濰柴燃?xì)怆娍叵到y(tǒng)介紹02

1、濰柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)怆娍叵到y(tǒng)(xtng)介紹共一百一十三頁(yè)內(nèi)容(nirng) 氣體發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別Woodward OH1.2系統(tǒng)(xtng)簡(jiǎn)介氣體發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)OH1.2控制系統(tǒng)介紹系統(tǒng)工作原理介紹子系統(tǒng)介紹各子系統(tǒng)零部件介紹共一百一十三頁(yè)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別(qbi)取消了柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)(高壓油泵、噴油器、高壓油管等件），增加了燃?xì)夤┙o系統(tǒng)（氣瓶、高壓切斷閥、減壓器、燃?xì)鉄峤粨Q器和節(jié)溫器、噴射閥等件）。采用點(diǎn)燃(din rn)式燃燒方式（氣缸蓋上的噴油器安裝孔改為火花塞安裝孔），增加了點(diǎn)火控制系統(tǒng)（點(diǎn)火ICM控制器、點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞）。壓縮比比柴油機(jī)的小，

2、燃燒室形式（活塞）與柴油機(jī)不同。柴油機(jī)壓縮比17:1,天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)11:1。增加了信號(hào)發(fā)生器，用于判缸和測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。增加了混合器和節(jié)氣門(mén)，使燃?xì)夂涂諝庠诨旌掀髦谐浞只旌?。排氣溫度高，增壓器采用水冷中間殼。 共一百一十三頁(yè)OH1.2系統(tǒng)(xtng)簡(jiǎn)介稀燃, 全功能,自適應(yīng)閉環(huán)控制系統(tǒng)電子節(jié)氣門(mén)的線傳電控系統(tǒng)Delta-P 廢氣旁通控制先進(jìn)瞬態(tài)補(bǔ)償(bchng)算法完全診斷共一百一十三頁(yè)OH1.2 SystemOH1.2EngineController60 pins發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊(m kui)Exhaust排氣FloTech電子(dinz)節(jié)氣門(mén)MAP進(jìn)氣歧管壓力TurboCharger增壓

3、器UEGO氧傳感器8 to 32 VSupply+-CommunicationsRS232 PC or ISO K and CAN or J1708MAT進(jìn)氣歧管溫度AirFilter空氣濾清器Mixer混合器Position FeedbackInterCooler中冷器Fuel Metering Control燃料計(jì)量控制Cam Position凸輪軸傳感器Recirc Valve喘振閥SparkControl點(diǎn)火控制Compressed AirOr PTPHigh Pressure Gas Shutoff高壓切斷閥Boost 增壓控制Oil Presssure Switch機(jī)油壓力開(kāi)關(guān)Wa

4、stegateControlValve廢氣旁通閥Regulator調(diào)壓器Heat Exchanger熱交換器Thermostat節(jié)溫器FMV燃料計(jì)量閥FPP腳踏板PreThrottle Pressure節(jié)氣門(mén)前壓力BARO大氣壓力傳感器EngineECT冷卻水溫EngineEngineControllerControllerHP filtration高壓濾清器共一百一十三頁(yè)燃?xì)庠韴D共一百一十三頁(yè)燃?xì)庠韴D1、氣路：天然氣瓶-高壓電磁閥減壓器熱交換器節(jié)溫器噴射閥（FMV）-混合器2、水路(shul)2.1發(fā)動(dòng)機(jī)出水管增壓器中間殼發(fā)動(dòng)機(jī)水泵進(jìn)水口2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)出水管減壓器熱交換器節(jié)溫器發(fā)動(dòng)機(jī)水泵

5、進(jìn)水口共一百一十三頁(yè)OH1.2 ECM 接口(ji ku)Woodward OH1.2Lean-BurnECUMAPMATPTP or PThrPECTCAMNGTNGTPNGTTNGPUEGOEBP or BAROInjectors (4x2)Lockoff SolenoidDBW ControlWastegate ControlRelay ControlTachometer DriveFuel Gauge DriveMILTPSFast IdleOilBattery +Switch +Spark Fire/Dwell/IndexDiagnostic Tool (Laptop)FPPJ170

6、8/J1587 Vehicle LinkBattery -IVS共一百一十三頁(yè)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷節(jié)氣門(mén)前燃料氣體(qt)混合節(jié)氣門(mén)控制混合氣點(diǎn)燃式四沖程EngineCompTurbineAirExhaustCooler共一百一十三頁(yè)氣體(qt)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)共一百一十三頁(yè)功率(gngl) = 進(jìn)氣更多進(jìn)氣 = 更大功率（意味著不能一味加大油門(mén)來(lái)提升馬力）進(jìn)氣壓力增加= 進(jìn)氣流量增加= 扭矩增加發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制能力決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能增壓低則功率小如果增壓低，系統(tǒng)中不能通過(guò)增加燃料來(lái)提升動(dòng)力(dngl)發(fā)生爆震問(wèn)題過(guò)多燃料導(dǎo)致排放急劇惡化燃料經(jīng)濟(jì)性變差共一百一十三頁(yè)節(jié)氣門(mén)對(duì)于柴油機(jī) 燃料 = 功率由

7、于預(yù)混的CNG 不能同柴油機(jī)同樣程度的稀燃，必須通過(guò)(tnggu)其他方式限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力節(jié)氣門(mén)為控制空氣流動(dòng)的裝置當(dāng)量比稀濃CNG柴油機(jī)汽油機(jī)天然氣稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)共一百一十三頁(yè)增壓器由于稀燃混合物導(dǎo)致的低馬力（比當(dāng)量比稀35）需要(xyo)更高空氣密度增壓 (MAP) = 功率增壓器性能 = 發(fā)動(dòng)機(jī)性能共一百一十三頁(yè)廢氣(fiq)旁通控制閥低速下必須關(guān)閉在高速部分負(fù)荷(fh)下必須開(kāi)廢氣旁通閥來(lái)控制扭矩如果廢氣旁通閥不關(guān) = 功率降低如果廢氣旁通閥不打開(kāi) = 潛在爆震 (發(fā)動(dòng)機(jī)損壞)共一百一十三頁(yè)中冷壓縮后的進(jìn)氣空氣溫度很高如果無(wú)中冷，發(fā)動(dòng)機(jī)容易發(fā)生爆震如果無(wú)中冷，NOx 排放高如果無(wú)中冷，則會(huì)由

8、于進(jìn)氣密度降低，進(jìn)而造成功率下降如果中冷器堵塞，上述現(xiàn)象(xinxing)都可能發(fā)生共一百一十三頁(yè)什么(shn me)是“稀燃”當(dāng)量混合氣: 理論上燃燒所有燃料所需的空氣量。燃燒后無(wú)燃料和氧氣剩余稀燃: 排氣中有過(guò)量(guling)空氣共一百一十三頁(yè)稀燃CNG 能在當(dāng)量比的 +/- 35% 范圍內(nèi)燃燒為滿足排放(pi fn)法規(guī)，稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)保證必須在30% 到 35% 稀燃界限內(nèi)排氣溫度、冷卻液量和效率與柴油機(jī)相似氣體(qt)稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)量比稀濃CNG柴油機(jī)汽油機(jī)共一百一十三頁(yè)稀燃的優(yōu)點(diǎn)(yudin)燃料經(jīng)濟(jì)性熱負(fù)荷(fh)排溫傳至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量降低共一百一十三頁(yè)稀燃的注意事項(xiàng)需要高能長(zhǎng)時(shí)

9、間的點(diǎn)火因?yàn)?yn wi)高增壓，需要小的火花間隙-5% 燃料 失火+15% 燃料 爆震高的空氣濕度易導(dǎo)致失火共一百一十三頁(yè)燃料(rnlio)控制要求（CNG發(fā)動(dòng)機(jī)）控制(kngzh)燃料確保所需的空燃比稀燃氧傳感器檢測(cè)此控制燃料控制過(guò)稀 = 失火燃料控制過(guò)濃 = 爆震共一百一十三頁(yè)爆震(bo zhn) (末端氣體爆震)爆震是氣缸中正?；鹧嫒紵a(chǎn)生的壓力(yl)溫度上升，從而導(dǎo)致未燃燃料同空氣的自燃現(xiàn)象。爆震是不正常的長(zhǎng)時(shí)間的爆震會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)損壞 (活塞環(huán)、火花塞、活塞、氣閥)爆震同柴油機(jī)燃燒相似爆震在低速高負(fù)荷下最嚴(yán)重共一百一十三頁(yè)爆震(bo zhn)（續(xù)）下述情況可導(dǎo)致爆震：過(guò)多的積炭

10、 (過(guò)高的機(jī)油灰分)機(jī)油消耗過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)濃燃燒燃料濃于設(shè)定點(diǎn) 5%中冷器污染 (過(guò)高進(jìn)氣(jn q)溫度)增壓不能控制或過(guò)高點(diǎn)火定時(shí)不準(zhǔn)燃料品質(zhì)差 (低辛烷值)共一百一十三頁(yè)爆震(bo zhn)的影響辛烷值降低- 爆震趨勢(shì)(qsh)上升當(dāng)量比上升 爆震趨勢(shì)上升KnockOpen LoopOctane #Equivalence RatioKnockClosed LoopOctane #Equivalence Ratio共一百一十三頁(yè)失火(sh hu)影響優(yōu)化的CNG發(fā)動(dòng)機(jī)可以高于35% 當(dāng)量比稀燃過(guò)低的稀燃導(dǎo)致高的碳?xì)渑欧挪⒔档桶l(fā)動(dòng)機(jī)功率排氣中增加的HC含量，使稀燃氧傳感器錯(cuò)誤的判斷發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)濃

11、閉環(huán)控制更稀，發(fā)動(dòng)機(jī)失火和駕駛(jish)性進(jìn)一步惡化共一百一十三頁(yè)失火(sh hu)影響高濕度使得失火的余度降低-濕度因素沒(méi)有考慮進(jìn)去失火也可能是其他零部件失效所致(su zh)（如點(diǎn)火系統(tǒng)）線圈火花塞橡膠護(hù)套共一百一十三頁(yè)排放(pi fn) Full power operation point共一百一十三頁(yè)HC, CO 影響(yngxing)過(guò)濃 - HC,CO 增加氣缸積碳 - HC 增加失火- HC 增加機(jī)油(jyu)消耗 -HC 增加共一百一十三頁(yè)典型(dinxng) 250ps LTI CNG 發(fā)動(dòng)機(jī)同TI柴油機(jī)的比較 LTI CNGTI Diesel壓縮比11:117:1部分負(fù)荷

12、/怠速控制節(jié)氣門(mén)燃油噴射全負(fù)荷熱效率(%)*39%39%部分負(fù)荷熱效率(%)*23%31%SDEC T6114 CNGV Approximate Numbers共一百一十三頁(yè)Woodward OH1.2 工作(gngzu)原理及控制系統(tǒng)共一百一十三頁(yè)OH1.2控制系統(tǒng)(kn zh x tn)ECM 發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊Harness 線束Fueling 燃料控制Air Control 進(jìn)氣控制Ignition 點(diǎn)火控制Engine timing/speed measurement 定時(shí)/轉(zhuǎn)速測(cè)量Misc Peripherals 周邊(zhu bin)附件共一百一十三頁(yè)ECM (發(fā)動(dòng)機(jī)控制(kngzh

13、)單元)ECM 是系統(tǒng)(xtng)的大腦ECM 是一敏感部件，應(yīng)按照敏感電子器件的操作規(guī)范操作共一百一十三頁(yè)ECM2 個(gè)連接接口60 針 I/O底盤(pán)固定式12 ，24 V 系統(tǒng)兼容(jin rn)可進(jìn)行軟件編程Motorola HC12 微處理器共一百一十三頁(yè)ECMECM有如下的電路類(lèi)型輸入數(shù)字輸入（開(kāi)關(guān)）模擬輸入（讀取電壓）磁阻式輸入（速度傳感器）氧傳感器輸入輸出低端驅(qū)動(dòng)（對(duì)地開(kāi)關(guān)）高端驅(qū)動(dòng)（對(duì)電池開(kāi)關(guān)）噴射閥驅(qū)動(dòng)（僅適用于CNG噴射閥，對(duì)LPG不適用）用于ICM控制的數(shù)字驅(qū)動(dòng)燃料表（對(duì)LPG不適用）電源和接地電源輸入和鑰匙開(kāi)關(guān)接地輸出從ECM到傳感器的兩個(gè)(lin )5V電源輸出返回到EC

14、M的傳感器接地通訊共一百一十三頁(yè)ECM電源和接地來(lái)自電源和鑰匙(yo shi)開(kāi)關(guān)總共3個(gè)電源輸入Vsw鑰匙開(kāi)關(guān)Vbat1第一個(gè)電源連接Vbat2第二個(gè)電源連接接地輸出兩個(gè)接地輸出兩個(gè)都應(yīng)在相同地方接至發(fā)動(dòng)機(jī)或底盤(pán)處共一百一十三頁(yè)ECM電源和接地兩個(gè)從ECM到傳感器的5 Volt電源輸出 傳感器由ECM內(nèi)部電源供電兩電源相互獨(dú)立如果5v電源短路，電壓下降并會(huì)導(dǎo)致許多系統(tǒng)錯(cuò)誤有一專(zhuān)門(mén)應(yīng)用(yngyng)于連接傳感器和ECM的接地，以保證傳感器的精確讀數(shù)共一百一十三頁(yè)ECM通信(tng xn)ECM有兩個(gè)專(zhuān)用于通信連接RS232用于PC Tools和標(biāo)定SAE J1708 (不是所有系統(tǒng)采用)用于

15、車(chē)輛的其他功能模塊共一百一十三頁(yè)ECM 數(shù)據(jù)(shj)保存程序程序保持在FLASH中，并可在ECM長(zhǎng)時(shí)間斷電情況下保存ECM程序可修改保存ECM可用PC Tools重復(fù)多次編程設(shè)置設(shè)置值在ECM長(zhǎng)期斷電后仍可保存在 EEProm 出廠設(shè)定此設(shè)置不可擦除ECM 的系列碼為一例子Field/EOL 設(shè)置如果(rgu)不同Prom/ID的新程序載入，此設(shè)置自動(dòng)消除例如燃料計(jì)量標(biāo)定，速度調(diào)速限值和點(diǎn)火定時(shí)補(bǔ)償共一百一十三頁(yè)ECM 數(shù)據(jù)(shj)保存故障碼保存在RAM中并且不可用鑰匙開(kāi)關(guān)擦除此數(shù)據(jù)在ECM斷電或 VBAT1 和 VBAT2 斷開(kāi)時(shí)被擦除自適應(yīng)表兩種方式保存僅有RAM 此數(shù)據(jù)在ECM斷電或

16、 VBAT1 和 VBAT2 斷開(kāi)時(shí)被擦除RAM且用 EEPROM 備份此模式在一時(shí)間段內(nèi)自動(dòng)(zdng)將RAM中數(shù)據(jù)保存在EEPROM 中 在開(kāi)關(guān)打開(kāi)且RAM數(shù)據(jù)仍有效時(shí)采用如果數(shù)據(jù)無(wú)效 (ECM電源斷開(kāi))，此時(shí)數(shù)據(jù)從 EEPROM 調(diào)出到RAM共一百一十三頁(yè)OH1.2 ECM InterfaceWoodward OH1.2Lean-BurnECUMAPMATPTP or PThrPECTCAMNGTNGTPNGTTNGPUEGOEBP or BAROInjectors (4x2)Lockoff SolenoidDBW ControlWastegate ControlRelay Contr

17、olTachometer DriveFuel Gauge DriveMILTPSFast IdleOilBattery +Switch +Spark Fire/Dwell/IndexDiagnostic Tool (Laptop)FPPJ1708/J1587 Vehicle LinkBattery -IVS共一百一十三頁(yè)電氣(dinq)線束共一百一十三頁(yè)線束共一百一十三頁(yè)電路(dinl)保護(hù)電路保護(hù)裝置包括保險(xiǎn)絲、熔斷元件、熔線和斷路器。這些保護(hù)裝置包括不同的尺寸和規(guī)格(gug)。當(dāng)流過(guò)保險(xiǎn)絲的電流超過(guò)其額定電流值時(shí)，保險(xiǎn)絲將熔斷TypesLocations共一百一十三頁(yè)接插件接插件應(yīng)該防水、

18、防腐(fngf)且使導(dǎo)體接觸良好。接插件的主要組成：外殼插針和插套固定塊密封共一百一十三頁(yè)接插件通過(guò)(tnggu)插針和插套的連接使得電路導(dǎo)通固定塊：保持(boch)插針和插套可靠到位。密封：防止水進(jìn)入接插件造成短路共一百一十三頁(yè)線束線束是系統(tǒng)極為重要的部分發(fā)動(dòng)機(jī)廠商應(yīng)該直接負(fù)責(zé)線束的設(shè)計(jì)確保與車(chē)輛(chling)上的線束互相通訊推薦GXL或 TXL線束否則，OEM廠家應(yīng)確保所用線束在磨損，溫度及標(biāo)定電流等參數(shù)滿足要求。導(dǎo)線尺寸滿足Woodward線束圖紙要求如能兼容接插件，盡量采用大線徑線束盡量不用小線徑線束Woodward建議OEM采用不同顏色/樣式的線束以方便現(xiàn)場(chǎng)故障診斷共一百一十三頁(yè)線

19、束線束應(yīng)該遠(yuǎn)離任何高溫零部件（排氣系統(tǒng)）以免造成受熱變形線束應(yīng)該有適合的外層(wi cn)保護(hù)以防止線纜損壞線束應(yīng)該有合適的支撐和走線以防產(chǎn)生應(yīng)力在進(jìn)行高壓噴霧或噴水清洗時(shí)，應(yīng)該小心線束和接插件。診斷通信線應(yīng)相互絞接以降低電磁干擾保險(xiǎn)絲按照Woodward圖紙技術(shù)要求選取共一百一十三頁(yè)線束診斷在診斷過(guò)程中，線束不應(yīng)該有任何損壞(snhui)專(zhuān)用測(cè)試工具進(jìn)行故障保險(xiǎn)絲/繼電器的更換用規(guī)定的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)用快熔式用同樣容量的共一百一十三頁(yè)線束維修(wixi)破損接插件的更換優(yōu)選方法用除線工具將端子從破損的接插件中取出，然后裝入新的接插件中，注意保持正確入位?？瘴唤硬寮?yīng)用密封其他方法將所有的線纜自破損的

20、接插件中切斷用新的線纜和新端子進(jìn)行焊接絞接好以避免線路短路將端子插入新的接頭中，保證正確入位 將不用的接頭密封，防止進(jìn)水破損線纜的更換確認(rèn)為大小相同的線纜小的線纜導(dǎo)致壓降和系統(tǒng)性能問(wèn)題型號(hào)相同相同的溫度，磨損指標(biāo)運(yùn)用電氣培訓(xùn)部門(mén)推薦的操作方法進(jìn)行更換如果為屏蔽線，確認(rèn)采用相同的屏蔽，接地方式共一百一十三頁(yè)線束接地(jid)接地位置對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行極為重要，不可改變確保發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)都有良好的接地電源電源輸出線應(yīng)該保證正確的尺寸并且長(zhǎng)度盡可能短不可從公交車(chē)前部引出，應(yīng)從電源處引出應(yīng)該避開(kāi)任一經(jīng)常操作的主電源關(guān)閉開(kāi)關(guān)共一百一十三頁(yè)線束噴射閥線束(+/-)應(yīng)該以每英尺12扎以減少系統(tǒng)電磁干擾采用合理尺寸的接

21、地線。模擬/數(shù)字接地應(yīng)該與電源(dinyun)接點(diǎn)分開(kāi) ECM的接地布置為電源接地和模擬/數(shù)字接地最終接在同一點(diǎn)。保持連接良好并盡可能短 保證ECM殼體同上述接地連接良好共一百一十三頁(yè)線束除非大修或緊急情況，ECM 針口 X3 和 W3需要常通電以保持內(nèi)存處于激活狀態(tài)。采用屏蔽鋁線以保護(hù)點(diǎn)火，觸發(fā)及返回信號(hào)，凸輪軸/曲軸信號(hào)和車(chē)速信號(hào)。連接點(diǎn)盡可能接近ECM，并連接(linji)至電源接地。噴射閥線束的接合應(yīng)接近ECM，接合余量應(yīng)避免線束短路。共一百一十三頁(yè)燃料(rnlio)控制燃料控制系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)燃料系統(tǒng)各零部件功能介紹OH1.2 CNG燃料控制(kngzh)方式共一百一十三頁(yè)OH1.2

22、 燃料供給(gngj)系統(tǒng)TanksHigh Pressure Gas ShutoffHeat ExchangerThermostat= 管路(un l)壓力 20-300 bar= 管路壓力 6-10 barRegulatorFMVMixer= 管路壓力 PTP + 0 to 0.5 barHP FiltrationLP Filtration (optional)共一百一十三頁(yè)高壓(goy)濾清器切斷閥之前應(yīng)安裝有高壓燃?xì)鉃V清器至少能過(guò)濾95% 的0.3 至0.6 微米微粒濾清器能減少顆粒(kl)，潤(rùn)滑油對(duì)系統(tǒng)的污染Parker公司有完整的CNG 濾清器 (FFC-112)共一百一十三頁(yè)高壓

23、(goy)切斷閥共一百一十三頁(yè)高壓(goy)切斷閥主動(dòng)切斷的安全裝置導(dǎo)閥開(kāi)關(guān)導(dǎo)通啟動(dòng)延時(shí)特性能確保(qubo)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前閥兩端壓力相等 新設(shè)計(jì)改善了閥開(kāi)啟特性12 /24 Volt都可提供 SAE-6 口方便安裝米制安裝孔共一百一十三頁(yè)調(diào)壓器共一百一十三頁(yè)調(diào)壓器針對(duì)Woodward系統(tǒng)(xtng)獨(dú)特設(shè)計(jì)的調(diào)壓器鋁制冷卻液容器無(wú)節(jié)溫器機(jī)構(gòu)MAP偏平衡管有多項(xiàng)選擇 新低成本調(diào)壓器有MAP偏平衡管泄壓裝置靠近出口特殊泄壓設(shè)置值在200 psig +/- 40 psigNGTP 口可設(shè)置 90 psig 和 115 psig的出口壓力共一百一十三頁(yè)熱交換器共一百一十三頁(yè)熱交換器CNG從 200 b

24、ar降至8 bar導(dǎo)致燃?xì)鉁囟却蠓档?換熱器采用叉流結(jié)構(gòu)(jigu)以避免因燃?xì)膺^(guò)冷和冷卻液過(guò)熱時(shí)導(dǎo)致的熱沖擊（熱應(yīng)力過(guò)大）在冷卻水溫高于0度的發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況，換熱器能保證燃?xì)馐冀K高于-40 C?？煞乐惯M(jìn)入燃料計(jì)量閥前的燃?xì)饨Y(jié)晶冷卻水溫高于82C時(shí)燃?xì)鉁囟雀哂?度避免燃?xì)庵械乃纸Y(jié)冰影響燃料計(jì)量閥性能共一百一十三頁(yè)節(jié)溫器燃?xì)膺M(jìn)口(jn ku)燃?xì)獬隹?ch ku)冷卻液進(jìn)口冷卻液出口反向可互換有方向要求!共一百一十三頁(yè)節(jié)溫器保持出口(ch ku)燃?xì)庠?0 C左右當(dāng)燃?xì)獬隹跍囟?60 C 時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃?xì)饬髁康臏p少共一百一十三頁(yè)低壓(dy)濾清器選裝件，取決于壓縮CNG時(shí)帶入的壓縮機(jī)機(jī)油量而定P

25、arker公司提供(tgng)完整的性能優(yōu)良的低壓濾清器共一百一十三頁(yè)CNG 燃料(rnlio)計(jì)量閥共一百一十三頁(yè)燃料(rnlio)計(jì)量閥8個(gè) 脈寬調(diào)制 (PWM) ServoJet (LNG) or Bosch (CNG) 噴射(pnsh)閥節(jié)氣門(mén)體上游噴射噴射閥與各缸時(shí)序?qū)?yīng) (瞬態(tài)除外)一體式燃?xì)鈮毫鞲衅?(NGP)一體式燃?xì)鉁囟葌鞲衅?(NGT)一體式電磁切斷閥共一百一十三頁(yè)UEGO 氧傳感器NGK 氧傳感器含有(hn yu)嵌入式標(biāo)定電阻的傳感器接頭共一百一十三頁(yè)氧傳感器UEGO SensorUEGO =測(cè)量排氣氧含量能使系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵的傳感器OH1.2 ECM 可以測(cè)量出從

26、稀燃50%到富燃10%的計(jì)量比因此發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作(gngzu)范圍內(nèi)都可以測(cè)量到合適的燃/空比此傳感器有四個(gè)主要部件加熱器將傳感器加熱到合適的溫度（約800度）泵室將氧氣泵入或泵出感應(yīng)電池，同時(shí)也是測(cè)量燃/空比的基礎(chǔ)感應(yīng)電池用來(lái)測(cè)量的部位，按計(jì)量比反饋泵電池添加或削減氧氣標(biāo)定電阻用來(lái)補(bǔ)償泵電池的因素變化共一百一十三頁(yè)氧傳感器UEGO Sensor和轎車(chē)氧傳感器不同（按計(jì)量比測(cè)量(cling)）UEGO傳感器有兩部分構(gòu)成，轎車(chē)僅有一部分加熱器的控制必須非常精確，這樣其測(cè)量才能非常精確傳感器接插件標(biāo)定電阻，它可以由ECM識(shí)別并對(duì)傳感器的差異進(jìn)行補(bǔ)償測(cè)量的精度是排氣壓力絕對(duì)值的函數(shù)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)背壓都

27、必須在運(yùn)行的范圍內(nèi)，這一點(diǎn)非常重要如果不在這個(gè)范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能將非常惡化傳感器會(huì)由于污染而有差異（如：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、硅、硫）并影響壽命這種差異會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)性能惡化共一百一十三頁(yè)氧傳感器UEGO Sensor共一百一十三頁(yè)燃料控制(kngzh)模式開(kāi)環(huán)速度密度法MAP, MAT, ECT, PTP, RPM閉環(huán)UEGO, EBP自適應(yīng)(shyng)學(xué)習(xí)MAP, RPM, UEGO, ECT共一百一十三頁(yè)開(kāi)環(huán)速度(sd)密度法進(jìn)氣密度 = f(MAP, MAT)進(jìn)氣流量 = f(RPM, Air Density, VE)容積效率 = f(MAP, RPM, PTP, MAT, ECT, time)

28、燃料(rnlio)噴射量 = f(Air Flow, Phi, Stoich A/F ratio)燃料噴射脈寬 = f(Fuel Flow, NGP, NGT, Voltage)共一百一十三頁(yè)開(kāi)環(huán)模式(msh)UEGO 信息忽略發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)時(shí)進(jìn)入開(kāi)環(huán)模式每次啟動(dòng)后最初10秒設(shè)置在閉環(huán)模式禁用時(shí)產(chǎn)生(chnshng)的系統(tǒng)故障碼開(kāi)環(huán)時(shí)有特殊加濃和降增壓功能特殊的開(kāi)環(huán)模式 僅在瞬態(tài)時(shí)暫時(shí)啟用 如果 CL/OL 表要求共一百一十三頁(yè)閉環(huán)規(guī)則(guz)利用 UEGO反饋信息 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后至少10秒進(jìn)入閉環(huán)模式UEGO 準(zhǔn)備好如自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能禁用，系統(tǒng)(xtng)設(shè)置故障碼如閉環(huán)功能禁用，系統(tǒng)將不設(shè)置

29、故障碼共一百一十三頁(yè)閉環(huán)自適應(yīng)(shyng)學(xué)習(xí)自適應(yīng)學(xué)習(xí)表的更新規(guī)則(guz) 表中數(shù)值時(shí)刻被系統(tǒng)采用，但其數(shù)值并不意味時(shí)刻在更新。ECT 限值發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)于限定值無(wú)系統(tǒng)故障碼產(chǎn)生共一百一十三頁(yè)自適應(yīng)(shyng)原理相當(dāng)于記憶保存的閉環(huán)自適應(yīng)表每個(gè)數(shù)值為MAP和RPM的函數(shù)自適應(yīng)表存儲(chǔ)在易失性?xún)?nèi)存中 新的軟件可將其保存在非易失性?xún)?nèi)存中 系統(tǒng)中很多故障碼可導(dǎo)致自適應(yīng)功能(gngnng)禁用共一百一十三頁(yè)自適應(yīng)(shyng)學(xué)習(xí)共一百一十三頁(yè)進(jìn)氣(jn q)控制共一百一十三頁(yè)進(jìn)氣(jn q)控制進(jìn)氣系統(tǒng)控制線傳電控系統(tǒng)與傳統(tǒng)機(jī)械比較電控廢氣旁通閥與機(jī)械式廢氣旁通閥比較進(jìn)氣系統(tǒng)部件功能介紹線

30、控系統(tǒng)及診斷(zhndun)介紹增壓控制及防喘振措施發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速共一百一十三頁(yè)進(jìn)氣(jn q)控制線傳電控系統(tǒng) VS 機(jī)械節(jié)氣門(mén)DBW可進(jìn)行完全的調(diào)速控制降低節(jié)流損失進(jìn)而改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能集成了怠速控制功能DBW可降低節(jié)氣門(mén)前噴射的瞬態(tài)燃料補(bǔ)償可滿足一些工況下降低發(fā)動(dòng)機(jī)馬力(ml)的要求高的 MAT或 ECT低機(jī)油壓力出現(xiàn)某些系統(tǒng)故障碼共一百一十三頁(yè)進(jìn)氣(jn q)控制電控廢氣閥 VS 機(jī)械控制廢氣閥可針對(duì)(zhndu)增壓進(jìn)行最優(yōu)控制改善了駕駛性改善了增壓控制改善了扭矩提升共一百一十三頁(yè)線傳電控系統(tǒng)(xtng)OH1.2OH1.2EngineEngineControllerControllerEn

31、gineEngineExhaustFloTechTurbochargerAirAirFilterFilterAirAirFilterFilterPosition FeedbackInterCoolerFPP, IVS,MIL,Relay Control,Vbat,Cam Position共一百一十三頁(yè)腳踏板包括一線性位置電位器和控制余量的怠速確認(rèn)開(kāi)關(guān)(確認(rèn)腳踏板是否踏上)伍德沃德的電子(dinz)節(jié)氣門(mén)集成了節(jié)氣門(mén)、執(zhí)行器和反饋傳感器線傳電控系統(tǒng)(xtng)FPPOH-IECMTPScTPSThrottleIVSFoot PedalFloTech共一百一十三頁(yè)電子(dinz)節(jié)氣門(mén)Link F

32、lotech共一百一十三頁(yè)電子(dinz)節(jié)氣門(mén)電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由 ECM控制控制信號(hào)(xnho)為脈寬調(diào)制信號(hào)(xnho)占空比由 10%到 90%10% 為蝶閥關(guān)閉位置90% 為全開(kāi)位置節(jié)氣門(mén)開(kāi)度命令信號(hào)可同反饋信號(hào)對(duì)比共一百一十三頁(yè)混合器文丘里混合器通常為主機(jī)廠自行設(shè)計(jì)Woodward提供低成本且良好混合(hnh)特性的混合(hnh)器非運(yùn)動(dòng)件形狀很重要出入口的清潔很重要共一百一十三頁(yè)廢氣(fiq)旁通控制閥OH1.2OH1.2EngineEngineControllerControllerEngineEngineExhaustTMAPTurbochargerAirAirFilterFil

33、terAirAirFilterFilterInterCoolerBoost AirBoostWastegateControlValve,共一百一十三頁(yè)廢氣(fiq)旁通控制閥帶有小孔和網(wǎng)篩的接頭(ji tu)消聲器增壓空氣源至廢氣控制閥此閥帶有更大的小孔和30Hz開(kāi)啟/關(guān)閉頻率共一百一十三頁(yè)廢氣(fiq)旁通控制閥On/off 電磁閥開(kāi)啟頻率為 30 Hz增壓空氣和廢氣控制閥的正確連接非常重要如果通至閥門(mén)的空氣被污染， 閥門(mén)的隔網(wǎng)可能堵塞連接管路長(zhǎng)度不可(bk)更改，否則增壓控制可能不穩(wěn)消聲器僅用做隔音如果空氣連接斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率過(guò)大可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，或者產(chǎn)生故障碼（該故障碼通過(guò)限制節(jié)氣門(mén)來(lái)保

34、護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和降低功率）如果電氣連接斷開(kāi)，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降共一百一十三頁(yè)廢氣(fiq)旁通控制閥EngineCompTurbineCoolerExhaustAirDiaphragmBleedPWMBoostControlTeeOrificeThe valve orifice is 4 times larger than the tee orifice共一百一十三頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(zhun s)控制兩種調(diào)速器最小速度(sd)調(diào)速器最大速度調(diào)速器通過(guò)節(jié)氣門(mén)控制轉(zhuǎn)速共一百一十三頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(zhun s)控制最小速度調(diào)速器怠速控制恒速控制增加負(fù)荷(fh)情況下仍然保持固定轉(zhuǎn)速 (開(kāi)空調(diào))此速度設(shè)定點(diǎn)由下述決

35、定高怠速開(kāi)關(guān)ECT啟動(dòng)后的時(shí)間共一百一十三頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(zhun s)控制最大速度調(diào)速器限制(xinzh)超速有差調(diào)節(jié)=當(dāng)轉(zhuǎn)速上升時(shí)輸出功率下降共一百一十三頁(yè)增壓控制(kngzh)壓縮空氣為氣源EngineCompTurbineCoolerExhaustAirDiaphragmBleedPWMBoostControlOrificeCompressed AirAir Pressure RegulatorWastegate Solenoid共一百一十三頁(yè)增壓(zn y)控制增壓中冷后空氣為氣源EngineCompTurbineCoolerExhaustAirDiaphragmBleedPWMBoo

36、stControlOrificeWastegate Solenoid共一百一十三頁(yè)增壓器防喘振措施(cush)OH1.2 通過(guò)系統(tǒng)FSO功能打開(kāi)節(jié)氣門(mén)僅在司機(jī)(sj)突然完全踩下腳踏板時(shí)起作用降低喘振的程度但不能完全杜絕喘振閥當(dāng)PTP和MAP差別過(guò)大時(shí)開(kāi)啟在節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)保證流動(dòng)連續(xù)增壓器廠商改進(jìn)了壓縮機(jī)止推軸承的抗喘振能力共一百一十三頁(yè)機(jī)油壓力(yl)監(jiān)測(cè)OH1.2 ECM 可對(duì)機(jī)油壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)機(jī)油壓力低時(shí)，增壓被限值在轉(zhuǎn)速(zhun s)升高時(shí)如果機(jī)油壓力一直較低，系統(tǒng)故障燈閃爍共一百一十三頁(yè)溫度(wnd)壓力傳感器共一百一十三頁(yè)溫度(wnd)壓力傳感器集成壓力溫度的傳感器用途 燃料噴射

37、計(jì)算(j sun)增壓控制壓力傳感器 測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力測(cè)量范圍從真空到增壓壓力溫度傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管壓力不可同PTP互換共一百一十三頁(yè)節(jié)氣(ji qi)門(mén)前壓力傳感器集成(j chn)溫度壓力傳感器僅用來(lái)測(cè)量壓力和 TMAP不同的標(biāo)定不能和 TMAP互換!共一百一十三頁(yè)點(diǎn)火(din hu)控制共一百一十三頁(yè)點(diǎn)火(din hu)控制點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火控制(kngzh)模塊點(diǎn)火線束線圈、火花塞共一百一十三頁(yè)點(diǎn)火控制(kngzh)模塊老版本(bnbn)（K版之前）新版本點(diǎn)火模塊（K版或更新的版本）共一百一十三頁(yè)點(diǎn)火控制(kngzh)模塊ICM = 點(diǎn)火控制模塊ICM 只是一個(gè)驅(qū)動(dòng)盒，在點(diǎn)火線圈開(kāi)始充電時(shí)它從ECM接收到信號(hào)(xnho)當(dāng)來(lái)自于ECM的觸發(fā)信號(hào)上升時(shí)ICM打開(kāi)點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)并尋找相應(yīng)的點(diǎn)火線圈初