模糊綜合評(píng)價(jià)的基本方法

1、模糊綜合評(píng)價(jià)的基本方法 例8-7：設(shè)成套設(shè)備公司準(zhǔn)備推出一套新的分揀系統(tǒng)，為了掌握市場對(duì)該 系統(tǒng)的歡迎程度。1、建立評(píng)價(jià)要素集考慮用五種指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，即：易維修性、功能、自動(dòng)化程度、價(jià) 格和動(dòng)力耗費(fèi)程度。這些指標(biāo)就構(gòu)成評(píng)價(jià)因素集，記作：U=易維修性，功能，自動(dòng)化程度，價(jià)格，燃料耗費(fèi)度=u,., um2、建立評(píng)價(jià)集這里給出的是自然語言的評(píng)價(jià)，這些評(píng)價(jià)語言構(gòu)成評(píng)語集（也稱為 評(píng)價(jià)集）。例如，給出評(píng)語集為V，即：V=很受歡迎，受歡迎，一般，不受歡迎= vv2，.,vn3、確定權(quán)重集要給出對(duì)各個(gè)因素的權(quán)重，也就是說對(duì)不同的需要對(duì)象，他們對(duì)各 因素重要程度的看法不一樣。例如，對(duì)大公司來說，比較重視易維修

2、和功能，他們給出的權(quán)重設(shè)為： X = 0.35, 0.35, 0.10，0.10，0.10而對(duì)于小公司來說，他們的權(quán)重集為：Y = 0.10，0.10，0.15, 0.30，0.35這兩個(gè)權(quán)重集（模糊子集）就構(gòu)成一個(gè)模糊矩陣A，即： _一0.350.350.100.100.101_0.100.100.1?0.300.35_4、單因素模糊評(píng)價(jià)在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行單因素評(píng)價(jià)。例如，請(qǐng)若干專家對(duì)“易維修性”進(jìn) 行評(píng)價(jià)，假設(shè)有20%的人很歡迎，有50%的人歡迎，有30%人認(rèn)為一般， 沒有人不歡迎，于是可得到對(duì)維修性評(píng)價(jià)的模糊隸屬度：R （易維修0.2/很歡迎，0.5/歡迎，0.3/一般，0.0/不歡迎;同

3、樣的方法有：R2 （功能）0.1/彳艮歡迎，0.3/歡迎，0.5/一般，0.1/不歡迎;R （自動(dòng)化程度）0.0/很歡迎，0.1/歡迎，0.6/一般，0.3/不歡迎;R4 （價(jià)格）0.0/很歡迎，0.4/歡迎，0.5/一般，0.1/不歡迎;迎;R5 （動(dòng)力耗費(fèi)度0.5/很歡迎，0.3/歡迎，0.2/一般，0.0/不歡聯(lián)合以上單因素評(píng)價(jià)集，并略去評(píng)語，可得單因素評(píng)矩陣R，即模糊關(guān)系矩陣:0.20.10.00.00.50.50.30.10.10.30.30.50.60.50.20.00.10,30.10.05、模糊綜合評(píng)價(jià)將大、小公司的權(quán)重與單因素評(píng)矩陣進(jìn)行模糊集運(yùn)算，得模糊綜合 評(píng)價(jià)結(jié)果B為：0

4、.350.100.350.100.100.150.10 0.100.30 0.350.10.00.00.30.10.40.50.60.5_ 0.20 0.35 0.35 0.10|0.35 0.30 0.30 0.15 I將B歸一化，有：B_ 0.20 0.35 0.35 0.10-|_0.32 0.27 0.27 0.146、做出模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)論結(jié)果說明，該系統(tǒng)在小公司當(dāng)中，有32%很受歡迎，27%受歡迎， 27%一般，14%不歡迎。通過這個(gè)例子，可歸納出用模糊綜合評(píng)價(jià)方法解決問題的步驟：（1）建立評(píng)價(jià)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)因素集：U=u,.,；（2）建立評(píng)語集合（或評(píng)價(jià)集）：V= V, V，,vm；建

5、立反映各因素重要程度的權(quán)重集：A=a, a ,a ；權(quán)重應(yīng)滿足歸一性和非負(fù)性條件，即 a =1,且a 0O1 2權(quán)數(shù)a表示因素雄對(duì)“重要性，的隸屬度，因此權(quán)重集是因素集上的模 糊子集，并可表示為：A = a / u + a / u +.+ a / u ,1 . . 2 一 2, , m m建立單因素評(píng)價(jià)矩陣從一個(gè)因素出發(fā)，對(duì)評(píng)判對(duì)象進(jìn)行評(píng)判，可以得單因素評(píng)判集Ri (i=1,2,., m)，最后，可得單因素的評(píng)判矩陣R= R1，R2，,R t。(5 )綜合評(píng)價(jià)：將權(quán)重矩陣與單因素評(píng)價(jià)矩陣進(jìn)行模糊合成 運(yùn)算，得綜合評(píng)價(jià)矩陣：B=AR港口競爭力評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系通過分析影響港口競爭力的因素及其構(gòu)成，可

6、以從以上六個(gè)方面建立大類指標(biāo)， 每一大類指標(biāo)下再分為若干小類指標(biāo)，有的還包括更具體的分類指標(biāo)。可根據(jù)這些 指標(biāo)間的影響關(guān)系以及包含關(guān)系，建立起港口市場競爭力的多層次綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體 系，如圖8-9所示。C裝卸效率 場 竟 爭: 評(píng) 價(jià)I信息服務(wù)便捷程度指 標(biāo) 體 系港口集裝箱舂吐量規(guī)模及增長率f- 2000年吞吐量t近5年T勺增悵率r泊位能力設(shè)汁吞吐能力航道條件及港前水深r航線總數(shù)（條數(shù)）美洲航線（條數(shù)）、密度（班/月）歐洲航線（條數(shù)）、密度（班/月）集裝箱班輪密度香港航線（條數(shù)）、密度（班/月）r及航線覆蓋面新加坡航線（條數(shù)）、密度（班韓國航線（條數(shù)）、密度（班/月）臺(tái)灣航線（條數(shù)）、密度（班/月）JI H本航線（條數(shù)）、密度（班/月）港口運(yùn)營條件公路與港口銜接的通道數(shù)港I I集疏運(yùn)條件鐵路與港口銜接的通道數(shù)（注：單線算1條，復(fù)線算2條:I與港口銜接的內(nèi)河航線數(shù)k港口作業(yè)費(fèi)用（高、中、低）裝卸機(jī)械 F均作業(yè)效率（噸/臺(tái)時(shí)） 裝、卸船效率港口服務(wù)水平 通關(guān)效率（TE匚辦理手續(xù).聽用的平均的間） |船掃平均在港停時(shí)（停時(shí)/噸）多媒體信息查詢系統(tǒng)（有無） 人.問訊處（看無）r門然環(huán)境全天作業(yè)天數(shù)商業(yè)運(yùn)作環(huán)境（好、中、差）港口環(huán)境港【I所在城幣的三產(chǎn)山GDP比重I經(jīng)濟(jì)環(huán)境 港II所在城布的外貿(mào)總量，底他腹地狀況港口設(shè)備條