高速接觸網特點及故障防范課件

1、高速接觸網特點及故障防范一、廣東省高速（城際）接觸網運行情況一、廣東省高速（城際）接觸網運行情況線別速度等級運營里程開通時間運行情況廣深線200KM/h147KM1998/08/28運行情況良好武廣高鐵350KM/h327KM2009/12/26發(fā)生D類以上事故7件廣珠城際200KM/h142KM2011/01/07牽引供電零故障廣深港350KM/h102KM2011/12/26牽引供電零故障廈深鐵路250KM/h357KM2013/12/28運行情況良好南廣鐵路250KM/h2014/12/26發(fā)生D類2件貴廣鐵路250KM/h357KM2014/12/26運行情況良好3.1 廣深線采用法國

2、高鐵的直供加回流制式3.2 武廣主要采用德國高鐵AT供電制式3.3 廣珠城際為國產高速鐵路的直供加回流制式3.4 廣深港采用日本高鐵的AT供電制式3.5 廈深鐵路采用國產高速鐵路AT供電制式廣東省高速（城際）鐵路牽引供電設備情況 97年建設投運，其建設構造速度200km/h，主要網上零部件均從法國進口，懸掛部分（吊弦、定位線夾）無螺栓連接，至今為止沒有因零部件問題直接引發(fā)故障，運行基本穩(wěn)定。廣深線 2009年建成投運，其構造速度350km/h，主要零部件采用進口BB公司零部件，因后期工期比較緊湊，采用了部分的國產零部件，該條線路因建設工期緊，且前期介入經驗不足，加之在設計上還存在一定的缺陷，故

3、給后期運營維護帶來一定的困難，這我將在后面做重點介紹。武廣高鐵 2011年1月投入運營，該條線路牽引供電接觸網主要采用了國產零部件，腕臂結構為鋼構件，施工工藝相對簡單，在吸取武廣前期介入教訓后，介入相對到位，設備開通后運行比較穩(wěn)定。到目前為止已經實現(xiàn)開通運行三年半供電設備零故障。廣珠城際 2011年12月投入運營，其最大的區(qū)別就是懸掛部分大量采用了整體腕臂結構，減少連接部件，連接部件螺栓均帶開口銷，吊弦采用剛性整體吊弦（非載流），防止了吊弦折斷問題，大大增強了其運營的穩(wěn)定性。到目前為止已經實現(xiàn)開通運行兩年半供電設備零故障。廣深港客專廈深鐵路 2013年12月投入運營，該條線路接觸網采用全補償簡

4、單彈性鏈型懸掛方式，主要采用了國產零部件，腕臂結構為鋼結構，由于工期緊，施工遺留問題多。目前采取多種防范的措施，目前未發(fā)生接觸網設備故障。通過正反兩方面運行情況進行對比，為大家了解高鐵接觸網的運行規(guī)律，防范高速接觸網故障提供一些參考 二、武廣高鐵接觸網典型故障 武廣高鐵從09年12月28日投運至今，牽引供電設備遺留了大量的問題，給供電運營維護帶來了很大的難度，其中去年鐵道部領導還親自主持，召集武廣公司、廣鐵集團、設計院和施工單位召開整治專題會，定出了41個整治項目，目前已經基本整治完畢，設備也逐步趨于穩(wěn)定，下面向各位領導匯報武廣開通以來設備出現(xiàn)一些比較典型的問題。1.銷變形脫落導致接觸網打弓故

5、障1.故障概況2010年2月6日13點2分, G1031、G1033動車組分別在XX-XX區(qū)間XX隧道發(fā)生弓網故障。 G1033受電弓被打脫, 接觸網T73、T75定位管、定位器被打落，停電1小時24分。 2.原因分析1施工安裝工藝不規(guī)范。施工時人為外力過分掰開銷，破壞了銷的彈性，導致銷不能滿足彈力夾緊銷釘?shù)囊蟆?對設備零部件的細節(jié)重視不夠，前期介入、設備驗收及設備平推整治中對各類開口銷、銷的狀態(tài)檢查沒有明確規(guī)定。3. 銷彈力失效脫落是造成此次弓網故障的直接原因。該處銷松脫2.隧道吊柱斜撐脫落接地故障T055吊柱斜撐與AF線接觸，造成AF線接地。T055吊柱斜撐下端耳脫落。T055吊柱斜撐下

6、端耳從本體上脫落。1.故障概況2012年6月15日17點11分，武廣高鐵XX變電所211、212斷路器跳閘，212斷路器重合閘成功，211斷路器重合閘失敗，F(xiàn)線故障。搶修人員登乘上行動車組到上網點斷開211 F線，隔離故障點后，211下行接觸網送電成功（直供），停電93分鐘。2.原因分析T055#吊柱斜撐下端耳與斜撐本體只進行了點焊，沒有一團圈連續(xù)封閉的滿焊（虛焊），造成下端耳與斜撐本體斷開分離，斜撐本體下端脫落搭至AF線上，導致AF線接地。3.定位器脫落打弓故障（一）1.故障概況2012年6月29日，武廣高鐵XX-XX區(qū)間發(fā)生一起定位器脫落故障，造成2趟動車組受電弓受損，后續(xù)上行動車組降弓通

7、過至當日天窗點。定位線夾受力面的上端部與定位器連接在一起斷裂后的定位線夾本體與接觸線連接在一起2.原因分析直接原因：836#定位線夾受力面斷裂后引起定位器脫落打弓。間接原因：沒有按照施工工藝安裝，定位器螺栓緊固力矩超標。4.彈性吊索折斷故障彈性吊索折斷處1.故障概況2013年5月26日，武廣高鐵XX-XX區(qū)間XX三號隧道T309#因彈性吊索折斷，發(fā)生一起弓網故障，導致接觸網停電237分鐘，影響下行動車組44列，上行動車組19列，停運2列，嚴重影響高鐵運輸秩序。彈性吊索折斷的斷面2.原因分析1. 彈性吊索的整體吊弦安裝位置應在距吊索線夾3000mm處，實際只有280mm。因為距離太近，接觸網振動

8、引起吊索線夾處的反復彎曲程度加大，非正常的交變應力致使非正常的疲勞折斷。3.檢查維護不認真，對施工安裝標準誤差沒有檢查確認，對非正常的振動認識不足。5.中心錨結松脫故障1.故障概況2010年11月12日14:45分，因接觸線中心錨結繩脫落，與通過的G1061次動車發(fā)生弓網故障。中斷行車150分鐘。2.原因分析該區(qū)間301-303#支柱間接觸線中心錨結繩因接觸線中心錨結線夾材質問題發(fā)生開裂、脫落，中心錨結繩刮上高速通過的動車組受電弓，引發(fā)弓網故障。6.線岔交叉吊弦燒斷故障151號往北第一根吊弦有燒傷痕跡韶關站151號往北第二交駐吊弦接觸線線夾1.故障概況2010年1月25日19點40分，武廣高X

9、X站151 號柱北京方向第一根交叉吊弦燒斷，動車組通過時造成新韶關變電所213、214饋線跳閘，重合成功，吊弦為側線承力索與正線接觸線懸掛的交叉吊弦。6.線岔交叉吊弦燒斷故障非標部件造成取流燒斷吊弦缺少載流環(huán)造成吊弦在雞心環(huán)燒斷6.線岔交叉吊弦燒斷故障無交叉線岔存在問題的交叉吊弦落在韶關站135號附近的燒斷吊弦韶關站61號往北第一根吊弦接觸線線夾2.原因分析被燒斷的吊弦為無交叉線岔交叉吊弦（懸吊方式為：正線接觸線對側線承力索），電連接安裝在線岔的閉口側，由于承力索固定端“C型”絕緣滑塊旋轉偏移（絕緣不良），導致承力索吊弦線夾與承力索接觸，絕緣滑塊功能失效，當該供電臂有動車組取流時，此交叉吊弦相

10、當于電連接的作用，因其屬非固定的接觸，且截面遠小于正式的電連接線，長時間電氣燒傷熔斷。7.吸上線安裝錯誤致PW線保護條燒傷1.故障概況2012年2月16日， G6029次司機反映武廣高鐵XX-XX區(qū)間下行，發(fā)現(xiàn)運行左側接觸網F線冒火花，通過天窗檢查發(fā)現(xiàn)為921#支柱處PW線與支柱連接處燒傷。吸上線僅連接至鋼柱吸上線連接至鋼柱導致PW線過流燒傷7.吸上線安裝錯誤致PW線保護條燒傷2.原因分析吸上線安裝方式不正確。該吸上線沒有直接與PW線連接，而是直接與鋼柱連接，當吸上線通過吸上電流時，電流通過鋼柱、PW線安裝底座、PW線預絞式保護條至PW線，PW線安裝底座與PW線間屬于機械連接，不是規(guī)范的電氣連

11、接，因接觸電阻大造成PW線保護條燒傷斷線。PW線支柱綜合地線扼流變壓器PW線鞍子燒傷圖三：19#-21#跨中承力索被燒斷股圖四：故障現(xiàn)場損壞全貌8.動車組不斷電過分相燒斷接觸線、承力索故障圖一：接觸線斷點兩邊1M范圍內有明顯的燒傷痕跡圖二：19#-21#跨中承力索被燒斷股一根吊弦從下部燒斷1.故障概況2010年2月13日11時05分，武廣高鐵XX變電所分相處非支承力索、接觸線斷線接地，造成變電所211、213斷路器跳閘，重合閘不成功； 211斷路器強送成功，213斷路器強送不成功。停電182分鐘。2.原因分析1. 根據(jù)跳閘數(shù)據(jù)及現(xiàn)場情況分析，判斷為相間短路。2. 通過對動車組過分相的主斷分合的

12、時間判斷，動車組過分相時未斷開主斷路器。3. 車載ATP中的分相數(shù)據(jù)與現(xiàn)場實際不一致。9.電纜中間頭炸裂及電纜燒斷故障1.故障概況2011年5月2日15點05分，XX變電所212斷路器跳閘，重合閘不成功；15點08分，XX變電所211斷路器跳閘，重合閘不成功。15點19分，接觸網通過聯(lián)絡開關迂回供電成功，停電11分鐘。故障造成211、212饋線共6根AF線電纜全部燒斷，12根回流電纜外皮燒熔；電纜溝另一側其他回路的8根供電線電纜外皮燒損，每根電纜受損長度達16m。 2.原因分析（1）電纜頭的設計選型存在缺陷，沒有充分考慮防水措施。（2）電纜中間頭制作工藝存在問題，施工損傷嚴重，電纜本體存在很多

13、破損點，容易進水。（3）電纜運行環(huán)境差，電纜溝內長期存在積水現(xiàn)象。（4）故障點處于212饋線的近端，212跳閘后，故障點經XX分區(qū)所迂回至211斷路器，相當于2個供電臂長度，加之屬電弧接地的高阻抗，沒有達到211斷路器的過電流整定值，直到212斷路器跳閘后將近3分鐘，持續(xù)的電弧燒穿同溝敷設的211饋線電纜，才引起211斷路器跳閘。這也是大面積燒傷電纜的直接原因。10.電纜頭炸裂及開關不定態(tài)故障1.故障概況2013年5月18日4點15分，武廣高鐵XXXX區(qū)間173#桿XX分區(qū)所上網電纜終端頭傘裙末端處擊穿炸裂，XX變電所211斷路器跳閘重合失敗。因故障發(fā)生在天窗點結束與動車開行之間，沒有對行車造

14、成影響。2.原因分析（1）施工單位制作電纜時沒有按照工藝施工終端頭的應力錐與電纜半導電層錯位，是導致電纜頭炸裂的直接原因。（2）由于網開關控制電源220V電纜與故障27.5kV電纜是同路徑同溝敷設，當電纜故障時，低壓電纜產生感應過電壓，使XX分區(qū)所所內供網開關3741、304、3721網開關操作及通訊箱控制電源跳閘，同時燒壞通信箱的浪涌保護器，導致遠動無法操作。11. AF線與PW線間放電故障1.故障概況2010年1月5日17：56分至19：53分，武廣客專XX變電所213、214斷路器先后連續(xù)跳閘6次，故標均顯示在25.9km處。其中213斷路器跳閘5次重合閘不成功，強送成功；214斷路器跳

15、閘4次，3次重合閘成功，1次強送成功。2.原因分析故障點處于橋頭風口位置，AF線馳度增大，在大風的作用下擺動，導致AF線與PW線動態(tài)時安全距離不夠，造成間歇性短路放電。12.隧道口絕緣距離不足線索多處放電痕跡1.故障概況2011年3月15日4點13分，XX變電所213跳閘，重合閘成功，214跳閘，重合閘不成功。4:21分，電調強送214成功。2.原因分析AF線存在較大馳度，在當日異常天氣情況下，受異常大風影響導致兩線動態(tài)絕緣距離不足造成放電，導致跳閘。13.補償卡滯導致中心錨結繩打弓故障1.故障概況2010年元月17日，G1025-1040-1103-1104在XX動車所檢查時，發(fā)現(xiàn)后弓（南端

16、）北頭碳滑板異物打擊，打擊點位于受電弓中部靠西側20mm處，打擊范圍為距離碳滑板頂面25毫米，寬度約30毫米。受電弓支架變形。121812141212120812161210卡滯棘輪卡塊頂死位置2.原因分析因1244#接觸線棘輪補償裝置卡滯，接觸線補償裝置不能正常對接觸線張力補償，導致該錨段接觸線成為半補償（南側卡滯形同硬錨），中錨處接觸線整體往北偏移120毫米，中錨繩以南張力不夠，松弛嚴重，受電弓通過時抬升量增大，中錨繩侵入接觸線下方打弓。14.分段絕緣器打弓故障1.故障概況2013年9月11日，XX線多趟動車組受電弓的碳滑板被打。原因是，9月11日天窗檢修調整XX站114#無交叉線岔時，改

17、變了114#-118#岔間渡線分段絕緣器參數(shù)，再調整114#-118#分段絕緣器未調到位，致使分段絕緣器打弓。分段長銅滑條撞擊點2.原因分析9月11日天窗作業(yè)，在調整114#無交叉線岔側線抬高時，導致相鄰的114-118#分段絕緣器出現(xiàn)1mm的正馳度，在進行分段絕緣器負馳度調整時，作業(yè)人員未能做到“人”字吊弦的同步抬升，致使兩側的導流滑道不水平，而在后續(xù)的導流滑道水平調整時，不是通過“人”字吊弦來調節(jié)，而是錯誤的通過調整導流滑道的高低來滿足，破壞了導流滑道與絕緣棒高差的相對位置，違反了調整程序。14.供電線斷線故障斷落的供電線1.故障概況2012年7月11日，XX變電所211、212、215斷

18、路器跳閘，重合閘不成功。巡視人員發(fā)現(xiàn)開閉所292供電線斷線，后將開閉所292供電線甩開，切除故障點并恢復供電。停電43分鐘。2.原因分析有施工單位在吊裝預制橋梁步行板時，汽車吊臂侵入限界碰到了292供電線，造成供電線燒斷，引起變電所211、212、215斷路器跳閘。15.站場承力索斷線故障燒斷掉落在股道中間的承力索燒傷頂棚設備夾層隔柵施工管線1.故障概況2012年1月3日23點17分，XX變電所215饋線跳閘重合閘失敗。2.原因分析在天窗未給點情況下，因物業(yè)施工人員擅自提前施工，在頂棚設備夾層進行空調風管維修作業(yè)，作業(yè)時由于施工電源電纜從隔柵間掉落在186#承力索上，導致短路接地跳閘，并燒斷承

19、力索。16.隧道漏水影響接觸網供電的事件1.故障概況2012年6月27日5點30分，武廣高XX隧道 T15#T17#處隧道漏水嚴重，影響接觸網下行正常供電，采取將下行供電臂XX隧道南口隔開（3001#）、北口隔開（3003#）斷開后送電，動車組在隧道處降弓通過，降弓距離8.2km。2.原因分析隧道頂部漏水，水柱與接觸網設備帶電體距離約為200mm，危及供電設備安全。供電臂撤除重合閘17.站臺雨棚吹落造成接觸網停電故障1.故障概況2012年4月24日17點07分，因大風天氣導致XX站雨棚彩鋼瓦片脫落掛在承力索上，造成經電所211跳閘，重合不成功，后經搶修對異物進行拆除并恢復送電。故障停時90分鐘

20、。2.原因分析大風天氣導致XX站場雨棚被刮翻并掉落在3道接觸網承力索上，引接地。18.異物墜落燒斷接觸網AF線故障1.故障概況2012年8月14日，折斷的樹枝落在XX隧道口跨距間接觸網懸掛及AF線上，導致AF線燒斷，變電所211、212饋線跳閘，211饋線重合閘成功，212饋線自動重合閘不成功，上行線接觸網停電114分鐘。2.原因分析因故障的前一天，外單位在隧道北口上方砍樹，未完全砍斷的樹枝在風的作用下折斷落到接觸網懸掛及AF線上，造成接觸網懸掛與AF線之間短路、燒斷AF線。19.動車組受電弓不良引起弓網故障1.故障概況2010年11月2日17：55分，G1093次（100C號）動車組從XX站

21、5道發(fā)車后運行至10號道岔（133-135#桿）處時將線岔處交叉吊弦刮斷，同時導致變電所213、214饋線跳閘，214饋線重合閘成功，213饋線重合閘不成功?，F(xiàn)場搶修人員配合G1093動車組司機對受電弓進行處理，同時將間斷脫交叉吊弦取下，19：29分，送電成功。故障停時94分鐘。右支撐斷裂處與接觸線直接相磨、取流斷裂處刮斷的交叉吊弦斷裂平衡桿2.原因分析受電弓右支撐連接處斷裂，運行到高鐵站133-135#桿處時，平衡桿折斷上翹，將接觸網交叉吊弦刮斷，引發(fā)弓網故障。20.系統(tǒng)諧振造成避雷器炸裂故障1.故障概況2011年2月10日11時34分，XX變電所214斷路器跳閘重合不成功，強送不成功?，F(xiàn)場

22、搶修人員對變電所214#AF線上網點進行拆除，甩開214#AF線。13時05分，送電成功。2.原因分析上網隔離開關F線避雷器炸裂是引起本次跳閘的直接原因。后經變電所電能質量檢測分析，具體原因是新型CRH380A動車組上線運行，變流器53次諧波振蕩引起避雷器炸裂。21.動車組故障造成分段吊弦燒斷故障三、武廣高鐵接觸網典型缺陷線夾開裂處額定力矩25Nm，經檢測最大力矩75Nm，超力矩造成線夾開裂分段絕緣器問題分段絕緣器問題分段絕緣器問題 設備缺陷對比線別運營里程靜態(tài)驗收缺陷每公里缺陷檢修發(fā)現(xiàn)缺陷武廣高鐵327KM1376842.111702廣珠城際142KM1043673.51360廣深港102K

23、M1007498.81213廈深鐵路357KM1458640.96479四、高速接觸網缺陷（故障）類型案例施工安裝缺陷設計缺陷產品質量維修養(yǎng)護外界因素1.銷變形脫落導致接觸網打弓故障零部件松脫斷2.隧道吊柱斜撐脫落接地故障3.定位器脫落打弓4.彈性吊索折斷故障5.中心錨結松脫故障6.線岔交叉吊弦燒斷故障電氣燒傷7.吸上線安裝錯誤致PW線燒傷8.動車組不斷電過分相燒斷線、索故障9.電纜中間頭炸裂及電纜燒斷故障絕緣失效10.電纜頭炸裂及開關不定態(tài)故障11.AF與PW線間放電故障案例12.隧道口絕緣距離不足13.補償卡滯導致中心錨結繩打弓故障檢修不當14.分段絕緣器打弓故障15供電線斷線故障環(huán)境誘發(fā)

24、16.站場承力索斷線故障17.隧道漏水影響接觸網供電的事件18.站臺雨棚吹落造成接觸網停電故障19.異物墜落燒斷接觸網AF線故障20.動車組受電弓不良引起弓網故障21.系統(tǒng)諧振造成避雷器炸裂故障85128松、脫、斷、裂、缺、卡、磨、銹幾何參數(shù)絕緣（絕緣間隙、絕緣介質）外界因素（雷擊、機車、施工、危樹）主導電回路產品質量養(yǎng)護不到位2013年全路共牽引供電故障532件, 停時463.04小時，按故障類型分析 1檢修原因822機車車輛原因733材質問題304地方電源停電445. 異物侵入1096天氣影響747. 雷擊故障538過負荷停電159. 惡劣環(huán)境1410.車輛肇事711.施工原因31其中異物

25、侵入共109件。1.鳥害15件。2.倒樹及樹枝搭網29件。3.跨線橋落物3件。4.其它物件搭網70件（金屬、塑料、風箏等） 外界因素占330件，占62%。其中：外界因素占330件檢修原因占82件材質問題占30件外界因素包括：1.鳥害15件。2.倒樹及樹枝搭網29件3.跨線橋落物3件4.其它物件搭網70件（金屬、塑料、風箏等）5.機車原因75件6.天氣影響74件7. 雷擊故障58件8. 惡劣環(huán)境14件9.車輛肇事7件10.施工原因31件全路2013年供電故障統(tǒng)計1、施工安裝缺陷2、設計缺陷3、產品質量4、外部因素5、維修養(yǎng)護不到位高鐵運行初期，故障以施工遺留問題引發(fā)為主外部因素、檢修引發(fā)的故障占

26、故障總數(shù)比例升高因震動疲勞和維修不當引發(fā)的故障多設計缺陷比較隱蔽對運行安全影響嚴重五、高速接觸網與普速接觸網的區(qū)別速度等級張力懸掛方式補償支柱線岔200KM3.5全補償簡鏈棘輪H鋼柱無交叉250KM4.5全補償彈鏈棘輪H鋼柱無交叉350KM5全補償彈鏈棘輪H鋼柱無交叉1、張力顯著增加,設備裝備質量和水平顯著提高速度等級吊弦腕臂支撐分相分段定位器200KM整體平腕臂6高速鋁合金250KM整體平腕臂6高速 鋁合金350KM整體平腕臂66 高速 鋁合金張力加大后的受影響較大：1、下錨2、轉角過大的定位器3、墜砣桿1、大功率、大電流牽引負荷重，饋線電流大車型最大功率最大達牽電流CRH15500KWCR

27、H38800KWCRH3BL18400KWSS8機車3600KW和諧機車4800KW變電所上網點處大風引起近端短路變電所故障電流截圖分區(qū)所上網電纜頭故障1、大功率、大電流系統(tǒng)容量大，故障電流大1、大功率、大電流對主導電回路（吸回系統(tǒng)）影響大吸上線連接至鋼柱導致PW線過流燒傷對接觸網零部件固定、緊固影響大2、動車速度高、列車風強動車組以350公里速度通過的隧內氣動力情況:瞬變壓力9.03KPa活塞推拉效應每平方米約有一噸的作用力動車組通過獅子洋隧道空氣壓力情況對接觸網零部件固定、緊固影響大 2、動車速度高、列車風強列車風：列車運行時，帶動周圍的空氣運動所形成的空氣流。動車組以350公里速度通過的

28、隧內氣動力情況:風速25.20M/S動車組通過獅子洋隧道列車風情況1112級臺風廈深隧道桿號牌、武廣墜砣擋板對接觸網零部件固定、緊固影響大廈深隧道內桿號拍墜砣擋板2、動車速度高、列車風強3、動車速度高、弓網相互作用大（沖擊、震動、磨耗)對定位點抬升量大有效震動次數(shù)多懸掛震動時間長3、動車速度高、弓網相互作用大（沖擊、震動、磨耗)對定位點抬升量大有效震動次數(shù)多懸掛震動時間長樂昌東站106北8.5cm明顯硬點磨耗嚴重測量12.6cm106#硬點磨耗跟蹤序號日期測量數(shù)據(jù)mm磨耗%備注15月10日12.67.825月26日12.528.136月28日12.508.247月30日12.508.258月2

29、6日12.498.369月28日12.488.4接觸線磨耗值達到20%時，需要對此錨段接觸線進行更換.武廣高鐵接觸線第四年平均磨耗：定位點吊弦點電連接中錨處平均磨耗0.14%0.08%0.16%0.18%1h范圍內一條饋線電流變化趨勢4、沖擊電流多，對電纜影響大5min范圍內一條饋線電流變化趨勢1min范圍內一條饋線電流變化趨勢20s范圍內一條饋線電流變化趨勢4、沖擊電流多，對電纜影響大5、地處空曠雷擊多開關觸頭雷擊傷開關絕緣子雷擊傷武廣高鐵與京廣普鐵雷擊跳閘對比（件）年度高鐵普鐵20105842201159332012673720133945防雷補強區(qū)段各供電臂近三年跳閘情況（單位：件）序號

30、變電所供電臂2011年2012年2013年1老唐屋變電所2111202121142131612140122新花都變電所2135712149013廣州南變電所211101212129044合計3629146、線路、軌道參數(shù)變化少，對接觸網幾何參數(shù)變化影響不大7、線路全封閉，線路橋隧比高、線路安全護區(qū)范圍大，危樹等外界因素對接觸網運行影響少。8、沒有混合牽引，對絕緣部件污染少。9、高速接觸網運營管理特點區(qū)間大、全封閉，上下道困難工區(qū)管轄范圍大、搶修半徑大*全接觸網的結構看接觸網的運行安全特點利弊措施設備裝備水平提高張力加大主受力件防斷大功率、大電流主導電回路加強測溫檢查速度高、列車風強設備防松速度

31、高、弓網相互作用大巡視檢查沖擊電流多電纜預防試驗地處空曠雷擊多加強防雷線路、軌道參數(shù)變化少，對接觸網幾何參數(shù)影響少線路全封閉，線路橋隧比高、線路安全護區(qū)范圍大，危樹等外界因素對接觸網運行影響少沒有混合牽引，對絕緣部件污染少區(qū)間大、全封閉，上下道困難,工區(qū)管轄范圍大、搶修半徑大確保遠動良好如何防范接觸網故障的發(fā)生命運如何防范接觸網故障的發(fā)生高鐵運行初期故障以施工遺留問題引發(fā)為主開展系統(tǒng)全面檢查外部因素引發(fā)的故障占故障總數(shù)比例升高加強巡視監(jiān)控外部環(huán)境因震動疲勞和維修不當引發(fā)的故障多利用科學手段提高檢修質量設計缺陷比較隱蔽對運行安全影響嚴重審圖優(yōu)化設計特點措施大功率、大電流由隱患變成故障發(fā)展快、過程

32、短主導電回路加強測溫檢查速度高、列車風強設備防松速度高、弓網相互作用大巡視檢查沖擊電流多電纜預防試驗張力加大主受力件防斷地處空曠雷擊多加強防雷區(qū)間大、全封閉，上下道困難,工區(qū)管轄范圍大、搶修半徑大確保遠動良好 高速接觸網的裝備水平較以往的普速接觸有了很大的提升，設備質量更可靠，系統(tǒng)的穩(wěn)定性。供電可靠性，靈活性有了很大的提高；同時，接觸網的運行環(huán)境也較普速有了很大的改變，在把握好高速接觸網的特點、運行規(guī)律，措施得當，應比普速接觸網好管理很多。1、檢、巡（測）結合，檢、巡并重2、重視靜、動態(tài)參數(shù)分析3、實行專業(yè)保養(yǎng)4、重視遠動檢修重點解決和防范施工遺留問題、外界因素、維修引起故障。施工遺留問題、外

33、界因素、維修引起的故障占故障總件數(shù)8090%。1檢修原因822機車車輛原因733材質問題304地方電源停電445. 異物侵入1096天氣影響747. 雷擊故障538過負荷停電159. 惡劣環(huán)境1410.車輛肇事711.施工原因311、檢、巡（測）結合，檢、巡并重重點是克服松、脫、斷、裂、缺、磨、銹等施工遺留問題。要點是檢修人員要按流程進行檢查，杜絕緣作業(yè)隨意性。檢：通過逐桿、逐臺、逐定位、逐螺栓對設備進行全面檢查和缺服缺陷，全面提高設備質量。一、運行檢修方面（解決施工、外界、維修）1、檢、巡（測）結合，檢、巡并重重點是通過巡視和測量量對接觸網運行狀況、外界因素影響進行提前預護，防范故障發(fā)生。要

34、點是周期性和科學性。巡（測）：對接觸網運行狀態(tài)進行監(jiān)控。 巡視方式防范內容周期C1動態(tài)參數(shù)超限每月C2添乘巡視危樹、施工、懸掛、鳥害每周步行巡視環(huán)境、補償、附加導線半年車梯、軌道車升平臺巡視懸掛、定位部件、導線半年C4巡視定位支持裝置靜態(tài)幾何參數(shù)每季主導電回路測量接頭線夾、開關每季帶電巡視環(huán)境污染半年故障巡視故障吊弦下部斷開隧道口雜草侵線絕緣子閃絡棘輪主軸拆卸后出現(xiàn)缺油銹蝕卡滯通過巡視可以有效子防止故障發(fā)生補償卡死、金沙洲、獅子洋隧道絕緣子污閃、彈吊線夾開裂彈吊松弛、鳥害、危樹實際工作中往往抓檢修提高質量上下的功夫很足，往往忽視了巡視（測）對防范事故重要作用。視 2、重視靜、動態(tài)參數(shù)分析靜態(tài)參

35、數(shù)是保證動態(tài)參數(shù)的基礎，動態(tài)參數(shù)反映弓網配合狀態(tài)，弓網配合的好錯影響懸掛的壽命。弓網配合不好，振動大，影響吊弦的壽命，造成吊弦折斷，沖擊大，局部磨耗嚴重，引發(fā)斷線。研究接觸網必須從動、靜態(tài)參數(shù)入手。開通前就要把接觸網的全部測量完畢。（武廣高鐵每年都有發(fā)生吊弦折斷問題，但由于缺少靜態(tài)參數(shù)，折斷問題一直沒有解決） 2、重視靜、動態(tài)參數(shù)分析我國驗收的變化：J291-2004鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準5.14.2定位器安裝應符合設計要求,在平均溫度時應垂直線路中心線,溫度變化時,偏移量與接觸線在該點的伸縮量應一致其偏角最大不得大于180。定位器傾斜度應保證定位線夾處導線工作面與軌面連線平行。

36、限位定位器的限位間隙應符合設計要求。檢驗數(shù)量：施工單位抽檢30%。監(jiān)理單位抽檢不少于10%。 TB10758-2010高速鐵路電力牽引供電工程驗收標準接觸懸掛 主控項目檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查，監(jiān)理單位見證檢驗20。檢驗方法：觀察、測量檢查。軌道調試完成后，接觸線懸掛點距離軌面的高度應符合設計要求，允許偏差30mm，且應符合下列要求： 1定位點兩側第一吊弦處接觸線高度應等高，相對該定位點的接觸線高度允許偏差10mm，但不得出現(xiàn)“V”字形； 2接觸線工作支懸掛點高度變化時，時速250km其坡度不大于1，坡度變化率不大于0.5；時速300km以上坡度為0。3一個跨距內兩相鄰吊弦處的接觸線高度差不

37、得大于10mm； 4兩相鄰定位點的高度差不得大于20mm，且不能形成偏差峰值的倒“V”字形。 2、重視靜、動態(tài)參數(shù)分析對靜態(tài)參數(shù)的認識：德國通過試驗和工程實踐認為，接觸網靜態(tài)特性良好是保證接觸網動態(tài)特性良好的先決條件。動態(tài)參數(shù)好、靜態(tài)參數(shù)就好，用動態(tài)參數(shù)掩蓋靜態(tài)參數(shù)的不足，忽視了靜態(tài)參數(shù)是弓網關系的基礎。 2、重視靜、動態(tài)參數(shù)分析對靜態(tài)參數(shù)：1、導高2、拉出值3、定位坡度4、止釘間隙5、關節(jié)、線岔6、導線走向 3、實行專業(yè)保養(yǎng)（嚴檢慎修）（1）要根據(jù)設備的差異，有針對每種型號設備的作業(yè)指導書（按臺）（2）使用專用工具（3）重點關鍵設備要專人修重點設備檢修資格證 3、實行專業(yè)保養(yǎng)（嚴檢慎修）（1

38、）要根據(jù)設備的差異，有針對每種型號設備的作業(yè)指導書（按臺）（2）使用專用工具（3）重點關鍵設備要專人修重點設備檢修資格證設備型號廠家分段33開關63補償74各種分段圖 4、重視遠動檢修（配迂回供電圖）遠動是實現(xiàn)供電靈活性的基礎之一遠動故障時要按搶修處理定期調試狀態(tài)監(jiān)控迂回供電二、系統(tǒng)優(yōu)化方面總的原則：高可靠 免維護少維護 易檢修易施工 根據(jù)設備運行環(huán)境、檢修需要，和高鐵運行的特點，從細節(jié)入手對供電系統(tǒng)進行全方位的優(yōu)化細節(jié)決定成敗國情（1）提高供電的靈活性可靠性。（2）零件防松（補償檔板、桿號牌）（3）減少螺栓（4）提高防腐性能（5）優(yōu)化絕緣距離（6）標識（7）環(huán)境因素（8）統(tǒng)一安裝工藝（9）減

39、少連接點高可靠 免維護少維護 易檢修（1）提高供電的靈活性可靠性細分停電單元AT供電方工的上網開關雙極改單極正線與側線（貨線）分開增加聯(lián)絡開關電纜設備增加隔離開關（2）零件防松（防震動、列車風）采用防松型螺母采用螺栓銷采用彈墊加雙螺母采用止動墊片（補償檔板、桿號牌、分相標、地感器）（3）減少螺栓設備線夾改線鼻壓接方式并溝線夾改預絞線接續(xù)方式（4）提高防腐能力采用不銹螺栓（5）絕緣距離動態(tài)絕緣距離（隧道口、車站兩頭）T與AF線絕緣距離（隔離開關）（6）標識畫防滑線（7）環(huán)境因素氣候、氣象、污染、跨越（8）統(tǒng)一安裝工藝螺栓穿向（避雷器、電連接、吊弦、開關）廣珠城際廣深港廈深武廣高鐵措施分束供電分束

40、供電分束供電大站場側線與正線隔離，增加聯(lián)絡開關縮小停電單元縮小停電單元縮小停電單元縮小停電單元每KM增加絕緣錨段關節(jié)和開關上網開關雙改單上網開關雙改單上網開關雙改單在供電線側增加避雷器避雷器避雷器避雷器低壓側脫扣改高壓側脫扣，設備線夾改線鼻，硬銅線改軟銅線，減少連接點上網電纜固定方式上網電纜固定方式上網電纜固定方式上網電纜固定方式增加支持絕緣子和母排，電纜抱箍改標準件廣珠城際廣深港廈深武廣高鐵措施防松防松防松雙螺母、防松螺母、螺栓銷防腐防腐防腐防腐非受力件采用不銹鋼、鍍鋅件網開關控制電源網開關控制電源網開關控制電源網開關控制電源防浪涌由20KA改為80KA，增加開關重合閘，控制電源電纜與牽引電纜隔離無交叉線岔取消交叉吊弦無交叉線岔取消交叉吊弦線岔交叉吊弦改非絕緣整體吊弦開口側加電連接上網點T型線夾改造改預絞絲連接（并輔助線）墜砣擋板墜砣擋板墜砣擋板墜砣擋板雙螺母+開口銷，改網柵隧道口PW與AF動態(tài)絕緣距離隧道口PW與AF動