交通運(yùn)輸物流講義課件

1、交通運(yùn)輸物流陳功玉 中山大學(xué)物流與供應(yīng)鏈研究中心8/2/20221名詞解釋人類從事生產(chǎn)和消費(fèi)的基本行為要素交通運(yùn)輸物流交通運(yùn)輸物流交通運(yùn)輸物流8/2/202222011年全國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況鐵路總運(yùn)營(yíng)里程：10萬(wàn)公里快速鐵路：1.3萬(wàn)公里公路總運(yùn)營(yíng)里程：400萬(wàn)公里高速公路：8萬(wàn)公里 港口港口泊位萬(wàn)噸級(jí)總數(shù)：17041-3萬(wàn)噸：6923-5萬(wàn)噸：2975-10萬(wàn)噸：47610萬(wàn)噸：196機(jī)場(chǎng)總數(shù)：190個(gè)運(yùn)輸類航空器1745架，較上年底凈增148架；通用類航空器1124架，較上年底凈增114架。8/2/20223世界各國(guó)鐵路里程 1 美國(guó) 22萬(wàn)多公里2 俄羅斯 13萬(wàn)多公里3 中國(guó) 10萬(wàn)公

2、里 4 印度 6萬(wàn)多公里5 加拿大 5.8公里6 德國(guó) 4.2公里7 澳大利亞 3.8萬(wàn)多公里 8 阿根廷 3.6萬(wàn)多公里 9 法國(guó) 3萬(wàn)公里 10 巴西 3萬(wàn)公里 11 日本 2.3多公里 8/2/202242011年世界高速公路里程排名 2011年底世界各主要國(guó)家目前高速公路總長(zhǎng)度 美國(guó)： 88730公里中國(guó)： 81222公里加拿大： 16570公里德國(guó)： 11400公里法國(guó)： 10300公里西班牙： 9063公里意大利： 6957公里 日本： 6114公里 英國(guó)： 3303公里荷蘭： 2235公里韓國(guó)： 2100公里按國(guó)際通行的嚴(yán)格定義，印度目前只有一條高速公路，全封閉路段只有200多公

3、里。 俄羅斯全國(guó)目前只有在圣彼得堡西部建設(shè)俄羅斯第一條高速公路，全長(zhǎng)49公里。 8/2/20225全世界機(jī)場(chǎng)數(shù)量列排名 全球：5萬(wàn)個(gè) 1 美國(guó)；1.5萬(wàn)個(gè) 2 巴西 4,263個(gè) 3 墨西哥 1,834個(gè) 4 加拿大 1,343個(gè) 5 阿根廷 1,272個(gè) 6 俄羅斯 1,260個(gè) 8/2/202262011年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其比重運(yùn)輸方式單位絕對(duì)數(shù)比重（%）運(yùn)輸總量?jī)|噸368.5-鐵路億噸39.310.7公路億噸281.376.3水運(yùn)億噸42.311.5民航億噸0.060.016管道億噸5.41.5貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公里159014.1-鐵路億噸公里29465.818.5公路億噸

4、公里51333.232.3水運(yùn)億噸公里75196.247.3民航億噸公里171.70.1管道億噸公里2847.21.88/2/202272011年全年社會(huì)物流業(yè)主要指標(biāo)指 標(biāo) 名 稱計(jì)量單位金額比上年同期增長(zhǎng)（）社會(huì)物流總額 萬(wàn)億元158.412.3物流業(yè)增加值萬(wàn)億元314全社會(huì)物流總費(fèi)用萬(wàn)億元8.418.5% 物流總費(fèi)用與GDP比率17.45-0.38/2/20228中國(guó)物流運(yùn)輸效率低下 在北京舉辦的“中外港口運(yùn)營(yíng)狀況與物流成本”論壇上， 全球物流學(xué)會(huì)主席齊瑞安瑞恩（KieranF.Ring） 在談及中國(guó)物流現(xiàn)狀時(shí)說(shuō)：中國(guó)的道路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施已經(jīng)成為一個(gè)怪物，在不斷地吃掉自己在物流方面的效率。

5、“ 斯坦福大學(xué)與世界銀行研究顯示，在不同國(guó)家物流效率排名中，中國(guó)位居第27名。 中國(guó)物流效率低主要是中國(guó)行政管理體系所致。以高速公路為例，中國(guó)高速公路95%是收費(fèi)的，而美國(guó)只有8.8%的高速公路收費(fèi)。 高速公路收費(fèi)使得貨物運(yùn)輸車在收費(fèi)路口要停下來(lái)走手續(xù)，支付高昂過(guò)路費(fèi)。這不僅降低物流效率，而且增加物流成本。 據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的研究通報(bào)，2011年、2010年中國(guó)物流成本占GDP將近18%左右。2008年、2009年這一比例更高達(dá)21%。而大部分發(fā)達(dá)國(guó)家這項(xiàng)比例在8%-10%左右。 這一方面說(shuō)明中國(guó)流通體系、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還滯后，另一方面也說(shuō)明中國(guó)作為新興國(guó)家還有很大的潛力。如果實(shí)行

6、信息化覆蓋下的現(xiàn)代流通體系，在流通領(lǐng)域還有一半左右的費(fèi)用可以降下來(lái)。 改變現(xiàn)狀需要改革，從中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建造商資產(chǎn)負(fù)債表可看到，最賺錢的都是高速公路建設(shè)公司。我們一直期待著中國(guó)能夠在高速公路方面進(jìn)一步推進(jìn)改革。中國(guó)整個(gè)物流系統(tǒng)缺乏互通互聯(lián)，貨物在分散體系中運(yùn)輸。物流效率低下不僅影響國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力，而且開(kāi)始影響中國(guó)國(guó)內(nèi)制造能力。8/2/20229中國(guó)物流運(yùn)輸質(zhì)量差 在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，煤炭的物流費(fèi)用占價(jià)格的50左右，水泥占30左右，鋼材占1020。全國(guó)由于物流方面的原因造成的損失每年不下百億元。水泥每年在物流過(guò)程中的破包率為1520，損失水泥相當(dāng)于年產(chǎn)量的5，直接損失4.5億元；玻璃的物流損失平均為

7、20，年損失4億元；陶瓷破損率占產(chǎn)量的20，達(dá)2億多元；化肥破袋率占產(chǎn)量的80，達(dá)4億多元；糧食由于倉(cāng)儲(chǔ)條件差和保管不善，每年損失約300億斤；鮮活商品因運(yùn)輸困難大量腐爛而造成的損失更是屢見(jiàn)不鮮。8/2/202210中國(guó)物流運(yùn)輸質(zhì)量差8/2/202211中國(guó)物流運(yùn)輸質(zhì)量差8/2/202212問(wèn)題的提出隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流在效率和成本方面對(duì)作為物流活動(dòng)重要環(huán)節(jié)的運(yùn)輸活動(dòng)便提出了全新的要求。然而，我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的水平已不能適應(yīng)其需要，因此，必須在政府管理、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸組織管理、運(yùn)輸技術(shù)、貨運(yùn)服務(wù)模式、企業(yè)組織形態(tài)等方面實(shí)現(xiàn)理論的創(chuàng)新。運(yùn)輸理論創(chuàng)新的核心是促進(jìn)貨物運(yùn)輸行業(yè)盡快實(shí)

8、現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新、服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)和裝備設(shè)施的進(jìn)步，即要求實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，所以，以現(xiàn)代化為宗旨的現(xiàn)代貨運(yùn)的發(fā)展，便成為運(yùn)輸理論創(chuàng)新的根本所在。8/2/202213運(yùn)輸是影響商品成本的重要因素 運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要環(huán)節(jié)，其費(fèi)用一般為物流總費(fèi)用的50%左右；其次，運(yùn)輸還會(huì)影響其它物流環(huán)節(jié)和生產(chǎn)過(guò)程，間接地影響商品成本。8/2/202214運(yùn)輸成本的測(cè)算H: 單位距離的單位運(yùn)輸量的成本a：運(yùn)輸固定成本b：運(yùn)輸變動(dòng)成本n：運(yùn)輸量s：運(yùn)輸距離H=(a/n+b/n)s8/2/202215影響運(yùn)輸成本的主要因素運(yùn)輸量：盡量使運(yùn)輸工具在準(zhǔn)許的載重量下進(jìn)行滿載，提高運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成本運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸距離

9、：延長(zhǎng)長(zhǎng)距離的干線運(yùn)輸，縮短短距離的終端運(yùn)輸，減少運(yùn)輸成本，增加企業(yè)效益運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸方式：根據(jù)貨物的特性和客戶對(duì)時(shí)間的要求，選擇相應(yīng)的運(yùn)輸方式，使運(yùn)輸成本降低。貨物密度：根據(jù)貨物的密度進(jìn)行搭配，把多種貨物混裝，進(jìn)行相互嵌套，充分利用運(yùn)輸工具的空間，降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸服務(wù)水平：在保持一定服務(wù)水平不變的情況下，降低運(yùn)輸成本。市場(chǎng)因素：與其他企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸，保持來(lái)回貨物的平衡，降低運(yùn)輸成本。市場(chǎng)因素：盡量采用直達(dá)運(yùn)輸，減少貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。8/2/202216運(yùn)輸合理化的三大要素成本速度一致性運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性，它

10、是運(yùn)輸可靠性的反映8/2/202217不合理運(yùn)輸 商品不合理運(yùn)輸，是指在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。8/2/202218運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸距離運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸工具8/2/202219不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式空載對(duì)流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)8/2/202220影響運(yùn)輸合理化的因素政府交通管制政府通過(guò)限制承運(yùn)人所能服務(wù)的市場(chǎng)或確定他們所能收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范他們的行為；通過(guò)支持或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之

11、類的通行權(quán)來(lái)促進(jìn)承運(yùn)人。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理如鐵路能力過(guò)強(qiáng)，公路運(yùn)力不足，造成用鐵路進(jìn)行短途運(yùn)輸來(lái)促進(jìn)承運(yùn)人。運(yùn)輸能力不平衡如水路資源豐富，但碼頭能力不足，使有些用戶棄水走陸。運(yùn)輸網(wǎng)布局不合理交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的線路和港站的地區(qū)分布，及其運(yùn)輸能力，直接影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的貨物吸引范圍，從而影響貨運(yùn)量在地區(qū)上的分布與變化。運(yùn)輸參與者目標(biāo)不一致運(yùn)輸決策的參與者主要有托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人及公眾。托運(yùn)人和收貨人有共同的目的，就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。承運(yùn)人作為中間人，他則期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入，并期望在提取和交付時(shí)間上有靈活性，以便于能夠使個(gè)別的裝

12、運(yùn)整合成經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量。8/2/202221運(yùn)輸合理化的有效措施提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。 充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系8/2/202222物流管理的目標(biāo) 物流管理要解決的基本問(wèn)題，就是把合適的產(chǎn)品，以合適的數(shù)量和價(jià)格，在合適的時(shí)間和地點(diǎn)，提供給顧客。Right Product（正確的產(chǎn)品）Right Place（正確的地點(diǎn)）Right Quantity（正確的數(shù)量）Right Time（正確的時(shí)間）Right Price（正確的價(jià)格） 8/2/202223交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系 運(yùn)輸是物流活

13、動(dòng)的主要組成部分，是核心環(huán)節(jié)。現(xiàn)代物流在滿足流通需求的同時(shí)，追求將服務(wù)全過(guò)程的系統(tǒng)總成本降至最低，而流通過(guò)程本身則由以信息系統(tǒng)為支撐的運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)完成。 現(xiàn)代化運(yùn)輸體系的形成是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。針對(duì)企業(yè)對(duì)物流管理社會(huì)化的需求，發(fā)展公路、鐵路、水運(yùn)和航空的聯(lián)運(yùn)，高速貨物運(yùn)輸，集裝箱化運(yùn)輸，建立集約化的倉(cāng)儲(chǔ)等物資流通中心，以及實(shí)行物資的及時(shí)綜合配送等，成為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要方向。在這些物流業(yè)務(wù)不斷分化和組合的過(guò)程中，交通運(yùn)輸在行業(yè)內(nèi)部形成了一個(gè)立體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使每個(gè)企業(yè)都能通過(guò)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)以低成本構(gòu)建自己的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)其物流管理計(jì)劃，為物流管理的社會(huì)化提供基礎(chǔ)條件。 8/2/202224現(xiàn)代

14、物流對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出的新要求對(duì)運(yùn)輸成本的要求對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求對(duì)運(yùn)輸效率的要求對(duì)運(yùn)輸能力的要求對(duì)運(yùn)輸安全的要求對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求 對(duì)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的要求8/2/202225對(duì)運(yùn)輸成本的要求具有較低的運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本具有比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸成本比較穩(wěn)定運(yùn)輸成本可以調(diào)節(jié)和控制運(yùn)輸成本可以不斷降低8/2/202226對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的準(zhǔn)確性要求對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的精確性要求對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的可調(diào)節(jié)與可控制性要求對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的穩(wěn)定性要求8/2/202227對(duì)運(yùn)輸效率的要求運(yùn)輸組織的合理性運(yùn)輸銜接的快捷性8/2/202228對(duì)運(yùn)輸能力的要求運(yùn)輸能力的適應(yīng)性運(yùn)輸能力的選擇性運(yùn)輸能力的持續(xù)性與穩(wěn)定性8/2/202229對(duì)

15、運(yùn)輸安全的要求運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)輸貨物的安全8/2/202230對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的要求對(duì)運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸安全等方面的具體指標(biāo)性要求,這些要求集中體現(xiàn)了物流對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的可靠性的要求。對(duì)單證傳遞、信息傳遞、信息服務(wù)等方面的質(zhì)量要求,反映了物流管理對(duì)運(yùn)輸管理的可靠性、運(yùn)輸組織的可靠性等方面的要求。 8/2/202231對(duì)運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的要求要有適應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)組織要適應(yīng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)展的需要。必須建立具有信息化特征的運(yùn)輸服務(wù)體系。8/2/202232貨物運(yùn)輸發(fā)展理論的創(chuàng)新問(wèn)題政府管理交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)輸組織管理運(yùn)輸技術(shù)貨運(yùn)服務(wù)模式企業(yè)組織形態(tài)8/

16、2/202233貨物運(yùn)輸發(fā)展理論的創(chuàng)新問(wèn)題競(jìng)爭(zhēng)對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)問(wèn)題效率對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)問(wèn)題價(jià)格與成本對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)問(wèn)題管理方式與服務(wù)模式對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)作用8/2/202234建立現(xiàn)代貨運(yùn)的概念，推進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展現(xiàn)代貨運(yùn)是在更高水平上發(fā)展貨物運(yùn)輸?shù)男赂拍?。?yīng)按照現(xiàn)代貨運(yùn)的基本內(nèi)涵,推進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。8/2/202235貨物運(yùn)輸必須盡快滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要宏觀經(jīng)濟(jì)命題微觀經(jīng)濟(jì)命題綜合運(yùn)輸命題現(xiàn)代物流命題8/2/202236宏觀經(jīng)濟(jì)命題：貨運(yùn)現(xiàn)代化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求全面建設(shè)小康社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的要求構(gòu)建支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略所需要的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的要求經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)

17、整方針繼續(xù)執(zhí)行,需要從培育現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)角度加快提升貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的要求新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,需要通過(guò)貨物運(yùn)輸?shù)男畔⒒鸵孕畔⒒呢浳镞\(yùn)輸支撐現(xiàn)代物流的發(fā)展,從而推進(jìn)以信息化帶動(dòng)工業(yè)化的要求區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)分工日益深化及聯(lián)系越來(lái)越密切,需要貨物運(yùn)輸在基礎(chǔ)設(shè)施合理布局、運(yùn)輸組織高效率與貨物服務(wù)高質(zhì)量方面的支持科技創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展,既需要貨物運(yùn)輸?shù)闹?也需要貨物運(yùn)輸自身的科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,需要貨物運(yùn)輸在資源利用、環(huán)境保護(hù)等方面的支持,貨物運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展本身也是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品流通的現(xiàn)代化,低成本、方便、快捷、安全、高效的運(yùn)輸將是基本

18、條件。8/2/202237微觀經(jīng)濟(jì)命題：根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般規(guī)律,解決發(fā)展的機(jī)理問(wèn)題競(jìng)爭(zhēng)對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)問(wèn)題效率對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)問(wèn)題價(jià)格與成本對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)問(wèn)題管理方式與服務(wù)模式對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)作用8/2/202238綜合運(yùn)輸命題運(yùn)輸分工的基本原理問(wèn)題運(yùn)輸發(fā)展的協(xié)調(diào)原理問(wèn)題8/2/202239現(xiàn)代物流命題由于現(xiàn)代物流是在適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的先進(jìn)管理技術(shù),明確了現(xiàn)代條件下經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸提出的基本命題,也就在一定程度上明確了物流發(fā)展對(duì)貨運(yùn)發(fā)展提出的新要求的命題現(xiàn)代物流對(duì)貨物運(yùn)輸發(fā)展的要求較過(guò)去任何時(shí)候經(jīng)濟(jì)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊蠖家婧途唧w,物流管理是一種必然出現(xiàn)的技

19、術(shù),貨運(yùn)的適應(yīng)物流要求的轉(zhuǎn)型就成為必然8/2/202240現(xiàn)代貨運(yùn)概念作為貨運(yùn)發(fā)展理論創(chuàng)新的基點(diǎn)，緣于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展背景改變后一系列新的發(fā)展命題的出現(xiàn)貨物運(yùn)輸是生產(chǎn)、流通、消費(fèi)鏈條的有機(jī)銜接者和組成部分,現(xiàn)代化的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)需要得到高效率貨運(yùn)的強(qiáng)有力的支撐?，F(xiàn)代化的貨物運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量與水平的提高和社會(huì)文明進(jìn)步具有積極意義。我國(guó)在新世紀(jì)將全面實(shí)施推進(jìn)實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略,整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平將在既有基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步提升,人民生活水平也將得到更大程度和范圍的改善,對(duì)高效率、低成本的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的需要將更為強(qiáng)烈。經(jīng)濟(jì)的全球化、區(qū)域化和企業(yè)的跨國(guó)化已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本特征是

20、活動(dòng)的范圍擴(kuò)大、發(fā)展的層次提高、競(jìng)爭(zhēng)的程度加大,國(guó)與國(guó)之間的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)激化和對(duì)發(fā)展機(jī)遇的把握要求提高,更需要高效率和網(wǎng)絡(luò)化、集約化的貨物運(yùn)輸發(fā)展的全面支持,提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本是提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)范圍的必然要求。8/2/202241在現(xiàn)代貨運(yùn)的概念下，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)發(fā)展理論創(chuàng)新應(yīng)解決的系統(tǒng)性理論問(wèn)題貨物運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的關(guān)系問(wèn)題市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下各種貨物運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題運(yùn)輸?shù)男省⑿б?、質(zhì)量、安全問(wèn)題貨運(yùn)發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整和現(xiàn)代貨運(yùn)體系發(fā)展規(guī)劃的理論與方法問(wèn)題現(xiàn)代貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展問(wèn)題現(xiàn)代貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)組織與管理問(wèn)題正確認(rèn)識(shí)和借鑒現(xiàn)代貨物運(yùn)輸發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)問(wèn)題政府管理體制與機(jī)制問(wèn)題8/2/202242物流的發(fā)展與公路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變 近年來(lái),發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理理論和實(shí)踐方面的發(fā)展,和它帶給公路運(yùn)輸業(yè)的巨大變革與進(jìn)步,引起國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。物流,被人們看做我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)在下世紀(jì)發(fā)展的新領(lǐng)域,新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),被人們稱之為貨物運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)方式發(fā)展上的高級(jí)階段,將會(huì)怎樣影響公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,對(duì)此,公路運(yùn)輸業(yè)要在哪些方面作什么樣的調(diào)整,以適應(yīng)物流發(fā)展的需要,加速公路運(yùn)輸同物流的融合進(jìn)程,是我們所要研究的問(wèn)題。 8/2/202243附件8/2/202244對(duì)流運(yùn)輸同類的或可以互相代替的貨物的相向運(yùn)輸，它是不合