地鐵開題報(bào)告模板報(bào)告

1、遼寧工程技術(shù)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題 目 XXX地鐵車站結(jié)構(gòu)及施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師 院（系、部）土木與交通學(xué)院專業(yè)班級 學(xué) 號 姓 名 日 期 教務(wù)處印制一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀（一）選題目的和意義：本次設(shè)計(jì)充分運(yùn)用我們學(xué)到的專業(yè)知識，在對地鐵車站有了一定認(rèn)識后，自己獨(dú)立的 完成一個(gè)比較完善的項(xiàng)目，把自己在學(xué)校學(xué)到的知識與實(shí)際相結(jié)合，將設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)和自 己的想法充分的實(shí)踐，設(shè)計(jì)充分的利用CAD軟件以及抗震，抗浮，防水，鋼筋混凝土，鋼 結(jié)構(gòu)，配筋等專業(yè)知識，在設(shè)計(jì)中學(xué)習(xí)相關(guān)的知識，自己在學(xué)校學(xué)到得知識有限，必須學(xué) 習(xí)一些所需的專業(yè)知識，獨(dú)立的學(xué)習(xí)其他相關(guān)的技術(shù)，要想把畢業(yè)設(shè)計(jì)做的

2、好就一定要學(xué) 習(xí)更多的知道、掌握更多的技術(shù)，只有這樣才得做的更加完善。地鐵是城市快速軌道交通的一部分，因其運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘 坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。發(fā)達(dá)國家的應(yīng)驗(yàn)表明，地鐵是解決大中城市 公共交通運(yùn)輸?shù)母就緩?，對?1世紀(jì)實(shí)現(xiàn)城市持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義，已成為城 市交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。沈陽市城市交通體系規(guī)劃概括為：“三環(huán)”、“四環(huán)”、“五快”和“十四射”。建立一個(gè) 以快速軌道交通為中心、公共交通為主體，快速道路交通為骨干，交通系統(tǒng)立體化，客運(yùn) 管理現(xiàn)代化，有足夠容量和應(yīng)變能力的綜合交通體系。地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS分為中央級、車站級和就地級三

3、級對車站設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控。 在中央級和車站級進(jìn)行系統(tǒng)管理，車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對全線各個(gè)車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè) 備、給排水設(shè)備、自動(dòng)扶梯、電梯、車站公共區(qū)照明、廣告照明、車站事故照明電源、屏 蔽門、人防密閉隔斷門等車站設(shè)備進(jìn)行全面有效的自動(dòng)化監(jiān)控及管理，確保設(shè)備處于高效、 節(jié)能、可靠的最佳運(yùn)行狀態(tài)，創(chuàng)造一個(gè)舒適的地下環(huán)境。并能在火災(zāi)等災(zāi)害或阻塞事故狀 態(tài)下，更好地協(xié)調(diào)車站設(shè)備的運(yùn)行，充分發(fā)揮各種設(shè)備應(yīng)有的作用，保證乘客的安全和設(shè) 備的正常運(yùn)行。作為一名當(dāng)代的大學(xué)生，我們必須掌握堅(jiān)實(shí)的專業(yè)知識和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，只有不斷 的完善自己、充實(shí)自己才能做一個(gè)對社會有用的人才，對國家貢獻(xiàn)出自己的力量。經(jīng)過畢 業(yè)設(shè)計(jì)

4、使我們不斷的學(xué)習(xí)，有了一部分的經(jīng)驗(yàn)，對以后的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（二）研究現(xiàn)狀地鐵車站應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、運(yùn)行要求、地面環(huán)境、地質(zhì)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等條件選用合 理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法。結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足建筑、設(shè)備、使用以及施工工藝等要求， 還要考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和后期沉降的影響。我國地鐵車站在追求有利的結(jié)構(gòu)，施工和節(jié)約投資，地鐵車站的體型過于簡單，而且 我國的地鐵通常沒有自然光線，必須依靠人工采光，車站必須沿著軌道成線性布置，這就 對車站內(nèi)的功能造成了一定的不便。目前來看，我國的地鐵剛處于前期發(fā)展階段還要走很 長一段時(shí)間。我國地鐵施工都把明挖法做為首選技術(shù)，因?yàn)槊魍诜ㄊ┕ぜ夹g(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)。結(jié)

5、 合上海地鐵1號線車站深基坑開挖，啟工街車站選用明挖法施工很合理，施工程序大體可 分為四大部分：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工一內(nèi)部土方開挖一工程結(jié)構(gòu)一管線恢復(fù)及覆土。1下面是我通過實(shí)際測量得出的關(guān)于五里河周邊的地質(zhì)情況:Y k (kN/m3)ck(kN/m2)k( )層厚h (m)雜填土1810206.5粉細(xì)沙190307.5粉質(zhì)粘土1938357.5沙礫1903518.52、場地水文地質(zhì)條件本區(qū)段地下水類型第四系松散巖類孔隙潛水，主要賦存在中粗砂、礫砂及圓礫 層中，主要含水層厚度24.331.0m。結(jié)構(gòu)已進(jìn)入地下水中，施工時(shí)需降水。單井單位涌 水量430.49m3/d m，屬水量豐富區(qū)。本區(qū)段地下水的補(bǔ)給來

6、源主要為側(cè)向逕流?？傮w上 由南東向北西逕流，局部由于水源井的開采形成小范圍的降落漏斗。主要排泄方式為人工 開采(主要企事業(yè)單位自備井開采)，次為側(cè)向逕流排泄。勘察期間水位埋深7.8015.70m。 地下水位的動(dòng)態(tài)變化還受地下水開采量的控制。當(dāng)開采大于補(bǔ)給時(shí)，就會消耗含水層的儲 存量，引起地下水位下降。當(dāng)豐水季節(jié)或豐水年地下水補(bǔ)給量大于開采量時(shí)，地下水位隨 之上升。抗浮水位可按42m計(jì)算?？辈炱陂g實(shí)測地下水水溫1113C，為冷水。地下水腐蝕性評價(jià)：根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告，擬建工程場區(qū)地下水對混凝土結(jié) 構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性 根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，確定場地綜合滲透

7、系數(shù)推薦值為 90m/d。單井單位涌水 430.49m3/d m，屬水量豐富區(qū)。由于場地含水層厚度大，透水性強(qiáng)，涌水量很大，地下 水對施工影響很大，這個(gè)施工和設(shè)計(jì)帶來一定的難度。所以，從車站的適用性，安全性，識別性，舒適性以及經(jīng)濟(jì)性考慮，結(jié)合五里河周邊 地質(zhì)環(huán)境出發(fā)來選用一個(gè)合理的施工方法。針對這些問題，我采用明挖法施工。明挖車站 的適應(yīng)性強(qiáng)，可以根據(jù)場地條件和使用要求靈活布置車站的平面和縱斷面，到現(xiàn)在為止是 軟土地下工程最基本、最常用的施工方法。而且明挖法更適用客流量較大的車站，對于沈 陽五里河車站正好適用，在車站里打算東、西各建一個(gè)安全出口，以防有事故發(fā)生。（三）存在問題由于地下水豐富，在

8、開挖的過程中要提前預(yù)報(bào)與預(yù)測，做好防范工作。在開挖的過程中，應(yīng)該同時(shí)做到支護(hù)與防水兩不誤，豐富的地下水必然會影響支護(hù) 的進(jìn)度，給支護(hù)造成一定的難度。在施工過程中注意對材料的腐蝕，特別是混凝土和鋼筋混凝土中的鋼筋。4抗震、抗浮一直是地鐵車站中必不可少的工序，好的抗震、抗浮可以延緩地鐵的使 用壽命，所以對于這部分十分重要，但由于施工技術(shù)和材料的問題，這仍是一個(gè)頭疼的問 題。5對于施工時(shí)機(jī)械的保養(yǎng)是十分重要的，但仍難以解決。6對于施工的“三大控制”既：安全控制、質(zhì)量控制和工期控制這是所有施工都難以 控制的。二、研究方案及預(yù)期結(jié)果（一）研究方案設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1）、車站的開挖，通過技術(shù)鑒定分析，確定采用

9、的開挖方式是明挖還是暗挖，其次， 要明確基坑的防水與支護(hù)。2）、設(shè)計(jì)出車站的整體布置圖，用平面圖將車站的整體的格局布置體現(xiàn)出來。3）、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)用所學(xué)的土壓力以及結(jié)構(gòu)力的計(jì)算，在有上部覆土壓力，超載（等效 為均布靜載），地下水的浮力等工程力的綜合作用下，結(jié)構(gòu)的受力狀況，在對車站的整體框 架結(jié)構(gòu)進(jìn)行完受力計(jì)算后，畫出各個(gè)部件的彎力圖，剪力圖，軸力圖，從而對各個(gè)部件進(jìn)行 配筋?？垢　⒖拐鸬尿?yàn)算。4）、附屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，在滿足地鐵車站適用性，安全性，識別性，舒適性和經(jīng)濟(jì)性的前 提下，對地鐵車站的出入口，橫梯，通風(fēng)設(shè)施和照明設(shè)施，通道等附屬設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)。5）、施工組織設(shè)計(jì)，用時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖對施工過程中的各

10、個(gè)工序進(jìn)行合理的分配，從而可 以很好的控制工程進(jìn)度。6）、確定主體結(jié)構(gòu)施工工程的具體施工方案7）、施工概預(yù)算編制。8）、施工質(zhì)量、安全控制措施。文明施工、環(huán)境保護(hù)。采用的理論與方法。本設(shè)計(jì)充分考慮地鐵車站的地理位置、作用、功能，參照中華人民共和國地鐵設(shè)計(jì) 規(guī)范、地方地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，建設(shè)部關(guān)于發(fā)表國家地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范等規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，力求創(chuàng)新。論文框架1）、工程概況。2）、橫斷面設(shè)計(jì)與地鐵車站平面布置。3）、基坑開挖的計(jì)算與主體結(jié)構(gòu)的計(jì)算。4）、工程概預(yù)算編制。5）、施工機(jī)械設(shè)備。6）、主體結(jié)構(gòu)施工方案與措施。7）、地鐵車站施工安全技術(shù)措施。8）、文明施工、環(huán)境保護(hù)。9）、結(jié)論。10）

11、、主要參考文獻(xiàn)。11）、外文文獻(xiàn)翻譯。（二）預(yù)期結(jié)果查閱資料，技術(shù)數(shù)據(jù)收集，初步擬定設(shè)計(jì)的步驟和設(shè)計(jì)的構(gòu)想根據(jù)所給的地址資料進(jìn)行分析，依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范對擬定的地鐵車站進(jìn)行總體的布置和 設(shè)計(jì)。根據(jù)所選的車站類型和當(dāng)?shù)氐墓こ痰刂焚Y料，選擇適合的施工方法，從而保證了車 站的整體穩(wěn)定性與施工的安全性。通過開挖方式的合理選擇和技術(shù)經(jīng)濟(jì)鑒定分析，可以預(yù) 測車站的性價(jià)比。通過車站的選型和布置，合理的選擇結(jié)構(gòu)類型，從而能安全的承受外部荷載，通過計(jì)算可以確定結(jié)構(gòu)的合理性與安全性，從而對結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。荷載內(nèi)力的計(jì)算以及軸力圖，剪力圖，彎矩圖的確定可以提供很重要的技術(shù)參數(shù)， 對于混凝土的選擇和配筋提供前提條件，

12、進(jìn)行合理配筋和材料選擇。通過結(jié)構(gòu)的抗震和抗浮計(jì)算，利用計(jì)算參數(shù)可以對設(shè)計(jì)施工提供指導(dǎo)性依據(jù)。通過施工組織設(shè)計(jì)，可以控制工程施工的進(jìn)度，從而在規(guī)定的工期內(nèi)完成。工程概預(yù)算可以通過計(jì)算工程量控制投資.三、研究進(jìn)度第三周開題報(bào)告。第四周設(shè)計(jì)資料及工程概況，包括設(shè)計(jì)依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)，理論和基本原則。第五周開挖方式選擇及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。第六周車站選型及車站平面布置。第七周第荷載及結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算：主要包括荷載計(jì)算，結(jié)構(gòu)計(jì)算簡圖，內(nèi)力與變形計(jì)算，九周配筋計(jì)算。第十周結(jié)構(gòu)抗震和抗浮驗(yàn)算。第十一周附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。第十一周施工組織設(shè)計(jì)（施工方法與措施）。第十三周第十四周工程概算編制。第十五周英譯漢。第十六周四、主要參考文獻(xiàn)趙

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