電子控制自動變速器的檢測與診斷-WUST

1、汽車檢測(jin c)與診斷技術(shù)Inspection and Diagnosis of Automobile電子控制自動變速器的檢測(jin c)與診斷共四十四頁第三節(jié) 電子控制自動變速器的檢測與診斷電子控制自動變速器通常由液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和換檔執(zhí)行器組成，結(jié)構(gòu)較為復雜。一旦出現(xiàn)故障(gzhng)，其排除故障(gzhng)的效率取決于對故障(gzhng)特征的合理檢測以及對故障(gzhng)部位的確切診斷。自動變速器的檢測與診斷是故障(gzhng)排除的關(guān)鍵。共四十四頁 一、檢測與診斷的基本原則1、自動變速器工作基本條件保證原則。即發(fā)動機、底盤、變速器操縱機

2、構(gòu)以及自動變速器油等均應正常。2、常見的故障部位優(yōu)先考慮原則。內(nèi)部機、液系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率較小，而外部的電控系統(tǒng)線路插接器松動及損壞、液壓系統(tǒng)出現(xiàn)漏油、變速器油位不當或油質(zhì)變(zhbin)差等故降現(xiàn)象則為常見。3、堅持先易后難、逐步深入的原則。共四十四頁4、盡量縮小故障范圍的原則。故障的范圍可分為機械(jxi)部分、液壓部分、電控制部分、外部直接檢查部分和內(nèi)部拆開診斷部分等。5、盡量利用故障碼診斷故障的原則。應盡可能通過診斷儀獲取診斷系統(tǒng)儲存的故障信息，為自動變速器故障的診斷和排除提供依據(jù)。6、盡量利用試驗數(shù)據(jù)診斷故障的原則。自動變速器的各項試驗項目可提供大量的數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)比較，

3、可以確定自動變速器的故障所在。 共四十四頁二、電子控制自動變速器的檢測檢測一般可分為修前檢測和修后檢測。修前檢測是為了診斷故障和確定修理部位，通常在車上進行。修后檢測是為了檢查修后質(zhì)量是否達到技術(shù)性能指標而進行的檢測，一般在專用臺架上進行。檢測內(nèi)容：基礎(jch)檢查、手動換檔試驗和機械試驗等三大項目。共四十四頁（一）基礎檢查基礎檢查：對自動變速器的油位、油質(zhì)、操縱(cozng)機構(gòu)及發(fā)動機怠速的檢查與重新調(diào)整，稱為自動變速器的基礎檢查。目的是檢驗自動變速器是否在正常前提條件下進行工作。可以解決許多故障，并避免誤判自動變速器的故障。基礎檢查的主要項目：1、發(fā)動機怠速的檢查怠速過低時，檔位轉(zhuǎn)換易

4、引起車身振動，嚴重時可導致發(fā)動機熄火；而怠速過高時，則會產(chǎn)生過度的換檔沖擊。將操縱手柄置于空檔(N位）或駐車檔（P位）位置，怠速轉(zhuǎn)速應符合原車規(guī)定。共四十四頁2、節(jié)氣門全開的檢查若加速踏板踩到底而節(jié)氣門不能全開，則會引起發(fā)動機加速不良、全負荷時發(fā)動機輸出功率不足及汽車的最高車速下降。檢查時，加速踏板踩到底，節(jié)氣門應全開；松開加速踏板，節(jié)氣門應回到怠速位置。否則應予以調(diào)整。3、節(jié)氣門拉索的檢查若拉索調(diào)整過松，則節(jié)氣門閥控制的液壓會低于正常值，引起換檔點過低從而導致(dozh)功率消耗；若拉索調(diào)整過緊，則會使節(jié)氣門閥控制液壓過高，引起換檔點過高從而導致(dozh)換檔沖擊。檢查時，將節(jié)氣門全開，使

5、拉索的標記在規(guī)定的位置，其拉索的松緊程度應合適，否則應重新調(diào)整。共四十四頁4、空檔起動開關(guān)的檢查操縱手柄的位置空檔(N位）或駐車檔（P位）時無法起動發(fā)動機，而不在P位和N位時發(fā)動機能起動，此時應對空檔起動開關(guān)進行檢查。檢查時，點火開關(guān)置于ON位置，將操縱手柄撥至各個檔位，觀察檔位位置指示燈與操縱手柄位置是否一致(yzh)；檢查時如果不符合要求，則應調(diào)整。5、超速檔控制開關(guān)的檢查本項目主要用于檢查自動變速器能否進行3檔和4檔（超速檔）之間的自動切換。其檢查方法是，將自動變速器運轉(zhuǎn)至正常工作溫度（50-80），發(fā)動機熄火，點火開關(guān)置于ON位置，連續(xù)接通并斷開超速檔開關(guān)，若變速器內(nèi)的電磁閥有“咔嗒、

6、咔嗒”的操作聲，則說明3檔和4檔之間能夠自動切換，工作正常。共四十四頁 6、自動變速器油面高度的檢查若油面過低，空氣混入自動變速器油內(nèi)，會降低液壓控制裝置的液壓，導致變速器中的離合器和制動器容易打滑，使加速性能變壞；加速自動變速器油的氧化，品質(zhì)降低，齒輪潤滑不良。油面過高時，自動變速器油異常發(fā)熱，使油質(zhì)變差，導致潤滑不良，加快變速器齒輪的磨損；易引起控制閥體上的排油孔阻塞而造成排油不暢，影響離合器、制動器的平順(pngshn)分離，使換檔不穩(wěn)定；另外油面過高，在車速很高時自動變速器內(nèi)部壓力將會過高，使變速器油容易泄漏。檢查時，將汽車置于平路上，發(fā)動機及變速器處于正常工作溫度，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時

7、，將操縱手柄在所有檔位上都停留片刻，再回到P位，然后拔出油尺查看液位。其油面應在規(guī)定的刻度上，過高時應將多余的油液放掉，過低時應添加適當油液。共四十四頁7、自動變速器油品質(zhì)的檢查先觀察油尺中自動變速器油滴的顏色，再嗅一下油液的氣味，然后用手指捻一下油液，則可根據(jù)油的顏色及其污染程度判斷自動變速器油的品質(zhì)。當油液透明(tumng)、呈粉紅色且不含雜質(zhì)或顆粒時，油質(zhì)正常。可根據(jù)自動變速器油品質(zhì)的變化情況，判斷自動變速器是否有故障。具體判斷方法如下:1)當自動變速器油有金屬屑或黑色顆粒時，說明自動變速器齒輪、離合器或制動器有嚴重磨損。2)當自動變速器油有燒焦味時，說明自動變速器工作時，油液的溫度太高

8、，應檢查油面是否過高或過低，自動變速器油冷卻器、濾清器或管路是否堵塞，自動變速器離合器及制動器是否打滑。3)當自動變速器油變成深褐色、棕色時，說明自動變速器部件高負荷運轉(zhuǎn)，或某些部件打滑、損壞、引起變速器過熱；或說明自動變速器油使用時間過長。自動變速器油中若金屬顆粒多、油液燒焦較為嚴重，則說明自動變速器技術(shù)狀況惡化，應更換自動變速器總成。共四十四頁（二）手動換檔試驗手動換檔試驗是指人為地使電子控制自動變速器脫離車上自動變速器電子控制單元ECU的控制，由測試人員手動進行的各檔位換檔試驗。1、試驗目的區(qū)別故障存在于電子控制系統(tǒng)還是(hi shi)機械系統(tǒng)（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換檔執(zhí)行器）

9、或液壓控制系統(tǒng)，縮小故障的檢測范圍。2、試驗方法 1)脫開自動變速器的所有換檔電磁閥線束插頭，使ECU不能通過換檔電磁閥來控制換檔。共四十四頁 2)確定自動變速器操縱手柄位置與檔位的關(guān)系，不同(b tn)車型的電子控制自動變速器，在脫開換檔電磁閥線束插頭后，檔位和換檔操縱手柄的關(guān)系不完全相同，應參照本車型維修資料確定其對應關(guān)系。 3)起動發(fā)動機進行路試或臺架試驗，將操縱手柄置于不同檔位，觀察操縱手柄位置與各檔位車速的變化情況。3、性能分析試驗時，若每一檔動作都正常，其操縱手柄位置與各檔位車速具有正確的對應關(guān)系，則說明故障在電子控制系統(tǒng)；若某檔位動作異?；蚯斑M各檔很難區(qū)分，說明故障在自動變速器機

10、械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)部分。共四十四頁（三）機械試驗機械試驗是在進行基礎檢查、手動換檔試驗后確認是機械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障后進行的試驗，目的是區(qū)分故障到底是由機械系統(tǒng)引起，還是由液壓控制系統(tǒng)引起，并同時診斷出故障的具體部位。主要內(nèi)容有失速試驗、時滯試驗、液壓試驗、道路試驗。1、失速試驗失速試驗測試的是發(fā)動機處于失速工況下所能達到的最高轉(zhuǎn)速(zhun s)，即失速轉(zhuǎn)速。失速工況是指操縱手柄處于前進檔或倒檔位置的條件下，踩住制動踏板并完全踩下加速踏板時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)所處的工況。自動變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速為零，發(fā)動機就處于最大轉(zhuǎn)矩工況。 共四十四頁1）試驗目的根據(jù)失速轉(zhuǎn)速來診斷發(fā)動機的整體性能和自動變速器

11、的綜合性能。主要是檢查發(fā)動機的輸出功率、變矩器性能、自動變速器的離合器及制動器是否打滑。2）試驗方法發(fā)動機及自動變速器應熱機至正常(zhngchng)工作溫度；自動變速器油面高度應符合標準；在升高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時不要換檔；從加速踏板踩下到松開整個過程的時間不得超過5s。共四十四頁步驟：（1）用三角木抵緊車輪，同時采取可靠的駐車制 動。（2）在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速表。（3）起動發(fā)動機，將操縱手柄置于前進檔(D位）。（4）將制動踏板和加速踏板踩到底(do d)（時間控制5s 以內(nèi)），并迅速記下發(fā)動機轉(zhuǎn)速，該轉(zhuǎn)速即 為失速轉(zhuǎn)速。（5）放松加速踏板和制動踏板，將操縱手柄置于 N位或P位，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1mi

12、n。（6）在R位，重復上述測試，并記下其失速轉(zhuǎn)速。共四十四頁3）性能分析以豐田A341E、A342E自動變速器為例。（1）不同車型的自動變速器都有其失速轉(zhuǎn)速標準值，若失速轉(zhuǎn)速與標準值相符，說明自動變速器的油泵、主油路油壓及各個換檔執(zhí)行(zhxng)元件工作基本正常。共四十四頁（2）若D位和R位的失速轉(zhuǎn)速相同，均低于規(guī)定值 時，則有可能：發(fā)動機功率不足、變矩器導 輪單向離合器工作不良。（3）若D位和R位的失速轉(zhuǎn)速都超過規(guī)定值時，則 有可能：主油路壓力過低、自動變速器油量 不足、油質(zhì)過差、離合器打滑、超速檔單向 離合器工作不良。（4）若D位的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，則有可能：主 油路壓力過低、前進(q

13、injn)檔離合器打滑、2號單向 離合器工作不良或制動器打滑。（5）若R位的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，則有可能，主 油路壓力過低、直接檔離合器打滑、一檔 倒檔制動器打滑。共四十四頁 2.時滯試驗自動(zdng)變速器換檔滯后時間是指在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，將操縱手柄從N位換到D位或R位開始至感覺到輕微振動時為止的一段時間。時滯試驗就是測量自動變速器換檔的滯后時間。1）試驗目的根據(jù)滯后時間的長短來判斷自動變速器離合器、制動器磨損情況和控制油壓是否正常。共四十四頁2）試驗方法（1）使發(fā)動機及自動變速器油溫正常，拉緊 駐車制動，將操縱手柄置于N位，使發(fā) 動機怠速運轉(zhuǎn)。（2）將操縱手柄從N位換到D位，同時用秒表

14、 測量(cling)從移動操縱手柄至有振動感時止的 時間，該時間稱為N-D滯后時間。（3）將操縱手柄從N位換到R位，用秒表測出 滯后時間，該時間稱為N-R滯后時間。 兩項檢測各測3次取平均值，每次檢測 間隔時間至少1min，以使離合器、制動 器恢復至原始狀態(tài)。共四十四頁3）性能分析 滯后時間的大小取決于自動變速器油路油壓、油路密封情況以及離合器和制動器的磨損情況，可根據(jù)滯后時間的長短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。（1）換檔滯后時間應是：N-D滯后時間小于1. 2s； N-R滯后時間小于1. 5s。（2）若N-D滯后時間過長，則有可能(knng)：主油路油壓 過低、前進檔離合器摩

15、擦片磨損過甚或超速檔 單向離合器工作不良。（3）若N-R滯后時間過長，則有可能：主油路油壓 過低、直接檔離合器磨損嚴重、一檔倒檔制動 器磨損嚴重或超速檔單向離合器工作不良。共四十四頁3.液壓試驗液壓試驗是在自動變速器運轉(zhuǎn)時，對液壓控制系統(tǒng)油路中的油壓進行測量，來判斷液壓控制系統(tǒng)工作狀況(zhungkung)是否正常的一種方法，它為分析自動變速器的故障提供依據(jù)，以便于有針對性地進行修復，還可以進一步驗證失速試驗、時滯試驗、道路試驗的判斷結(jié)果。1）試驗目的利用其測量的液壓壓力判斷自動變速器各種泵、閥的技術(shù)狀況、密封性能和節(jié)氣門閥拉索的調(diào)整狀況。共四十四頁2）試驗方法液壓試驗的方法因其試驗內(nèi)容及自動

16、變速器型號的不同而略有差異(chy)，其試驗內(nèi)容多為主油路油壓、速控閥油壓、節(jié)氣門閥油壓、R位制動器油壓及各檔離合器油壓的測量。液壓試驗方法如下:（1）發(fā)動機及自動變速器達到正常工作溫度。（2）檢查發(fā)動機怠速和自動變速器油的液位高度。（3）在相應的孔上接上液壓表。（4）用三角木抵緊車輪，同時采取可靠的駐車制動。（5）進行主油路油壓測量：起動發(fā)動機，用力踩住 制動踏板，分別測量D位和R位的怠速與失速工 況的油壓。（6）按其他項目的要求和規(guī)定的發(fā)動機工況測量油 壓。共四十四頁3）性能分析(fnx)標準的油路壓力是自動變速器正常工作的先決條件，油壓過高，會使自動變速器出現(xiàn)嚴重的換檔沖擊，甚至損壞控制

17、系統(tǒng)；油壓過低，會造成換檔執(zhí)行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至使換檔執(zhí)行元件燒毀。不同車型自動變速器各種試驗項目的規(guī)定油壓不完全相同，通常以廠家提供的數(shù)據(jù)為標準。將測得的壓力與相應的標準值比較，若油路油壓不正常，說明其油泵、閥或控制系統(tǒng)有故障。共四十四頁4道路試驗自動變速器的道路試驗是診斷、分析自動變速器故障的最有效手段之一。它是通過(tnggu)測試自動變速器操縱手柄位于不同位置時的汽車行駛狀況，來檢查自動變速器總體工作情況的。1）試驗目的檢查自動變速器的換檔點、換檔沖擊、振動、噪聲和打滑等方面的情況，為診斷自動變速器的故障提供依據(jù)。道路試驗還可用于檢驗修復后的自動變速器的工作性能和修理質(zhì)

18、量。共四十四頁2）試驗方法路試前自動變速器的基礎檢查必須合格，其發(fā)動機和底盤應無故障，發(fā)動機和自動變速器達到正常的工作溫度。道路試驗時，通常應將超速檔開關(guān)置于ON位置，并將模式開關(guān)置于普通模式或經(jīng)濟模式位置。應使變速器在每個選檔位置都使用，以便檢查各檔的使用性能。道路試驗應在平直的路面(lmin)上進行，其試驗方法如下：（1）升檔的檢查。將換檔操縱手柄撥至D位，踩下加速踏板，使節(jié)氣門保持在1/2開度左右，讓汽車起步加速，檢查自動變速器的升檔情況。自動變速器在升檔時發(fā)動機會有瞬時的轉(zhuǎn)速下降，同時車身有輕微的沖擊。若自動變速器不能升至高速檔，則說明自動變速器電控制系統(tǒng)或換檔執(zhí)行元件有故障。共四十四

19、頁（2）換檔點的檢查。換檔點是指自動變速器升檔或降檔的時刻，通常用換檔時的車速來表征。檢查換檔點實際是檢查換檔時的車速。換檔點檢查也就是查看及感覺在不同節(jié)氣門開度和不同車速時，有無換檔動作。通常只通過升檔車速來判斷自動變速器有無故障。升檔點的車速檢查：將換檔操縱手柄置于D位，踩下加速踏板，并使節(jié)氣門保持在某一固定開度，讓汽車起步加速。當察覺到自動變速器升檔時，記下升檔車速。路試時應將換檔點車速檢測值與原車提供的標準(biozhn)值比較來判斷換檔點是否正確。當升檔車速保持在標準(biozhn)范圍內(nèi)，而且汽車行駛中加速良好，無明顯的換檔沖擊，則說明其換檔點正確。共四十四頁若汽車行駛中加速無力(

20、wl)，升檔車速明顯低于標準范圍，說明升檔車速過低（即過早升檔），其控制系統(tǒng)（如節(jié)氣門位置傳感器等）存在故障；若汽車行駛中有明顯的換檔沖擊，升檔車速明顯高于標準范圍，則說明升檔車速過高（即太遲升檔），其控制系統(tǒng)及換檔執(zhí)行元件可能存在故障。共四十四頁（3）換檔質(zhì)量的檢查。主要檢查換檔時有無沖擊。沖擊過大，可能是油路油壓過高或換檔執(zhí)行元件打滑，應做進一步的檢查。當當(dn dn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在非換檔時有突然升速現(xiàn)象，則說明換檔執(zhí)行元件打滑。（4）鎖止離合器工作狀況的檢查。液力變矩器中的鎖止離合器，其鎖止（接合）時的車速與發(fā)動機節(jié)氣門開度有關(guān)，當車速過低時，鎖止離合器將處于分離狀態(tài)。路試檢查時，讓汽車

21、加速至超速檔，以高于80km/h的車速行駛，并讓節(jié)氣門開度保持在低于1/2開度的位置，使液力變矩器進入鎖止狀態(tài)。共四十四頁快速將加速踏板踩下至2/3開度，同時檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化情況。若發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有太大的變化，說明鎖止離合器處于鎖止狀態(tài)；反之，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速猛增，則表明鎖止離合器沒有鎖止，其原因通常是鎖止控制系統(tǒng)存在故障。 （5）發(fā)動機制動作用的檢查。檢查自動變速器有無發(fā)動機制動作用時，應將換檔操縱手柄置于前進低檔(S位、L位或2位、1位）位置，在汽車以2檔或1檔行駛時，突然松開加速踏板，檢查是否有發(fā)動機制動作用。若松開加速踏板后車速(ch s)即隨之下降，則說明發(fā)動機有制動作用；否則，說明控

22、制系統(tǒng)或前進檔離合器及強制制動器有故障。共四十四頁（6）強制降檔功能的檢查。檢查時，應將換檔操縱手柄置于D位，保持節(jié)氣門開度為1/3左右，在以2檔、3檔或超速檔行駛時突然將加速踏板完全踩到底，檢查自動變速器是否被強制降低一個檔位。在強制降檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突然上升至4000r/min左右，并隨著加速升檔，轉(zhuǎn)速逐漸下降。若踩下加速踏板后沒有出現(xiàn)(chxin)強制降檔，則說明強制降檔功能失效；若在強制降檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高反常，達5000-6000r/min,并在升檔時出現(xiàn)(chxin)換檔沖擊，則說明換檔執(zhí)行元件打滑，應拆修自動變速器。共四十四頁（7）其他檔位的檢查。1檔檢查：將換檔操縱手柄置于1

23、位，汽車以最大節(jié)氣門開度從靜止開始加速，正常時，自動變速器應無異響，離合器不打滑，自動變速器不應跳高檔。R位檢查：停車后，將換檔操縱手柄置于R位，將加速踏板猛踏到底，汽車能無異響地迅速倒車而不打滑為好。P位檢查：先將車輛停放在規(guī)定(gudng)坡度值的坡道上，然后將操縱手柄置于P位，并放松駐車制動器，此時汽車應不滑動。共四十四頁三、電子控制自動變速器的故障診斷自動變速器工作性能的好壞取決于發(fā)動機、變速器機械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。當自動變速器工作異?；虺霈F(xiàn)故障時，不要急于(jy)給故障下結(jié)論，更不要盲目地分解自動變速器，而是應按一定的程序和步驟，通過對自動變速器的檢測，弄清故障的現(xiàn)象

24、，縮小故障存在的范圍，確定故障存在的系統(tǒng)部位，然后按系統(tǒng)進行故障的診斷和排除。共四十四頁（一）電控系統(tǒng)故障的診斷自動變速器電子控制系統(tǒng)主要由電子控制單元ECU、傳感器及控制電磁閥組成。故障診斷時維修人員應盡量利用系統(tǒng)的自診斷結(jié)論進行故障排除，當無故障碼而故障又確實存在于電控系統(tǒng)時，則應根據(jù)故障現(xiàn)象進行故障診斷。1.利用汽車故障電腦診斷儀診斷汽車故障電腦診斷儀實際上是一個小型電子計算機，其軟件存儲有各種不同車型的電控單元及其控制系統(tǒng)的檢測程序和數(shù)據(jù)資料，并配有各種專用的檢測插頭。診斷時，將診斷儀和汽車上的專用故障診斷插座連接，點火開關(guān)置于ON位置(wi zhi)，輸入汽車的型號和車輛識別碼，診斷

25、儀就能從軟件中調(diào)出相應的檢測程序，按檢測人員的要求進行如下工作。共四十四頁1)故障碼的讀取。進入系統(tǒng)的自診斷模式，調(diào)出自動變速器的故障碼?？蓪ο到y(tǒng)中大部分傳感器及開關(guān)線路的短路、斷路以及傳感器或開關(guān)損壞所導致的無輸出信號等故障進行診斷。2)故障碼的清除。故障碼的清除可通過汽車故障電腦診斷儀發(fā)出指令來進行，免除了人工清除故障碼造成的眾多麻煩。3)電子控制系統(tǒng)工作過程的檢測。診斷儀可對自動變速器電控單元及其控制電路、傳感器、執(zhí)行器及開關(guān)等進行檢測，并可將電控單元的運行情況(qngkung)和各輸入輸出電信號、電路診斷參數(shù)在屏幕上顯示出來，使自動變速器整個電控系統(tǒng)的工作情況(qngkung)一目了然

26、。檢測人員可將檢測數(shù)據(jù)與標準值進行比較，從而準確地判斷出故障發(fā)生的部位。共四十四頁4)對汽車進行模擬試驗。通過診斷儀向電控單元發(fā)出指令，對汽車進行模擬試驗，這種功能特別適合于診斷自動變速器電控系統(tǒng)執(zhí)行器及其控制電路的故障。5)路試診斷。在汽車行駛過程中，利用汽車故障電腦診斷儀診斷故障效果較好。行駛時，診斷儀檢查ECU發(fā)出換檔控制信號(xnho)的時刻，可以準確地判斷ECU的換檔控制是否正常。若換檔控制信號正常，但ECU發(fā)出信號后自動變速器沒有響應，則說明換檔電磁閥或控制電路有故障；若ECU發(fā)出換檔信號后自動變速器有響應，但出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，則可以準確地判斷出打滑的是哪一個檔位或哪一個換檔執(zhí)行元件，

27、從而有針對性地進行拆修。共四十四頁2.利用故障碼表進行故障診斷當無汽車故障電腦診斷儀時，可以利用人工方法進入電控系統(tǒng)的自診斷模式進行故障碼的讀取，然后根據(jù)故障碼的含義進行故障診斷。1)故障碼的讀取與清除方法同電控發(fā)動機故障碼的讀取與清除。2)利用故障碼表進行診斷讀取故障碼后，可根據(jù)故障碼表，找出故障的癥狀及可能的原因，并進行故障的診斷和排除(pich)。目前自動變速器故障碼表上的故障原因是一個范圍，其故障到底是什么具體原因引起，其電控系統(tǒng)的自診斷無法確定。每種故障碼的真正故障診斷還是得依靠檢測人員通過一些常用工具和電路的標準診斷參數(shù)，根據(jù)故障診斷流程及診斷方法來進行診斷。共四十四頁3.根據(jù)故障

28、現(xiàn)象進行故障診斷自診斷系統(tǒng)還不能檢測出電控系統(tǒng)中所有類型的故障，特別是部分執(zhí)行器的故障以及傳感器精度誤差引起的故障。在無故障碼或不能取得故障碼的情況下，則要根據(jù)故障現(xiàn)象進行故障分析，并通過檢測工具和一定的檢測手段以及被測車型的詳細維修技術(shù)資料進行故障診斷。利用檢測工具檢測控制電路的短路、斷路情況以及控制元件的性能參數(shù)，從而(cng r)確診故障部位。共四十四頁1）一般檢查檢查與電路有關(guān)的外觀、常出故障部位，而這些部位對自動變速器電控系統(tǒng)的正常工作(gngzu)影響較大。其檢查如下：（1）檢查蓄電池電壓，其電壓應符合標準。（2）自動變速器電控系統(tǒng)外觀檢查，主要檢查導線是否破裂、損壞，接線柱、插接

29、器、接地線是否腐蝕、松動、接觸不良。（3）檢查自動變速器電控系統(tǒng)的熔絲是否燒斷，可用萬用表進行精確檢查。2）傳感器故障診斷方法同電控發(fā)動機的傳感器的檢測。共四十四頁3）控制電磁閥故障的診斷自動變速器ECU是通過對各種控制電磁閥的通、斷電，使其產(chǎn)生動作從而改變液壓系統(tǒng)中的控制油路或控制壓力的。導致控制電磁閥不能正常工作的原因主要是：電磁閥線圈短路或斷路；電磁閥閥芯卡滯；電磁閥電源或控制信號異常。自動變速器控制電磁閥的類型有脈沖式（如壓力調(diào)節(jié)電磁閥）和開關(guān)式（如換檔電磁閥）兩種，對其故障的診斷方法基本相似。 （1）檢查電磁閥的電阻。方法：點火(din hu)開關(guān)置于OFF位置，拔開電磁閥插頭，測量

30、電磁閥電阻，其標準電阻因車型而異，范圍一般為10-40，通常在維修手冊中可查到。若電阻值不正常，說明電磁閥存在短路或斷路故障；若電阻值符合標準，則進行下一步診斷。共四十四頁（2）檢查電磁閥的動作(dngzu)。方法：將蓄電池電源串聯(lián)一個20A的熔絲，并按照規(guī)定的極性將電磁閥的兩端子與蓄電池電源的正、負極作通電與斷電的測試，注意是否聽到“咔嗒”聲。若無聲音，則表示電磁閥不能動作，原因是卡滯或損壞，存在機械故障；若有“咔嗒”聲，動作靈敏，則表示電磁閥的機械性能正常，其電磁閥本身無機、電故障，可進行下一步診斷。（3）檢查電磁閥插頭電源。方法：點火開關(guān)置于ON位置，測量換檔電磁閥插頭電源端子的對地電壓，其標準電壓應為蓄電池電壓。若電壓符合標準，則故體可能在ECU或電磁周的控制信號不正常；若無電壓或電壓很低，則進行下一步診斷。共四十四頁（4）檢