深圳物流園運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展模式研究報告-以平湖物流園為例

1、-. z物流園運(yùn)作現(xiàn)狀及開展模式研究以平湖物流園區(qū)為例首先請你嚴(yán)格對照2013屆論文格式要求，完善你的論文格式和內(nèi)容，不要睡吧就交上來摘要：當(dāng)前物流業(yè)飛速開展，物流園區(qū)是物流開展到一定階段的必然產(chǎn)物。各地己經(jīng)掀起一股規(guī)劃建立物流園區(qū)的熱潮。我國各地政府也都在積極規(guī)劃建立物流園區(qū)，但是我國的物流園區(qū)規(guī)劃還遠(yuǎn)沒有到達(dá)一個真正物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)。目前，物流園仍是我國物流業(yè)開展中的一大薄弱環(huán)節(jié)，適用于我國的物流園區(qū)規(guī)劃理論的研究還很不成熟，我國的物流園區(qū)規(guī)劃和建立尚處于初步探索階段，物流園區(qū)的規(guī)劃和建立仍然缺乏許多成功的經(jīng)歷和模式可以借鑒。本文以平湖物流園區(qū)為例，對其運(yùn)作現(xiàn)狀和開展模式進(jìn)展分析，以期對我國

2、物流園區(qū)的建立與開展及相關(guān)研究有所幫助。關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；開展模式；目錄你的目錄格式不對，從這個目錄可以看出，你根本沒有嚴(yán)肅對待論文1、引言.12、平湖物流園區(qū)開展現(xiàn)狀.1 2.1 平湖物流園區(qū)規(guī)劃和開展概況.1 概況.1 平湖物流園區(qū)的功能和開展定位分析.2 2.2 平湖物流園區(qū)開展的優(yōu)劣勢分析.3 平湖物流園區(qū)開展的優(yōu)勢分析.3 平湖物流園區(qū)開展的劣勢分析.5 2.3 平湖物流園區(qū)開展模式分析.6交通樞紐型物流園區(qū)開展模式分.6政府主導(dǎo)型物流園區(qū)開展模式分析.63、 平湖物流園區(qū)開展中遇到的問題.6 3.1 土地資源本錢較高.7 3.2 生產(chǎn)效勞型物流園區(qū)所占比例偏低.7 3.3 物流園區(qū)

3、的信息化建立滯后.7 3.4 物流管理人才匱乏.74、平湖物流園區(qū)開展的對策建議.84.1充分開掘政府主導(dǎo)型物流園區(qū)開展模式的優(yōu)勢.8 4.2 產(chǎn)業(yè)政策體系的建立.8 4.3 政府投資建立根底設(shè)施平臺和公共信息平臺.8 4.4 物流人才培養(yǎng)力度.95、結(jié)論.9參考文獻(xiàn).9-. z1、引言物流園區(qū)，是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種效勞功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。從空間的概念上理解，物流園區(qū)具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，擁有集中連片的物流用地空間。分布相對集中的多個物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成了

4、具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織功能的規(guī)?；?、功能化的區(qū)域。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)囊括了物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息管理中心等相配套完善的城市物流管理與運(yùn)作需要的物流根底設(shè)施。作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要任務(wù)是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動。由此可見，物流園區(qū)是具有一定規(guī)模以及多種效勞功能的新型物流業(yè)務(wù)載體。在專業(yè)化、規(guī)模化等原則的組織與規(guī)下，物流效勞的經(jīng)營主體通過共享相關(guān)根底配套設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢而互為補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)了物流活動的集約化、可是續(xù)開展化。可以說，物流園區(qū)的運(yùn)作與建立關(guān)系到整個物流行業(yè)的開展前景。2、平湖物流園區(qū)

5、開展現(xiàn)狀位于省南部的，東臨大亞灣和大鵬灣，西頻珠江口和伶仃洋，南邊的河與相連，北接與兩市，是我國目前唯一一個集海陸空口岸于一身的邊境城市。坐擁優(yōu)越的地理位置以及興旺的物流根底設(shè)施，的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市功能正日益提升。同時，以綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為主體的物流根底設(shè)施也在逐步形成，這更是物流行業(yè)開展的一個良好的契機(jī)。推動物流業(yè)整體開展并使物流業(yè)部構(gòu)造不斷升級成為了包括平湖物流園區(qū)在的七大物流園區(qū)建立與開展的應(yīng)有之義。 2.1 平湖物流園區(qū)規(guī)劃和開展概況 概況平湖物流園區(qū)是市十五規(guī)劃的重點(diǎn)建立工程以及國際經(jīng)貿(mào)委確定的物流產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)聯(lián)系單位，并由中國物流與采購聯(lián)合會命名的唯一一個國家級物流試驗(yàn)基地，在國物流界

6、具有十分之大的知名度和影響力。作為七大物流園區(qū)之一，它對于乃至全國的物流行業(yè)都起著重要作用。平湖物流園區(qū)是我國最早建立的綜合性物流園區(qū)，其核心定位為市的綜合樞紐型物流園區(qū)。平湖物流園區(qū)位于北部，東臨龍崗新城，南靠布吉海關(guān)，東北接壤，西北與寶安區(qū)交界，處于珠江三角洲經(jīng)濟(jì)輻射地帶的中心圍。該物流園區(qū)作為主要效勞東西部港區(qū)中遠(yuǎn)距離貨物集散、地與之間的中轉(zhuǎn)物流、城市局部消費(fèi)物流中轉(zhuǎn)，以及公鐵聯(lián)運(yùn)的配送效勞為主要功能的綜合物流園，其開展的業(yè)務(wù)主要可以分為四個板塊，即倉儲配送、多式聯(lián)運(yùn)、國際中轉(zhuǎn)、專業(yè)市場。鐵道部還規(guī)劃在平湖物流園區(qū)建立占地面積大一平方公里的鐵路集裝箱中心站，建成之后，這將是全國十八個鐵路

7、集裝箱中心站之一。 平湖物流園區(qū)的功能和開展定位分析物流園區(qū)從空間上積聚了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，從功能上涉及到生產(chǎn)、加工、銷售、配送等供給鏈各個環(huán)節(jié)，通過合理的空間布局、有機(jī)的功能組合、優(yōu)化的資源配置以及信息系統(tǒng)整合發(fā)揮其系統(tǒng)整體優(yōu)勢。對物流園區(qū)的功能定位表達(dá)著對物流業(yè)規(guī)劃大局的整體把握，使其合理化是保證平湖物流區(qū)穩(wěn)定與有效開展的根底。簡單地分析了平湖物流區(qū)的概況之后，以下對其功能和開展定位做詳細(xì)分析。功能之一以集裝箱運(yùn)輸為核心的鐵水中轉(zhuǎn)。京廣鐵路、廣深鐵路、京九鐵路，以及日編組可達(dá)八千車次能力的平編組站均在平湖。同時，兩大港群的繁榮開展更是為物流業(yè)的開展提供了有利的條件，其中，鹽田港還成為我國四

8、大國際集裝箱中轉(zhuǎn)港之一。京廣、廣深、京九三條鐵路在平湖通過平鹽，并且平南兩條地方疏港專線直接連通東西港群，所以，平湖物流園在鐵水中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)方面具有十分廣闊的開展空間。功能之二保稅倉儲。從相關(guān)研究的數(shù)據(jù)中分析可知，經(jīng)鹽田港進(jìn)出的貨物在港區(qū)停留時間一般較長，如進(jìn)口貨物一般停留十天左右，出口貨物也有停留三兩天。受制于鹽田港前方腹地狹小的形勢，其天然形成的長長的港口岸線并沒有使該港的港口作業(yè)獲得最大程度的開展，并且拓展也存在十分大的難度。因此，直接配套的前方保稅倉儲基地成為了可供給日益增長的進(jìn)出口貨物存儲的迫切需求。另外，鑒于福田保稅區(qū)，筍港出口監(jiān)管倉庫的可容納空間也正日益縮小，亟待進(jìn)展向外擴(kuò)大空間，因

9、此申請保稅功能，建立以保稅倉庫和普通倉庫為主的倉儲基地來推動平湖物流基地的建立是十分可行的。功能之三建材、石材等大宗物品的市場批發(fā)。雖然平湖在開展批發(fā)市場這方面上存在著局部缺陷，如，缺乏以傳統(tǒng)商貿(mào)集市為依托的基底，吸引力和凝聚力處于較為薄弱的不利之勢，珠江三角地區(qū)從來不缺乏廣闊的市場，競爭劇烈程度高、市場份額減少等。但平湖充分發(fā)揮其依托鐵路和港口，面臨海關(guān)的同時又緊靠石材等物資的進(jìn)口集散地的優(yōu)勢，以鐵路, 港口為主要集散手段，開展以裝飾建材、石材以及其它大宗物品為經(jīng)營對象的批發(fā)業(yè)，進(jìn)展經(jīng)銷產(chǎn)品和經(jīng)營輻射。功能之四長距離大運(yùn)量的物流配送。從上述分析可知，平湖物流園的建立直接依托著鐵路干線運(yùn)輸，從

10、珠江三角洲的整體圍觀察，平湖也具有向外圍輻射的區(qū)位優(yōu)勢。以揚(yáng)長避短一詞來形容平湖物流園的運(yùn)作策略最適宜不過，因?yàn)槠胶锪骰匾蚤L距離、大運(yùn)量的物流配送為核心，高效率地連接了國與國外兩大市場。以這四大功能做主導(dǎo)，平湖物流園的開展也表現(xiàn)出了多元化的趨勢，比方，除了信息咨詢、金融保險、海關(guān)稅務(wù)、工商管理等業(yè)務(wù)之外，還出現(xiàn)了提供商品展示、商務(wù)洽談、職工居住、餐飲娛樂等配套效勞，朝著多功能作輔助的現(xiàn)代物流園區(qū)的方向開展。 2.2 平湖物流園區(qū)開展的優(yōu)劣勢分析 平湖物流園區(qū)開展的優(yōu)勢分析作為中國改革開放的先驅(qū)城市，素有改革的窗口、改革試驗(yàn)田等稱謂。物流園區(qū)的試驗(yàn)田也正是與改革開放的政策遙相照應(yīng)，在龍崗區(qū)開

11、發(fā)建立起了平湖物流園區(qū)。因此，平湖物流園區(qū)有著先天和后天的開展優(yōu)勢。首先，地理位置優(yōu)越。對目前所處的產(chǎn)業(yè)開展環(huán)境的考察可得出，珠江三角洲地區(qū)是改革開放以來經(jīng)濟(jì)開展迅速的區(qū)域，并且擁有著高度成長的外向型經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易，這為物流業(yè)的迅猛開展?fàn)I造了良好的環(huán)境。在廣深、梅觀、深惠、深汕以及機(jī)荷五條高速公路的縱橫延伸下，十分便捷地與珠江三角洲、東南沿海相連接，可以快速實(shí)現(xiàn)以上地點(diǎn)的貨物向集中或者由向這些地區(qū)高效率發(fā)散，時間本錢得到極大的節(jié)約。另外，的經(jīng)濟(jì)開展水平不斷提升，以高新技術(shù)為代表的創(chuàng)新型高附加值產(chǎn)業(yè)也逐漸擴(kuò)大規(guī)模。因此，自身的物流產(chǎn)業(yè)具備著一定的根底，這為著力開展物流業(yè)，建立區(qū)域性物流中心提供了

12、前景可觀的開展?jié)摿?。其次，?jīng)濟(jì)環(huán)境可觀。作為市場的組成局部，任何行業(yè)的開展均離不開經(jīng)濟(jì)環(huán)境的強(qiáng)大作用，的物流行業(yè)同樣也不例外。的經(jīng)濟(jì)環(huán)境一直在穩(wěn)步改善，工業(yè)生產(chǎn)加速開展，推動了經(jīng)濟(jì)高位增長，財政金融形勢平穩(wěn)。同時，港口生產(chǎn)持續(xù)高速增長，外貿(mào)出口增勢強(qiáng)勁，引進(jìn)外資穩(wěn)步增長。隨著世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的形勢稍稍減弱，世界經(jīng)濟(jì)狀況正逐步好轉(zhuǎn)，受歐美等興旺國家經(jīng)濟(jì)回暖的外部環(huán)境影響，開展中國家的經(jīng)濟(jì)狀況也在外在動力的作用下開場恢復(fù)。另一方面，從國環(huán)境上說，乃至全國的經(jīng)濟(jì)開展保持著良好的趨勢，得益于中央政府一直以來實(shí)行的積極的財政政策以及穩(wěn)健的貨幣政策。因此，外經(jīng)濟(jì)的良性開展給予了一個相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。再次，政

13、府政策支持。從縱向上看，出臺的多項(xiàng)政策均有利于物流行業(yè)的開展。一九九八年，市委二屆八次會議正式做出把現(xiàn)代物流業(yè)開展成為經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的決策。兩年后又推出市十五及2015年現(xiàn)代物流業(yè)開展規(guī)劃，明確把物流業(yè)開展作為三大產(chǎn)業(yè)之一，大力建立物流園區(qū)。2002年10 月，市政府出臺了關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)開展的假設(shè)干意見，意見對的開展作出了要求：即形成以國際物流為重點(diǎn)，以區(qū)域物流為根底，以城市物流為支撐的三大物流體系，使其開展成為跨國公司國際采購、國際配送和國際集散基地，建成以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、航空貨運(yùn)、國際中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運(yùn)、批發(fā)配送、信息效勞等為主體的物流基地。作為改革開放的先鋒，社會主義市場體制的根本框架在率先建立

14、，同時，在起草物流行業(yè)開展規(guī)劃和出臺政策方面也是先驅(qū)，這成為了物流業(yè)快速開展的良好經(jīng)濟(jì)運(yùn)營空間和產(chǎn)業(yè)成長條件。由此觀之，物流業(yè)的開展深深得益于體制改革和機(jī)制創(chuàng)新。 平湖物流園區(qū)開展的劣勢分析利和弊、得與失從來就是相互依存的矛盾綜合體，又有實(shí)則必然存在其劣勢。因此，平湖物流園區(qū)開展的劣勢必然是研究物流園運(yùn)作現(xiàn)狀及開展模式的重要容。平湖物流園區(qū)開展的劣勢主要有以下幾個方面。首先，土地資源有所限制。物流園區(qū)的建立對土地資源的利用肯定是相當(dāng)之大的，尤其是像平湖物流園區(qū)如此大規(guī)模的并且在全國來說處于重要地位的物流園區(qū)，更是要占用相當(dāng)龐大的土地面積。對于土地資源的投資，多則幾十億，少的也要幾億。占用如此之

15、大的面積，除了要經(jīng)營好物流園區(qū)的物流行業(yè)，更要協(xié)調(diào)好園區(qū)周邊的經(jīng)濟(jì)、文化、生態(tài)等衍生問題。所以，對園區(qū)的投資建立具有一定的風(fēng)險性，假設(shè)是缺乏科學(xué)的合理規(guī)劃而盲目建立，則更是擴(kuò)大了形成風(fēng)險的可能性。其次，物流條件有所限制。目前，我國尚不具備在全國圍開展物流園區(qū)的完備的條件，由于我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的部門分割、地區(qū)分割，體制弊端問題對物流整體系統(tǒng)的開展與完善構(gòu)成了阻礙作用，而且全國整體上的物流配送業(yè)水平較低，物流效勞的社會化程度相對較低，第三方物流的開展乏力，物流效勞的需求缺乏，平湖物流園區(qū)正是在無法防止這種劣勢的情形下而建立起來。因此，平湖物流園區(qū)的建立與開展不僅具備著一定的試驗(yàn)性，同時也為全國的物流

16、業(yè)承當(dāng)著更大的物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作任務(wù)。再次，我國國情有所限制。對我國物流史的考察可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代物流在我國的起步較為緩慢，并且受到重視的程度也遠(yuǎn)落后于其他國家。因此，模仿與探索之中開展的道路注定了曲曲折折，對于物流園區(qū)建立與規(guī)劃的方案尚未完全成熟。階段性的對外國物流園區(qū)建立與開展的模式照搬照套，完全的拿來主義忽略的我國的具體國情，違反了具體問題具體分析的有針對性原則，在物流領(lǐng)域上存在構(gòu)造、管理、運(yùn)作以及技術(shù)等方面的缺陷，風(fēng)險與進(jìn)步并存，并有風(fēng)險大于進(jìn)步的趨勢。 2.3 平湖物流園區(qū)開展模式分析交通樞紐型物流園區(qū)開展模式分析物流園區(qū)作為物流相對集中的區(qū)域，從運(yùn)輸組織與效勞的角度，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)輸，從反

17、向角度思考，規(guī)?；M(jìn)展運(yùn)輸組織也就為物流組織與管理活動的集中創(chuàng)造了根底條件。因此，物流園區(qū)的重要類型之一就是建立專門的運(yùn)輸樞紐型的物流園區(qū)，形成區(qū)域運(yùn)輸組織功能。目前，全國圍屬于運(yùn)輸樞紐型的物流園區(qū)包括航空物流園區(qū)、國際物流園區(qū)、南海三山國際物流園區(qū)等，這些物流園區(qū)的主要功能是提供港口效勞、水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)慕M織與效勞。平湖物流園區(qū)同樣適合于打造成為交通樞紐型物流園區(qū)。有著四通八達(dá)的地理位置，具備較高的現(xiàn)代科技開展水平，并且其經(jīng)濟(jì)特區(qū)的身份使其在全國的物流行業(yè)開展中處于重要地位。所以，平湖物流園區(qū)以交通運(yùn)輸組織功能帶動物流產(chǎn)業(yè)級物流園區(qū)開展的潛力得到了充分開掘，加上合理利用港口、

18、重要鐵路、公路等措施，其物流領(lǐng)域的可利用價值得以實(shí)現(xiàn)。政府主導(dǎo)型物流園區(qū)開展模式分析政府主導(dǎo)開展型物流園區(qū)是指政府做出物流園區(qū)規(guī)劃，從政府各部門抽調(diào)人員組成開發(fā)機(jī)構(gòu)，通過招商引資等方式來開發(fā)的物流園區(qū)。采用政府主導(dǎo)型的物流園區(qū)開展模式，從建立階段就由政府對園區(qū)進(jìn)展把關(guān)。平湖物流園區(qū)在建立與開展初期，由政府成立由相關(guān)政府領(lǐng)導(dǎo)任組長的物流園區(qū)建立領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)由省商務(wù)廳、市商務(wù)局、市國土資源局、相關(guān)物流公司等省、市、區(qū)三級政府及相關(guān)部門和單位組成物流園區(qū)建立領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。依托辦公室的開發(fā)實(shí)體，下設(shè)相應(yīng)職能部門開展園區(qū)開發(fā)建立工作。在政府主導(dǎo)型物流園區(qū)的開展模式下，相應(yīng)地會得到不少的領(lǐng)導(dǎo)重視、政策

19、扶持。如，省、市政府政策扶持；在稅費(fèi)方面亦有所優(yōu)惠，企業(yè)所得稅、車船使用稅、房產(chǎn)稅、土地使用稅等稅收及地方行政事業(yè)性收費(fèi)等減免政策；在土地政策方面，獲得了更為寬松的土地的審批、出讓、轉(zhuǎn)讓等土地政策優(yōu)待；同時，運(yùn)輸車輛經(jīng)營性收費(fèi)及車輛證件辦理手續(xù)方面也有相應(yīng)的優(yōu)惠。平湖物流園區(qū)的政府主導(dǎo)型開展模式，使其得到了政府部門對園區(qū)的大力投入，根底設(shè)施的完善得到有效保障，園區(qū)的綜合功能獲得了合理的總體規(guī)劃，在政府的主導(dǎo)下躲避了園區(qū)物流企業(yè)的惡性競爭，形成了可持續(xù)開展的園區(qū)環(huán)境。3、 平湖物流園區(qū)開展中遇到的問題 我國在引進(jìn)物流園區(qū)的概念并將其作為推動國民經(jīng)濟(jì)和社會開展的重要容的大背景下，物流園區(qū)的規(guī)劃和建

20、立如雨后春筍在全國各地紛紛開花，其勢頭以掩耳不及迅雷之勢迅速猛躥。只要仔細(xì)觀察一下我國的物流現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)，一系列相關(guān)物流園區(qū)的開展問題亦在不斷涌現(xiàn)，以下以平湖物流園區(qū)為例，以小見大，總結(jié)我國在物流園區(qū)的建立與開展中所遇到的問題。 3.1 土地資源本錢較高眾所周知，物流園區(qū)建立的規(guī)模巨大，建立用地一般都在一千畝以上，對征地的要求很高，難度較大，因此，對建立用地的及時落實(shí)是園區(qū)開發(fā)建立的重要前提條件。最近這些年來，國物流園區(qū)建成投產(chǎn)數(shù)量少的一個重要原因就是園區(qū)建立用地遲遲不能落實(shí)。這就出現(xiàn)了一些混亂情況的出現(xiàn)，如，在沒有落實(shí)好建立用地前就開場規(guī)劃物流園區(qū)的建立，建立用地在規(guī)劃后又遲遲不能落實(shí)，以

21、至于物流園區(qū)長期不能開工。因此，建立物流園區(qū)對于在這樣一個商業(yè)化程度高的城市來說，土地資源的本錢之高成為了一個重要的問題。 3.2 生產(chǎn)效勞型物流園區(qū)所占比例偏低專業(yè)化的生產(chǎn)效勞型大型物流企業(yè)較少，物流企業(yè)普遍規(guī)模小、效勞功能不完善、經(jīng)營管理水平不高、市場競爭能力弱。物流需求和生產(chǎn)效勞型供給缺乏同時存在，造成物流企業(yè)開展動力缺乏。缺乏專業(yè)化的生產(chǎn)效勞型骨干物流企業(yè)帶動，這一瓶頸對物流園區(qū)開展的制約顯而易見。 3.3 物流園區(qū)的信息化建立滯后物流信息化水平低是平湖物流園區(qū)開展的一個不利條件。信息化是現(xiàn)代物流的靈魂。目前，我區(qū)物流園區(qū)及物流企業(yè)存在信息化水平低、局域網(wǎng)建立不規(guī)、信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等

22、問題，尚未建立起為全社會提供各方面物流信息資訊的公共物流信息平臺。造成各個企業(yè)的物流信息系統(tǒng)成了一個又一個信息孤島，缺乏有效整合。不夠明確牽頭部門和協(xié)助部門，沒有有效進(jìn)展整合和連接政府部門、工商企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)間的信息資源，因此，實(shí)現(xiàn)信息共享、降低物流本錢、提高運(yùn)營效率并提升園區(qū)現(xiàn)代物流信息化開展水平成為當(dāng)務(wù)之急。 3.4 物流管理人才匱乏現(xiàn)代物流是一個跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門的綜合系統(tǒng)，因此，專業(yè)的管理人才在此系統(tǒng)中發(fā)揮著主導(dǎo)作用，而人才匱乏在制約物流業(yè)開展的諸多因素中是較為關(guān)鍵的。因此，對中高級管理人才和執(zhí)行型與操作型人才的需求擴(kuò)大是物流產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。而與之相對應(yīng)的是我國對物流

23、人才的培養(yǎng)起步相對較晚，總量規(guī)模小，平均學(xué)歷與職稱水平低，知識和技能構(gòu)造表達(dá)濃重的傳統(tǒng)物流特色，難以適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)跨越式開展的需求。另外，在培訓(xùn)方面，總體層次較低，培訓(xùn)容單一，培訓(xùn)市場有待進(jìn)一步規(guī)，以操作型業(yè)務(wù)為主的培養(yǎng)模式，與現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)存在著不小的差距。4、平湖物流園區(qū)開展的對策建議 我區(qū)物流園區(qū)建立己經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵開展階段，開展速度之快，掀起熱潮之高，對于加快乃至全國經(jīng)濟(jì)社會開展有著積極的意義。探討平湖物流園區(qū)的開展模式，本質(zhì)上就是在于如何處理好政府、部門和企業(yè)三方面的作用，解決建立與開展中出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)好參與物流園區(qū)建立的各方關(guān)系，保持物流園區(qū)快速、安康、可持續(xù)開展。 4.1 充

24、分開掘政府主導(dǎo)型物流園區(qū)開展模式的優(yōu)勢 首先，物流園區(qū)僅僅依靠簡單的市場化運(yùn)作是行不通的，政府和市場兩手抓的需求離不開政府加強(qiáng)對物流園區(qū)建立的統(tǒng)籌規(guī)劃。依照當(dāng)前情況來看，政府對公路、鐵運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)等不同性質(zhì)的物流園區(qū)的總體協(xié)同布局，以及對物流園區(qū)的多樣性與協(xié)調(diào)性進(jìn)展加強(qiáng)是十分必要的。堅(jiān)持政府主導(dǎo)型物流園區(qū)開展模式，在政府機(jī)構(gòu)的有效指導(dǎo)與高效運(yùn)作效率的作用下，帶動物流園區(qū)建立與開展，形成有規(guī)律有效率有保障的物流園區(qū)運(yùn)作體系。政府部門要在園區(qū)規(guī)劃中實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，著重規(guī)劃以物流根底設(shè)施和根底網(wǎng)絡(luò)為容的物流根底平臺，以構(gòu)建現(xiàn)代物流綜合體系為角度，統(tǒng)籌全面而合理規(guī)劃。與此同時，要充分考慮不同

25、規(guī)模、不同功能的物流設(shè)施問題等，力爭做到資源的合理配置。 4.2 建立產(chǎn)業(yè)政策體系，依靠政府合理規(guī)劃，加強(qiáng)物流園區(qū)的樞紐作用 產(chǎn)業(yè)政策體系的建立是對物流行業(yè)的規(guī)，同時也是對其開展的支持與扶助。因此，平湖物流園區(qū)的開展離不開加快物流園區(qū)建立優(yōu)惠政策的出臺。盡快出臺相關(guān)政策、方案，明確貸款、貼息政策，根底設(shè)施建立補(bǔ)貼，稅收優(yōu)惠，保稅區(qū)建立，工商、海關(guān)、商檢支持等具體問題，不僅是為平湖物流園區(qū)的建立與開展創(chuàng)造時機(jī)，更為全國物流行業(yè)的開展創(chuàng)造了良好的時機(jī)。同時，形成交通樞紐型物流園區(qū)的開展模式離不開政府的合理規(guī)劃，防止同類型物流園區(qū)在同一地區(qū)的有效輻射半徑重復(fù)建立，防止資源浪費(fèi)與不合理配置。另外，經(jīng)濟(jì)

26、圈和交通圈兩個根本條件是物流園區(qū)的建立與規(guī)劃要的立足點(diǎn)，要躲避不利于交通樞紐型物流園區(qū)模式開展的因素，并且要系統(tǒng)考慮物流平臺的規(guī)劃，最好可以與根本的城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃同步進(jìn)展。 4.3 政府投資建立根底設(shè)施平臺和公共信息平臺信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建立在當(dāng)下這個信息時代顯得尤為重要，信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流業(yè)開展的總體趨勢和重要標(biāo)志。所以無論物流園區(qū)的開展使用何種開展模式，對信息的需求都是不可或缺的。隨著各類物流基地的興建，信息化的作用越來越得以表達(dá)，國物流園區(qū)的開展對信息化的要必然的。物流園區(qū)重要的核心之一就是信息化，發(fā)揮資源整合的效應(yīng)需要通過信息化的連接，以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)、社會車

27、輛、物流資源等各類物流信息和資源的集聚。因此，無論是規(guī)劃建立的物流園區(qū)還是實(shí)際運(yùn)營的物流園區(qū)，政府部門都應(yīng)該高度關(guān)注信息化的實(shí)際運(yùn)作，投資建立根底設(shè)施平臺和公共信息平臺，真正發(fā)揮信息化的整合協(xié)同作用，以適應(yīng)不同的物流園區(qū)開展模式以及物流產(chǎn)業(yè)的建立。 4.4 物流人才培養(yǎng)力度目前，外鄉(xiāng)只有兩所高等院校開設(shè)有物流管理專業(yè)，所培養(yǎng)出來的人才已然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的物流人才需求。為此，在參考國外物流人才培養(yǎng)體系的根底上，建立和完善物流專業(yè)學(xué)科體系和人才培養(yǎng)體系成為當(dāng)務(wù)之急。加大物流人才培養(yǎng)力度，第一，要在相關(guān)大學(xué)或職業(yè)?？茖W(xué)校設(shè)置物流管理專業(yè)，培養(yǎng)理論根底扎實(shí)的專業(yè)人才。第二，建立一系列的鼓勵機(jī)制，有方案地使有條件的教育機(jī)構(gòu)、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等組織對在職人員進(jìn)展系統(tǒng)地培訓(xùn)。第三，政府和企業(yè)要通過各種方式引進(jìn)國外優(yōu)秀物流人