第二冊(cè)宜敘工程部分10.4.4隧道

1、10.4.4 隧道工程10.4.4.1 隧道設(shè)計(jì)原則隧道設(shè)計(jì)遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、合理、利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境”的原則。根據(jù)完整的勘測(cè)、資料，綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、和交通量及其，結(jié)合施工、運(yùn)營(yíng)、管理等情況，進(jìn)行多方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保比較，使隧道設(shè)計(jì)符合安全實(shí)用，質(zhì)量可靠，經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)的要求。(1) 隧址應(yīng)選擇在地層穩(wěn)定、盡力避開(kāi)大斷層、滑坡、瓦斯地層等地質(zhì)嚴(yán)重的地段，隧道洞口應(yīng)盡量避開(kāi)滑坡、崩塌、泥石流、厚覆蓋層、沖溝以及低洼積水等不利地點(diǎn)，使斷裂構(gòu)造、采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象對(duì)隧道的影響減至最小。(2) 全線隧道一般按分離式隧道設(shè)計(jì)，其凈距可根據(jù)各隧道圍巖條件確定，左右線隧道軸線間距一般

2、不小于 30m。受地形條件限制，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較可采用距隧道或連拱隧道。(3) 隧道需設(shè)置平曲線時(shí)，其值一般不宜大于 4%。一般分離式隧道宜布置為平行雙洞為宜，為便于雙洞間橫通道的布置，左右洞高差不宜過(guò)大，盡量使橫通道縱坡控制在 5%以內(nèi)。隧道縱坡一般應(yīng)不小于 0.3%，并不大于 3%，當(dāng)受地形條件限制時(shí)，長(zhǎng)度大于 3000m 的特長(zhǎng)隧道縱坡以不大于 2%為宜，中、短隧道縱坡可適當(dāng)加大，但不宜大于 4%。(5) 人行橫通道一般間距取 250m/處，并不大于 500m；停車帶與車行橫通道一般間距取 750m/處，并不大于 1000m，停車帶與車行橫通道宜對(duì)應(yīng)設(shè)置，與隧道軸線夾角 60為宜。長(zhǎng)、特長(zhǎng)

3、隧道宜在洞外設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，中短隧道當(dāng)分離式路基長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)也宜設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。(6) 隧道防排水設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)條件、施工技術(shù)水實(shí)際情況，根據(jù)“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實(shí)可靠的設(shè)計(jì)、施工措施，達(dá)到防水可靠、排水暢通、經(jīng)濟(jì)合理的目的。(7) 隧道通風(fēng)主要分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩種，對(duì)于長(zhǎng)度在 800m 以下的隧道可采用自然通風(fēng)，而對(duì)于長(zhǎng)度在 800m 以上的隧道一般應(yīng)考慮采用機(jī)械通風(fēng)，具體應(yīng)根據(jù)通風(fēng)計(jì)算結(jié)果確定。(8) 隧道應(yīng)避免穿越斷層、滑坡、巖溶、采空區(qū)等不良地質(zhì)地段和煤層及瓦斯地層，以免增加設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)，甚至意料不到的病害。若無(wú)法繞避，應(yīng)盡量減短其穿越長(zhǎng)度，

4、并采取可靠的處理措施，以確保隧道施工及運(yùn)營(yíng)的安全。10.4.4.2 隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)(2)(3)(4)(5)(6)公路等級(jí)：高速公路；設(shè)計(jì)速度：80km/h；建筑限界：凈寬 10.25m，凈高 5.0m；路面橫坡：?jiǎn)蜗蚱?2%(另計(jì))；隧道縱坡：最大縱坡3%，最小縱坡0.3%；設(shè)計(jì)荷載：公路-I 級(jí)。10.4.4.3方案隧道設(shè)置情況方案共設(shè)置隧道 15 座，其中長(zhǎng)隧道 7 座，中隧道 5 座，短隧道 3 座。各隧道概況見(jiàn)表 10-X。方案隧道概況表表 10-X10.4.4.4 隧道工程地質(zhì)條件及評(píng)價(jià)序號(hào)線位隧道名稱起訖樁號(hào)隧道長(zhǎng)度(m)建筑限界(m)備注1N 線銅鑼隧道NK13+290NK1

5、5210.255.0長(zhǎng)隧道2淹田埂隧道NK18+140NK18210.255.0中隧道3坪隧道NK19+190NK19210.255.0中隧道4五指山隧道NK20+300NK21210.255.0長(zhǎng)隧道5C 線和尚頂隧道CK86+550CK87210.255.0長(zhǎng)隧道6扁桶山隧道CK91+310CK92210.255.0中隧道7僰隧道CK96+050CK97210.255.0中隧道8龍盤山隧道CK97+660CK97210.255.0短隧道9A 線石人山隧道AK84+175AK84210.255.0中隧道10萬(wàn)年崗隧道AK87+300AK89210.255.0長(zhǎng)隧道11溫水溪隧道AK92+31

6、5AK92210.255.0短隧道12火燒坡隧道AK93+110AK94210.255.0長(zhǎng)隧道13半邊山隧道AK95+250AK96210.255.0長(zhǎng)隧道14石隧道AK99+535AK99210.255.0短隧道15碾子坎隧道AK101+875AK103210.255.0長(zhǎng)隧道合 計(jì)14880210.4.4.5 隧道土建設(shè)計(jì)(1) 建筑限界及內(nèi)輪廓根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D70-2004)，結(jié)合公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、建設(shè)規(guī)模及交通量等多方面，確定隧道建筑限界，詳見(jiàn)表 10-X。隧道建筑限界表 10-X根據(jù)建筑限界要求以及排水溝等所需空間尺寸確定了隧道襯砌內(nèi)輪廓(隧道滿足路拱橫坡 2的內(nèi)

7、輪廓)斷面形式。 隧道主洞拱高 715cm，上半圓半徑為 553cm 的三心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)，其拱)78.23m2，周長(zhǎng)(含仰拱)32.29m。 緊急停車帶面積(含仰結(jié)合停車帶加寬寬度、主洞襯砌內(nèi)輪廓形式確定，設(shè)計(jì)為五心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)。 車行橫通道車行橫通道建筑限界凈寬 4.5m，凈高 5.0m；襯砌內(nèi)輪廓擬定為拱高 600cm的三心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)。 人行橫通道人行橫通道建筑限界凈寬 2m，凈高 2.5m；襯砌內(nèi)輪廓擬定為拱高 300cm 的單心圓直邊墻結(jié)構(gòu)。(2) 隧道洞口位置及洞門形式隧道洞口位置選定遵循“早進(jìn)洞晚出洞”的原則，洞口建筑遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、和諧、自然”的設(shè)計(jì)理念，盡量減少洞口邊仰坡開(kāi)

8、挖高度，同時(shí)兼顧洞口地形、地質(zhì)條件，以及左右洞口的協(xié)調(diào)美觀等。洞口周圍邊仰坡采用自然生態(tài)項(xiàng) 目?jī)魧?m)凈高(m)行車道(m)側(cè)向?qū)挾?m)檢修道(m)主洞10.255.03.7520.5+0.750.752緊急停車帶13.005.0-車行橫通道4.55.0-人行橫通道2.02.5-防護(hù)與錨噴支護(hù)結(jié)合進(jìn)行防護(hù)，整體上突出“小洞門、大綠化”的洞口效果。洞口位置的確定盡量避開(kāi)軟基、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，選用經(jīng)濟(jì)、美觀、和諧自然并有利于行車視線誘導(dǎo)的洞門型式。隧道洞門型式根據(jù)地形、地質(zhì)條件及洞口周邊環(huán)境等確定，本路段采用削竹式、端墻式、臺(tái)階式、雙柱式等洞門型式。(3) 明洞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)明洞襯砌結(jié)構(gòu)

9、結(jié)合洞口地形地質(zhì)條件劃分為三種類型：路塹式明洞：隧道與地形正交或大角度相交，隧道中線拱頂填土高度不宜大于 3m。單壓式明洞：隧道與地行斜交，但較低一側(cè)需修筑耳墻才能填土，隧道中線拱頂填土高度不宜大于 3m。反壓回填半明洞：隧道與地行斜交，若內(nèi)側(cè)開(kāi)挖則邊坡太高，為降低開(kāi)挖邊坡高度，外側(cè)需修筑擋墻洞頂填土后再進(jìn)行暗挖進(jìn)洞，拱頂填土高度 5m 左右。(4) 洞身襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本項(xiàng)目隧道洞身襯砌按照新奧法(NATM)原理進(jìn)行隧道襯砌設(shè)計(jì)，全部采用復(fù)合式襯砌，并根據(jù)隧道洞身的圍巖級(jí)別擬定以下襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)。隧道主洞襯砌參數(shù)表 10-X隧道緊急停車帶襯砌參數(shù)表 10-X襯砌類型初 期 支 護(hù)二次襯砌C20噴砼

10、 (cm)25中空注漿錨桿6.5鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格(cm)鋼架縱距 (cm)C25砼拱墻(cm)C25砼仰拱(cm)長(zhǎng)度(cm)間距(cm)24(含仰拱)3505060雙層15HW1755070(鋼筋砼)70(鋼筋砼)淺24(含仰拱)3506080雙層15HW1756050(鋼筋砼)50(鋼筋砼)封21(含仰拱)3507090雙層15HW1507045(鋼筋砼)45(鋼筋砼)213507090雙層15HW15070454520300100120單層201212100404010250110130單層25-35-隧道橫通道襯砌參數(shù)表 10-X(5) 抗震設(shè)防措施據(jù)中國(guó)動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-200

11、1)，測(cè)區(qū)動(dòng)峰值加速度為0.05g，動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 0.40s，抗震設(shè)防烈度為度。據(jù)此，本區(qū)屬于構(gòu)造上相對(duì)穩(wěn)定區(qū)。根據(jù)交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)及公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG004-89)，本項(xiàng)目隧道按照度設(shè)防。(6) 防排水設(shè)計(jì)隧道防排水設(shè)計(jì)遵循“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，達(dá)到排水暢通，防水可靠、有利于水土保持、不留后患的目的。 防水系統(tǒng)圍巖注漿止水當(dāng)?shù)貙铀缮⒒驀鷰r節(jié)理裂隙發(fā)育、裂隙水較大時(shí)，結(jié)合設(shè)置系統(tǒng)錨桿對(duì)圍巖進(jìn)行注漿止水。結(jié)構(gòu)防水要求二次襯砌砼采用防水混凝土澆筑，防水混凝土防水等級(jí)應(yīng)不小于 S6。三縫防水襯砌類型初 期 支 護(hù)二次襯砌C

12、20噴砼 (cm)25中空注漿錨桿6.5鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格(cm)鋼架縱距 (cm)C25砼拱墻(cm)C25砼仰拱(cm)長(zhǎng)度(cm)間距(cm)車10250120120單層25-3030人8200120120-25-車8200140140-25-人5200局部-25-襯砌類型初 期 支 護(hù)二次襯砌C20噴砼 (cm)25中空注漿錨桿6.5鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格(cm)鋼架縱距 (cm)C25砼拱墻(cm)C25砼仰拱(cm)長(zhǎng)度(cm)間距(cm)停213507090單層20HW1507060(鋼筋砼)60(鋼筋砼)停2330090100單層2515159050(鋼筋砼)50抗震縫、變形縫設(shè)置中埋式橡膠止水帶

13、并用防水材料嵌縫；施工縫采用帶注漿管遇水膨脹止水條并涂刷界面劑，均配合設(shè)置外貼式止水帶。模筑混凝土襯砌外防水在初期支護(hù)與模筑砼襯砌之間設(shè)置 EVA 防水板，厚 1.5mm，為保護(hù)防水板并形成滲水通道，防水板外側(cè)應(yīng)設(shè)無(wú)紡布(300g/m2)。 排水系統(tǒng)洞內(nèi)排水系統(tǒng)采用水與路面水分離排放的原則，由襯砌外環(huán)向排水軟管、邊墻底縱向排水暗管、隧底橫向?qū)堋⒍磧?nèi)主排水溝及路面兩側(cè)的路側(cè)邊溝和路面板下方的橫向盲溝組成。路面沖洗水由路側(cè)邊溝排出，水由洞內(nèi)主排水溝排出洞外。環(huán)向排水盲溝墻背均勻鋪設(shè)SH50 半圓彈簧滲水軟管環(huán)向盲溝(每處 2 根)，間距 5m，將地下水引出；有集中股水流處設(shè)置50HDPE 單壁

14、無(wú)孔波紋管直接排至縱向排水暗管。邊墻底襯砌外側(cè)的 HDPE 縱向排水暗管(100 雙壁有孔波紋管)上述環(huán)向排水盲溝以及拱墻外側(cè)的防水板及無(wú)紡布中引排的水，均集中到左右邊墻底部的縱向排水暗管中，然后引入隧道排水主管。隧底橫向 HDPE 排水支管左右邊墻底縱向排水暗管匯集的水通過(guò)橫向?qū)芰魅胨淼琅潘鞴埽辉O(shè)置間距一般地段 10m 一道。全線隧道采用水與路面水分離排放的原則隧道采用隧底縱向排水溝，由橫向?qū)軐⑦厜Φ滓r砌外側(cè)的 HDPE縱向排水暗管與其連接；路側(cè)邊溝在較低側(cè)側(cè)向?qū)挾认略O(shè)上端開(kāi)口的路側(cè)邊溝(預(yù)制件)，用以排放路面沖洗水，火災(zāi)時(shí)可臨時(shí)容納破損汽車漏油，防止火勢(shì)擴(kuò)大。無(wú)砂砼排水墊層在路面

15、基層與仰拱回填或整平層之間設(shè)置無(wú)砂大孔砼排水墊層以疏干路面下積水。橫通道排水系統(tǒng)車行橫通道在左右邊墻腳設(shè)縱向排水暗管；人行橫通道在左右邊墻腳設(shè)縱向排水暗管；橫通道內(nèi)墻背水通過(guò)暗管直接排入主洞縱向排水管。(7) 隧道棄碴與環(huán)保本項(xiàng)目隧道棄渣通過(guò)全路段的土石方調(diào)配，部分被路基填方借用，剩余棄渣棄放在設(shè)計(jì)指定的碴場(chǎng)內(nèi)，以避免造成水土流失和環(huán)保破壞。短、中、長(zhǎng)隧道棄碴場(chǎng)的位置選取及其輔助工程已由路基設(shè)計(jì)考慮。(8) 路面工程 主洞及緊急停車帶路面全路段主洞采用瀝青砼復(fù)合路面結(jié)構(gòu)型式，路面結(jié)構(gòu)型式：面層：瀝青混凝土 10cm(具體厚度與洞外路面一致)；下面層：水泥混凝土 24cm(彎拉強(qiáng)度不小于 5Mp

16、a)；基層：15cm 水泥混凝土(C20 或彎拉強(qiáng)度不小于 1.8Mpa)；無(wú)仰拱地段整平層：10cm 水泥混凝土(C20 或彎拉強(qiáng)度不小于 1.8Mpa)。 橫通道車行橫通道面層：水泥砼 18cm(彎拉強(qiáng)度不小于 4Mpa)整平層(無(wú)仰拱)：C20 水泥砼 10cm(彎拉強(qiáng)度不小于 1.8Mpa)人行橫通道面層及整平層：C15 水泥砼 15cm(9) 隧道穿越不良地質(zhì)時(shí)的處理措施本項(xiàng)目路線主要穿越第四系全新統(tǒng)、侏羅系、三疊系及二疊系等地層，隧道施工最有可能遇到的不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶、瓦斯、采空區(qū)。 隧道通過(guò)巖溶區(qū)的處理措施施工時(shí)應(yīng)采取超前預(yù)報(bào)措施，查明溶洞實(shí)際情況，預(yù)防圍巖坍塌、突水突泥。溶洞

17、情況包括空穴大小，圍巖壁穩(wěn)定與否，水量大小和充填狀況等。根據(jù)溶洞實(shí)際情況按巖溶對(duì)隧道的影響及施工條件，采取、加固、引排截流巖溶水、清除充填物或注漿對(duì)軟弱土地基進(jìn)行加固、回填夯實(shí)、封閉地表塌陷、疏排地表水等綜合治理設(shè)計(jì)方案。選擇隧道線路位置時(shí)，應(yīng)力求避免穿越巖溶嚴(yán)重發(fā)育的網(wǎng)狀區(qū)、巨大空洞區(qū)及有利于巖溶發(fā)育的構(gòu)造帶，盡量避免洞身置于碳酸鹽巖與非碳酸鹽巖（可溶巖與非可溶巖）的接觸帶。當(dāng)不可能時(shí)，應(yīng)選擇在較狹窄地段，以垂直或大角度穿過(guò)，使通過(guò)巖溶地段為最短。當(dāng)洞身不能避開(kāi)時(shí)，宜使隧道與巖溶間壁（特別是頂板及底板）有足夠的巖壁厚度，或采取相應(yīng)的工程處理措施，并要選擇在巖溶水不發(fā)育的地帶通過(guò)，特別注意巖溶

18、水突然的可能性。當(dāng)溶洞較大較深，不宜采用堵填封閉的方法，或充填物松軟不能承載隧道結(jié)構(gòu)時(shí)，可采用。的或拱座應(yīng)置于穩(wěn)固可靠的巖層上，必要時(shí)灌注混凝土進(jìn)行加固。遇特大溶洞時(shí)，可采用明洞結(jié)構(gòu)形式。對(duì)于已經(jīng)停止發(fā)育的干溶洞來(lái)講，在處理時(shí)可采用混凝土、漿砌片石或干砌片石堵塞、充填。當(dāng)隧道拱頂部有較大規(guī)模空溶洞時(shí)，可視溶壁的巖石穩(wěn)定程度，在溶洞頂部采用噴錨加固，并采用隧道回填的辦法處治。當(dāng)隧道穿越溶洞充填物地段時(shí)，可按不同情況采取相應(yīng)的措施。如為防止洞穴巖壁或頂板坍塌，在清除松動(dòng)巖石的情況下，可采用錨桿或大、鋼軌加固巖體，也可采用注漿加固巖體的處理措施。對(duì)于隧道底部溶洞充填物應(yīng)根據(jù)具體情況采取樁基、注漿、換

19、填等措施進(jìn)行加固。對(duì)跨徑較小、無(wú)水的溶洞，可根據(jù)其與隧道相交的位置及其充填情況，采用混凝土、漿砌片石以回填封閉。對(duì)于巖溶水的整治，以采取截、堵、排、防綜合措施為宜。設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)鄰近隧道的水利設(shè)施予以保護(hù)，并對(duì)由于施工可能引起水資源漏失的程度作出評(píng)價(jià)，同時(shí)應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活用水采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。對(duì)管道巖溶水應(yīng)采取宜疏不宜堵的原則處理，對(duì)裂隙巖溶水應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用相應(yīng)的處治措施。工可階段根據(jù)隧道水文地質(zhì)中所可溶巖長(zhǎng)度及其可溶性比例分別按照小型溶洞、大型溶洞、涌水突泥段估計(jì)長(zhǎng)度計(jì)量。 隧道通過(guò)瓦斯地層的處理措施隧道通過(guò)煤層及瓦斯地層時(shí)，應(yīng)盡可能與煤層垂直，洞口位置和隧道縱坡要利于通風(fēng)和排水。宜采用

20、超前導(dǎo)坑法探查瓦斯種類和含量，并稀釋瓦斯?jié)舛龋瑫r(shí)加強(qiáng)通風(fēng)。襯砌應(yīng)根據(jù)瓦斯地層含瓦斯的情況，采取、封閉措施。襯砌斷面宜采用帶仰拱的封閉式襯砌或加厚鋪底，并視地質(zhì)情況向不含瓦斯地段延伸 1020m。為保證隧道設(shè)計(jì)施工及正常營(yíng)運(yùn)，應(yīng)根據(jù)地層瓦斯實(shí)際情況，采取下列相應(yīng)措施：宜采用有仰拱的封閉式襯砌或復(fù)合式襯砌，以及混凝土整體模筑襯砌，并提高混凝土的密實(shí)性和抗?jié)B性，以防瓦斯逸出；向襯砌背后壓注水泥砂漿、瀝青及其化學(xué)漿液，使在襯砌背后形成一個(gè)帷幕，以隔絕瓦斯的通路；瓦斯地層宜采用超前導(dǎo)坑法開(kāi)挖，探查瓦斯種類和含量，并加強(qiáng)施工通風(fēng)，以稀釋瓦斯?jié)舛?；隧道在掘進(jìn)過(guò)程中，通過(guò)水力沖孔、性放誘導(dǎo)突出、深孔松動(dòng)、煤

21、層注水等措施減小或消除施工的性。工可階段估算計(jì)費(fèi)時(shí)綜合考慮了襯砌封閉段長(zhǎng)度向不含瓦斯地段延伸 1020m、施工過(guò)程中采用防爆的機(jī)械設(shè)備、加強(qiáng)施工通風(fēng)等 隧道通過(guò)采空區(qū)的處理措施。因隧道穿越煤系地層可能有采空區(qū)，穿越采空區(qū)的隧道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)采空區(qū)的范圍、埋藏深度、空間大小、頂板巖層厚度、地質(zhì)構(gòu)造及其對(duì)隧道的危害確定防治措施。對(duì)于隧道上方的采空區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)考慮老塘長(zhǎng)期泡水，圍巖軟化，隧道圍巖適當(dāng)降級(jí)設(shè)計(jì)；對(duì)于隧道下方采空區(qū)，淺者回填，深者注漿填充，工可階段考慮最大注漿深度 50m。10.4.4.6 隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)計(jì)(1) 通風(fēng)設(shè)計(jì)原則 在滿足隧道通風(fēng)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和隧道救災(zāi)要求的前提下，盡量減少通風(fēng)系統(tǒng)的前

22、期投資及長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；通風(fēng)控制方案根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)考慮為自動(dòng)控制；通風(fēng)控制方案充分考慮電機(jī)的啟動(dòng)頻率，防止出現(xiàn)風(fēng)機(jī)振蕩；通風(fēng)控制方案考慮火災(zāi)時(shí)的風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制模式；與其他設(shè)施設(shè)計(jì)綜合考慮，保證設(shè)計(jì)總體的一致性和協(xié)調(diào)性。(2) 通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ 026.1-1999，隧道 CO 和煙霧的設(shè)計(jì)濃度如下： CO 設(shè)計(jì)濃度A.正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，隧道內(nèi) CO 允許設(shè)計(jì)濃度 見(jiàn)表 10-X。CO 設(shè)計(jì)濃度表 10-XB.交通阻滯時(shí)，隧道內(nèi)各車道以怠速行駛，平均車速取 10km/h，經(jīng)歷時(shí)間不超過(guò) 20 分鐘，阻滯段長(zhǎng)度不大于 1000m，阻滯段平均 CO 設(shè)計(jì)濃度300。 隧道內(nèi)煙霧允許

23、設(shè)計(jì)濃度K 見(jiàn)表 10-X。煙霧允許設(shè)計(jì)濃度 K表 10-X交通阻滯時(shí)，隧道內(nèi)各車道以怠速形式，平均車速取 10km/h，經(jīng)歷時(shí)間不超過(guò) 20 分鐘，阻滯段長(zhǎng)度不大于 1000m，阻滯段平均煙霧設(shè)計(jì)濃度 K0.012m-1。 稀釋空氣中異味隧道空間不間斷換氣頻率為每小時(shí)5 次 火災(zāi)工況隧道內(nèi)換氣風(fēng)速Vr2.5m/s。根據(jù)公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范3.9.1 條，長(zhǎng)度大于 1500m 的隧道需要考慮火災(zāi)情況下的排煙措施。(3) 通風(fēng)方式隧道通風(fēng)主要分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩種，對(duì)于長(zhǎng)度在 800m 以下的隧道可采用自然通風(fēng)，而對(duì)于長(zhǎng)度在超過(guò) 800m 的長(zhǎng)隧道一般應(yīng)考慮采用縱向射流通風(fēng)，具體應(yīng)根據(jù)通

24、風(fēng)計(jì)算結(jié)果確定。10.4.4.7 隧道機(jī)電及附屬設(shè)施設(shè)計(jì)(1) 設(shè)計(jì)思路及原則本項(xiàng)目長(zhǎng)隧道 6 座，交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)不同的交通工程分級(jí)，針對(duì)每個(gè)隧道的特點(diǎn)擬定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模，應(yīng)遵循“安全實(shí)用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)計(jì)算行車速度(km/h)8060403010K(m-1)0.00700.00750.00900.01000.0120隧道長(zhǎng)度(m)10003000(ppm)300200合理、技術(shù)先進(jìn)”的設(shè)計(jì)原則，“聯(lián)合、聯(lián)動(dòng)救援”的發(fā)展要求，有關(guān)設(shè)備應(yīng)根據(jù)交通組成及交通量按“一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施”的原則辦理。在重點(diǎn)保證安全運(yùn)營(yíng)的前提下，本著“實(shí)用、可靠、經(jīng)濟(jì)”的原則考慮交通工程的設(shè)計(jì)，爭(zhēng)取達(dá)到“技

25、術(shù)先進(jìn)、設(shè)備匹配、功能擴(kuò)展、系統(tǒng)兼容、經(jīng)濟(jì)適用”的特點(diǎn)。 作好交通工程設(shè)計(jì)與隧道主體工程的協(xié)調(diào)，使隧道平縱線形、緊急停車帶及車行、人行橫通道的設(shè)置與交通工程設(shè)計(jì)密切配合，以提高全路段的整體安全性。 交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)本著的原則，從道路使用者、管理者的角度考慮，進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)。還應(yīng)充分收集當(dāng)?shù)貧夂?、水文、供電等方面的基礎(chǔ)資料，使交通工程設(shè)計(jì)方案安全、經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用。 改善路段行車條件，提高通行能力和行車舒適性，強(qiáng)化隧道的防災(zāi)、減災(zāi)、救災(zāi)能力是隧道交通工程設(shè)計(jì)的根本目的和出發(fā)點(diǎn)。 從隧道管理體制、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)電設(shè)施設(shè)置等方面著手，提高在火災(zāi)、交通事故等突發(fā)性情況下的應(yīng)急處理能力，立足于縮短探測(cè)、時(shí)間，提高

26、救援反應(yīng)速度，并為事故當(dāng)事者自救提供必要條件。 交通工程設(shè)計(jì)應(yīng)國(guó)家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，本著安全實(shí)用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的原則，積極而慎重地采用新理論、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。(2) 隧道交通工程分級(jí)根據(jù)項(xiàng)目交通量結(jié)果以及公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG/TD71-2004)的有關(guān)規(guī)定，確定本項(xiàng)目(3) 隧道交通工程設(shè)施配置方案全線隧道交通工程設(shè)置等級(jí)。按照公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG/T D71-2004)的有關(guān)規(guī)定，確定出各等級(jí)交通工程設(shè)施配置內(nèi)容及其規(guī)模。高速公路隧道交通工程設(shè)施配置表表 10-X設(shè)施名稱隧道交通工程分級(jí)A 級(jí)B 級(jí)C 級(jí)D 級(jí)標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)志標(biāo)線注：必選設(shè)施；：應(yīng)選

27、設(shè)施；：可選設(shè)施；：不作要求。(4) 供配電設(shè)施隧道內(nèi)用電設(shè)備主要沿隧道呈線性分布，具有供電線路長(zhǎng)、機(jī)電設(shè)施對(duì)供電可靠性要求較高的特點(diǎn)。各用電負(fù)荷按其重要性分為一級(jí)負(fù)荷中特別重要負(fù)荷、一級(jí)負(fù)荷、二級(jí)負(fù)荷和三級(jí)負(fù)荷。對(duì)于應(yīng)急照明、避災(zāi)引導(dǎo)燈、設(shè)施等特別重要設(shè)施，配置不間斷供電系統(tǒng)。A.對(duì)于長(zhǎng)度大于 1.3 公里小于 3 公里的隧道,在隧道兩端洞口采用一路 10KV分別引入兩端變電所，所內(nèi)另設(shè)柴油發(fā)電機(jī)作為自備電源，以滿足重要電源設(shè)備對(duì)雙電源的要求。每個(gè)變電所設(shè)置單臺(tái)變壓器為所有用電負(fù)荷供電。低壓配電采用 220/380V 的TN-S 系統(tǒng)。B.對(duì)于本項(xiàng)目其他中短隧道，采用一路 10KV 電源電站

28、。低壓配電采用 220/380V 的TN-S 系統(tǒng)。引入隧道一端箱式變交通設(shè)施車輛檢測(cè)器機(jī)可變限速標(biāo)志可變信息標(biāo)志交通信號(hào)燈車道指示器通風(fēng)與照明控制設(shè)施VI 檢測(cè)器CO 檢測(cè)器風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器亮度檢測(cè)器緊急呼叫設(shè)施緊急有線廣播火災(zāi)、消防與避難設(shè)施火災(zāi)探測(cè)器手動(dòng)按鈕滅火器消火栓固定式水成膜滅火裝置控制管理設(shè)施計(jì)算機(jī)設(shè)備顯示設(shè)備控制臺(tái)C.對(duì)于(4)設(shè)施采用式不間斷電源系統(tǒng)(UPS)供電。設(shè)施系統(tǒng)包括現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)、火災(zāi)檢測(cè)與系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、緊急及有線廣播系統(tǒng)等等。A.現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)在隧道現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置區(qū)域控制器(PLC)獨(dú)立完成對(duì)外場(chǎng)設(shè)備的信息和控制。區(qū)域控制器設(shè)置在隧道出和車行橫通道附近

29、，其主要控制對(duì)象是洞口的交通信號(hào)燈、車道指示器、亮度檢測(cè)儀、可變板、CO/VI 檢測(cè)儀、風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)儀及車行橫通道門等設(shè)施。在隧道洞口變電所內(nèi)設(shè)置主區(qū)域控制器，用于控制隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)和照明回路以及水泵等。各區(qū)域控制器之間通過(guò)光纖自愈式現(xiàn)場(chǎng)總線光纖環(huán)網(wǎng)，在隧道變電所接入現(xiàn)場(chǎng)控制工作站，并通過(guò)以太網(wǎng)交換機(jī)將數(shù)據(jù)傳輸至機(jī)構(gòu)，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道設(shè)備的控制。通風(fēng)控制子系統(tǒng)通風(fēng)控制：通風(fēng)控制系統(tǒng)以在隧道內(nèi)設(shè)置的一氧化碳、煙霧透過(guò)率檢測(cè)器、風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器提供的檢測(cè)值作為通風(fēng)控制的基本參數(shù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)裝設(shè)在隧道內(nèi)的射流風(fēng)機(jī)的自動(dòng)控制。在隧道內(nèi)設(shè)置一氧化碳及煙霧透過(guò)率檢測(cè)器，根據(jù)隧道的通風(fēng)方式，在隧道出口及中

30、間等位置附近設(shè)置，用以快速、準(zhǔn)確、連續(xù)地自動(dòng)測(cè)定隧道內(nèi)的一氧化碳和隧道內(nèi)全程煙霧透過(guò)率數(shù)據(jù)供控制風(fēng)機(jī)使用，并將數(shù)據(jù)傳送至室，由CO 和煙霧透過(guò)率顯示器顯示出來(lái)，供操作監(jiān)視隧道內(nèi)氣體環(huán)境污染情況，同時(shí)可協(xié)助操作人工控制風(fēng)機(jī)。照明控制子系統(tǒng)隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)檢測(cè)到的洞外亮度數(shù)據(jù)、交通量變化以及白天、黑夜等情況，控制隧道的照明系統(tǒng)，調(diào)節(jié)出以及洞內(nèi)的亮度，保證行車的安全暢通，以及在滿足照明要求的情況下達(dá)到節(jié)能運(yùn)行的目的，同時(shí)對(duì)洞內(nèi)照明以及照明控制設(shè)備的狀況進(jìn)行檢測(cè)。隧道照明有人工、自動(dòng)、遠(yuǎn)控(人工/自動(dòng))三種方式；照明控制模式采用時(shí)序控制，實(shí)時(shí)控制及手動(dòng)控制。遠(yuǎn)控方式應(yīng)包括手動(dòng)控制和實(shí)時(shí)控制兩種，

31、實(shí)時(shí)控制是根據(jù)亮度檢測(cè)器實(shí)測(cè)的隧道外亮度值，按相應(yīng)等級(jí)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)洞內(nèi)的照明系統(tǒng)；手動(dòng)控制則在特定的情況下，將燈具打開(kāi)，以滿足照明要求。交通誘導(dǎo)控制子系統(tǒng)交通誘導(dǎo)控制子系統(tǒng)主要由洞通信號(hào)燈、車道指示器和可變板等構(gòu)成。具體設(shè)置方式如下:洞口四顯交通信號(hào)燈：設(shè)在隧道處的聯(lián)絡(luò)救援通道前；車道指示器以及車行橫通道指示燈：在隧道內(nèi)車道正上方和車行橫通道洞口附近上方布設(shè)；可變板：設(shè)置在隧道外、隧道洞口或隧道車行橫通道附近上方。隧道正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，車行方向?yàn)榫G色，則為紅色，防止逆向行駛。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生事故或火災(zāi)時(shí)，將進(jìn)口信號(hào)燈迅速轉(zhuǎn)換為紅色，車輛繼續(xù)進(jìn)入隧道；同時(shí)洞口附近的板顯示相應(yīng)的交通誘導(dǎo)信息。控制方式如下：現(xiàn)場(chǎng)

32、手動(dòng)控制在隧道內(nèi)區(qū)域控制器上設(shè)有信號(hào)燈標(biāo)識(shí)動(dòng)控制按鈕,可根據(jù)需要在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行手動(dòng)控制,且可將現(xiàn)場(chǎng)控制狀態(tài)自動(dòng)反饋到控制室人工室。在室人工向主控計(jì)算機(jī)輸入命令，以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通信號(hào)燈控制的人工遙控。B.閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)在隧道內(nèi)以不大于 150 米的間隔連續(xù)布設(shè)定焦機(jī)，實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)的全程監(jiān)視；在洞外設(shè)置云臺(tái)槍式機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道洞口的監(jiān)視。機(jī)圖像通過(guò)光纜傳輸至就近的通信站點(diǎn)并利用通信系統(tǒng)上傳至機(jī)構(gòu)，并在其監(jiān)視設(shè)備上顯示。C.事件檢測(cè)系統(tǒng)為便于管理及時(shí)了解隧道內(nèi)突發(fā)狀況，在隧道內(nèi)設(shè)置事件檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)可利用隧道內(nèi)現(xiàn)有的源進(jìn)行的事件檢測(cè)。隧道內(nèi)的圖像傳回管理機(jī)構(gòu)后，由分配器把需要做事件檢測(cè)的圖像分一路到

33、檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)設(shè)備就可以全天候的對(duì)隧道內(nèi)的事件(車輛停駛、交通擁堵、車輛慢行、行人、車輛逆行、遺棄物、煙和火災(zāi)等)進(jìn)行檢測(cè)并。當(dāng)處理設(shè)備檢測(cè)到有事故時(shí)，即把信息傳輸?shù)绞录芾碛?jì)算機(jī)，然后由事件管理計(jì)算機(jī)聯(lián)動(dòng)聲光、(事故的聯(lián)動(dòng)等。)、事故時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)以及其他相關(guān)設(shè)備D.緊急及有線廣播系統(tǒng)在隧道內(nèi)以不大于 200 米的間隔設(shè)置緊急，以不大于 100 米的間隔設(shè)置有線廣播設(shè)備。在分中心設(shè)置緊急和有線廣播的控制臺(tái)對(duì)全線的緊急電話和有線廣播進(jìn)行集中管理和控制，在特長(zhǎng)隧道洞口變電所內(nèi)有線廣播分控臺(tái)設(shè)備可在緊急情況下就近利用廣播系統(tǒng)對(duì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮和調(diào)度。E.火災(zāi)檢測(cè)與系統(tǒng)在隧道內(nèi)以 50 米的間隔設(shè)置手動(dòng)按鈕，

34、在隧道內(nèi)全程敷設(shè)火災(zāi)探測(cè)器，并分別接入火災(zāi)控制器。手動(dòng)按鈕實(shí)現(xiàn)對(duì)人工信號(hào)，火災(zāi)探測(cè)器自動(dòng)檢測(cè)隧道內(nèi)溫度等信息，一旦測(cè)量值超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定值、則火災(zāi)探測(cè)器自火災(zāi)控制器發(fā)出火災(zāi)信息。火災(zāi)控制器能通過(guò)通口上傳至機(jī)構(gòu)。(5) 消防設(shè)施在隧道內(nèi)以 50 米的間隔設(shè)置消防設(shè)備。設(shè)置時(shí)，應(yīng)充分重視消防設(shè)施的有效性、可見(jiàn)性、適用性和對(duì)隧道內(nèi)火災(zāi)撲救的針對(duì)性，使之在隧道一旦發(fā)生火災(zāi)的情況下，消防設(shè)施能真正發(fā)揮作用。在設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分重視消防水源的可靠性，水量、水壓應(yīng)滿足規(guī)范要求。針對(duì)不同等級(jí)的隧道，合理取值計(jì)算滅火等級(jí)，配置相應(yīng)的滅火設(shè)施。(6) 防災(zāi)救援系統(tǒng)方案防災(zāi)救援方案應(yīng)按照“國(guó)家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案”以及

35、項(xiàng)目所在地區(qū)突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案，針對(duì)路段和隧道內(nèi)易發(fā)事故提出應(yīng)對(duì)方法。防災(zāi)救援預(yù)案包括道路管理資源應(yīng)急預(yù)案和設(shè)備設(shè)施應(yīng)急預(yù)案兩個(gè)層面的內(nèi)容。應(yīng)急預(yù)案的運(yùn)行機(jī)制應(yīng)包括與，應(yīng)急處置、恢復(fù)與重建、信息發(fā)布四個(gè)部分。道路管理資源應(yīng)急預(yù)案的總體考慮是突出“聯(lián)合、聯(lián)動(dòng)救援”。應(yīng)急預(yù)案中應(yīng)1) 綜合考慮全線交通安全、路政、管理養(yǎng)護(hù)、服務(wù)等管理資源的應(yīng)急處理程序，使事故隧道、相鄰互通立交以及的交通迅速得到控制，總體運(yùn)行有序；2) 綜合考慮周邊高速公路管理資源的應(yīng)急處理程序，使周邊路段的交通得到有效控制；3) 綜合考慮地方交通組織和緊急救援資源，依靠地方交通安全部門打通交通流的繞行通道，并及時(shí)獲得必要消防

36、、醫(yī)療資源。設(shè)備設(shè)施應(yīng)急預(yù)案中充分考慮對(duì)誤操作的預(yù)防，在硬件設(shè)計(jì)和要求中充分體現(xiàn)設(shè)備設(shè)施的動(dòng)作聯(lián)鎖，并通過(guò)管理的操作按既有流程推動(dòng)，保證救災(zāi)過(guò)程有序推動(dòng)。10.4.4.8 隧道管理方案隧道運(yùn)營(yíng)期救援、防災(zāi)和逃生方案的基本是預(yù)防為主、快速發(fā)現(xiàn)、區(qū)別對(duì)待、有序組織、協(xié)調(diào)配合。在隧道設(shè)計(jì)時(shí)，從交通檢測(cè)(車輛檢測(cè)器、機(jī)事件檢測(cè))、環(huán)境檢測(cè)(CO/VI、風(fēng)速風(fēng)向)和交通控制(交通信號(hào)燈、車道指示器、板)等方面為隧道全面考慮了相應(yīng)的設(shè)施設(shè)置。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，及時(shí)檢測(cè)隧道內(nèi)交通流狀況、環(huán)境異常狀況，一旦發(fā)現(xiàn)事故，管理即可通過(guò)交通控制迅速對(duì)交通流進(jìn)行控制，并啟動(dòng)火災(zāi)通風(fēng)及消防設(shè)施，指導(dǎo)車輛和從另一條隧道(鄰洞)

37、或洞口。10.4.4.10 隧道運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及綜合救援工作流程隧道區(qū)段的所有信號(hào)標(biāo)志應(yīng)是連鎖動(dòng)作，不允許出現(xiàn)的信號(hào)燈顯示，凡是具有自動(dòng)和人工兩種控制方式的自動(dòng)裝置或系統(tǒng)，在發(fā)生火災(zāi)和交通故障時(shí)，人工控制優(yōu)于自動(dòng)控制。(1) 正常運(yùn)行火災(zāi)系統(tǒng)進(jìn)行正常的檢測(cè)、收集。隧道通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)檢測(cè)的 CO 濃度、能見(jiàn)度、風(fēng)速、風(fēng)向、交通量情況控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)行(停、開(kāi)、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn))。隧道照明系統(tǒng)按檢測(cè)的光強(qiáng)參數(shù)、交通量以及分級(jí)情況，調(diào)整段和出口段的照明燈具開(kāi)關(guān)。閉路電視系統(tǒng)正常工作。交通檢測(cè)檢測(cè)交通參數(shù)，可變信息標(biāo)志發(fā)布路況、提示信息等；隧道交通信號(hào)燈顯示綠色，表示車輛可以進(jìn)入隧道；車道指示標(biāo)志正面全部顯示為綠色箭頭，背面全部顯示為紅色的“”，表示各車道均正常行駛，不得反向行駛；橫洞指示標(biāo)志不顯示。有線廣播設(shè)備隧道注意事項(xiàng)或者不工作。(2) 發(fā)生阻塞當(dāng)隧道分車道受阻，其余車道可繼續(xù)通行時(shí)：事故隧道處門架式可變板顯示事故內(nèi)容，事故隧道口小型可變板顯示事故情況，交通信