火車司機(jī)考試模擬試卷

1、-. z車間： *： 工資號(hào)： 職稱： 年 月 日學(xué)習(xí)司機(jī)升考司機(jī)模擬試卷E專業(yè)知識(shí)考生注意： 1、答題不得超過(guò)裝訂線；2、卷面不得作任何記號(hào)。題型填空題選擇題判斷題簡(jiǎn)答題問(wèn)答題總分得分閱卷人閱卷人得 分裝訂線一、填空題：每題2分，共計(jì)20分1. 啟動(dòng)發(fā)電機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)分為和固定發(fā)電兩種工況。2. 柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)啟機(jī)前應(yīng)進(jìn)展，否則將可能產(chǎn)生油錘或水錘的嚴(yán)重故障。3. 柴油機(jī)運(yùn)用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時(shí)，可逐缸停頓噴油泵供油，并翻開(kāi)，檢查水箱是否漲水。4. 時(shí)間繼電器1SJ用于啟動(dòng)打滑油時(shí)間控制，其延時(shí)時(shí)間為s。5. 無(wú)級(jí)調(diào)速裝置由司機(jī)控制器、和傳動(dòng)裝置組成。6. QBC線圈得電動(dòng)作后，其主

2、觸頭閉合，接通啟動(dòng)機(jī)油泵電動(dòng)機(jī)電源，啟動(dòng)機(jī)油泵向充油。7. 制動(dòng)后緩解，如果制動(dòng)管尚未增至定壓又需要制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥手柄置于位。8JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的自閥調(diào)整閥可調(diào)整的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。9. 無(wú)級(jí)調(diào)速柴油機(jī)空載檢查時(shí)，如將主手柄置于升位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)在s平穩(wěn)升到1000r/min.10.主手柄由0位移至1位，司機(jī)控制器的5、6、2號(hào)觸頭閉合，電空閥線圈1HKf、2HKf得電，機(jī)車處于工況。閱卷人得 分二、選擇題：每題2分，共計(jì)30分1. 柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是。 A. 燃燒不完全 B. 水參與燃燒 C.機(jī)油參與燃燒2. 東風(fēng)4B型燃機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油濾清器前后壓力

3、差正常值為 。 A.40100kPa B.100150kPa C. 150200kPa3在回手柄減負(fù)荷的過(guò)程中，柴油機(jī)有飛車跡象時(shí)，應(yīng)將主手柄 。 A. 回零位 B.恢復(fù)原位置 C. 置降位降速4. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)曲軸箱壓力到達(dá) 時(shí)，CS導(dǎo)通，4ZJ動(dòng)作。 A.488Pa B.588 Pa C. 688Pa5. 功調(diào)電阻Rgt在減載極限位時(shí)，CF有 的勵(lì)磁電流。 A.最小 B.最大 C.不變6. 機(jī)車噴機(jī)油主要原因有兩個(gè)：一是機(jī)油進(jìn)入氣缸，二是 漏油。 A.機(jī)油泵 B.主機(jī)油道 C.增壓器7. 機(jī)車運(yùn)行中，聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定使柴油機(jī)游車，導(dǎo)致柴油機(jī)功率 。 A.過(guò)大 B.缺乏 C.不穩(wěn)8.

4、 噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)是由 直接驅(qū)動(dòng)的。 A.曲軸 B.供油凸輪 C.傳動(dòng)軸9. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)變向閥柱塞卡滯在單獨(dú)作用管側(cè)時(shí)， 。 A.自閥、單閥制動(dòng)均無(wú)效 B.單閥制動(dòng)有效、自閥制動(dòng)無(wú)效 C.自閥制動(dòng)有效、單閥制動(dòng)無(wú)效10.機(jī)車運(yùn)行中，軸箱溫升不許超過(guò) 。 A.38 B.45 C.6011.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥調(diào)整閥的功用是調(diào)整 的最高充氣電壓，并控制其壓力變化。 A.均衡風(fēng)缸 B.工作風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸12.當(dāng)施行過(guò)量減壓和緊急制動(dòng)時(shí)，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)保持閥可使 壓力保持280340kPa。 A.作用風(fēng)缸 B.工作風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸13. 東風(fēng)4B型燃機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸

5、掛采用了 構(gòu)造。 A. 軸懸式 B.架懸式 C.體懸式14.機(jī)車空氣壓縮機(jī)裝車后，僅一組空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)，總風(fēng)缸壓力由0上升至900kPa所需時(shí)間最長(zhǎng)不超過(guò) 。 A.210s B.360s C.420s15.16V240Z型柴油機(jī)的供油前提角為 A.25 B.23 C.21閱卷人得 分三、判斷題：每題2分，共計(jì)30分1. 當(dāng)主手柄置于降檔位時(shí)，C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器的步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向改變，配速活塞螺桿上行，塔形彈簧伸，飛錘合攏，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降。 2. 東風(fēng)4B型燃機(jī)車兩臺(tái)冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)采用靜液壓傳動(dòng)。 3. 16V240Z型柴油機(jī)的穩(wěn)壓箱式差示壓力計(jì)，其U形腔一端通曲軸箱，另一端通進(jìn)氣穩(wěn)壓箱。 4.

6、當(dāng)一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)故障時(shí)，將其切除后可以使用電阻制動(dòng)。 5. 牽引發(fā)電機(jī)滑環(huán)處產(chǎn)生微量的火花是允許的。 6. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)局減止回閥的作用是再制動(dòng)時(shí)，防止局減室壓力空氣向制動(dòng)管逆流而引起自然制動(dòng)。 7如果列車管定壓為500kPa，在常用制動(dòng)時(shí)，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)常用限壓閥直接限制制動(dòng)缸壓力不超過(guò)350kPa。 8東風(fēng)4B型燃機(jī)車采用承載式車體。 9. 磁場(chǎng)削弱開(kāi)關(guān)*KK置于自動(dòng)位和手動(dòng)位都不起作用，說(shuō)明過(guò)渡裝置GDZ故障。 10.聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁連鎖DLS是用于控制柴油機(jī)自動(dòng)停頓工作的裝置。 11.東風(fēng)4型燃機(jī)車機(jī)車電器柜接線排中，7排各接線柱接線全部是負(fù)線。 12.JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥

7、手柄置于過(guò)充位時(shí)，使制動(dòng)管得到比規(guī)定壓力高3040kPa的過(guò)充壓力。 13.東風(fēng)4B型燃機(jī)車柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸完成一個(gè)工作循環(huán)，各缸均發(fā)火一次。 14.啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QF轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況后，GFC吸合并自鎖，假設(shè)解除固定發(fā)電工況，必須斷開(kāi)8K，方可解除。 15.LC主觸頭虛接、勵(lì)磁機(jī)L或主發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁繞組斷路時(shí)，會(huì)造成主發(fā)電機(jī)無(wú)電壓、無(wú)電流。 閱卷人得 分四、簡(jiǎn)答題：每題5分，共計(jì)10分1.蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)如何啟動(dòng)柴油機(jī)？2.抱軸瓦發(fā)熱的原因有哪些？閱卷人得 分五、問(wèn)答題：每題10分，共計(jì)10分1試述導(dǎo)致機(jī)車牽引功率缺乏的原因。車間： *： 工資號(hào)： 職稱： 年 月 日學(xué)習(xí)司機(jī)升考司機(jī)模擬試

8、卷C 專業(yè)知識(shí) 考生注意： 1、答題不得超過(guò)裝訂線；2、卷面不得作任何記號(hào)。題型填空題選擇題判斷題簡(jiǎn)答題問(wèn)答題總分得分閱卷人閱卷人得 分裝訂線一、填空題：每題2分，共計(jì)20分1. 柴油機(jī)啟動(dòng)后，冷卻水溫上升很快的原因主要是主循環(huán)系統(tǒng)。2. 油壓繼電器是柴油機(jī)機(jī)油壓力的一種保護(hù)裝置，其構(gòu)造包括和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。3機(jī)車噴機(jī)油的主要原因有兩個(gè)，一是機(jī)油進(jìn)入氣缸，二是。4. 更換4RD或5RD熔片時(shí)，應(yīng)在啟動(dòng)發(fā)電機(jī)后進(jìn)展。5. DJ置接地位時(shí)，DJ的一端是與共陽(yáng)極元件聯(lián)接，DJ能否工作，完全取決于DJ線圈兩端是否足夠大。6. 使用電阻制動(dòng)時(shí)，客運(yùn)機(jī)車速度不應(yīng)超過(guò)km/h。7. 當(dāng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓升至127V時(shí)

9、或充電電流大于100A時(shí)，動(dòng)作，自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。8. 東風(fēng)4B型燃機(jī)車的車體和間的連接裝置采用牽引桿機(jī)構(gòu)。9. 聯(lián)合調(diào)節(jié)器在補(bǔ)償活塞上方壓力油通路上，設(shè)有，它控制聯(lián)合調(diào)節(jié)器反應(yīng)系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過(guò)程更趨于穩(wěn)定。10.自閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈狀態(tài)。閱卷人得 分二、選擇題：每題2分，共計(jì)30分1. 燃油在氣缸燃燒不充分是由于 所造成。 A.進(jìn)氣溫度過(guò)低 B.噴油器調(diào)整壓力過(guò)低 C.噴油器調(diào)整壓力過(guò)高2. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)驗(yàn)時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min降到430r/min的時(shí)間應(yīng)為 。 A.2022s B.1820s C.1518s3. 柴油機(jī)冒黑煙的

10、原因?yàn)?。 A個(gè)別缸不工作 B.柴油機(jī)功率整定過(guò)低 C.柴油機(jī)欠載4. 柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)進(jìn)入油壓繼電器的油壓達(dá) 時(shí)，油壓繼電器觸頭吸合，DLC接通，聯(lián)合調(diào)節(jié)器恢復(fù)正常工作。 A. 70kPa B.90kPa C.120kPa5. 如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大，使反應(yīng)系統(tǒng)作用不良，易引起柴油機(jī) 。 A.游車 B.飛車 C.停機(jī)6. 電阻制動(dòng)控制箱在故障位，當(dāng)機(jī)車速度為80km/h時(shí)，制動(dòng)電流不準(zhǔn)超過(guò) 。 A.300A B.450A C.650A7. 閉合5K，QD電壓顯示110V、*DC充放電電流表顯示放電的原因是 。 A.2RD燒損 B.QC主觸頭不能釋放 C.RC燒損8. 東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車

11、構(gòu)造速度為 。 A.120km/h B.140km/h C.170km/h9. 控制風(fēng)缸壓力在400kPa以下時(shí)，應(yīng)將1GK6GK置于 位。 A. 故障 B.運(yùn)轉(zhuǎn) C.電阻制動(dòng)10.當(dāng)主電路*點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器線圈電流到達(dá) 時(shí)，接地繼電器動(dòng)作使接地指示燈亮，同時(shí)其長(zhǎng)臂觸頭切斷LLC和LC線圈的供電線路使柴油機(jī)卸載。11.當(dāng)風(fēng)泵調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力超過(guò) 時(shí)，保安閥開(kāi)啟。 A.75020kPa B.90020kPa C.95020kPa12.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)非操縱端自閥手柄誤放運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，當(dāng)操縱端自閥施行制動(dòng)時(shí)，操縱端中繼閥排風(fēng)口 。 A.排風(fēng)不止 B.不排風(fēng) C.連續(xù)排風(fēng)13.JZ-7

12、型空氣制動(dòng)機(jī)自閥管座上連接有 風(fēng)管。 A.11根 B.9根 C.7根14.電機(jī)電刷接觸面積破損不應(yīng)超過(guò) 。 A.15% B.10% C.5%15.使用啟動(dòng)機(jī)油泵向柴油機(jī)預(yù)先充油，充油時(shí)間一般為 。 A.4040s B.3050s C.4060閱卷人得 分三、判斷題：每題2分，共計(jì)30分1. 機(jī)車運(yùn)用中，如果機(jī)油和冷卻水溫度超過(guò)正常圍，要及時(shí)調(diào)整溫度控制閥，防止機(jī)車故障發(fā)生。 2. 在增壓器機(jī)油進(jìn)油管上設(shè)有保壓閥，用以限制進(jìn)入增壓器的機(jī)油壓力和流量。 ( )3. 柴油機(jī)放水后再上水時(shí)，必須開(kāi)放所有關(guān)排氣閥。 4. 當(dāng)機(jī)車輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)空轉(zhuǎn)繼電器線圈的電流達(dá)0.1A時(shí)，線圈吸合，空轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮

13、。 5東風(fēng)4型機(jī)車用TQFR-3000型同步牽引發(fā)電機(jī)，其定子上設(shè)勵(lì)磁繞組，轉(zhuǎn)子上設(shè)電樞繞組。 6. 磁場(chǎng)削弱開(kāi)關(guān)*KK置于自動(dòng)位和手動(dòng)位都不起作用，說(shuō)明過(guò)渡裝置GDZ故障。 7. 逆流裝置中一個(gè)二極管被擊穿短路后，1RD將首先熔斷，有時(shí)出會(huì)出現(xiàn)2RD同時(shí)熔斷現(xiàn)象。 8. 機(jī)車各儀表應(yīng)定期校驗(yàn)，其檢驗(yàn)期限一律不準(zhǔn)超過(guò)3個(gè)月。 9. 東風(fēng)4B型燃機(jī)車兩臺(tái)冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)采用靜液壓傳動(dòng)。 10.柴油機(jī)啟動(dòng)后，接地試燈的插頭插入插座，對(duì)電路沒(méi)有不良影響。 11. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，其自閥放風(fēng)閥才被推開(kāi)。 12.局減止回閥的作用是再制動(dòng)時(shí)防止局減室壓空氣向制動(dòng)管逆流。 13.工

14、況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)在牽引位時(shí)，通過(guò)主觸頭的控制，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)作為串勵(lì)電動(dòng)機(jī)工作。 14. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中變向閥的作用之一是用于轉(zhuǎn)換兩端自閥對(duì)作用閥的控制。 15.當(dāng)機(jī)車不能換向而用手扳動(dòng)換向開(kāi)關(guān)手柄時(shí)，必須在機(jī)車停車時(shí)進(jìn)展，嚴(yán)禁機(jī)車運(yùn)行時(shí)扳動(dòng)換向器進(jìn)展換向。 閱卷人得 分四、簡(jiǎn)答題：每題5分，共計(jì)10分1. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用風(fēng)缸管堵塞時(shí)有何現(xiàn)象？答： 2.牽引發(fā)電機(jī)電流互感器副邊斷路有何危害？答： 閱卷人得 分五、問(wèn)答題：每題10分，共計(jì)10分1運(yùn)行中機(jī)車功率缺乏，屬于柴油機(jī)系統(tǒng)的原因有哪些？答：車間： *： 工資號(hào)： 職稱： 年 月 日學(xué)習(xí)司機(jī)升考司機(jī)模擬試卷D 專業(yè)知識(shí) 考生注意：

15、 1、答題不得超過(guò)裝訂線；2、卷面不得作任何記號(hào)。題型填空題選擇題判斷題簡(jiǎn)答題問(wèn)答題總分得分閱卷人閱卷人得 分裝訂線一、填空題：每題2分，共計(jì)20分1. 柴油機(jī)活塞的冷卻方式有三種，分別是噴射冷卻。震蕩冷卻和冷卻。2. 當(dāng)DLS線圈通電后。動(dòng)鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯并帶動(dòng)尾桿下移，針閥關(guān)閉 ，柴油機(jī)才能啟動(dòng)正常。3. 聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是根據(jù)調(diào)速?gòu)椈傻膲壕o量使飛錘開(kāi)或合攏，促使動(dòng)力活塞下方油壓變化，改變各缸 ，從而改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。4. 運(yùn)行中，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況的原因有兩個(gè)：一是電壓調(diào)整器故障；二是 誤動(dòng)作。5. 東風(fēng)4B型燃機(jī)車柴油機(jī)最穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速為r/min。6. 東

16、風(fēng)4B型燃機(jī)車上主電路電流達(dá) A時(shí)，即為過(guò)電流。7. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位、單閥在制動(dòng)區(qū)時(shí)，向單獨(dú)作用管充氣，使作用閥處于制動(dòng)位。8. 中繼閥的作用是承受自閥的控制而直接操縱的壓力變化，從而使列車制動(dòng)、保壓和緩解。9. 當(dāng)水溫高導(dǎo)致柴油機(jī)卸載后，應(yīng)將主手柄置于0或1位，待水溫降低后，在彈簧的作用下將WJ的觸頭斷開(kāi)，使 失電，柴油機(jī)才能重新加載。10.牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火，將使電機(jī)正負(fù)電刷，使LJ動(dòng)作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時(shí)動(dòng)作。閱卷人得 分二、選擇題：每題2分，共計(jì)30分1. 合5K，QD電壓顯示110V, *DC充放電電流表顯示放電的原因可判斷為 。 A. 2RD燒損 B.

17、 QC主觸頭不能釋放 C. RC燒毀2. 對(duì)于無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致其柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的原因之一是 。 A. 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器保險(xiǎn)燒斷 B. 測(cè)速發(fā)電機(jī)傳動(dòng)皮帶松弛 C. 主控器5、6號(hào)觸頭接觸不良 3. 在蓄電池嚴(yán)重虧電的情況下啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，可根據(jù)柴油機(jī)發(fā)火順序甩掉 缸后進(jìn)展。 A. 3、10、7、12、5 B. 1、10、5、11、2 C. 4、13、2、15、64. 當(dāng)DJ線圈流過(guò)的電流到達(dá)0.5A時(shí)，主電路的接地保護(hù)裝置動(dòng)作，其常閉觸電斷開(kāi)，切斷 線圈電路，柴油機(jī)卸載。 A. LC及LLC B. LLC及1C6C C. LC及1C6C 5. 當(dāng)用接地開(kāi)關(guān)DK和故障開(kāi)關(guān)GK均無(wú)法排除DJ動(dòng)

18、作時(shí)，其原因可能是 。 A. 主電路負(fù)端大線接地 B. 主電路正端大線接地 C. DJ動(dòng)作值變大6. 東風(fēng)4型燃機(jī)車油水溫度低于 時(shí)，制止啟動(dòng)柴油機(jī)。 A .40 B.30 C.207機(jī)車上自動(dòng)開(kāi)關(guān)DZ起到 的作用。 A.防止電壓過(guò)高 B.自動(dòng)保護(hù)和開(kāi)關(guān) C.接通電路8RLCF1的整定值決定了主發(fā)電機(jī)的 。 A.最小勵(lì)磁電流 B.最大勵(lì)磁電流 C.最高電壓限制9. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置于手柄取出位時(shí)，重連柱塞閥將 通路聯(lián)通。A. 均衡風(fēng)缸與中均管 B. 均衡風(fēng)缸與制動(dòng)管 C.中均管與制動(dòng)管10*牽引電動(dòng)機(jī)( )連線斷路會(huì)導(dǎo)致磁場(chǎng)消弱電阻過(guò)熱燒損。A主極 B.附加極 C.電刷11.16

19、V240Z型柴油機(jī)燃油油壓超過(guò) 時(shí)，燃油會(huì)經(jīng)限壓閥和燃油熱交換器進(jìn)入燃油箱。A.80kPa B.100kPa C.120kPa12.如果聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大，是反應(yīng)系統(tǒng)作用不良，易引起柴油機(jī) 。 A.游車 B.飛車 C.停機(jī)13. 東風(fēng)4B型燃機(jī)車制動(dòng)活塞行程應(yīng)為 A. 50mm90mm B. 74mm123mm C. 132mm176mm14. 緊急制動(dòng)時(shí)，緊急限壓閥限制 的壓力不超過(guò)450kPa.A. 緊急風(fēng)缸 B. 作用風(fēng)缸 C. 制動(dòng)缸15東風(fēng)4B型燃機(jī)車柴油機(jī)活塞到達(dá)下止點(diǎn)前 ，排氣閥開(kāi)。A.2111 B.2220 C.4220閱卷人得 分三、判斷題：每題2分，共計(jì)30分1.

20、充電電阻Rc是為防止啟機(jī)后蓄電池組充電電流過(guò)大、損壞蓄電池而設(shè)。 2. 當(dāng)機(jī)油壓力低于100kPa時(shí)，1YJ、2YJ斷開(kāi)，柴油機(jī)停機(jī)。 ( ) 3. 運(yùn)用中如發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或低于正常轉(zhuǎn)速時(shí)，為防止事故的發(fā)生，可順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)溫度控制閥體上的手動(dòng)調(diào)整螺釘，關(guān)閉旁通油路，維持風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 4. 如果機(jī)車輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)，通過(guò)空轉(zhuǎn)繼電器線圈的電流達(dá)0.1A時(shí)，線圈吸和，空轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮。 5. 柴油機(jī)放水后再上水時(shí)，必須開(kāi)放有關(guān)排氣閥。 6外界大氣壓力高，會(huì)導(dǎo)致渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速增高。 7. 東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車的持續(xù)速度分別為28.5km/h和21.6km/h。 8. 東風(fēng)4B型燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架一系懸

21、掛彈簧裝置的主要作用是緩和來(lái)自線路的沖擊，能使機(jī)車在運(yùn)用速度圍平穩(wěn)運(yùn)行。 9. 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控時(shí)，須將主手柄置于1位，方可更換另一套驅(qū)動(dòng)器裝置。 10.柴油機(jī)啟動(dòng)后，啟動(dòng)機(jī)油泵停頓工作，柴油機(jī)主機(jī)油泵開(kāi)場(chǎng)工作。 11.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥客貨車轉(zhuǎn)換手柄置于客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈關(guān)閉狀態(tài)。 12.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單閥調(diào)整閥的功用是直接控制單獨(dú)作用管的充、排氣，使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)或緩解作用。 13.柴油機(jī)停機(jī)后，假設(shè)發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸，這時(shí)須立即翻開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋或啟動(dòng)柴油機(jī)。 14感應(yīng)子牽引勵(lì)磁機(jī)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)是由定子上的電樞繞組產(chǎn)生并輸出的。 15.當(dāng)調(diào)壓器失靈

22、，總風(fēng)缸空氣壓力到達(dá)900kPa時(shí)，保安閥開(kāi)啟，確保空壓機(jī)和總風(fēng)缸的平安。 閱卷人得 分四、簡(jiǎn)答題：每題5分，共計(jì)10分1.JZ-7型制動(dòng)機(jī)的自閥手柄移至制動(dòng)區(qū)，而機(jī)車起緊急制動(dòng)作用的原因有哪些答： 2.簡(jiǎn)述柴油機(jī)啟動(dòng)與甩車在操作上有何不同？答： 閱卷人得 分五、問(wèn)答題：每題10分，共計(jì)10分1試述聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用及調(diào)節(jié)過(guò)程。答： 車間： *： 工資號(hào)： 職稱： 年 月 日學(xué)習(xí)司機(jī)升考司機(jī)模擬試卷B 專業(yè)知識(shí) 考生注意： 1、答題不得超過(guò)裝訂線；2、卷面不得作任何記號(hào)。題型填空題選擇題判斷題簡(jiǎn)答題問(wèn)答題總分得分閱卷人閱卷人得 分裝訂線一、填空題：每題2分，共計(jì)20分1. 柴油機(jī)運(yùn)用

23、中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時(shí)，可逐缸停頓，并翻開(kāi)示功閥，檢查水箱是否漲水。2. 柴油機(jī)曲軸自由端裝有 、曲軸輪齒、簧片硅油減震器和萬(wàn)向軸。3. 柴油機(jī)工作時(shí)，操縱臺(tái)燃油壓力應(yīng)為kPa.4. 蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)，啟動(dòng)柴油機(jī)后，應(yīng)使用，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。5. 當(dāng)主手柄在保位，走車電路中 斷開(kāi)，通過(guò)與之并聯(lián)的LLC常開(kāi)觸頭向走車電路供電，防止高位起車。6. 后變速箱的從動(dòng)軸通過(guò)尼龍繩帶動(dòng)后通風(fēng)機(jī)，左右從動(dòng)軸分別驅(qū)動(dòng)。7. 自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥的放風(fēng)閥能直接排出的壓力空氣。8. 在柴油機(jī)緊急停機(jī)時(shí)，應(yīng)立即按下 按鈕，已繼續(xù)維持高速惰轉(zhuǎn)的增壓器軸承的潤(rùn)滑。9

24、. 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器可使閘瓦距車輪踏面的緩解間隙自動(dòng)保持在規(guī)定的mm圍。10.柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)，啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)展 ，否則將可能產(chǎn)生油錘或水錘的嚴(yán)重故障。閱卷人得 分二、選擇題：每題2分，共計(jì)30分1. 如果機(jī)車空氣濾清器太臟，會(huì)使柴油機(jī)進(jìn)氣壓力降低，導(dǎo)致機(jī)車 。 A.功率缺乏 B.柴油機(jī)敲缸 C.柴油機(jī)游車2. 柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，受 控制使啟動(dòng)機(jī)柴油泵工作4560s后，QC吸合。 A.1JS B.2JS C.3JS3. 蓄電池嚴(yán)重虧電啟動(dòng)柴油機(jī)，可根據(jù)柴油機(jī)發(fā)火順序甩掉缸后進(jìn)展啟機(jī)。 A. 3、10、7、12、5 B. 1、10、5、11、2 C. 4、13、2、15、64. 用接地試燈分別觸車體二

25、燈均亮為 有兩點(diǎn)接地。 A.照明電路 B.主電路 C.控制電路5. 東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車持續(xù)牽引力為 。 A.243kN B.327.5kN C.343 kN6. 如果靜液壓系統(tǒng)中感溫原件失靈，柴油機(jī)油水溫度將會(huì)升高，可順時(shí)針調(diào)整溫度控制閥手動(dòng)調(diào)整螺釘， 旁通油路，維持風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。 A.關(guān)閉 B.開(kāi)放 C.延時(shí)開(kāi)放7. 東風(fēng)4B型燃機(jī)車制動(dòng)缸活塞行程 。 A.74123mm B.90120mm C.5090mm8. 柴油機(jī)因檢修或其他原因需放水時(shí)，應(yīng)在水溫將至 以下進(jìn)展。 A20 B.50 C.709. 磁場(chǎng)削弱電阻過(guò)熱燒損的主要原因是*牽引電動(dòng)機(jī) 連線斷路。 A.主極 B.附加極 C.電刷10.

26、JZ-7型制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位，自閥手柄在制動(dòng)區(qū)、過(guò)量減壓位和手柄取出位時(shí)，制動(dòng)管都不能保壓，可判斷為 泄露。 A.均衡風(fēng)缸 B.中均管 C.制動(dòng)管11.東風(fēng)4B型燃機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用 懸掛。 A.軸懸式 B.架懸式 C.體懸式12.機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中軸箱溫升不許超過(guò) 。 A38 B.50 C.6013.當(dāng)施行過(guò)量減壓和緊急制動(dòng)時(shí)，JZ-7型制動(dòng)機(jī)的保持閥將使 的空氣壓力保持280340kPa。 A.作用風(fēng)缸 B.工作風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸14.在充電電阻Rc兩端并聯(lián)過(guò)壓保護(hù)電路，保證輔助發(fā)電機(jī)電壓過(guò)高或充電電流超過(guò) 時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況。 A,100A B.110A C.127A15.當(dāng)柴油

27、機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí)，司機(jī)操縱臺(tái)機(jī)油壓力表顯示的機(jī)油總管壓力應(yīng)不小于 。 A250kPa B.200kPk C.150kPa閱卷人得 分三、判斷題：每題2分，共計(jì)30分1. 如果增、減載針閥開(kāi)度過(guò)小，回拉手柄時(shí)會(huì)引起柴油機(jī)過(guò)載。 2. 高溫水系統(tǒng)水管上的溫度控制閥漏油，會(huì)造成油水互竄，導(dǎo)致膨脹水箱有油。 3. 16V240Z型柴油機(jī)的穩(wěn)壓箱式差示壓力計(jì)，其U形腔一端通曲軸箱，另一端通進(jìn)氣穩(wěn)壓箱。 4. 閉合機(jī)控開(kāi)關(guān)2K，換向手柄置前進(jìn)位，主手柄提1位，牽引電空閥線圈12HKg和前進(jìn)電空閥線圈12HKf同時(shí)得電。 5. 運(yùn)行中蓄電池放電，手按2QA，空壓機(jī)工作正常說(shuō)明QF發(fā)電。 6. R

28、lcf1、Rlcf2整定后，Rgt在減載極限位時(shí)CF有最大的勵(lì)磁電流。 7. 輔助機(jī)油泵的功用是在柴油機(jī)啟動(dòng)前，向柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的各摩擦面提供機(jī)油。 8. 柴油機(jī)潤(rùn)滑間隙過(guò)大或過(guò)小，同樣會(huì)造成軸頸或軸瓦的拉傷。 ( )9. 東風(fēng)4B型燃機(jī)車二系懸掛裝置主要由四個(gè)組合式橡膠彈簧及油壓減震器組成。 10.供油拉桿卡滯或失去控制，會(huì)造成柴油機(jī)飛車。 ( )11.運(yùn)行中柴油機(jī)突然卸載，7*D、4*D亮，則為主電路發(fā)生接地。 12.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)緊急限壓閥的制動(dòng)狀態(tài)與正在緩解狀態(tài)通路一樣，作用不同。 13.柴油機(jī)啟動(dòng)完畢后，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)接成串勵(lì)發(fā)電機(jī)工況，由柴油機(jī)帶動(dòng)它旋轉(zhuǎn)。 14.啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，當(dāng)

29、機(jī)油壓力達(dá)80kPa以上時(shí)，即可松開(kāi)1QA，柴油機(jī)啟動(dòng)完畢。 15.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置緊急制動(dòng)位，制動(dòng)缸的壓力到達(dá)450kPa，其升壓時(shí)間為57s。 ( ) 閱卷人得 分四、簡(jiǎn)答題：每題5分，共計(jì)10分1.簡(jiǎn)述運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)的檢查判斷方法。2.JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，而機(jī)車起緊急制動(dòng)作用，試分析其原因。閱卷人得 分五、問(wèn)答題：每題10分，共計(jì)10分1試分析牽引發(fā)電機(jī)不發(fā)電的原因。答： 車間： *： 工資號(hào)： 職稱： 年 月 日學(xué)習(xí)司機(jī)升考司機(jī)模擬試卷A 專業(yè)知識(shí) 考生注意： 1、答題不得超過(guò)裝訂線；2、卷面不得作任何記號(hào)。題型填空題選擇題判斷題簡(jiǎn)答題問(wèn)答題總分得分閱

30、卷人閱卷人得 分裝訂線一、填空題：每題2分，共計(jì)20分1聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)作用是根據(jù)調(diào)速?gòu)椈傻膲壕o量使飛錘開(kāi)或合攏，促使動(dòng)力活塞下方油壓變化，改變各缸 ，從而改變柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。2.后變速箱的從動(dòng)軸通過(guò)尼龍繩帶動(dòng)后通風(fēng)機(jī)，左右從動(dòng)軸分別驅(qū)動(dòng) 。3運(yùn)用中對(duì)輪對(duì)檢查的技術(shù)要求中規(guī)定：輪箍踏面磨耗深度不超過(guò)7mm，使用報(bào)廢限度為mm。4牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火，將使電機(jī)正負(fù)電刷，使LJ動(dòng)作，并且由于火花飛濺使接地繼電器同時(shí)動(dòng)作。5主電路接地是指機(jī)車主電路帶電局部和相接觸。6.東風(fēng)4b型機(jī)車上主電路電流達(dá)A時(shí)，認(rèn)為過(guò)電流。7. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終

31、呈狀態(tài)。8. . JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中繼閥座上連接有列車管、總風(fēng)缸管、中均管、 和遮斷閥管五根管。9. 靜液壓系統(tǒng)平安閥是當(dāng)高壓油管工作油壓超過(guò)kPa時(shí)，高壓油直接回封閉油箱，從而緩和系統(tǒng)沖擊，防止過(guò)載。10. 東風(fēng)4B型機(jī)車的車體和 間的連接裝置采用牽引桿機(jī)構(gòu)。 閱卷人得 分二、選擇題：每題2分，共計(jì)30分1. 蓄電池嚴(yán)重虧電啟動(dòng)柴油機(jī)后，應(yīng)使用( )，以略高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。 A固定發(fā)電 B故障勵(lì)磁 C輔助發(fā)電2.導(dǎo)致無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的原因之一是( )。A步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器保險(xiǎn)燒斷 B測(cè)速發(fā)電機(jī)傳動(dòng)皮帶松馳 C主控器56號(hào)觸頭接觸不良3.

32、柴油機(jī)渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速降低，其原因可能是。 A.廢氣總管泄露 B. 增壓器機(jī)油出口壓力降低 C. 噴嘴葉片超溫變形，使噴嘴出口面積變大4. 當(dāng)DJ線圈流過(guò)的電流到達(dá)0.5A時(shí)，主電路的接地保護(hù)裝置動(dòng)作，其常閉觸電斷開(kāi)，切斷 線圈電路，柴油機(jī)卸載。 A. LC及LLC B. LLC及1C6C C. LC及1C6C 5. 電阻制動(dòng)控制箱在故障位，當(dāng)車速小于50kmh時(shí)應(yīng)確保最大制動(dòng)電流不超過(guò) 。 A. 400 B. 450A C. 650A6. 東風(fēng)4型燃機(jī)車油水溫度低于 時(shí)，制止啟動(dòng)柴油機(jī)。 A .40 B.30 C.207機(jī)車上自動(dòng)開(kāi)關(guān)DZ起到 的作用。 A.防止電壓過(guò)高 B.自動(dòng)保護(hù)和開(kāi)關(guān)

33、 C.接通電路8RLCF1的整定值決定了主發(fā)電機(jī)的 。 A.最小勵(lì)磁電流 B.最大勵(lì)磁電流 C.最高電壓限制9. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄置于重聯(lián)位時(shí)，重連柱塞閥將 通路聯(lián)通。A. 均衡風(fēng)缸與中均管 B. 均衡風(fēng)缸與制動(dòng)管 C.中均管與制動(dòng)管10機(jī)車牽引功率缺乏的原因之一為中間繼電器 的常開(kāi)觸頭接觸不良，平穩(wěn)起動(dòng)電阻Rwg未被短接。A1ZJ B.2ZJ C.3ZJ11. 11.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000rmin降到430rmin的時(shí)間為( )。 A2022s B1820s C1518s12.噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)是借助 的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。 A.曲軸 B.傳動(dòng)軸 C.供油凸輪13.

34、 JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥管座上共連接有風(fēng)管。A. 11根 B. 9根 C. 7根14. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)保持閥是當(dāng)施行過(guò)量減壓和緊急制動(dòng)時(shí)，使 壓力保持為280340kPa，以提高機(jī)車與車輛緩解的一致性。A. 作用風(fēng)缸 B. 工作風(fēng)缸 C. 降壓風(fēng)缸15東風(fēng)4B型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛采用了 構(gòu)造。A.軸懸式 B.架懸式 C.體懸式閱卷人得 分三、判斷題：每題2分，共計(jì)30分1. 柴油機(jī)一發(fā)電機(jī)組的彈性支承，可以防止柴油機(jī)在高速或低速時(shí)發(fā)生共振。( )2. 當(dāng)機(jī)油壓力低于100kPa時(shí)，1YJ、2YJ斷開(kāi)，柴油機(jī)停機(jī)。 ( ) 3. 油水熱交換器底部設(shè)有放氣閥，當(dāng)需要時(shí)，可開(kāi)啟放氣。

35、 4. 如果機(jī)車輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)，通過(guò)空轉(zhuǎn)繼電器線圈的電流達(dá)0.1A時(shí)，線圈吸和，空轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮。 5. 磁場(chǎng)削弱過(guò)渡裝置是以機(jī)車運(yùn)行速度為控制信號(hào)，在牽引工況且主手柄在降、保、升位時(shí)，可控制機(jī)車過(guò)渡。 6當(dāng)曲軸箱超壓時(shí)，差示壓力計(jì)動(dòng)作，柴油機(jī)卸載。 7. 東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車的持續(xù)速度分別為28.5km/h和21.6km/h。 8. 東風(fēng)4B型燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架一系懸掛彈簧裝置的主要作用是緩和來(lái)自線路的沖擊，能使機(jī)車在運(yùn)用速度圍平穩(wěn)運(yùn)行。 9. 東風(fēng)4B型機(jī)車兩臺(tái)冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)均采用機(jī)械傳動(dòng)。 10.柴油機(jī)啟動(dòng)后，啟動(dòng)機(jī)油泵停頓工作，柴油機(jī)主機(jī)油泵開(kāi)場(chǎng)工作。 11.機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，JZ-7型空氣

36、制動(dòng)機(jī)各閥之間的控制關(guān)系為：?jiǎn)伍y作用閥機(jī)車制動(dòng)缸。 12.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥變向閥柱塞卡滯在作用風(fēng)缸管側(cè)，自閥制動(dòng)有效，單閥制動(dòng)無(wú)效。 13.柴油機(jī)停機(jī)后，假設(shè)發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸，這時(shí)須立即翻開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋或啟動(dòng)柴油機(jī)。 14在柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速下甩故障氣缸時(shí)，應(yīng)做好平安措施，防止飛車。 15.當(dāng)調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力到達(dá)900kPa時(shí)，保安閥開(kāi)啟，確保空壓機(jī)和總風(fēng)缸的平安。 閱卷人得 分四、簡(jiǎn)答題：每題5分，共計(jì)10分1.單擊停留時(shí)為何需要使用單閥對(duì)機(jī)車施行制動(dòng)？答： 2.簡(jiǎn)述柴油機(jī)啟動(dòng)與甩車在操作上有何不同？答： 閱卷人得 分五、問(wèn)答題：每題10分，共計(jì)10分1當(dāng)主手

37、柄提1位時(shí)，如果機(jī)控自動(dòng)開(kāi)關(guān)16DZ跳開(kāi)，應(yīng)如何進(jìn)展檢查判斷？。答： 車間： *： 工資號(hào)： 職稱： 年 月 日學(xué)習(xí)司機(jī)升考司機(jī)模擬試卷自編 專業(yè)知識(shí) 考生注意： 1、答題不得超過(guò)裝訂線；2、卷面不得作任何記號(hào)。題型填空題選擇題判斷題簡(jiǎn)答題問(wèn)答題總分得分閱卷人閱卷人得 分裝訂線一、填空題：每題2分，共計(jì)20分1柴油機(jī)增壓壓力缺乏，將使氣缸空氣充量減少，排氣溫度( 升高 )，增加燃油消耗。2. 柴油機(jī)正常停機(jī)時(shí)油水溫度在5060之間較好。26冷卻系統(tǒng)的功用是保證柴油機(jī)氣缸套、氣缸蓋、增壓器、中冷器及機(jī)油得到適當(dāng)?shù)睦鋮s。33無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄在前三位時(shí)，(8號(hào)觸頭斷開(kāi)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降。6. 牽引電

38、動(dòng)機(jī)環(huán)火，輕者燒損換向器和刷架，嚴(yán)重時(shí)可將電機(jī)繞組燒斷。7.空轉(zhuǎn)繼電器的構(gòu)造與接地繼電器相似，但沒(méi)有鎖閉裝置。8. JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸外漏是指工作風(fēng)缸及其管路泄漏將壓力空氣漏至大氣。9. JZ7 型制動(dòng)機(jī)由風(fēng)源局部、制動(dòng)機(jī)及其輔助裝置兩大局部組成。10. 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的功用是使閘瓦距車輪踏面的緩解間隙自動(dòng)保持在規(guī)定圍。閱卷人得 分二、選擇題：每題2分，共計(jì)30分1. 造成柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸的原因，是由于噴油提前角C造成的。A稍大稍小 B 過(guò)小 C 過(guò)大2. 運(yùn)行中，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓突降為零的原因之一為自動(dòng)開(kāi)關(guān) A 跳開(kāi)。A .1DZ B .2DZ C .5DZ 3. 溫度控制

39、閥裝在靜液壓泵的 B 管路上。 A 進(jìn)油管 B 高壓出油管 C 回油管4. 當(dāng)接地試燈1DD亮，2DD滅時(shí)，說(shuō)明是控制電路 A 接地。A 負(fù)端 B 正端 C 蓄電池漏電5. 柴油機(jī)啟動(dòng)后，松開(kāi)IQA 后停機(jī)故障原因?yàn)?C )。 A . DLS線圈故障 B .12YJ 故障 C 經(jīng)濟(jì)電阻RDLS 斷路，12YJ未接通，機(jī)油系統(tǒng)故障 6. Jz-7 型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)后，工作風(fēng)缸泄漏時(shí)，其壓力 C )，機(jī)車自然緩解。 A 壓力不變 B 壓力上升 C 逐漸下降7以下哪個(gè)部件屬于高溫水冷卻部件。 A ) A 增壓器 B 機(jī)油熱交換器 C 中冷器8運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)，屬于柴油機(jī)方面的原因之一 B 故

40、障。A .12YJ B.柴油機(jī)主機(jī)油泵 C 柴油機(jī)水泵9. JZ-7 型空氣制動(dòng)機(jī)使用自閥操縱，機(jī)車制動(dòng)、緩解不良，但使用單閥操縱正常時(shí)，為 C 故障。 A中繼閥 B作用閥 C分配閥10機(jī)油系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)展 C 。 A 潤(rùn)滑 B 冷卻 C 潤(rùn)滑清洗冷卻11. 11.( A 根據(jù)制動(dòng)管壓力變化，控制作用風(fēng)缸的壓力變化。 A 主閥 B 中繼閥 C 副閥12.噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)是借助 的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。 A.曲軸 B.傳動(dòng)軸 C.供油凸輪13. 電機(jī)軸懸式懸掛一般只用于速度低于 A ) km/h 的機(jī)車。A . 140 B . 120 C . 100 14. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)保持閥是

41、當(dāng)施行過(guò)量減壓和緊急制動(dòng)時(shí)，使 壓力保持為280340kPa，以提高機(jī)車與車輛緩解的一致性。A. 作用風(fēng)缸 B. 工作風(fēng)缸 C. 降壓風(fēng)缸15機(jī)車水阻試驗(yàn)前，可用 C 對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)展耐壓試驗(yàn)。A 高頻交流電 B 直流電 C 工頻交流電閱卷人得 分三、判斷題：每題2分，共計(jì)30分1. 柴油機(jī)一發(fā)電機(jī)組的彈性支承，可以防止柴油機(jī)在高速或低速時(shí)發(fā)生共振。( ) 2. 當(dāng)機(jī)油壓力低于100kPa時(shí)，1YJ、2YJ斷開(kāi)，柴油機(jī)停機(jī)。 ( ) 3. 油水熱交換器底部設(shè)有放氣閥，當(dāng)需要時(shí)，可開(kāi)啟放氣 。 4. 如果機(jī)車輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)，通過(guò)空轉(zhuǎn)繼電器線圈的電流達(dá)0.1A時(shí)，線圈吸和，空轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮。 5. 磁場(chǎng)削

42、弱過(guò)渡裝置是以機(jī)車運(yùn)行速度為控制信號(hào)，在牽引工況且主手柄在降、保、升位時(shí)，可控制機(jī)車過(guò)渡。 6當(dāng)曲軸箱超壓時(shí)，差示壓力計(jì)動(dòng)作，柴油機(jī)卸載 。 7. 東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車的持續(xù)速度分別為28.5km/h和21.6km/h。 8. 東風(fēng)4B型燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架一系懸掛彈簧裝置的主要作用是緩和來(lái)自線路的沖擊，能使機(jī)車在運(yùn)用速度圍平穩(wěn)運(yùn)行。 9. 東風(fēng)4B型機(jī)車兩臺(tái)冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)均采用機(jī)械傳動(dòng)。 10.柴油機(jī)啟動(dòng)后，啟動(dòng)機(jī)油泵停頓工作，柴油機(jī)主機(jī)油泵開(kāi)場(chǎng)工作。 11.機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)各閥之間的控制關(guān)系為：?jiǎn)伍y作用閥機(jī)車制動(dòng)缸。 12.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥變向閥柱塞卡滯在作用

43、風(fēng)缸管側(cè)，自閥制動(dòng)有效，單閥制動(dòng)無(wú)效。 13.柴油機(jī)停機(jī)后，假設(shè)發(fā)現(xiàn)加油口蓋處冒燃?xì)饣虿裼蜋C(jī)抱缸，這時(shí)須立即翻開(kāi)曲軸箱檢查孔蓋或啟動(dòng)柴油機(jī)。 14在柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速下甩故障氣缸時(shí)，應(yīng)做好平安措施，防止飛車。 15.當(dāng)調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力到達(dá)900kPa時(shí)，保安閥開(kāi)啟，確?？諌簷C(jī)和總風(fēng)缸的平安。 閱卷人得 分四、簡(jiǎn)答題：每題5分，共計(jì)10分1.單擊停留時(shí)為何需要使用單閥對(duì)機(jī)車施行制動(dòng)？答： 2.簡(jiǎn)述柴油機(jī)啟動(dòng)與甩車在操作上有何不同？答： 閱卷人得 分五、問(wèn)答題：每題10分，共計(jì)10分1當(dāng)主手柄提1位時(shí)，如果機(jī)控自動(dòng)開(kāi)關(guān)16DZ跳開(kāi)，應(yīng)如何進(jìn)展檢查判斷？。答： 車間： *： 工資號(hào)： 職稱： 年

44、 月 日學(xué)習(xí)司機(jī)升考司機(jī)模擬試卷F 專業(yè)知識(shí) 考生注意： 1、答題不得超過(guò)裝訂線；2、卷面不得作任何記號(hào)。題型填空題選擇題判斷題簡(jiǎn)答題問(wèn)答題總分得分閱卷人閱卷人得 分裝訂線一、填空題：每題2分，共計(jì)20分1柴油機(jī)活塞的冷卻方式有噴射冷卻、振蕩冷卻和冷卻三種。2柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，油水溫度不得低于。3東風(fēng)4B型燃機(jī)車柴油機(jī)最高工作轉(zhuǎn)速rmin。4無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄提保位，5、6、8號(hào)觸頭閉合，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。5牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火，會(huì)使電機(jī)正負(fù)電刷，導(dǎo)致LJ動(dòng)作。6電阻制動(dòng)控制箱在故障位，當(dāng)機(jī)車速度低于50kmh此時(shí)，最大制動(dòng)電流不得超過(guò)A。7貨運(yùn)機(jī)車使用電阻制動(dòng)時(shí)，其速度不應(yīng)超過(guò)kmh。8柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后，

45、在啟機(jī)前應(yīng)進(jìn)展甩車，如不進(jìn)展甩車，將可能產(chǎn)生油錘或的嚴(yán)重故障。9JZ7型制動(dòng)機(jī)單閥有單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位和三個(gè)作用位置。10. 牽引桿裝置把機(jī)車的車體和連接起來(lái)。閱卷人得 分二、選擇題：每題2分，共計(jì)30分1機(jī)車柴油機(jī)噴機(jī)油的主要原因，是機(jī)油進(jìn)入氣缸，二是( )漏油。 A機(jī)油泵 D主機(jī)油道 C增壓器2屬于聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的部件是( )， A配速滑閥 B油馬達(dá) C，補(bǔ)償活塞3機(jī)車柴油機(jī)油壓繼電器3YJ和4YJ的釋放值為( )。 A 156kPa B 100kPa C80kPa4對(duì)于無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車來(lái)說(shuō)，主手柄置1位時(shí)，( )號(hào)觸頭閉合。 A6 B5 C. 75導(dǎo)致無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的原

46、因之是( )。 A步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器保險(xiǎn)燒斷 B測(cè)速發(fā)電機(jī)傳動(dòng)皮帶松馳 C.主控器5、6號(hào)觸頭接觸不良6磁場(chǎng)削弱電阻過(guò)熱燒損的主要原因是*牽引電動(dòng)機(jī)( )連線斷路。 A.主極 B.附加極 C .電刷7JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)保持閥的作用是：當(dāng)施行過(guò)量減壓和緊急制動(dòng)時(shí)，可使( )壓力保持在280340kPa，以提高機(jī)車與車輛緩解時(shí)的一致性。 A.作用風(fēng)缸 B.工作風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸8緊急制動(dòng)時(shí)，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的緊急限壓閥可使作用風(fēng)缸的壓力不超過(guò)( )。 A350kPa B420kPa C450kPa9東風(fēng)4B型燃機(jī)車上共有( )組散熱器。 A56 B32 C2410當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫超過(guò)(

47、)時(shí)，WJ、2ZJ動(dòng)作，柴油機(jī)卸載。 A88 B. 92 C. 9811轉(zhuǎn)向架的軸箱定位主要是靠( )完成的。A.構(gòu)架 D.軸箱拉桿 C.軸箱彈簧12JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的中繼閥受自閥的控制，從而直接控制( )的壓力變化，使列車產(chǎn)生制動(dòng)、保壓或緩解作用。 A.制動(dòng)管 B.均衡風(fēng)缸 C.作用風(fēng)缸13東風(fēng)4B型燃機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架共有( )油壓減振器。 A . 4個(gè) B.5個(gè) C .6個(gè)14東風(fēng)4B型燃機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛采用了( )構(gòu)造。 A.軸懸式 B.架懸式 C.體懸式15機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)中，軸箱溫升不許超過(guò)( )。 A.38 B.45 C.60閱卷人得 分三、判斷題：每題2分，共計(jì)30分1曲軸輸出端通

48、過(guò)法蘭與簧片硅油減振器相連，并帶動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)。 ( )2四沖程柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000rmin時(shí)，凸輪軸轉(zhuǎn)速為2000rmin。 ( ) 3柴油機(jī)負(fù)載工作時(shí)大幅游車是由于增、減載針閥開(kāi)度過(guò)小所致。 ( )4當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控，需更換另一套驅(qū)動(dòng)器裝置時(shí)，須將主手柄置于1位。 ( )5LC主觸頭虛接、勵(lì)磁機(jī)L或主發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁繞組斷路時(shí)，會(huì)造成主發(fā)電機(jī)無(wú)電壓、電流。( )6電阻制動(dòng)電流隨著機(jī)車速度的變化而變化。 ( )7當(dāng)機(jī)車輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)空轉(zhuǎn)繼電器線圈的電流達(dá)01A時(shí)，線圈吸合，空轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮。( ) 8JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞閥的作用之一是：連通或切斷均衡風(fēng)缸管與中繼閥的聯(lián)系。( )9

49、兩組NPT5型空氣壓縮機(jī)同時(shí)泵風(fēng)時(shí)，總風(fēng)缸壓力由0升至900kPa的時(shí)間不得超過(guò)45min。( )10在東風(fēng)4B型燃機(jī)車進(jìn)展電氣全面檢查時(shí)，如控制風(fēng)缸壓力在350kPa以上，應(yīng)將1-6GK置于運(yùn)轉(zhuǎn)位。 ( )11柴油機(jī)采用電啟動(dòng)方式，蓄電池組向QD供電，使QD成為他勵(lì)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油杌啟動(dòng)。( )12東風(fēng)4B型燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置主要由4個(gè)組合式橡膠彈簧組成。 ( )13東風(fēng)4B型燃機(jī)車采用承載式車體。 ( )14東風(fēng)4B型燃機(jī)車采用交流電傳動(dòng)裝置。 ( )15東風(fēng)4B型燃機(jī)車客運(yùn)機(jī)車傳動(dòng)比為45，貨運(yùn)機(jī)車的傳動(dòng)比為375。 ( )閱卷人得 分四、簡(jiǎn)答題：每題5分，共計(jì)10分1. 柴油機(jī)工作

50、時(shí)，出現(xiàn)水溫過(guò)高的原因有哪些答： 2JZ7制動(dòng)機(jī)自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，而機(jī)車起緊急制動(dòng)作用的原因是什么答： 五、問(wèn)答題：每題10分，共計(jì)10分閱卷人得 分1使用JZ7型制動(dòng)機(jī)追加減壓時(shí)，為什么制動(dòng)力有時(shí)缺乏？如何防止？答： 車間： *： 工資號(hào)： 職稱： 年 月 日學(xué)習(xí)司機(jī)升考司機(jī)模擬試卷G 專業(yè)知識(shí) 2008秋 考生注意： 1、答題不得超過(guò)裝訂線；2、卷面不得作任何記號(hào)。題型填空題選擇題判斷題簡(jiǎn)答題問(wèn)答題總分得分閱卷人閱卷人得 分裝訂線一、填空題：每題2分，共計(jì)20分1、東風(fēng)4型燃機(jī)車實(shí)行兩級(jí)磁場(chǎng)削弱控制，一級(jí)為60，二級(jí)為。2增、減載針閥開(kāi)度過(guò)大，會(huì)使柴油機(jī)有負(fù)載時(shí)大幅度。3。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為4

51、30rmin時(shí)，操縱臺(tái)機(jī)油壓力表顯示不得小于kPa。4。當(dāng)柴油機(jī)油水溫度低于20C時(shí)，制止啟動(dòng)柴油機(jī)，須進(jìn)展油、水后再啟動(dòng)。5。無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車主手柄提升位時(shí)，5、6、7、8號(hào)觸頭，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升。6機(jī)車運(yùn)行中，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電工況的原因：一是電壓調(diào)整器故障；二是誤動(dòng)作。7主手柄由0位移至1位，司機(jī)控制器的5、6、2號(hào)觸頭閉合，電空閥線圈1HKf、2HKf得電，機(jī)車處于工況。8空轉(zhuǎn)繼電器的構(gòu)造與接地繼電器相似，但沒(méi)有裝置。9JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中自閥調(diào)整閥的功用是調(diào)整的最高充氣壓力，并控制其壓力變化。10機(jī)車空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣儲(chǔ)存在，供列車空氣系統(tǒng)各局部使用。閱卷人得 分二、選擇題

52、：每題2分，共計(jì)30分1機(jī)車牽引功率缺乏的原因之一為中間繼電器( )的常開(kāi)觸頭接觸不良，平穩(wěn)起動(dòng)電阻Rwg未被短接。 A 1ZJ B2ZJ C3ZJ2東風(fēng)4B型燃機(jī)車的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在848rmin時(shí)，電阻制動(dòng)的最大勵(lì)磁電流為( )左右。 A830A B740A C650A3JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)如果使用自閥操縱時(shí)，機(jī)車制動(dòng)、緩解不良，但使用單閥操縱正常時(shí)，可判斷為( )故障。 A中繼閥 B作用閥 C分配閥4。東風(fēng)4B型燃機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油濾清器前后的壓力差正常為( )。 A40100kPa B 100-150kPa C。 150200kPa5為防止柴油機(jī)曲軸產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)共振，在機(jī)車柴油機(jī)上均裝有(

53、)。 A減振器 B 聯(lián)軸器 C緩沖器6，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)曲軸箱壓力到達(dá)( )KPa時(shí)，CS導(dǎo)通，4ZJ動(dòng)作。 A488 B588 C688 7JZ7型制動(dòng)機(jī)的自閥有( )個(gè)作用位置。 A6 B7 C88JZ7型制動(dòng)機(jī)自閥重聯(lián)柱塞閥連通或切斷( )的聯(lián)系。A遮斷閥管8與中繼閥 B均衡風(fēng)缸管與中繼閥、C遮斷閥管8與過(guò)充風(fēng)缸9牽引電機(jī)軸懸式懸掛一般適用于速度低于( )的機(jī)車。 A 140kmh B 160kmh C 180kmh10東風(fēng)4型燃機(jī)車兩個(gè)轉(zhuǎn)向架共設(shè)置( )個(gè)旁承。 A4 B8 C1211、東風(fēng)4型燃機(jī)車每走行( )，啟動(dòng)變速箱的萬(wàn)向軸應(yīng)注油一次。 A 15000km B。20000km

54、C25000km12機(jī)車空氣壓縮機(jī)裝車后，一組空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)，總風(fēng)缸壓力由0上升至900kPa所需時(shí)間最長(zhǎng)不許超過(guò)( )。 A210s B360s C400s13機(jī)車在正常運(yùn)用時(shí)，無(wú)動(dòng)力回送裝置塞門必須( )。 A關(guān)閉 B開(kāi)啟 C拔除14噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)是借助( )的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。 A曲軸 B傳動(dòng)軸 C供油凸輪15柴油機(jī)出現(xiàn)有節(jié)奏的、沉悶的擊鼓聲響，增壓器帆布道伴有吸、煽動(dòng)，喘振、冒黑煙，此現(xiàn)象是( )造成的。 A排氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷 B進(jìn)氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷 C氣閥彈簧斷裂閱卷人得 分三、判斷題：每題2分，共計(jì)30分 1柴油機(jī)氣缸蓋與活塞一起組合成燃燒室。 ( )2柴油機(jī)機(jī)油熱交換器活動(dòng)端壓

55、環(huán)上有些徑向孔，用以排出熱交換器部產(chǎn)生的氣體。 ( )3油量開(kāi)關(guān)UK是柴油機(jī)供油拉桿控制的開(kāi)關(guān)，它與中間繼電器3ZJ線圈串聯(lián)，控制3ZJ線圈的通、斷電。 ( )4柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的功率輸出端通過(guò)傳動(dòng)軸與靜液壓變速箱連接。 ( )5在柴油機(jī)高轉(zhuǎn)速下甩故障氣缸時(shí)，應(yīng)做好平安措施，防止飛車。 ( )6磁場(chǎng)削弱過(guò)渡裝置是以機(jī)車運(yùn)行速度為控制信號(hào)，在牽引工況且主手柄在降、保、升位時(shí)，可控制機(jī)車過(guò)渡。 ( )7機(jī)車附掛運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁做電氣動(dòng)作試驗(yàn)。 ( )8JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)緊急限壓閥的制動(dòng)狀態(tài)與正在緩解狀態(tài)通路一樣，作用不同。 ( )9JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的開(kāi)關(guān)受緩解柱塞閥

56、的控制。( )10當(dāng)東風(fēng)4B型燃機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油壓力低于80kPa時(shí)，1YJ動(dòng)作， 柴油機(jī)停機(jī)。 ( )11柴油機(jī)突然卸載，7*D、4*D亮，可判斷為主電路發(fā)生接地。 ( )12JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)管的壓力空氣由調(diào)整閥排風(fēng)口排出，以到達(dá)緊急制動(dòng)的目的。 ( )13JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的常用限壓閥在常用制動(dòng)時(shí)，直接限制制動(dòng)缸壓力不超過(guò)350kPa。( )14制動(dòng)閘瓦有裂紋或閘瓦厚度小于25mm時(shí)必須更換。 ( )15油水熱交換器底部設(shè)有排油閥，當(dāng)需要時(shí)，可開(kāi)啟此閥排出油水熱交換器的機(jī)油。( )閱卷人得 分四、簡(jiǎn)答題：每題5分，共計(jì)10分1. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄

57、由過(guò)充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，各處的過(guò)充壓力是如何消除的答： 2牽引發(fā)電機(jī)滑環(huán)出現(xiàn)火花時(shí)如何處理答： 五、問(wèn)答題：每題10分，共計(jì)10分閱卷人得 分1電阻制動(dòng)裝置的常見(jiàn)故障及處理方法是什么？答： 車間： *： 工資號(hào)： 職稱： 年 月 日學(xué)習(xí)司機(jī)升考司機(jī)模擬試卷H 專業(yè)知識(shí) 考生注意： 1、答題不得超過(guò)裝訂線；2、卷面不得作任何記號(hào)。題型填空題選擇題判斷題簡(jiǎn)答題問(wèn)答題總分得分閱卷人閱卷人得 分裝訂線一、填空題：每題2分，共計(jì)20分1無(wú)級(jí)調(diào)速裝置由新型司機(jī)控制器、和傳動(dòng)裝置組成。2柴油機(jī)活塞的冷卻方式有噴射冷卻、振蕩冷卻和三種。3柴油機(jī)運(yùn)用中，發(fā)現(xiàn)膨脹水箱漲水時(shí)，可逐缸停頓，并翻開(kāi)示功閥，檢查水箱是否仍

58、漲水。4柴油機(jī)在低于700rmin轉(zhuǎn)速負(fù)載運(yùn)行時(shí)，在一定的機(jī)車速度圍，功調(diào)電阻Rgt均處于。5東風(fēng)4B型燃機(jī)車上組合式控制電器主要有、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)和組合接觸器。6東風(fēng)4B型燃機(jī)車上主電路電流達(dá)A時(shí)，認(rèn)為是過(guò)電流。7柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)啟機(jī)前應(yīng)進(jìn)展，否則將可能產(chǎn)生油錘或水錘的嚴(yán)重故障。8東風(fēng)4B型燃機(jī)車的車體和間的連接裝置采用牽引桿機(jī)構(gòu)。9在靜液壓泵和主軸軸承處，裝有泄油管與封閉油箱相連。10、自閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥置于客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口始終呈狀態(tài)。閱卷人得 分二、選擇題：每題2分，共計(jì)30分1在回手柄減負(fù)荷的過(guò)程中，柴油機(jī)有飛車跡象時(shí)，應(yīng)將主手柄( )。A、回零位 B恢復(fù)原位置 C置降位降速

59、2東風(fēng)4B型燃機(jī)車的燃油消耗率為( )。 A 117g(kWh) B217g(kWh) C 300g(kWh)3柴油機(jī)冒黑煙的原因?yàn)? )。 A、個(gè)別缸不工作 B柴油機(jī)功率整定過(guò)低 C柴油機(jī)欠載4當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速大于700rmin，油壓低于( )時(shí)，3YJ、4YJ觸頭釋放，柴油機(jī)卸載。 A78kPa B 156kPa C 192kPa5如聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大，使反應(yīng)系統(tǒng)作用不良，易引起柴油機(jī)( )。 A、游車 B飛車 C停機(jī)6電阻制動(dòng)控制箱在故障位，當(dāng)機(jī)車速度為80kmh時(shí)，制動(dòng)電流不準(zhǔn)超過(guò)( )。 A300A B450A C650A 7機(jī)車上自動(dòng)開(kāi)關(guān)DZ的作用是( )。 A、防止電壓過(guò)高

60、B自動(dòng)保護(hù)和開(kāi)關(guān)作用 C接通電路8東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車構(gòu)造速度為( )。 A120kmh B140kmh C170kmh9如果JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降，可判斷為( )泄漏。A、制動(dòng)缸 B降壓風(fēng)缸 C工作風(fēng)缸10當(dāng)主電路*點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器線圈電流到達(dá)( )時(shí)，接地繼電器動(dòng)作使接地指示燈亮，同時(shí)其常閉觸頭切斷LLC和LC線圈的供電線路使柴油機(jī)卸載。 A05A B!0A C15A 11自閥重聯(lián)柱塞連通或切斷( )的聯(lián)系。 A遮斷閥管與中繼閥 B均衡風(fēng)缸管與中繼閥 C遮斷閥管與過(guò)充風(fēng)缸12中繼閥承受自閥的控制而直接操縱( )的壓力變化，