交通工程學課-發(fā)動機潤滑系統(tǒng)全套課件

1、構造第6章 發(fā)動機潤滑系統(tǒng) 因此須在兩零件工作表面間加入一層潤滑油使其形成油膜，使零件處于完全的液體摩擦狀態(tài)。 發(fā)動機工作時，傳力零件的運動表面之間必產生摩擦，摩擦不僅增大功率消耗，零件工作表面迅速磨損，且因摩擦產生的熱而導致零件工作表面燒損。第一節(jié) 潤滑系統(tǒng)的功用及組成潤滑油膜形成：靜止時：軸與軸承接觸。轉動時：形成油契，潤滑油產生壓力在油壓下軸被抬起與軸承分離 潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小 發(fā)動機的功率消耗。 清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走 磨屑和其它異物。 冷卻作用：機油在潤滑系內循環(huán)帶走摩擦產生的熱量，起到 冷卻作用。 密封作用：在運動零件

2、之間形成油膜，提高它們的密封性， 有利于防止漏氣或漏油。 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用， 防止腐蝕生銹。 液壓作用：潤滑油可用作液壓油，起液壓作用，如液壓挺柱。 減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小 振動，起減震緩沖作用。 一、潤滑系功用二、潤滑方式壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承、搖臂等處形成油膜以保證潤滑。飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面?？墒孤懵对谕饷娉惺茌d荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較小的活塞銷，以及配氣機構的凸輪表面、挺柱等得到潤滑。潤

3、滑脂潤滑（定期潤滑）：對于負荷較小的發(fā)動機輔助裝置則只需定期、定量加注潤滑脂進行潤滑。例如水泵及發(fā)電機軸承等。 三、潤滑系的組成及油路 潤滑系一般由油底殼，機油泵，限壓閥及旁通閥，機油濾清器，機油散熱器，機油冷卻器,集濾器,傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。四、潤滑劑的種類及選用潤滑劑的分類 潤滑油潤滑脂1、我國潤滑油的分類：（1）汽油機潤滑油：SC、SD、SE、SF、SG、SH（2）柴油機潤滑油：CC、CD、CD-II、CF、CF-42、潤滑脂的分類：鈣基潤滑脂、鈉基潤滑脂、鈣鈉 基潤滑。脂、復合鈣基潤滑脂、 通用鋰基潤滑脂、石墨鈣基潤滑 脂。潤滑油路 現(xiàn)代汽車發(fā)動機潤滑系油路布置方案大致相

4、似，只是由于潤滑系的工作條件和某些具體結構的不同而稍有差別。 1、轎車的潤滑油路 采用復合式潤滑系統(tǒng)的上海桑塔納轎車JV型1.8L汽油發(fā)動機潤滑油路：發(fā)動機工作時，機油經集濾器 機油泵 機油濾清器: 主油道 主軸承 連桿軸承 活塞銷 噴濺至活塞； 發(fā)動機前端第一條斜向油道 中間軸； 主油道的垂直油道 凸輪軸軸徑 氣缸蓋回油孔 曲軸箱。旁通閥限壓閥旁通閥作用：當濾清器堵塞時，潤滑油不經過濾清器直接由旁通閥進入主油道。位置：濾清器蓋上限壓閥作用：當機油壓力大于0.30Mpa時，限壓閥打開使一部分機油流回到機油泵的進油口，在機油泵內進行小循環(huán)。位置：機油泵端蓋內 東風EQ6100-1型發(fā)動機采用的是

5、綜合潤滑方式，曲軸主軸徑、連桿軸徑、凸輪軸軸徑、凸輪軸止推凸緣、正時齒輪、分電器傳動軸等均采用壓力潤滑；活塞、活塞環(huán)、活塞銷、氣缸壁、氣門、挺桿、凸輪等采用飛濺潤滑。斜向油道2、載貨車的潤滑油路壓力潤滑油路 發(fā)動機工作時，機油經集濾器：大部分機油經粗濾器濾去較大的機械雜質，流入縱向主油道執(zhí)行壓力潤滑任務；小部分機油（10%-15%），經機油細濾器慮去較細的雜質和膠質后流回油底殼。 進入主油道的機油，通過七條并聯(lián)的橫向油道分別潤滑主軸徑和凸輪軸徑。經主軸徑機油從曲軸中的斜向油道潤滑連桿軸徑。斜向油道粗濾器細濾器主油道 機油從凸輪軸的第二、第四軸徑處，經兩個上油道通向搖臂支座，潤滑搖臂軸、推桿球頭

6、和氣門端部。 橫向油道通過噴油嘴，噴射出去的機油用來潤滑正時齒輪副。 第二軸徑第四軸徑橫向油道 機油壓力傳感器和油壓過低信號器裝在主油道中，通過導線分別連接于駕駛室中的機油壓力表和壓力過低警報燈連接。 為保證發(fā)動機的正常潤滑，在機油泵與主油道之間，與粗濾器并聯(lián)設置了一個機油濾清器旁通閥。當機油粗濾器進油和出油道中的壓力差達到0.15-0.18Mpa時，旁通閥被推開使機油支不經粗濾器而直接流入主油道。 壓力過高會使發(fā)動機功率損失增加，在機油泵端蓋內設置了柱塞式限壓閥。當機油壓力超過0.6Mpa時，限壓閥打開是一部分機油流回到機油泵的進油口，在機油泵內進行小循環(huán)。 在東風EQ6100-1型發(fā)動機潤

7、滑系中，在機油細濾器下面還設置了可接機油散熱器的閥門。6.2 潤滑系主要部件 潤滑系的主要部件有機油泵、機油濾清器，各種閥，機油散熱器以及檢視設備。 一、機油泵 功用： 提高機油壓力，保證機油在潤滑系統(tǒng)內不斷循環(huán)，目前發(fā)動機潤滑系中廣泛采用的是外嚙合齒輪式機油泵和內嚙合轉子式機油泵兩種。 （一）齒輪式機油泵 齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成，兩個齒數(shù)相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很小。主動軸與主動齒輪鍵連接，從動齒輪空套在從動軸上。泵油原理 工作時，主動齒輪帶動從動齒輪反向旋轉。兩齒輪旋轉時，充滿在齒輪齒槽間的機油沿油泵殼壁由進油腔帶到出

8、油腔，在進油腔一側由于齒輪脫開嚙合以及機油被不斷帶出而產生真空，使油底殼內的機油在大氣壓力作用下經集濾器進入進油腔，而在出油腔一側由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產生擠壓作用，機油以一定壓力被泵出。進油口出油口徑向環(huán)槽：貯存進入配合表面的磨和雜質，保證柱塞閥靈活。工作過程：驅動集濾器進油口主動齒輪出油口至細濾器至粗濾器從動齒輪（二） 轉子式機油泵 轉子式機油泵由殼體、內轉子、外轉子和泵蓋等組成。內轉子用鍵或銷子固定在轉子軸上，由曲軸齒輪直接或間接驅動，內轉子和外轉子中心的偏心距為e，內轉子帶動外轉子一起沿同一方向轉動。內轉子有4個凸齒，外轉子有5個凹齒，這樣內、外轉子同向不同步的旋轉。工作原

9、理 轉子齒形齒廓設計得使轉子轉到任何角度時，內、外轉子每個齒的齒形廓線上總能互相成點接觸。這樣內、外轉子間形成4個工作腔，隨著轉子的轉動，這4個工作腔的容積是不斷變化的。在進油道的一側空腔，由于轉子脫開嚙合，容積逐漸增大，產生真空，機油被吸入，轉子繼續(xù)旋轉，機油被帶到出油道的一側，這時，轉子正好進入嚙合，使這一空腔容積減小，油壓升高，機油從齒間擠出并經出油道壓送出去。這樣，隨著轉子的不斷旋轉，機油就不斷地被吸入和壓出。進油腔內轉子泵殼機油出油腔外轉子二、濾清器 為了保證濾清效果，一般使用多級濾清器：集濾器、粗濾器和細濾器。與主油道串聯(lián)的濾清器一般為粗濾器；與主油道并聯(lián)的濾清器一般為細濾器，過油

10、量約為1030。（一）集濾器構造：油管空套在固定管內，濾網中央有環(huán)口，平時靠濾網的彈性使其緊壓在罩上。工作過程： 機油通過罩與浮子之間的狹縫吸入經濾網濾去粗大雜質油管機油泵當濾網被堵塞濾網上方真空度增大克服濾網的彈性濾網上升環(huán)口離開罩機油不經濾網從環(huán)口進入固定管浮子濾網罩油管1.浮式集濾器（2）固定式集濾器優(yōu)缺點：浮子式集濾器能吸入油面的清潔油，但油面上的泡沫容易吸入，油壓降低，潤滑欠可靠。 固定式集濾器：裝在油下面，吸入的機油清潔度不高，但能防止泡沫吸入，潤滑可靠。構造：罩1的翻邊包在支座外緣凸臺上。罩的邊緣有四個缺口，形成進油通道。濾網支座 串聯(lián)于機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器，多用

11、縫隙式濾清方法。形式金屬片式紙 筒 式鋸 末 式 旁通閥濾 芯殼 體（二）粗濾器金屬片式 國產汽車發(fā)動機一般采用紙質或鋸末作為粗濾器的濾芯。工作情況：進油進入濾紙和外殼的環(huán)行空間通過濾芯濾清從出油口流出濾芯堵塞油進入環(huán)行空間當達到壓差克服彈簧頂開球閥油從旁通閥流出到出油口。 構造：濾芯由經樹脂處理的多孔濾紙制成。上、下兩端有密封圈密封。內有金屬絲或帶網眼的鐵皮作骨架。上蓋密封圈外殼濾芯密封圈拖板拉桿托簧墊圈密封圈密封圈球閥彈簧墊圈閥座墊圈螺母紙質濾芯式機油粗濾清器鋸末濾芯式機油粗濾清器 鋸末濾芯式粗濾器濾芯為酚醛樹脂粘結的鋸末濾芯，它阻力小，濾清效果好，使用壽命長。特 點金屬片式粗濾器 由于質

12、量大、結構復雜、制造成本高等缺點，已基本被淘汰。特 點（三）機油細濾器 機油細濾器用以清除細小的雜質，它對機油的流動阻力較大，多數(shù)做成分流式，與主油道并聯(lián)，只有少量的機油通過它濾清后又回到油底殼。細濾器有過濾式和離心式兩種，過濾式機油細濾器存在著濾清能力與通過能力的矛盾。為此多數(shù)發(fā)動機采用離心式細濾器。離心式細濾器工作原理 利用離心力清除機油中雜質。進油限壓閥油道噴嘴轉子體（四）、機油冷卻器 機油冷卻器置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。 當潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，發(fā)動機起動時，則從冷卻水吸收熱量使?jié)櫥脱杆偬岣邷囟取?（五）機油散熱器 熱負荷較大的發(fā)動機，為使?jié)櫥捅３衷谧钣欣姆秶鷥裙ぷ?，保持潤滑油具有一定的粘度，裝有機油散熱器以便對潤滑油進行強制性冷卻。使機油保持在最有利的溫度范圍內工作。 機油散熱器有風冷式和水冷式兩種形式。風冷式一般安裝在發(fā)動機冷卻系散熱器的前面，利用冷卻風扇的風力使機油冷卻。水冷式機油散熱