保證。 一方當(dāng)事人違反保證條款， 則不 論其程度多么嚴(yán)重，另一方當(dāng)事人都不能解除合同，只能請求損害賠償。中間義務(wù)條款( Innominate Obligation Clause ，Interm

8、ediate Obligation Clause )是介于條件條款和保證條款之間的條款。 一方當(dāng)事人違反中間義務(wù)條款， 另一方當(dāng)事人能否解除合同， 視違約程度是否嚴(yán)重觸及合同根基而定。 如果違約 已使合同不能履行， 或不能繼續(xù)履行， 或合同的履行或繼續(xù)履行與當(dāng)事人預(yù)期的 目的根本不同，這時(shí)，另一方當(dāng)事人則可以解除合同，否則只能提出損害賠償。我國沒有這樣的條款劃分， 只是規(guī)定使合同不能履行或不能完全履行時(shí)， 過 失方應(yīng)相應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。 如果是因?yàn)椴豢煽沽虿荒芤?guī)則與任何一方當(dāng)事人原 因造成，則可解除合同，當(dāng)事方各自承擔(dān)責(zé)任。164、何謂“誤述”？會(huì)產(chǎn)生什么后果？不論航次租船合同、 定期租船合同

9、， 還是光船租賃合同， 船舶所有人和承租 人都要就一些與洽談租船合同有關(guān)的事實(shí)， 或?qū)Ψ皆儐柕氖聦?shí)作出陳述， 以便使 對(duì)方了解或掌握此種事實(shí)。如陳述與事實(shí)不符，即為錯(cuò)誤陳述，簡稱誤述 ( Misrepresentation )。各國對(duì)誤述的法律后果規(guī)定不盡相同。根據(jù)美國普通法，誤述分為 ： 1 、欺詐性誤述( Fraudulent Misrepresentation )。此時(shí)承租人可解除合同，也可提出損害賠償?shù)恼埱蟆?2、 疏忽性誤述( Negligent Misrepresentation )。承租人是否能解除合同，視誤述 給承租人造成的損害， 并依據(jù)公平原則來確定， 但不論是否解除合同，

10、均可請求 損害賠償。 3、無過錯(cuò)性誤述( Innocent Misrepresentation )，承租人是否解除 合同，與上述疏忽性誤述一樣， 依公平原則確定。 作出誤述的一方對(duì)另一方造成 損害的，仍要承擔(dān)賠償責(zé)任。在美國，根據(jù)普通法的規(guī)定， 如果誤述對(duì)承租人作出租用船舶的決定有很大 關(guān)系，或者誤述破壞并嚴(yán)重妨礙了承租人租用船舶時(shí)， 則既可解除合同， 又可提 出損害賠償；否則，不能解除合同。在我國將合同當(dāng)事人的誤述作違約處理。 最終能否解除合同， 視誤述對(duì)合同 履行的影響而定。165、什么是海上貨物運(yùn)輸港站經(jīng)營人？海上貨物運(yùn)輸港站經(jīng)營人， 是指在其控制或有權(quán)使用的場地上， 對(duì)海上運(yùn)輸 的貨物

11、，提供或安排堆存、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、積載、平艙、隔墊和綁扎等與運(yùn) 輸有關(guān)的服務(wù)的人， 但不包括貨物運(yùn)輸承運(yùn)人和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。 主要是指港口 貨物裝卸公司。 海上貨物運(yùn)輸港站經(jīng)營人海上貨物運(yùn)輸中， 除船、貨以外的重要 利害關(guān)系方。 其業(yè)務(wù)是海上貨物運(yùn)輸不可缺少的環(huán)節(jié)。 為了明確貨物發(fā)生滅失或 損害，責(zé)任究竟歸屬于何方，是船方、貨方，還是海上貨物運(yùn)輸港站經(jīng)營人，許 多國家的海商法對(duì)此均有明確規(guī)定。我國海商法，對(duì)此尚未作出規(guī)定。有關(guān)港站經(jīng)營人的問題，散見于交通 部的一些規(guī)章之中。 1989年 6 月，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)第 22屆大會(huì)上，通 過的國際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營人賠償責(zé)任公約 (草案)，是有

12、關(guān)港站經(jīng)營人賠償 問題的第一個(gè)國際公約。但現(xiàn)在尚未生效。166、什么是船舶定期租船合同？有哪些特點(diǎn)？定期租船合同(Time Charter PartyTime C/P)是指船舶出租人向承租人提供約定的， 由出租人配備船員的船舶， 由承租人在約定的時(shí)間內(nèi)， 按照約定 的用途使用，并支付租金的合同。定期租船合同具有如下特點(diǎn)：1、出租人負(fù)責(zé)配備船長、船員，并負(fù)責(zé)船舶航行及內(nèi)部管理實(shí)務(wù)，負(fù) 擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。如船長、船員工資、伙食、維修保養(yǎng)費(fèi)用、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。2、承租人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)和調(diào)度，并負(fù)擔(dān)營運(yùn)費(fèi)用。如燃料費(fèi)、港口使 費(fèi)、裝卸費(fèi)等。3、租金，按租用船舶的時(shí)間長短及租金率計(jì)算。4、通常都規(guī)定交、還船及

13、停租等事項(xiàng)。關(guān)于定期租船合同的性質(zhì)， 有人認(rèn)為是財(cái)產(chǎn)租賃合同； 有人認(rèn)為是海上運(yùn)輸 合同；有人認(rèn)為是財(cái)產(chǎn)租賃合同兼海上貨物運(yùn)輸合同。 目前，尚無定論。我國海 商法將其歸屬于船舶租用合同一章，從而不涉及其性質(zhì)問題，留待以后解決。167、定期租船合同包括哪些主要內(nèi)容？合同格式有哪幾種？ 定期租船合同的內(nèi)容， 主要包括出租人和承租人的名稱、 船名、船籍、船級(jí)、 噸位、容積、船速、燃料消耗、航區(qū)、用途、租用期間、交船和還船的時(shí)間和地 點(diǎn)以及條件、租金及支付，以及其他有關(guān)事項(xiàng)。目前，國際上常用的定期租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式有以下幾種：1、 “統(tǒng)一定期租船合同”( Uniform Time Charter )，簡

14、稱“波爾的姆” (BALTIME。這是1909年波羅的海航運(yùn)公會(huì)制定的，并由英國航運(yùn)公會(huì)承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。自 1909 年制訂以來，已經(jīng)過數(shù)次修改。最近一次修訂時(shí) 1974 年 7 月。此格式在很大程度上偏袒出租人的利益。2、“定期租船合同”(Time Charter Party)，簡稱 “土產(chǎn)格式”(Produce Form)或(NYPE。這是美國紐約土產(chǎn)交易所(New York Produce Exchange )制定的， 并由美國政府批準(zhǔn)使用的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。它制定于1 9 1 3年，現(xiàn)在普遍使用的是1946 年 10 月 3 日修訂后的格式。 1981 年 6 月，美國船舶經(jīng)紀(jì)人和代理

15、協(xié)(Association of Ship Brokers& Agents(U.S.A)INC. ASBA 對(duì)此格式進(jìn)行修訂，租約代號(hào)為“ ASBATIM”這種格式平衡了承租人、出租人的利益，因此 顯得比較公平。NYPE最近一次修改是于1993年完成的。3 、“定期租船合同” ( Time Charter Party )，租約代號(hào)“中租1980”(SINOTIME19880)，由中國租船公司制定。此格式較多地維護(hù)了承租人的利益。168、什么是船速索賠？定期租船合同對(duì)燃料消耗量如何規(guī)定？有什么意義？ 與航次租船合同相類似，在定期租船合同中，也要規(guī)定船名、國籍、船舶噸 位、船舶動(dòng)態(tài)等有關(guān)船舶說明的

16、事項(xiàng)， 除此之外， 還要對(duì)船速及燃油消耗量作出 特別規(guī)定。因?yàn)樵诙ㄆ谧獯贤闆r下，承租人是按船舶的使用時(shí)間支付租金， 所以船舶航行速度的快慢直接影響承租人在租期內(nèi)使用船舶的效益。 另外，船舶 的營運(yùn)費(fèi)， 如燃油費(fèi)、 港口使費(fèi)等， 也由承租人支付， 所以，燃油消耗量的多少， 直接影響著承租人的營運(yùn)成本。如果實(shí)際船速低于合同規(guī)定的數(shù)值， 對(duì)因此造成的損失， 承租人可以向出租 人索賠，稱為船速索賠( SpeedClaim )。同樣，如果船舶實(shí)際消耗燃油量大大超 過合同規(guī)定的數(shù)值，承租人也可向出租人提出燃油消耗索賠。以“土產(chǎn)格式”為例，來說明船速和燃油消耗量的規(guī)定。 “船舶在滿載，良 好天氣條件下，

17、每小時(shí)航行大約XX海里，消耗等級(jí)最好的燃油大約XX噸，最好 等級(jí)柴油大約XX噸” 0通常認(rèn)為，除合同特別規(guī)定外，只要出租人將船舶交 給承租人之時(shí)，船速及燃油消耗達(dá)到合同的上述規(guī)定，即使在租期內(nèi)船速下降， 燃油消耗增加， 也不視為出租人違約0 而且上述船速及燃油消耗量適用于滿載情 況(Fully Laden)，至于船舶處于半載、輕載、空載等情況下，則類推計(jì)算，或 在合同中將其明確規(guī)定0 “良好天氣條件” ( GoodWeather Conditions )，一般理 解為，風(fēng)力不超過蒲氏 4 級(jí)(最大風(fēng)速 16 海里/ 小時(shí))，海浪不超過道格拉斯 3 級(jí)(浪高35英尺) 0但上述標(biāo)準(zhǔn)不是絕對(duì)的，

18、應(yīng)針對(duì)具體航次， 具體船型而言0 至于船速值及燃油消耗值，多數(shù)合同都加有“大約”(About)字樣，避免給出準(zhǔn)確數(shù)字0有個(gè)“約”字，既可允許在數(shù)值上有偏差，但偏差的范圍是多少，解釋 不一0例如，船速約 15節(jié)，則允許偏差的范圍為正負(fù) 0.5 節(jié)，或正負(fù) 5%0這要 根據(jù)每艘船的具體情況由法院判決或仲裁裁決予以認(rèn)定0169、定期租船合同對(duì)交船、還船是如何規(guī)定的？交船( Delivery )是指船舶出租人按合同規(guī)定，將船舶交給承租人使用0出 租人應(yīng)在合同規(guī)定的期限內(nèi)， 將約定的船舶交給承租人， 否則承租人可以解除合 同0通常，交船期的最后一天為解約日0有的規(guī)定，交船期屆滿后的某一天為解 約日0如果

19、出租人在交船期屆滿之后，解約日之前，將船舶交給承租人，則承租 人只能對(duì)因此造成的損失提出索賠， 而不能解除合同0 在交船后， 出租人應(yīng)書面 通知承租人， 特別是預(yù)計(jì)船舶無法在交船期屆滿之前抵達(dá)交船港時(shí)， 出租人應(yīng)將 船舶延誤情況和預(yù)期抵達(dá)交船港的日期通知承租人0 我國海商法第131條即 有如此規(guī)定0 同時(shí)還明確規(guī)定， 承租人應(yīng)當(dāng)自接到通知時(shí)起四十八小時(shí)內(nèi)， 將解 除合同或者繼續(xù)租用船舶的決定通知出租人，否則，在承租人未做出答復(fù)之前， 出租人仍有義務(wù)駛往交船港0 所以，很多合同都要求承租人在接到出租人發(fā)出的 預(yù)計(jì)延誤的通知后， 在合理時(shí)間內(nèi)做出是否繼續(xù)使用船舶的答復(fù)， 否則，視為放 棄解除合同的

20、權(quán)利0還船( Redelivery )是指承租人按合同規(guī)定，將船舶還給船舶出租人0我國海商法第 142 條規(guī)定：“承租人向出租人交還船舶時(shí)，該船舶應(yīng)當(dāng)具有與出 租人交船時(shí)相同的良好狀態(tài)， 但是船舶本身的自然磨損除外。 船舶未能保持與交 船時(shí)相同的良好狀態(tài)的，承租人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)修復(fù)或者給予補(bǔ)償。 ”不論是交船，還是還船，合同都規(guī)定交、還船的具體港口或泊位，并且對(duì)交 付時(shí)船舶的狀態(tài)作出規(guī)定。如：交船時(shí)，出租人應(yīng)當(dāng)做到謹(jǐn)慎處理，使船舶處于 適航狀態(tài)；還船時(shí)應(yīng)以交船時(shí)同樣良好狀態(tài)交付，但船舶本身的自然磨損除外。 另外，合同對(duì)交、還船時(shí)船舶的淡水、燃油剩余量也作出規(guī)定。實(shí)踐中，交、還 船時(shí)，雙方當(dāng)事人都對(duì)船

21、舶的具體狀況予以檢驗(yàn)。 通常， 交船時(shí)的檢驗(yàn)費(fèi)由承租 人承擔(dān)，還船時(shí)的檢驗(yàn)費(fèi)由出租人承擔(dān)。通過交、還船的檢驗(yàn)報(bào)告，既可清晰了 解到船舶動(dòng)態(tài)。170、為什么定期租船合同對(duì)交、還船時(shí)淡水、燃油剩余量作出規(guī)定？ 交、還船時(shí)，船艙內(nèi)必然剩有燃油和淡水。如果燃油和淡水的剩余量過多， 特別是燃油的剩余量過多， 一方面可能因交、 還船港口燃油價(jià)格過高， 而使接受 船舶的一方增加支出， 因?yàn)槎鄶?shù)合同規(guī)定， 接受船舶的一方， 要以當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐氖?場價(jià)格購買船上剩余的燃油、 淡水； 另一方面也會(huì)影響船舶的積載能力。 但是如 果過少， 也會(huì)因一時(shí)難以補(bǔ)充， 而給接受船舶的一方帶來不便， 甚至影響船舶的 繼續(xù)航行。因此

22、，租船合同都對(duì)淡水、燃油剩余量，特別是對(duì)燃油的剩余量的價(jià) 格作出規(guī)定。至于燃油的剩余量， “波爾的姆”對(duì)交船時(shí)未作規(guī)定，而對(duì)還船的剩余量規(guī) 定了最高和最低量。 “土產(chǎn)格式”則分別為交、還船規(guī)定了最高和最低量。171、定期租船合同對(duì)租期是怎樣規(guī)定的？租期（ Period of Hire ）是指承租人租用船舶的期限。由于租金（ Hire ）按 租期長短計(jì)算， 所以如何計(jì)算租期是很重要的。 一般是以“月”為基礎(chǔ)作出規(guī)定。 所謂“月”，應(yīng)理解為日歷月（Cale ndar Mon th）,是按日歷的實(shí)際天數(shù)作為一個(gè) 月。有的租船合同是以平均每 30天為一個(gè)月。例如“土產(chǎn)格式”規(guī)定按日歷月 支付租金，而“

23、波爾的姆”格式則按每 30天為一個(gè)日歷月支付租金。后者相對(duì) 前者而言，在支付上對(duì)出租人更為有利，因?yàn)槿绻馄跒橐荒辏罢咧豁氈Ц?12 次，而后者除要支付 12 次外，還要對(duì)余下的 56 天再行支付一次租金。關(guān)于租期，還有一個(gè)值得注意的問題， 就是關(guān)于起止時(shí)間問題。 作為承租人， 雖然在租船時(shí)對(duì)于將來的配船航線， 預(yù)定使用次數(shù)心里有數(shù)， 然而也很難保證最 后一個(gè)航次的結(jié)束日期恰好與租期最后日期吻合。 所以，租船合同對(duì)于租期都加 上一個(gè)“約”字，使租用時(shí)間有伸縮余地。有的對(duì)允許使用的最后一個(gè)航次規(guī)定 一個(gè)默許期， 即允許船舶在一合理期限內(nèi)延遲還船。 超期內(nèi)的租金， 仍按合同約 定的租金率支付。實(shí)

24、踐中常見的租期規(guī)定，有如下幾種方法：1、XXMonths（XX月）；2、About XXMonths（大約 XX月）；3、XXMonths，XXDays More or Less at the Charter s Opi nion （XX月，前后相差 XX天由承租人選擇）；4、No More than XX Mon ths， Not less than XXMonths（不超過 XX月，不少于 XX月）；5、The Period Necessary to Perform Voyages from XX Months to XX Months （完成航次的必要期限從 XX月到XX月）。究竟選用哪

25、一種，由出租人、承租人雙方協(xié)商并在合同中予以 規(guī)定。172、何謂航次期租( TCT)？國際航運(yùn)界新近又發(fā)展了一種介于航次租船和定期租船之間的租船方式， 即 航次期租(Time Charter on Trip Basis TCT)。這是一種以完成一個(gè)航次運(yùn)輸 為目的，按完成航次的日數(shù)和約定的日租金率計(jì)算租金的租船方式。從在指定的裝運(yùn)港將貨物裝船， 然后將貨物運(yùn)至卸貨港將貨物卸下這一點(diǎn)來 看，這種租船形式與航次租船完全相同。但是從運(yùn)費(fèi)(租金)計(jì)算的方法及費(fèi)用 分擔(dān)上，卻按定期租船辦理。當(dāng)裝貨港或卸貨港條件較差， 或航線的航行條件較差， 比較難以確定完成一 個(gè)航次所需的時(shí)間時(shí)， 采用這種租船方式，

26、對(duì)船舶所有人比較有利。 因?yàn)榭梢员?免因難以預(yù)測的原因使航次延長，從而造成船期損失的后果。173、在定期租船合同中是否可以不受任何限制，裝運(yùn)任何一種貨物？ 定期租船合同中， 通常并不限定裝載貨物的特定種類， 只是規(guī)定船舶在租期 內(nèi)，從事合法貿(mào)易( Lawful Trade )，裝運(yùn)合法貨物( Lawful Merchandise )并 列明某些特殊貨物除外。除外的貨物，一般包括活牲畜及危險(xiǎn)貨物。所謂合法， 是指符合裝貨港、卸貨港、掛靠港所在地的法律，船旗國法律，或合同適用的其 他法律。如果承租人指示裝運(yùn)的貨物不符合合同規(guī)定， 船長有權(quán)拒絕裝載。 如果 出租人和船長不知道承租人裝運(yùn)的貨物是合同的

27、除外貨物， 當(dāng)除外貨物的市場運(yùn) 價(jià)高于約定運(yùn)價(jià)時(shí)， 出租人有權(quán)得到其差額的部分。 未經(jīng)出租人的許可， 承租人 不得擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物； 即使裝運(yùn)， 也應(yīng)在裝運(yùn)前將該貨物的性質(zhì)， 運(yùn)輸時(shí)應(yīng)注 意的事項(xiàng)及危險(xiǎn)發(fā)生后應(yīng)采取的措施通知給船方。 我國海上法第 135 條規(guī)定： “承租人應(yīng)當(dāng)保證船舶用于運(yùn)輸約定的合法的貨物。 承租人將船舶用于運(yùn)輸活動(dòng) 物或者危險(xiǎn)貨物的， 應(yīng)當(dāng)事先征得出租人的同意， 承租人違反本條第一款或者第 二款的規(guī)定，致使出租人遭受損失的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 ”174、“航行區(qū)域”的限定，在定期租船合同中有什么意義？在定期租船合同中， 承租人負(fù)責(zé)安排營運(yùn)調(diào)度。 因此， 船舶在什么航線上行

28、駛，在哪一個(gè)港口裝貨，哪一個(gè)港口卸貨，完全由承租人決定。為了保證航行安 全，維護(hù)船舶所有人的利益， 簽訂合同時(shí)， 船舶所有人往往與承租人約定某一航 行區(qū)域。所謂航行區(qū)域( Trade Limit )是指定期租船合同規(guī)定的本船可以航行 的限定范圍。 這一限定范圍， 由合同當(dāng)事雙方洽談商定。 有的合同還特別訂明不 能前往的地區(qū)，比如，戰(zhàn)區(qū)、冰凍區(qū)、傳染病流行區(qū)、冬季北半球高緯度地區(qū)等 等。承租人指示船舶駛往上述地區(qū)時(shí)，除非事先征得出租人同意，否則，船長有 權(quán)予以拒絕。我國海商法第 134 條規(guī)定：“承租人應(yīng)當(dāng)保證船舶在約定航道 內(nèi)的安全港口或者地點(diǎn)之間從事的海上運(yùn)輸。 承租人違反前款規(guī)定的， 出租

29、人有 權(quán)解除合同，并有權(quán)要求賠償因此遭受的損失。 ”另外，租船合同中航行區(qū)域的規(guī)定， 應(yīng)盡量與船舶保險(xiǎn)中的區(qū)域相一致， 但 也并非是絕對(duì)的。 當(dāng)承租人指示船舶前往航行區(qū)域以外的某一地區(qū)時(shí)， 出租人經(jīng) 過周密考慮和細(xì)致研究， 也可以予以認(rèn)可， 但對(duì)于船舶可能遭遇的額外風(fēng)險(xiǎn)， 通 常都規(guī)定由承租人負(fù)責(zé)投保，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。175、什么是“租金”？支付租金需注意哪些問題？租金( Hire )是承租人在使用船舶期間，按使用的時(shí)間及約定的租金率，支 付給船舶所有人的報(bào)酬。關(guān)于租金的數(shù)額、貨幣名稱、支付方式、時(shí)間、地點(diǎn)， 通常均在租船合同中予以明確規(guī)定。 租金按租期時(shí)間的長短， 以日歷月為準(zhǔn)計(jì)算， 有的以

30、30天為一個(gè)月計(jì)算。租金通常以現(xiàn)金( In Cash )方式支付。所謂現(xiàn)金， 除日常生活使用的現(xiàn)鈔外， 還包括支票、 匯票等其他支付方式， 并需滿足如下二 個(gè)條件： 1、租金一經(jīng)支付便不能收回； 2、出租人能立即無條件地使用租金。租金一般是每一個(gè)月或每半個(gè)月預(yù)付一次， 并要求準(zhǔn)時(shí)支付。 即承租人必須 使出租人或其指定的銀行，在每一期租金應(yīng)付之日之前或當(dāng)天，收到該期租金。 如租金支付之日是銀行休息日，則承租人應(yīng)在前一銀行工作日支付。在整個(gè)租期內(nèi)， 除停租或有其他約定外， 承租人負(fù)有不間斷地向船舶所有人 支付租金的義務(wù)。 租金應(yīng)全額支付， 不得擅自作任何扣減。 但承租人墊付的款項(xiàng) 或雙方約定的其他

31、費(fèi)用，可在租金內(nèi)扣減。承租人應(yīng)準(zhǔn)時(shí)、全額支付租金。這是承租人的一項(xiàng)絕對(duì)義務(wù)，否則，不論承 租人是否有過錯(cuò)， 出租人都可以撤船， 從而使租船合同歸于終止。 撤船是出租人 的權(quán)利，也是單方面法律行為， 無需征得承租人同意， 也無需通過法院或履行任 何手續(xù)。 但出租人應(yīng)在合理時(shí)間內(nèi)作出撤船決定， 否則視為棄權(quán)。 但有的合同規(guī) 定，出租人行使撤船權(quán)利，應(yīng)向承租人發(fā)出書面通知。此外，承租人欠付租金， 出租人可以行使留置權(quán)。大多數(shù)合同中都訂有此類條款。我國海商法第 141 條規(guī)定：“承租人未向出租人支付租金或者合同約定的其他款項(xiàng)的，出租人對(duì)船 上屬于承租人貨物和財(cái)產(chǎn)以及轉(zhuǎn)租船舶收入有留置權(quán)。 ”這種法律規(guī)

32、定可以更好 地保護(hù)船舶所有人的利益。176、什么是“抵御市場波動(dòng)條款”？ 承租人準(zhǔn)時(shí)、全額支付租金，是其絕對(duì)的義務(wù)。但在實(shí)踐中，出租人未及時(shí) 收到租金，可能是銀行業(yè)務(wù)的問題， 并非是由于承租人的實(shí)際過錯(cuò)造成的。 此時(shí)， 如果航運(yùn)市場租船價(jià)格上漲， 出租人則會(huì)借口承租人未準(zhǔn)時(shí)全額支付租金， 實(shí)行 撤船，使合同解除 。 為此， 近 年來， 很多合同都 訂有抵 御市場波動(dòng) 條款 ( Anti-Technicality Clause )，有人稱之為“反技巧性條款” 。此種條款規(guī)定， 如承租人未準(zhǔn)時(shí)、 全額支付每一期租金， 出租人應(yīng)當(dāng)以書面通知承租人在若干個(gè) 銀行工作日內(nèi)予以彌補(bǔ)。 只有當(dāng)承租人仍未及時(shí)

33、予以彌補(bǔ)時(shí)， 出租人才可以行使 撤船權(quán)?？梢钥闯?，此種條款是為了防止出租人投機(jī)取巧，對(duì)承租人是有利的， 進(jìn)而可以有效地抵御市場波動(dòng)。177、何謂“停租”條款？包括哪些內(nèi)容？所謂停租( Off-Hire )是指租船期間，因約定原因而妨礙對(duì)船舶的使用時(shí)， 承租人可以在停止使用期間， 中斷繼續(xù)支付租金的權(quán)利。 在所有的定期租船合同 中都有關(guān)于停租的條款。停租的原因主要有以下幾個(gè)方面：1、 人員或物料不足。人員不足，包括船長、船員配備數(shù)量不足，或船 員生病、檢疫等原因不能工作。物料不足，是指出租人沒有添加足夠的維持 機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的燃料、潤滑油、淡水、墊艙物料等。2、 船體、船機(jī)、設(shè)備的故障或損壞。

34、主要是指船舶因發(fā)生碰撞、觸礁 等意外事故，造成船體、船機(jī)、設(shè)備損壞，或因潛在缺陷造成損害，不得不 進(jìn)行修理的事實(shí)。3、船舶或貨物遭受海損事故而引起的延誤。是指擱淺、觸礁等事故而 使船舶或貨物遭受損失，致使?fàn)I運(yùn)合同受到延誤。4、船舶入干塢或清洗鍋爐。是指船舶為了維持其營運(yùn)性能，按合同規(guī) 定入船塢、清理或油漆船底以及清洗鍋爐。許多租船合同都規(guī)定，上述 1、2、3 三種情況，只有連續(xù) 24 小時(shí)以上妨礙 船舶工作的，才可以停租。從上述造成停租的原因可以看出， 只要不是承租人的責(zé)任所造成的妨礙船舶 使用的，都可以構(gòu)成停租的條件。在停租期間，除合同另有規(guī)定外，承租人仍應(yīng) 提供燃油等物品并支付相應(yīng)的費(fèi)用。

35、構(gòu)成停租的原因和范圍， 由雙方當(dāng)事人在合同中約定。 上述例舉的情況， 僅 為常見的停租條款的內(nèi)容。我國海商法規(guī)定的比較簡單，在第 133 條第二款 中規(guī)定：“船舶不符合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)而不能正常營運(yùn)連續(xù)滿二十 四小時(shí)的， 對(duì)因此而損失的營運(yùn)時(shí)間， 承租人不付租金， 但是上述狀態(tài)是由承租 人造成的除外?！?78、什么是“合法的最后航次”？“非法的最后航次”？從理論上講， 承租人應(yīng)當(dāng)在約定的租期屆滿時(shí)， 將船舶還給出租人。 但在實(shí)因而常常發(fā)生提前還船并對(duì)因此產(chǎn)生的損失向 比如將船舶盡快租賃出踐中，船舶最后航次結(jié)束之日很難與租期屆滿日相吻合， 或延遲還船的問題。 對(duì)于提前還船， 出租人應(yīng)接

36、受船舶， 承租人索賠。 但出租人也應(yīng)設(shè)法盡量減少承租人的損失， 去等至于延期還船問題上，存在如下兩種情況：1、合法的最后航次(Legitimate Last Voyage)。依照英國普通法理論， 如果承租人在租期內(nèi)指示船舶進(jìn)行最后航次時(shí)，合理地預(yù)計(jì)該航次能在租期 屆滿之前結(jié)束，則該航次為合法的最后航次。而按照美國普通法的規(guī)定，只 要承租人在指示船舶最后航次時(shí)，預(yù)計(jì)該航次結(jié)束時(shí)產(chǎn)生的超期( Overlap ) 將短于如不進(jìn)行該航次而提前的時(shí)間 (Underlap )，則該航次即為合法的最后 航次。因此承租人指示船舶進(jìn)行合法的最后航次時(shí)，不能視為違約，并且對(duì)于超期的租金，仍按原合同規(guī)定的租金率支付

37、。2、 非法的最后航次( Illegitimate Last Voyage )。與合法的最后航次 相反，當(dāng)承租人作出這種指示時(shí)， 出租人或船長有權(quán)拒絕接受承租人的指示， 并要求承租人重新指示合法的最后航次。如果承租人不重新作出指示，則出 租人有權(quán)終止合同，并可向承租人提出違約的損害賠償。如果出租人或船長 接受非法的最后航次的指示，承租人支付租金的義務(wù)直至還船之日。此時(shí)， 若航運(yùn)市場租金率上漲，則對(duì)于超期的租金，按市場費(fèi)率計(jì)算；若航運(yùn)市場 租金率下跌，則超期的租金仍按原合同規(guī)定的租金率計(jì)算。在我國沒有合法的最后航次和非法的最后航次之分， 海商法第 143條規(guī) 定：“經(jīng)合理計(jì)算，完成最后航次的日期

38、約為合同約定的還船日期，但可能超過 合同約定的還船日期的， 承租人有權(quán)超期用船以完成該航次。 超期期間， 承租人 應(yīng)當(dāng)按照合同約定的租金率支付租金；市場的租金率高于合同約定的租金率的， 承租人應(yīng)當(dāng)按照市場租金率支付租金。 ”該條規(guī)定雖然沒有明確提出合法的最后 航次的概念，但其含義與英、美法中的最后合法最后航次相似179、定期租船的承租人是否可將船舶轉(zhuǎn)租他人？承租人能否將船舶轉(zhuǎn)租出去， 要視租船合同是否訂有 “轉(zhuǎn)租條款”( Sub-Let Clause)而定。只要存在這種轉(zhuǎn)租條款，承租人即可將船舶任意再租給他人，甚 至可以繼續(xù)轉(zhuǎn)租下去。 當(dāng)承租人把船舶轉(zhuǎn)租出去， 針對(duì)第二個(gè)承租人而言， 承租 人

39、起到船東的作用，實(shí)踐中通常稱其為“二船東”(Disponet Shipowner)。此時(shí)， 承租人受兩個(gè)租船合同的約束。 在第一個(gè)租船合同中， 受承租人義務(wù)的約束， 在 第二個(gè)租船合同中，受“二船東”義務(wù)的約束。但無論如何，原船舶所有人的義 務(wù)仍以原租船合同為準(zhǔn)， 并且第二個(gè)租船合同的內(nèi)容不應(yīng)與第一個(gè)租船合同的內(nèi) 容相違背。雖然承租人可以將船舶任意轉(zhuǎn)租， 但是租船合同中通常規(guī)定， 在轉(zhuǎn)租船舶時(shí)， 承租人有通知船舶所有人的義務(wù)。如“波爾的姆”規(guī)定“轉(zhuǎn)租時(shí)須通知船舶所有 人?！薄Ｎ覈Ｉ谭ǖ?137條規(guī)定： “承租人可以將租用的船舶轉(zhuǎn)租，但是應(yīng) 當(dāng)將轉(zhuǎn)租的情況及時(shí)通知出租人。 租用的船舶轉(zhuǎn)租后，

40、原租船合同約定的權(quán)利和 義務(wù)不受影響。”180、承租人保證港口(泊位)安全的義務(wù)包括哪些內(nèi)容？在定期租船合同中， 船舶的營運(yùn)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)。 因此，由承租人指示船 舶應(yīng)駛往何種裝、卸港口。為了維護(hù)船東利益，保證船舶安全，合同中通常都規(guī) 定承租人應(yīng)保證其所指示的港口是“安全港口” (Safe Port )。有的合同規(guī)定船 舶具體裝卸的泊位，此時(shí)，承租人應(yīng)保證船舶前往的泊位是“安全泊位” (Safe Berth )。所謂安全港口或泊位， 是指船舶能安全地進(jìn)入、 ?？亢婉傠x， 而不會(huì)遭受損 害風(fēng)險(xiǎn)的港口或泊位。作為安全港口或泊位，須滿足如下兩個(gè)條件：1、必須在地理環(huán)境上是安全的。包括港口航道、水深

41、和氣象、助航設(shè)施、系泊設(shè)備等應(yīng)滿 足上述要求； 2、必須在政治上是安全的，包括船舶不會(huì)遭遇戰(zhàn)爭、敵對(duì)行為、 恐怖活動(dòng)、捕獲、充公等風(fēng)險(xiǎn)。承租人在給船長作出指示，指定港口或泊位時(shí)， 應(yīng)保證船舶能安全地進(jìn)入、 停靠和駛離該港口或泊位。 如果此后港口或泊位變得 不安全，承租人應(yīng)在合理時(shí)間內(nèi)另行指定附近的某一安全港口或泊位， 這一港口 或泊位必須是與原指定的港口距離最近，并始終保持浮泊的安全港口或泊位(Or so Near There to As She May Safety Get and Lie Always Afloat),否則，即視為承租人違反了指定安全港口或泊位的義務(wù)。在英國，根據(jù)上議院對(duì)“

42、THEEVIA” 一案的判決，只有當(dāng)港口或泊位不安全， 是承租人不能預(yù)料的異常事件( Abnormal Occurrance )所致時(shí)，承租人才能對(duì) 因此而造成的船舶損害免責(zé)。在這一判例中，并沒有對(duì)“異常事件”作出明確的 解釋，只是舉了若干例子， 如岸上發(fā)生火災(zāi)并蔓延到船上； 岸上一瘋子溜到船上， 縱火將船舶燒毀等。 這表明“異常事件” 是指意外的不能歸咎于港口或泊位本身 條件或特點(diǎn)的事實(shí)情況。 一些大陸法系國家的法律規(guī)定， 當(dāng)承租人指定的港口或 泊位變得不安全， 并因此給船舶造成損害時(shí)， 除合同另有規(guī)定外， 只有承租人有 過錯(cuò)時(shí)，才對(duì)損害負(fù)責(zé)。 此外，船長知道或應(yīng)該知道承租人指定的港口或泊位

43、不 安全，但仍接受承租人的指示， 即出租人或船長本身有過錯(cuò)， 則承租人對(duì)船舶損 害免責(zé)。我國海商法第 134 條規(guī)定：“承租人應(yīng)當(dāng)保證船舶在約定航區(qū)內(nèi)的 安全港口或者地點(diǎn)之間從事約定的海上運(yùn)輸。 承租人違反前款規(guī)定的， 出租人有 權(quán)解除合同，并有權(quán)要求賠償因此遭受的損失。 ”從上述規(guī)定可以看出，不論港 口變得不安全是否屬于承租人的控制之下， 只要他未能保證船舶前往的港口是安 全港口，則出租人有權(quán)解除合同并請求損害賠償?？梢?，我國海商法規(guī)定的保證安全港口的義務(wù)與英、美法中的安全港保 證義務(wù)并不相同。181、船舶所有人撤船時(shí)，能否保證其充分收取租金的權(quán)利？在定期租船合同中， 及時(shí)、全額地和不做任何

44、扣減地支付租金， 是承租人的 一項(xiàng)絕對(duì)的義務(wù)。 當(dāng)承租人違反上述義務(wù)時(shí)， 出租人可以行使撤船的權(quán)利， 從而 保護(hù)自己的利益。 但事實(shí)上， 船舶所有人很少能通過撤船而收回租金。 因?yàn)楫?dāng)貨 物裝上船之后， 承租人要求船長簽發(fā)提單， 作為貨物的收據(jù)。 當(dāng)提單轉(zhuǎn)移至第三 者手中時(shí)， 船舶所有人與提單持有人之間就發(fā)生了海上貨物運(yùn)輸關(guān)系。 當(dāng)承租人 欠付租金時(shí)， 船舶所有人有權(quán)終止租船合同， 但他仍有義務(wù)繼續(xù)履行提單中的規(guī) 定。因此，當(dāng)貨物已裝上船，并且提單已轉(zhuǎn)移至第三者的手中時(shí)，船舶所有人則 很難撤船。即使撤船，也將面臨著提單持有人的索賠，乃至面臨被扣船的危險(xiǎn)。 從這個(gè)意義上講， 撤船并不能完全保護(hù)出租

45、人收回租金的權(quán)利。 當(dāng)承租人不支付 租金時(shí)，出租人得知自己的利益受到侵害， 應(yīng)設(shè)法通知提單持有人或收貨人， 不 要將提單運(yùn)費(fèi)支付給承租人， 應(yīng)交給出租人， 以便用來補(bǔ)償租金的損失。 如果這 一點(diǎn)很難做到或無法做到， 則應(yīng)根據(jù)租船合同中的留置權(quán)條款， 設(shè)法留置屬于承 租人的財(cái)產(chǎn)或其他收入； 或者通過訴訟程序或仲裁協(xié)議， 在法院起訴或申請仲裁， 以解決彼此間的爭議或糾紛。在海運(yùn)欺詐不斷增多的今天， 船舶所有人常常面臨兩種困境： 一方面， 收不 回承租人欠付的租金； 另一方面，又要花費(fèi)許多錢款， 繼續(xù)履行其提單下的義務(wù)， 否則將招致貨主的索賠。而船舶所有人又無法通過行使撤船權(quán)來保護(hù)自己的利 益。最有

46、效的解決方法是， 在簽訂定期租船合同前， 設(shè)法充分了解承租人的信譽(yù)、 資力狀況等， 只有與一流的租家打交道， 才能有效避免這種不利狀況的發(fā)生， 而 且即使出現(xiàn)了上述困境， 船東也應(yīng)盡一切可能， 依據(jù)合同條款或采用訴訟、 仲裁 的方式保護(hù)自己的權(quán)益。182、在定期租船合同中，出租人應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任？享受哪些免責(zé)？在定期租船合同中， 雖然船舶的營運(yùn)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)， 承租人可以任意使 用船舶，但是有關(guān)船舶運(yùn)行的情況，仍由出租人負(fù)責(zé)，因此，除非另有特殊的規(guī) 定，船舶所有人(出租人)對(duì)于貨物裝載、積載和卸載依然不能免責(zé)。盡管定期租船合同的規(guī)定， 有盡量減少船舶所有人責(zé)任的趨勢， 但對(duì)適航的 義務(wù)，幾乎毫

47、不例外地做出明確規(guī)定： 出租人提供適航船舶， 包括最初適航和維 持適航狀態(tài)兩個(gè)方面。如我國海商法分別在第 132條、第 133 條對(duì)此做出規(guī) 定。船舶最初適航是指在交船時(shí)，船舶應(yīng)水密、堅(jiān)實(shí)、牢固，并在各個(gè)方面適合 于運(yùn)輸。維持船舶適航狀態(tài)是指在整個(gè)租期內(nèi)， 維持船體、 船機(jī)和設(shè)備處于充分 有效地狀態(tài)。在租期內(nèi)船舶喪失適航狀態(tài)， 出租人有義務(wù)立即采取措施予以恢復(fù)。在定期租船合同情況下，貨物的裝載、積載、平艙和卸載均由承租人負(fù)責(zé)， 但通常規(guī)定“在船長監(jiān)督之下” (Under the Supervision of the Master )進(jìn)行， 即船長對(duì)承租人雇傭的裝卸工人的作業(yè)應(yīng)進(jìn)行合理監(jiān)督。 必

48、須注意的是， 這里規(guī) 定的出租人的責(zé)任與出租人和承租人之間費(fèi)用分擔(dān)， 并無直接聯(lián)系。盡管裝卸費(fèi)、 引航費(fèi)等變動(dòng)費(fèi)用，由承租人承擔(dān)，但由此產(chǎn)生的責(zé)任，仍由船舶所有人承擔(dān)， 除非合同明確約定，有關(guān)費(fèi)用及責(zé)任均由承租人承擔(dān)。在定期租船合同中，由于船長、船員仍由船舶所有人雇傭，因此，通常都規(guī) 定，船長、船員應(yīng)盡力執(zhí)行各航次的任務(wù)，應(yīng)在各種習(xí)慣上進(jìn)行的工作方面，對(duì) 承租人予以協(xié)助。 在營運(yùn)調(diào)度方面， 負(fù)有聽從承租人指示的義務(wù)， 而在涉及到航 行安全的問題上，則可以拒絕執(zhí)行。關(guān)于出租人免責(zé)的問題，由于存在縮小船舶所有人責(zé)任范圍的趨勢，所以， 除對(duì)船舶的適航保證外， 幾乎所有的責(zé)任都予以免除。 故在訂立合同

49、時(shí)必須引起 足夠的注意。如“波爾的姆”格式，對(duì)出租人的免責(zé)規(guī)定得相當(dāng)廣泛： “對(duì)于交 船時(shí)的延誤或租期內(nèi)的延誤， 以及船上貨物的滅失或損害， 只有當(dāng)這種延誤， 滅 失或損害是船舶所有人或其經(jīng)理人在使船舶適航并適合于航行上未謹(jǐn)慎處理， 或 者船舶所有人或其經(jīng)理人本人的行為或不行為或不履行職責(zé)所造成時(shí)， 船舶所有 人才予以負(fù)責(zé)。 在其他任何情況下， 船舶所有人對(duì)不論什么原因， 以及如何引起 的損害或延誤，即使是其受雇人員的疏忽或不履行職責(zé)所致，亦不負(fù)責(zé)。 ”實(shí)踐 中，上述規(guī)定通常都被刪除，而另外訂入首要條款，即規(guī)定適用“海牙規(guī)則” ， “海牙維斯比規(guī)則” 或相應(yīng)的某一國內(nèi)法， 以使出租人的責(zé)任與免

50、責(zé)事項(xiàng)與這 些法律的相關(guān)規(guī)定相一致。183、什么是光船租賃合同？具有哪些特點(diǎn)？光船租賃合同( Bareboat Charter party ,Charter Party by Demise)，又稱光船租船合同或光租合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶， 在約定的租期內(nèi)由承租人占有，使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金的協(xié)議。近年來，在國際航運(yùn)市場上，光船租賃出現(xiàn)上升趨勢。這是因?yàn)?，在一些?家，特備是發(fā)達(dá)國家， 由于船員工資上漲等因素， 使船東擁有的船舶營運(yùn)成本增 加；而一些發(fā)展中國家擁有豐富的勞動(dòng)力資源， 并擁有一定得貨源， 但缺乏資金 建造或購買船舶。因此，這些國家之間就很容易達(dá)成光

51、船租賃的合同關(guān)系。光船租賃合同具有如下特點(diǎn)：、船舶所有人只提供一艘空船( Bareboat )。、承租人負(fù)責(zé)配備船員，任命船長，并負(fù)擔(dān)船員的工資及伙食等。、承租人負(fù)責(zé)船舶調(diào)度的安排營運(yùn)，并負(fù)擔(dān)一切營運(yùn)費(fèi)用。、租金按船舶的裝載能力和租期長短計(jì)算。、由船舶所有人或由承租人負(fù)擔(dān)船舶保險(xiǎn)費(fèi)。184、光船租賃合同包括哪些內(nèi)容？有哪幾種合同格式？根據(jù)我國海商法第 145 條的規(guī)定，光船租賃合同的內(nèi)容，主要包括出租 人和承租人的名稱、船名、船籍、船級(jí)、噸位、容積、航區(qū)、用途、租期、交還 船的時(shí)間、地點(diǎn)及條件、船舶檢驗(yàn)、船舶維修保養(yǎng)、租金及其支付、船舶保險(xiǎn)、 合同解除的時(shí)間和條件以及其他事項(xiàng)。光船租賃合同一般

52、以書面形式訂立。 目前，國際上使用比較廣泛的光船租賃 合同格式，是 1974 年由波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)制訂的標(biāo)準(zhǔn)光船租賃合同(Standard Bareboat Charter ),租約代號(hào)“貝爾康” (BARECON此種租約具 有A、B兩種格式，分別為“貝爾康 A (BARECOA)和“貝爾康B” ( BARECON 后者用于通過抵押融資的方式進(jìn)行新建船舶的租賃。 上述兩種具體格式的第三部 分，都是關(guān)于船舶租購的規(guī)定，供雙方當(dāng)事人協(xié)議選用。如果這部分被選用，合 同即為船舶租購合同。 該標(biāo)準(zhǔn)格式已被日本航運(yùn)交易所文件委員會(huì)和英國航運(yùn)公 會(huì)文件委員會(huì)所采納。另外，關(guān)于光船租賃合同的性質(zhì)，通常被認(rèn)

53、定為屬于財(cái)產(chǎn)租賃合同的一種。 由于光船租賃合同的標(biāo)的是船舶， 是一種特定的動(dòng)產(chǎn)， 所以， 這部分內(nèi)容仍列入 海商法調(diào)整的范圍。185、光船租賃合同下，交、還船時(shí)應(yīng)注意哪些問題？與定期租船合同下交、還 船的內(nèi)容是否完全一致？光船租賃合同下進(jìn)行的交、 還船，大部分內(nèi)容與定期租船合同相似， 但不盡 相同。相同之處表現(xiàn)為： 1、交、還船都應(yīng)在合同中指定的泊位或地點(diǎn)進(jìn)行，并 在交付之前， 負(fù)有預(yù)先通知對(duì)方的義務(wù)。 特別是交船， 如果出租人未在合同規(guī)定 的解約日之前交付船舶，承租人有權(quán)解除合同。 2、出租人在交船之前和交船當(dāng) 時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎處理使船舶適航， 包括船體、船機(jī)和設(shè)備在各方面適合于約定的用途。 交船

54、時(shí)，船上的各種文件、 證書齊全。還船時(shí)應(yīng)以與交船時(shí)相同的良好狀態(tài)交付， 但自然損耗除外。在光船租賃合同中還應(yīng)注意如下幾方面的問題：1、 交、還船時(shí)，雙方當(dāng)事人應(yīng)對(duì)船舶的各種設(shè)備、備用品、器具及船 上所有用于消耗的物料，列出清單。接受船舶的一方應(yīng)按交付時(shí)當(dāng)?shù)氐氖袌?價(jià)格，購買船上所剩的燃油、潤滑油、淡水、食品、油漆、纜索和其他用于 消耗的物料。2、 交船之前和交船當(dāng)時(shí)，雙方當(dāng)事人各自指定驗(yàn)船師，對(duì)船舶進(jìn)行檢 驗(yàn)，確定船舶在交船時(shí)的狀態(tài)，其費(fèi)用和時(shí)間損失，一般由出租人承擔(dān)；還 船時(shí)，為確定船舶的狀態(tài)和結(jié)構(gòu)，雙方也應(yīng)各自指定驗(yàn)船師進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)此 產(chǎn)生的費(fèi)用和時(shí)間損失，一般由承租人承擔(dān)。有的合同規(guī)定，在交船之前，承租人應(yīng)向出租人提供一定金額的銀行擔(dān)保函， 作為承租人履行合同規(guī)定義務(wù)的保證。186、光船租賃合同中，承租人在使用船舶方面應(yīng)注意哪些問題？ 在光船租賃合同中，由于船舶的營運(yùn)調(diào)度，以及船長、船員的雇傭，全部由 承租人負(fù)責(zé)， 除船