電動汽車項目報告書

1、電動汽車項目報告書目錄電動汽車發(fā)展概況技術研發(fā)現(xiàn)狀政策可行性生產(chǎn)過程和概述國外電動汽車研發(fā)現(xiàn)狀預計項目投資規(guī)模專利情況說明國家、省、市相關文件科技成果鑒定證書測試報告技術價值評估報告國內(nèi)外媒體相關報道原型圖片首先，我們電動客車技術開發(fā)的全體成員感謝您對這個項目的關注，這對全人類的生存和發(fā)展具有深遠的意義！同時，我們也對這個項目的認可和支持感到由衷的感謝！接下來，我們將討論國外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和這個項目。項目簡介：一、歷史的必然選擇：眾所周知，石油資源對于人類工業(yè)的發(fā)展和人類的正常生活具有不可替代的重要性！它促進了汽車等行業(yè)的快速發(fā)展，但資源畢竟是有限的。它只能開采80年以上，而燃料汽車可以使

2、用的石油產(chǎn)品只能使用50年以上。因此，我們說燃油車的弱點是燃油問題和隨之而來的尾氣污染。以美國為例：美國汽車平均1.5人，消耗中東三分之一的石油。中國目前人口超過13億，未來穩(wěn)定在15億左右，是美國進口的5倍；目前，中國每年的石油進口量已達到世界第一的位置。如果中國人擁有的汽車達到美國的平均水平，僅每年進口石油的成本就超出了該國的財力所能承受的范圍。其次，中國的人均居住空間大約是美國的十分之一到十五分之一，也就是說對尾氣污染的容忍度只有美國的十分之一到十五分之一。例如，盡管持續(xù)嚴格控制燃料燃燒，但在全市大氣污染源中，燃氣汽車尾氣污染已從過去的第三位上升到總量的第一位。但是，電動汽車完全沒有這些

3、問題。電動汽車體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、零排放，是未來機動車的發(fā)展方向。目前世界上主要的電池解決方案有三種：一是混合動力；二是混合動力。一是燃料電池的發(fā)展；另一種是純電動汽車。前兩種方案中的一種仍有尾氣污染，另一種仍處于研究階段，因此只有第三種方案最實用。我們之所以說第三種選擇最實用，是因為使用我的我們的最新技術用于制造中央控制器和鋰電池，使電動該車的行駛能力接近燃油車的水平，使用成本與同馬相近。與燃油車相比，動力大大降低。此外，晚上還有多余的電量。夜間工業(yè)用電僅為0.1元/千瓦時，是白天的七分之一。如果未來電動汽車實現(xiàn)量產(chǎn)，可以將充電問題集中在夜間進行工業(yè)化運營，充分利用夜間產(chǎn)生的廉價電力，

4、大大降低電動汽車的運營成本。使用鋰電池的電動汽車是目前最具實用價值和發(fā)展前景的優(yōu)勢項目。我國鋰資源極其豐富，報廢的鋰電池可以回收再利用。它是一個綠色產(chǎn)業(yè)，完全可以支撐一個龐大的鋰電池產(chǎn)業(yè)。以減輕甚至替代對石油產(chǎn)品的需求。電動車結(jié)構(gòu)簡單，只有電路和機械系統(tǒng)，設計和生產(chǎn)過程都比較簡單，維護成本也很便宜。但是，傳統(tǒng)燃油汽車和新型雙燃料混合動力汽車需要多加一兩個系統(tǒng)，不僅增加了成本，而且油路和電路系統(tǒng)的混用。降低了汽車的安全性，增加了維修的難度。開發(fā)電動汽車的好處是眾所周知的，所以我們不會一一列舉。2.現(xiàn)狀：上世紀初以來，為了緩解石油資源短缺的問題，世界各國開始研究電動汽車，這是燃油汽車的替代品。我國

5、電動汽車的研發(fā)也比較早。 1985年，全省成立了第一個電動汽車工程學會。 1987年2月，中國電工學會電動汽車研究會成立，共有40人參加會議。我們的研發(fā)負責人九雪先生被任命為中國電動汽車研究會理事、發(fā)展部主任。進入1990年代后，國家計委、科委投入資金設立“八五”項目。同期，我們的電動客車開發(fā)團隊在國內(nèi)率先開發(fā)了一批原型車。我們研發(fā)工作的歷史和重要事件1989年11月，華聯(lián)電動汽車研究院成立1990年參加第十屆國際電動車展覽會，原型車展出1993年6月，華聯(lián)電驅(qū)高科成立1995年6月，研制出我國第一輛交流驅(qū)動的電動汽車1999年10月，參加第16屆國際電動汽車大會，展出多輛樣車。2000年10

6、月，佳源電動車科技成立2001年7月，研制出中國第一輛鋰電池交流驅(qū)動電動車；續(xù)駛里程399公里； （已通過國家汽車檢測中心檢測）2001年11月，研制出改進型交流驅(qū)動電池驅(qū)動電動車：續(xù)駛里程444公里； （通過襄樊國家汽車檢測中心檢測）2003年7月，佳源電動車船制造有限公司成立2004年2月，研制出中國第一款錘式交流驅(qū)動電動中級車，最高時速160km/h，續(xù)駛里程580km。從以上可以看出，我們研發(fā)的電動汽車在當時處于國際和國內(nèi)領先水平。需要說明的是：當時只反映了我們的一二代技術?，F(xiàn)在我們已經(jīng)開發(fā)出第八代技術，至少領先電動汽車行業(yè)目前的水平大約有五年的歷史。當時我們設計的ZK6820-1電動

7、中型客車是在8.3米中型客車外殼的基礎上改制而成。 1999年10月我們參加第16屆國際電動汽車展覽會時，代表團表示要大量采購，價格由我們定。當然。為了打開和占領全國市場，我們設計了電動公交車和電動汽車汽車有兩種型號。我們開發(fā)了一款時速160km/h，續(xù)駛里程580km/h的新型轎車。同時，我們在客車和客車上的研發(fā)技術已經(jīng)成熟。這些模型的技術領先地位并沒有被夸大。在當前國際和國內(nèi)電動汽車發(fā)展水平上無人能及（附圖）。需要指出的是，我們開發(fā)的交流異步驅(qū)動系統(tǒng)是在“八五”時期。在此期間已達到實用水平，技術先進性、可靠性、成本可接受性均處于國內(nèi)領先和國際先進水平。目前，交流傳動技術在國內(nèi)只有我們有系列

8、化產(chǎn)品。年度試驗，行駛3萬公里。三、電動客車車型及整車設計開發(fā)理念：燃油汽車行業(yè)發(fā)展至今已有一百年的歷史，人們心中已經(jīng)對汽車產(chǎn)生了質(zhì)的思考，認為汽車需要燒油，不燒油的汽車很無聊，可以如果他們不跑得快，就不會走遠。因此，再好的電動汽車，人們要完全接受，還需要一個比較長的過程。因此，我們的重點是在城市公共交通使用的公共汽車上。根據(jù)調(diào)查，全國對公共汽車的需求量約為每年50,000輛（2004年調(diào)查）。全市不計單位和團體提供的公交車，市內(nèi)公交車約10000輛。我們希望通過逐步占領城市公交系統(tǒng)市場，讓人們接受電動汽車。電動巴士設計思路：現(xiàn)代公交車的安全性和舒適性也是新型電動公交車也必須充分體現(xiàn)的特點。對

9、于電動巴士來說，應該有更現(xiàn)代的特點，比如從前排座椅一直延伸到最后一排座椅的低地板，以及柔和平穩(wěn)的行駛特性。由于使用場合不同，載客數(shù)量會有較大差異，電動公交車的長度可以在6米到12米之間選擇。城市所需的主要型號為l1-12米。從2001年到2005年，每年將需要1000多輛電動公交車。為了滿足所有這些要求，電動公交車應該是具有可比性的全新乘用車。它在配置、設計和最終生產(chǎn)過程中必須具有創(chuàng)新性。通過造型的設計，它的形象應該讓人覺得更有吸引力，更和諧。同時，為實現(xiàn)預定的成本目標，包括制造成本和使用維護成本，應盡可能采用國外乘用車最新產(chǎn)品成熟的模塊化組件。這些部件是：前后橋和動力轉(zhuǎn)向、電動電動制動系統(tǒng)（

10、EBS）和全盤式制動器、CAN總線系統(tǒng)和智能電子控制系統(tǒng)、車門和控制系統(tǒng)、駕駛員座椅、加熱、通風和空調(diào)系統(tǒng)、可移動車頂，側(cè)板的裝飾。根據(jù)客車的要求，電動客車必須設計低底盤，踩在客車上的高度小于400mm，這也是整車地板從頭到尾的高度。為了滿足對低地板的需求，車身必須輕巧。為滿足車輛行駛平穩(wěn)順從、加速時乘客無慣性感等要求，電動大巴的驅(qū)動系統(tǒng)采用了全新的交流驅(qū)動系統(tǒng)，不僅可以使用鋰電池，燃料電池或其他電池也可作為能源。 .A、電動客車外觀設計：電動客車的外觀風格設計強調(diào)兩點：緊湊性和體現(xiàn)全長的低地板特性。它比普通巴士的前部向前延伸一點，外觀更柔和，拐角更圓潤。球狀的前擋風玻璃繼續(xù)向下延伸，讓車子的

11、情況在車前一目了然，同時車上的工作人員對外面的世界一清二楚。電動巴士的側(cè)面是一個完全光滑的車身。唯一的斷線肋與車頭的飛線相連，并延伸至整個車身。側(cè)面的車窗玻璃布置也進行了刷新，讓整車顯得通透，讓人有親近的感覺。車窗占全車側(cè)面面積的3/5，上緣延伸至車頂框架，下緣緊貼輪胎上部。屋頂?shù)目蚣苡射X制成。B、電動大巴的裝修設計：一個人立刻想到了世界上最好的公交部門裝飾，在座位和汽車地板之間有一個懸臂。座椅的一側(cè)固定在車身側(cè)壁上，另一端由伸出的懸臂支撐。車身的側(cè)壁裝飾板是大型防刮ABS塑料板，外面可以用織物覆蓋。C、電動客車車身設計：電動客車的車身骨架被稱為“方盒子”，與同類客車有很大不同。它采用混合結(jié)構(gòu)

12、方法，使用鋁、鋼和塑料。屋頂和地板為夾層結(jié)構(gòu)。車身上的所有部件均采用螺栓連接、鉚接或膠合。因為徹底放棄了焊接因此，車身保持極佳的形狀和尺寸，完全沒有翹曲變形現(xiàn)象和最后的矯正工作。整車前部底部基本沿用了大巴的方式。骨架是一個預先組裝好的部件，然后作為一個整體部件用螺栓固定在“盒子”上。它固定在汽車的前保險杠上，由三部分組成，如果其中一個發(fā)生故障，可以輕松更換。安裝汽車后部驅(qū)動系統(tǒng)組件的骨架也由鋼型材制成。D、電動大巴驅(qū)動系統(tǒng)設計：驅(qū)動系統(tǒng)方面，電動客車采用純電動交流驅(qū)動系統(tǒng)。要求其頻率變化范圍適合電動客車的使用要求。電動汽車用三相感應電機不再是普通的交流電機。它的轉(zhuǎn)速范圍大（通常為0到6000r

13、pm），其輸出扭矩必須滿足電動客車的要求。它是交流傳動系統(tǒng)的關鍵部件。交流傳動系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：1、高效節(jié)能；2、可靠性高；3、便于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)；4、技術成熟；目前，它可以完全商業(yè)化并供應市場。E. 電動公交車動力系統(tǒng)設計：電動大巴電源采用鋰電池，配備高性能電源管理系統(tǒng)。整車配備兩套電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)中的充電系統(tǒng)采用模塊化處理。單個電池使用單個模塊，采用智能管理。充電從電壓最低的單體電池開始，最后使每節(jié)單體電池電壓達到4.2V停止充電，正常充電時間為5小時，快充時間為30分鐘。四、我們擁有未來電動公交車的優(yōu)勢：我們研發(fā)的鋰離子純電動客車采用超低地板、純電動、交流驅(qū)動技術、鋰電池等綜

14、合技術一步到位。A、超低地板是未來城市公交的發(fā)展方向超低地板是指車輛地板的高度不超過400mm。西歐和北美大量公交車采用了超低地板。在中國，78輛公交車采用了超低地板，從2004年開始，也要求使用超低地板。經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)11米混合動力公交車需要走三步。我們研發(fā)的鋰離子純電動客車采用超低地板，可以一步上車。B、純電動車是公交車的優(yōu)勢由于電池容量不足，電動汽車單次充電續(xù)航里程短，無法滿足人們出行的需求。我們研發(fā)的電動巴士，使用鋰電池時單次充電可行駛360公里，使用鎳氫電池時單次充電可行駛260公里。完全可以滿足城市公交車的行駛要求，不需要使用混合動力汽車。5、電動客車產(chǎn)業(yè)化的可行性：一、技術可行性

15、：我們開發(fā)的電動客車基本技術參數(shù)已達到或超過燃油車同等性能。城市公交車在收車后每天都有足夠的時間充電，其日運行里程一般為240-260km，而我們開發(fā)的電動公交車單次充電可行駛360km，相當于運行里程數(shù)控車。應該說，我們開發(fā)的電動公交車比燃油車更舒適、更安全。B、經(jīng)濟可行性：一、電動大巴銷售價格的可行性：電動客車（超低底盤、空調(diào)、無級變速器）批量出廠價不超過80萬元。目前超低底盤、空調(diào)、柴油車的出廠價為75萬元。如果改用粗明奇數(shù)控發(fā)動機（B型機16萬元/臺，C型機20萬元/臺）加無級變速器（1112m無級變速器售價10萬元），價格燃氣汽車保有量將超過95萬元。根據(jù)國家相關政策，高新技術產(chǎn)品可

16、在同類產(chǎn)品價格基礎上上浮20-30%。由此可見，他們的利潤是相當可觀的。2.運營經(jīng)濟：電動公交車一次充滿電，例如：按電費單（不打折）費用約120元。以行駛300公里計算，100公里成本約40元，充電器折舊費合計不到50元。同一燃油車的油耗約為每百公里25-30升。 5元一升，百公里成本125-150元，300公里成本約375-450元（燃油車發(fā)動機及零部件不計折舊），僅此一項就能節(jié)省驚人的成本每天城市巴士票價的金額。那么使用 20,000 輛公交車可以節(jié)省多少錢？下降一年是天文數(shù)字。其經(jīng)濟效益和社會效益是可觀的。3、維修經(jīng)濟性：電動客車使用的交流電機設計壽命為20年，10年無需大修，每年更換潤

17、滑油，不到100元。變頻調(diào)速器不需要維護，這意味著發(fā)動機的維護成本非常小。燃油或燃氣汽車發(fā)動機的平均維護費用約為每年8000至12000元。那是另一個堅實的數(shù)字。C. 環(huán)境可行性：我們開發(fā)的電動公交車是完全零排放的汽車，天然氣和燃油汽車的尾氣排放無法消除。D、政策的可行性：l.優(yōu)惠政策：世界各國對電動汽車運營提供優(yōu)惠政策，如：減免過橋費、充電費、生產(chǎn)補貼、購置補貼等優(yōu)惠政策。下一步，我國不僅對電動汽車購置給予國家補貼，還計劃免征購置附加費。2、國家對新能源汽車的相關政策：目前，全國已有近1輛新能源汽車獲得生產(chǎn)和銷售資格（基本上都是混合動力汽車，可視為過渡方式）、等地有60余種自主研發(fā)的電動汽車

18、，并以各種形式進行測試（沒有成熟的產(chǎn)品可以正常運行）。國家發(fā)改委印發(fā)新能源汽車生產(chǎn)準入管理辦法2008年11月1日實施。未來，新能源汽車將實行與其他汽車產(chǎn)品相同的生產(chǎn)準入制度?？萍疾?、財政部聯(lián)合實施的“十城千輛”電動汽車示范應用項目，三至四年準備就緒。 1000多輛新能源汽車將在全國10多個大中城市推出。 .力爭到2012年推廣使用約6萬輛節(jié)能和新能源汽車，推動新能源汽車規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化。這是一個絕佳的發(fā)展機會。競爭對手和競爭戰(zhàn)略目前國際市場上尚無同類產(chǎn)品，但客觀存在我公司主要競爭對手。我們的競爭優(yōu)勢是我們產(chǎn)品出色的性價比。此外，我們的產(chǎn)品技術開發(fā)涉及產(chǎn)品范圍廣，市場滲透力強。市場上競爭者的存在

19、是非常自然客觀的，也是一件好事。如果有競爭，就會有參考。另一方面，如果競爭有優(yōu)勢，就會夸大其市場優(yōu)勢，促進企業(yè)的發(fā)展。另一個競爭對手是潛在的和未知的，科技的不斷發(fā)展也是客觀和必然的。只要產(chǎn)品會被新產(chǎn)品取代，任何科技產(chǎn)品都無法永遠保持優(yōu)勢。優(yōu)勢是相對的。在時間方面。目前可以說，我們的技術優(yōu)勢可以保持10年左右。同時，我們還將開發(fā)更好的高科技產(chǎn)品。在關注市場和競爭對手的同時，我們不會停下腳步，繼續(xù)研究探索。 , 不時推出更新的產(chǎn)品。我們的競爭策略是生產(chǎn)一代，開發(fā)新一代，加強技術儲備，同時控制產(chǎn)品質(zhì)量，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)良的售后服務，充分利用各種聯(lián)系方式。市場，樹立產(chǎn)品品牌形象，逐步擴大市場份

20、額，必要時兼并重組同行公司或提供技術支持，逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟。C、營銷和銷售渠道我公司已建立或正在建立營銷體系。三年來，已有數(shù)十家相關企業(yè)前來咨詢、洽談意向、簽訂協(xié)議。并且非常關心產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。在我司建立的客戶網(wǎng)絡中，大部分是直接用戶，各有各的需求，也有一部分是特許經(jīng)銷商，都是國外的。在經(jīng)銷商中，有的愿意與我公司建立長期的供銷合作關系。他們有自己的長期客戶網(wǎng)絡、一定的銷售經(jīng)驗、良好的人力資源、銷售網(wǎng)絡體系和一定的經(jīng)濟實力。除組建自己的營銷團隊外，我司擬按行政區(qū)域劃分國內(nèi)市場，實行代理銷售。D、企業(yè)部門的素質(zhì)是企業(yè)競爭力的最重要因素。公司將廣納一批高素質(zhì)、專業(yè)知識、能力強、責任心強的人才，

21、充實管理、技術和銷售隊伍。公司著力培養(yǎng)有才能、有奉獻精神的領導崗位，特別聘用了部分高級財務人員。公司將制定靈活的獎勵制度，鼓勵員工積極工作。同時，公司將制定完善的福利保險制度，為員工創(chuàng)造穩(wěn)定的工作和生活環(huán)境。我公司將積極弘揚企業(yè)文化，樹立互助友愛的團隊精神，培養(yǎng)每位員工的企業(yè)榮譽感。全面提高員工素質(zhì)。E. 市場聯(lián)絡公司將利用多種市場手段來促進產(chǎn)品的銷售和知名度。公司將積極參加國際大型交易會、高新技術和專業(yè)技術展覽會。利用電視、網(wǎng)絡、報紙、廣播等媒體建立更多新的客戶關系，擴大產(chǎn)品影響力。公司將根據(jù)需要及時在報刊、電視媒體上發(fā)布廣告信息，并在城市主要街道設立大型廣告牌，樹立企業(yè)形象，實施品牌戰(zhàn)略。

22、公司將積極參加相關學術研討會和新聞發(fā)布會，保持和保持產(chǎn)品的技術優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。為減少固定資產(chǎn)和設備的投資，底盤零部件均外購。公司改造后，整車價格可降至4.5萬元。獨立進行電池采購及技術改造，控制器、調(diào)速器、電機的特殊加工。如果自己使用蓋章系統(tǒng)，需要投資11億元，所以我們采用借船的方式。2.生產(chǎn)類型電動汽車項目自始至終都是高新技術產(chǎn)品，電動公交車是一個新的交通領域。在生產(chǎn)過程中，電池是關鍵技術。電池的好壞直接影響到整車的質(zhì)量。尤其是壽命長、質(zhì)量穩(wěn)定的電池尤為重要。根據(jù)用戶需求，電池壽命應大于1000次，最終壽命應大于80%能量。 , 控制器是決定其是否安全的重要部分。應該是10萬次以上無故障。當

23、它受到影響時，它可以自動斷電。充電器的穩(wěn)定性直接影響電池壽命，應穩(wěn)定在1/10002/10000V之間。待人員全部到位后，分階段分批進行為期三個月的培訓，考核合格后上崗。三、生產(chǎn)設施及生產(chǎn)基地所有生產(chǎn)設施均采用先進穩(wěn)定的設備，結(jié)構(gòu)合理，生產(chǎn)效率高。 30%的產(chǎn)品需要從美國、日本、瑞士、西德等國家進口，以保證設備的先進性和實用性。進口設備可在六個月內(nèi)生產(chǎn)。全部進廠。建成后工廠占地面積約100萬平方米，宿舍約20萬平方米。附廠房布置圖（完工后）六、生產(chǎn)經(jīng)營一、生產(chǎn)概況（改進后）電動汽車是高科技、高價值、高效率、高利潤的產(chǎn)品，也存在客觀風險：傳統(tǒng)汽車已大量使用，全球已形成年產(chǎn)能1.7億輛。生產(chǎn)資金已

24、達5萬億美元。全球汽車保有量近7億輛，尤其是發(fā)達國家。市場。目前汽油車已經(jīng)非常完善和舒適，人們對電動車的了解還不夠。其次，由于電動汽車產(chǎn)量小，目前的價格是汽油車的1倍左右。針對這一客觀事實，我們的對策是：A. 增加量產(chǎn)目前，中國所有廣佳的設計計劃是不超過100輛。成本非常高，無法實現(xiàn)大規(guī)模效益。只有1000多輛汽車才能有很好的效益。我公司設計產(chǎn)量為10000輛，可有效降低生產(chǎn)成本。 .B. 加大出口力度目前，中國汽車消費者存在收入低、購買力差的問題。針對這種情況，公司加大了出口力度，可以有效提高銷售價格，使公司獲得更高的利潤，給投資者豐厚的回報。C、加強電動汽車零部件生產(chǎn)一輛汽油車由 25,0

25、00 個零件組成，而一輛電動汽車只有 4,700 個零件。零件的高低由整車的高低決定。公司制定了優(yōu)化零部件生產(chǎn)、降低生產(chǎn)成本、加強零部件生產(chǎn)質(zhì)量的總體戰(zhàn)略。結(jié)論：從以上論證可以看出，電動公交車項目是一個高價值、高效率、高科技的項目；利國利民，是未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。技術領先、爭創(chuàng)第一是公司的經(jīng)營宗旨。沒有世界領先的高科技技術和人才，就不可能取勝。該計劃是投資計劃中的最佳計劃。電動汽車的例子。經(jīng)過26年的努力，我們積累了很多經(jīng)驗，我們的產(chǎn)品也越來越成熟，達到了巔峰階段。我們有信心給投資者豐厚的回報。好市場+資金+高技術+好管理+優(yōu)秀人才=高利潤2008 年 12 月國外電動汽車研發(fā)現(xiàn)狀國外大多

26、是由國家組織大型汽車企業(yè)開發(fā)各類電動汽車，每個企業(yè)一般組織一批多部門人才（國外企業(yè)組合）共同攻關。 1980年代鉛酸電池主要以直流驅(qū)動，1990年代中期主要以交流驅(qū)動，鎳氫電池將有可能取代鉛酸電池。1990年代后期鋰電池的出現(xiàn)，使電動汽車一次充電可行駛400公里，與燃油汽車的續(xù)航里程相當。從2000年到2001年，交流驅(qū)動的燃料電池原型車的推出，讓人們看到燃料電池電動汽車將在10-15年后實現(xiàn)商業(yè)化。目前，電動汽車按能源供應可分為三類：燃料電池電動汽車、混合動力電動汽車和純電動汽車。對于燃料電池電動汽車，國外主要車企已經(jīng)研發(fā)出樣車，燃料電池電動汽車將在10-15年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化。 2001年，以

27、別克通用、桑塔納為原型車，采用國外技術和零部件研制原型車。已列入國家“863”專項。它也有自己的技術路線和技術方案。由于缺乏資金，原型尚未推出。混合動力電動汽車是一種過渡產(chǎn)品，具有5-10年的應用空間。混合方式也有串聯(lián)混合、并聯(lián)混合、混合混合三種?；旌蟿恿夹g的技術水平最高，國外“三升”車大多屬于這一類。豐田的“普銳斯”和本田的“洞察”具有代表性，已售出近4萬輛。美國三大汽車公司和德國大眾汽車也開發(fā)了自己的產(chǎn)品。目前，國內(nèi)各汽車廠商和科研院所已經(jīng)開發(fā)制作了多批在媒體上屢見不鮮的報道和信息。并聯(lián)式混合動力，這種車輛在國外已經(jīng)出現(xiàn)較早，乘用車已經(jīng)被混合動力混合動力汽車所取代。國明華2000年研制的

28、小巴采用國外交流驅(qū)動系統(tǒng)，鉛酸電池，純電動續(xù)航里程約30公里。 1999年清華大學和金龍研制的小巴采用直流驅(qū)動系統(tǒng)和鉛酸蓄電池。 1999年在EVS-16展出后，基本沒有開展?；旌蟿恿ζ嚥簧婕凹夹g難度，并聯(lián)式混合動力汽車的技術難度很小。 ，但其市場前景不容樂觀，早在5-10年就被淘汰，也沒有介入。串聯(lián)式混合動力汽車雖然也是過渡產(chǎn)品，但其采用的交流驅(qū)動系統(tǒng)保持不變，只需將發(fā)電機部分改為燃料電池，即為燃料電池電動汽車。因此，串聯(lián)式混合動力汽車的研發(fā)是可持續(xù)的。國外主要汽車制造商在此基礎上開發(fā)了燃料電池電動汽車。 1999年開發(fā)的交流驅(qū)動串聯(lián)混合動力8米電動大巴采用鉛酸電池，純電動續(xù)航里程92公里

29、，混合動力行駛400多公里。在EVS-16展會上大獲好評，一家英國公司相當滿意，有下單的意向。目前，國內(nèi)另一家開發(fā)商在經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。 2001年研制的10米混合動力電動車采用交流馬力系統(tǒng)、鎳氫電池、美國進口發(fā)電機組。車身由長江客車廠生產(chǎn)。該車是幾家單位的第一輪研發(fā)，各個部件的配合并不理想，交流電機系統(tǒng)還不成熟。其他制造商和研究機構(gòu)沒有關于此類研發(fā)的報告。在最近申報的“853”電動車話題中，佳源也以串聯(lián)混合動力車的名義申報，但此次將汽油發(fā)動機改為甲醇發(fā)動機，進一步減少排放污染。加入的超級電容可以降低電池的容量和重量，電池也可以換成更理想的無鉛酸電池。就純技術而言，以交流馬開發(fā)的串聯(lián)式混合動力汽

30、車是最好的。純電動汽車是世界各國已經(jīng)開發(fā)出來的車型。近10萬輛汽車在西歐等地投入使用?；炯夹g指標不高。他們中的大多數(shù)使用鉛酸電池。西歐多采用直流驅(qū)動系統(tǒng)，其他地方多采用交流驅(qū)動系統(tǒng)。在國內(nèi)，以直流驅(qū)動系統(tǒng)為代表的清華大學（6-7m客車居多）、科技大學（2輛10m客車）和省（6-7m客車居多）的運營商并不多。道路、定點、定線作業(yè)。由于技術難度高，國車有以下幾款： 科技部“九五”期間投資數(shù)千萬元的概念車中國，最高時速120公里，2001年使用鋰電池，續(xù)駛里程300公里，最高時速120公里。 CSR改裝，采用鋰電池，進口交流傳動系統(tǒng)，續(xù)航里程360公里。兆城采用鉛酸蓄電池和直流驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)航里程1

31、60-200公里。華中科技大學于2001年采用鉛酸蓄電池和進口交流驅(qū)動系統(tǒng)（另一種采用開關磁阻電機）。 1995年，男子使用鉛酸蓄電池，自行研制交流馬力系統(tǒng)，11KW電機，整車最大行駛重量1670Kg。 1996年經(jīng)國家試驗站試驗，最高時速99.63公里。儀表。當時，美國通用汽車公司研發(fā)的一款類似電動汽車的續(xù)航里程為145公里。 1999年，用夏利汽車改裝的純電動汽車行駛里程為724公里，至今仍保持著電動汽車城市間最遠距離的世界紀錄。 2001年更換鋰電池。經(jīng)國家測試站測試，續(xù)駛里程444公里，最高時速97公里。它仍然保持著電動汽車單次充電行駛最遠距離的世界紀錄。自1999年10月以來，它已在

32、其他地方運行了2萬多公里，沒有出現(xiàn)故障。 2001年10月至2001年11月，在襄樊等地運行了1000多公里，沒有出現(xiàn)故障。這在中國電動汽車歷史上從未有過。如此高可靠性和實用性的國家，實屬罕見。2001年的電動大巴底盤和2002年的8米大巴都有不錯的表現(xiàn)。2004年，中國電動汽車（鋰電池）受到好評。2005年開發(fā)的電動本田雅閣（鋰電池）也有更高的極速和更長的續(xù)駛里程。2006年至2007年研發(fā)的電動空中汽車，吸引了來自歐洲、北美、非洲和東南亞的10多位客商親眼看車。目前國內(nèi)有清華大學、科技大學、客車廠等多個區(qū)域內(nèi)的研發(fā)團隊；株洲；萬向；同濟大學；各種地方等等。我們的優(yōu)勢是：佳源交流傳動系統(tǒng)特點

33、1、電機效率高，嘉源交流傳動系統(tǒng)專為電動汽車和船舶設計，適用于電動汽車、大中型客車、城市客車和中小型游艇。效率比同類產(chǎn)品提高0.52個百分點，比普通產(chǎn)品提高15個百分點。佳源電機效率（表一）3 、電機轉(zhuǎn)矩大，在相同功率下比同類產(chǎn)品提高1040個百分點。佳源電機最大扭矩（表2）模型JYD l52 _ _JYD 1 8 2京東- 25 - 2JYD - 30 - 2JYD - 37 - 2JYD - 45 - 2額定功率（千瓦）l 518.5 _253037.5 _45最大扭矩（牛米）150185250300375450模型JYD 55 2JYD 65 2京東 75 4JYD 90 4京東-110J YD-130額定功率（千瓦）55657590110l30最大扭矩（牛米）5506507509001100l3004、控制方式多樣化，包括矢量控制（FOC）、自動轉(zhuǎn)矩控制（DTC）和基本需求控制（v/F）。電池和包裝技術：清華大學汽車工程系主任、863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體組組長歐陽教授表示：車用動力電池總成不是將單個電芯串聯(lián)起來那么簡單或平行。將幾十個甚至上百個電池集成在一起，集成到整車中，是世界上的