淺析地鐵大客流應(yīng)對措施探討

1、淺析地鐵大客流應(yīng)對措施探討摘要：地鐵已逐步成為人們?nèi)粘３鲂兴蕾嚨慕煌üぞ咧?，客流量也隨著地 鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展而迅猛增加。不少城市的地鐵高密度，大流量的客流量已達到或超 過初始遠期客流預(yù)測，尤其是在日常高峰、周末、節(jié)假日或因特殊活動的影響等， 地鐵大客流現(xiàn)象更加嚴重。面對急速增加的客流以及大客流情況的普遍性，如何 實現(xiàn)在保證服務(wù)質(zhì)量與運營安全的前提下快速、高效地完成運輸任務(wù)，地鐵運營 體系面臨著嚴峻的考驗。關(guān)鍵詞：地鐵；大客流；客流組織1.地鐵車站客流組織的概念及實質(zhì)1.1客流組織的概念地鐵作為一個大容量的快速運輸系統(tǒng)，主要通過合理的、科學(xué)的客流組織來 完成其大容量的客運任務(wù)?？土鹘M織是通過合理

2、布置客運相關(guān)設(shè)備、設(shè)施，以及 對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施，來組織客流運送的過程。1.2大客流組織的類別（1）上下班高峰大客流上下班的高峰期是很常見的，是工作日都會出現(xiàn)的情況，也是最普遍的情況， 這是地鐵工作中不可缺少的一部分。需要了解地鐵運行的特點才能夠更好的把握 這項工作。（2）大型活動大客流車站周邊若分布有體育場館等大型活動場所，待活動結(jié)束以后，較短時間內(nèi) 會有大量乘客進站乘車，也會造成車站內(nèi)客流迅速增加。（3）節(jié)假日大客流此客流在國家法定節(jié)假日期間容易發(fā)生，主要由旅游、休閑購物、返鄉(xiāng)等類 型乘客構(gòu)成。一般發(fā)生時會造成全線客流普遍激增，尤其對火車站等交通樞紐或 中心商業(yè)區(qū)附近的車站影響

3、極大。（4）惡劣天氣大客流在遇到惡劣天氣的時候就會產(chǎn)生較大的客流，這不是日常中會出現(xiàn)的情況， 只有在出現(xiàn)了惡劣和突變的天氣情況時會激增的客流量，這也是其中一個很重要 的部分。（5）突發(fā)大客流當(dāng)發(fā)生天氣突變、地鐵延誤或車站發(fā)生大面積停電、車站附近舉行臨時性大 型活動等情況時，也會發(fā)生大客流。這種大客流的發(fā)生缺乏規(guī)律性，不可預(yù)見， 其時間與規(guī)模都無法進行事前預(yù)測。2地鐵車站大客流組織影響因素2.1空間面積因素地鐵車站空間不同決定客流組織的難易，中小型車站的客流組織較為簡單， 大型換乘站及特等站因為客流量的增加，站廳、站臺的容量，導(dǎo)致客流組織相對 復(fù)雜，所以面對車站的客流組織，一定要有針對性的制定相

4、應(yīng)的措施。2.2設(shè)備能力因素設(shè)備能力包括：自動售檢票系統(tǒng)以及閘機通過能力，扶梯運送能力等，設(shè)備 的正常影響著客流控制的進度，能夠確保客流有序進站、乘客等候時間有規(guī)律， 避免發(fā)生客運安全事件。2.3列車運能因素列車運能是客運組織的重要因素，取決于車輛載荷及行車密度，提高列車運 行密度，車站需要加強引導(dǎo)乘客上下車，防止因為人為搶上搶下造成故障，導(dǎo)致 大面積晚點造成客流控制難度。2.4外部客觀因素臺風(fēng)、暴雨等惡劣天氣襲擊，造成城市內(nèi)澇水淹、財產(chǎn)損失等影響，外部客 觀因素主要體現(xiàn)在靠近商場、火車站、飛機場、重要建筑物的地鐵站，隨時面臨 突發(fā)客流的應(yīng)對，特別是惡劣天氣或者恐怖襲擊。3客流控制措施及對策3

5、.1客流控制方法客流控制首先要對客流數(shù)量、規(guī)模、發(fā)生時間等進行分析，平常性大客流有 一定規(guī)律性和可預(yù)測的特點，進而可以根據(jù)歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)對近期客流情況進行科 學(xué)合理的分析與預(yù)測。具體方法有：（1）限制入站客流根據(jù)站內(nèi)不同區(qū)域的功能和客流量，在關(guān)鍵點截流，即 分批放行的入站方式。若站臺人數(shù)已超過設(shè)計容納量，應(yīng)及時在入閘機處進行截 流，限制過閘機的乘客數(shù)量和速度。若站廳層人流如織，應(yīng)在車站入口截流，嚴 格限制入站客流，同時在出口處安排引導(dǎo)員，維持好秩序，加快人流出站速度， 必要時可以完全禁止乘客入站，以保證站內(nèi)工作安全有序地開展。（2）流向控制在市中心或繁華商業(yè)區(qū)附近的車站，在白天外出高峰時段可 以

6、開放多個車站出站口，以增加出站數(shù)量與速度。在晚間回歸高峰時段可以臨時 封閉某站口，乘客只能從單一方向進出車站，有效拉開乘客的進站間距與時間， 限制了乘客的入站速度與數(shù)量，也能有效地控制客流流向，避免客流交叉沖突。 根據(jù)大客流的主要方向，改變自動扶梯的運行方向，加快客流疏導(dǎo)。（3）關(guān)鍵點控制由于長時間的大客流的出現(xiàn)，必須在車站的咽喉區(qū)和關(guān)鍵 點進行人為把控，如自動扶梯口、候車區(qū)主等易出現(xiàn)乘客擁擠的地點，做好疏導(dǎo) 人流，維持秩序的工作，也為避免出現(xiàn)人為混亂。3.2票務(wù)組織工作平常性大客流有一定可預(yù)測性，票務(wù)組織應(yīng)提前做好充分的準備，以滿足大 客流的票務(wù)量需求。首先需要提前準備預(yù)制票；其次可以增設(shè)臨

7、時售票點，根據(jù) 大客流的主要進站方向，在客流集中的位置增設(shè)臨時售票點，以提高售票的能力 與速度。以上兩點都需要預(yù)備充足的硬幣與零鈔。3.3 .行車組織方案在做好大客流預(yù)測和客流組織方案的基礎(chǔ)之上，根據(jù)具體的大客流情況，通 常利用車站附近的折返線和存車線開通小交路，同時采用減小列車運行間隔、在 客流量少的車站不停站等方式增加行車密度等措施，提高列車運行頻率與運輸能 力。其次，在島式站臺，應(yīng)注意調(diào)整上下行列車到達車站時間間隔，避免同時到 達。再有當(dāng)某車站客流量集中時，在不影響后面列車到達的前提下，延長停站時 間，盡量提高車輛運載率。3.4.工作人員組織（廣播、安檢、引導(dǎo)員和標志）當(dāng)車站出現(xiàn)大客流時

8、，值班 站長要做好領(lǐng)導(dǎo)指揮工作，實時掌握大客流的情況，各崗位工作人員之間要實時 聯(lián)系、協(xié)調(diào)配合。在自動售檢票機口、樓梯口、站臺層候車區(qū)加派人員，要求積 極主動多看、多巡多引導(dǎo)；維持售票排隊秩序，保持客流均勻有序地進出站。當(dāng) 大客流情況較為嚴重時，可以尋求警務(wù)人員的協(xié)助，在人流擁擠位置幫助客流組 織，以防安全事件發(fā)生。4結(jié)語車站是人流比較集中的地方，伴隨城市地鐵營運的壯大，地鐵車站客流組織 情況的重要性越來越關(guān)鍵。為了改變地鐵車站應(yīng)對大客流的現(xiàn)狀，我們應(yīng)該做出 應(yīng)對大客流組織的措施預(yù)案，以便實施有效的措施進行人為的干預(yù)。減輕地鐵工 作人員的壓力。這也是使地鐵能夠正常、安全運營的實際保障。參考文獻：張倫，陳扶