航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備課件

1、第九章 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備第三節(jié) 航空運(yùn)輸管理第1頁(yè)，共45頁(yè)。第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述航空運(yùn)輸是利用飛機(jī)運(yùn)送進(jìn)出口貨物的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它具有速度快，不受地形條件限制，貨損率小，節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用等特點(diǎn)。因此，某些急需物資，易損貨物和體輕而貴重的商品適宜航空運(yùn)輸。一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航空運(yùn)輸所以能迅速發(fā)展，是與其本身的運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和作用分不開(kāi)的，其特點(diǎn)概括如下:1.運(yùn)輸路程短航空運(yùn)輸是在兩點(diǎn)之間做直線飛行的，不受地面條件約制，因此，航空路線比地面路線短。尤其在地面迂回曲折的地區(qū)，航空路線就短得更多，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，航空運(yùn)輸?shù)穆烦潭痰膬?yōu)點(diǎn)也越明

2、顯。下一頁(yè)返回第2頁(yè)，共45頁(yè)。第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述航空運(yùn)輸不僅運(yùn)輸速度快，與地面運(yùn)輸有質(zhì)的差別，而且因運(yùn)輸路程短也有量的差別。因此航空運(yùn)輸所完成的每一噸千米的價(jià)值實(shí)際上比地面運(yùn)輸所完成的每一噸千米的價(jià)值高。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第3頁(yè)，共45頁(yè)。第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述2.靈活機(jī)動(dòng)航空運(yùn)輸是在空間進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的，與地面運(yùn)輸工具比較，受地面線路和地理?xiàng)l件制約的程度要小得多，只要有機(jī)場(chǎng)及必備的通信導(dǎo)航設(shè)施就可以開(kāi)辟航線，并且能按照不同的聯(lián)絡(luò)方法組成若干條航線，方式靈活多樣:.可以定期飛行，也可以做不定期飛行;.可以在固定航線上飛行，也可以在非固定的航線上飛行;.可以根據(jù)客貨運(yùn)量大小和流向，及運(yùn)用高速航線和

3、機(jī)型，增強(qiáng)班次;.如果為了調(diào)劑運(yùn)力而調(diào)動(dòng)飛機(jī)也是很方便的。因此，航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和靈活性是很大的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第4頁(yè)，共45頁(yè)。第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述3.快速省時(shí)速度快是航空運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)，也是主要優(yōu)點(diǎn)。隨著航空工程技術(shù)的發(fā)展，機(jī)型的更新，速度快的特點(diǎn)越來(lái)越顯著。目前，使用的渦輪噴氣飛機(jī)時(shí)速為9x10km，距離達(dá)一萬(wàn)多千米;因此，飛機(jī)是世界上最快的一種運(yùn)輸工具。與地面運(yùn)輸工具比較，運(yùn)程越長(zhǎng)所能節(jié)約的時(shí)間越多，使用航空運(yùn)輸節(jié)省的時(shí)間所創(chuàng)造的價(jià)值是難以估量的。隨著社會(huì)對(duì)時(shí)間認(rèn)識(shí)的提高，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笕遮呍鰪?qiáng)，因此，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度高于其他運(yùn)輸工具。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第5頁(yè)，共45頁(yè)。第一節(jié) 航

4、空運(yùn)輸概述4.安全舒適人們總以為空中旅行不如地面旅行安全，這完全是一種錯(cuò)覺(jué)。事實(shí)上，每年全世界死于公路交通的人數(shù)高達(dá)25萬(wàn)人，與之相比，死于空難的人只不過(guò)1 0002 000人。衡量一種交通工具是否安全，主要有以下標(biāo)準(zhǔn):.國(guó)際上通常是用每行駛多少千米就有一人因車(chē)禍死亡;.火車(chē)每行駛100 007 800萬(wàn)千米就有一人因事故死亡;.飛機(jī)每飛行700 003 700萬(wàn)千米才有一人死于空難。從上述數(shù)字看，飛機(jī)失事，旅客死亡率正在逐年下降。據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)數(shù)看，1960年1億客千米的死亡人數(shù)為0. 8人，到1991年下降到0. 04人。由此可見(jiàn)，乘坐飛機(jī)旅行要比地面旅行安全。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第6頁(yè)

5、，共45頁(yè)。第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述5.國(guó)際性航空運(yùn)輸快速省時(shí)的特點(diǎn)使它成為理想的國(guó)際遠(yuǎn)程交通運(yùn)輸方式，世界各國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)以國(guó)際運(yùn)輸、國(guó)際聯(lián)運(yùn)及國(guó)際代理多種方式進(jìn)行合作，主要體現(xiàn)在:.隨著世界航空運(yùn)輸依賴與合作關(guān)系的發(fā)展，旅客行李、貨物和郵件從世界任何一個(gè)國(guó)家方便、安全、快速地送到另一個(gè)國(guó)家已成為現(xiàn)實(shí);.航空運(yùn)輸業(yè)在組織結(jié)構(gòu)方面更具有國(guó)際性，如為了從組織方面協(xié)調(diào)各國(guó)民航的管理活動(dòng)，聯(lián)合國(guó)下設(shè)專(zhuān)司此職的國(guó)際民航組織(International Civil Aviation Organization, ICAO ) ;上一頁(yè)下一頁(yè)返回第7頁(yè)，共45頁(yè)。第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述.為了從業(yè)務(wù)方面協(xié)調(diào)各國(guó)的航空

6、運(yùn)輸活動(dòng)，近200家航空公司成立了國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Aviation Transpont Association，ICAO );.為了規(guī)范各國(guó)政府和航空公司的行為，各國(guó)先后簽訂了國(guó)際公約。航空運(yùn)輸?shù)氖孢m取決于飛機(jī)是一種高科技交通工具，速度快是最主要的優(yōu)點(diǎn)，它能節(jié)約大量旅途時(shí)間，從而減了少人們的許多旅途跋涉之苦?，F(xiàn)代化載客飛機(jī)大都是寬體客機(jī)，性能好，飛機(jī)高度一般在10 000m米左右，不受低空氣流影響，飛行平穩(wěn)，客艙寬敞明亮，噪聲低，機(jī)內(nèi)有娛樂(lè)、餐飲設(shè)備，為旅客提供了一個(gè)優(yōu)美，舒適旅行環(huán)境。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第8頁(yè)，共45頁(yè)。第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)念?lèi)型航空運(yùn)

7、輸有其他運(yùn)輸無(wú)法比擬的優(yōu)越性。運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確，可簡(jiǎn)化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用。航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)，具體情況如下:1.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸是指具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第9頁(yè)，共45頁(yè)。第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述2.包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適宜大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間比班機(jī)要長(zhǎng)

8、些。3.集中托運(yùn)集中托運(yùn)可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批，向航空公司辦理托運(yùn)，填寫(xiě)一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第10頁(yè)，共45頁(yè)。第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述4.航空快遞業(yè)務(wù)航空快遞業(yè)務(wù)是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)包括:由快速公司派專(zhuān)人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專(zhuān)人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人，稱(chēng)為“桌到桌運(yùn)輸”( Desk to Desk Service )。這是一

9、種最為快捷的運(yùn)輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第11頁(yè)，共45頁(yè)。第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述外貿(mào)企業(yè)辦理航空運(yùn)輸時(shí)應(yīng)注意:.需要委托航空運(yùn)輸公司作為代理人，負(fù)責(zé)辦理出口貨物的提貨、制單、報(bào)關(guān)和托運(yùn)工作;.委托人應(yīng)填妥國(guó)際貨物托運(yùn)單，并將有關(guān)報(bào)關(guān)文件交付航空貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理向航空公司辦理托運(yùn)后，取得航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單，即為承運(yùn)開(kāi)始;.航空公司需對(duì)貨物在運(yùn)輸途中的完好負(fù)責(zé);.貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書(shū)提貨。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第12頁(yè)，共45頁(yè)。第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述三、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在:1.信息技術(shù)的普遍應(yīng)用20世紀(jì)50年代起

10、，計(jì)算機(jī)就開(kāi)始應(yīng)用于美國(guó)航空公司的航班訂票系統(tǒng)?，F(xiàn)在計(jì)算機(jī)信息處理已滲透商務(wù)、機(jī)務(wù)、航務(wù)、財(cái)務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域。其前景為:.預(yù)計(jì)21世紀(jì)航空公司的生產(chǎn)組織和運(yùn)行管理將進(jìn)入系統(tǒng)化的動(dòng)態(tài)控制時(shí)期，屆時(shí)信息技術(shù)將廣泛應(yīng)用于航空運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)預(yù)剛、機(jī)隊(duì)規(guī)劃、航班計(jì)劃、價(jià)格決策、收益管理、訂座系統(tǒng)、機(jī)務(wù)與航材管理、飛機(jī)運(yùn)行管理、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)評(píng)估等各個(gè)方面;上一頁(yè)下一頁(yè)返回第13頁(yè)，共45頁(yè)。第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述.預(yù)計(jì)21世紀(jì)，機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)自動(dòng)化和管理信息化將成為現(xiàn)實(shí);.以信息化為核心的機(jī)場(chǎng)運(yùn)作體系將涉及運(yùn)行信息、現(xiàn)場(chǎng)管理、放客服務(wù)信息、進(jìn)離港系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、保安系統(tǒng)以及航空公司和空管部門(mén)的信息接口等各個(gè)業(yè)務(wù)

11、領(lǐng)域。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第14頁(yè)，共45頁(yè)。第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述2.新一代運(yùn)輸載運(yùn)工具的推出20世紀(jì)的航空設(shè)計(jì)和制造技術(shù)決定了目前絕大部分民用飛機(jī)只能是亞音速客機(jī)，最大載客量不超過(guò)500人。其發(fā)展前景為:.預(yù)計(jì)在21世紀(jì)，在解決音爆、高升阻比、高溫材料、一體化飛行推力控制系統(tǒng)等問(wèn)題的基礎(chǔ)上，將推出一批新機(jī)型;.屆時(shí)，超音速客機(jī)的飛行速度將達(dá)23倍音速，亞音速客機(jī)的最大載客量將達(dá)8001 000人，旋轉(zhuǎn)翼垂直起降運(yùn)輸機(jī)載客可達(dá)100人左右的能力;.兩棲運(yùn)輸船(又稱(chēng)地效飛機(jī))是21世紀(jì)最看好的運(yùn)輸工具之一，可搭載100名左右的乘客，沿水面或較平坦的地面飛行。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第15頁(yè)，共45頁(yè)。第一節(jié)

12、 航空運(yùn)輸概述3. CNS/ATM系統(tǒng)的實(shí)施現(xiàn)行的空管系統(tǒng)有三大缺陷:.覆蓋范圍不足，對(duì)大洋和沙漠地區(qū)無(wú)法有效控制;.運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不一致，跨國(guó)(地區(qū))飛行安全難以保障;自動(dòng)化程度不高，管制人員的負(fù)擔(dān)過(guò)重。為此，ICAO正在全球部署實(shí)施CNS/ATM系統(tǒng)，即新一代通信導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理，預(yù)計(jì)新系統(tǒng)21世紀(jì)上半葉完成。其發(fā)展前景為:上一頁(yè)下一頁(yè)返回第16頁(yè)，共45頁(yè)。第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述.航空運(yùn)輸是一種科技含量高而密集的運(yùn)輸方式;.高水平航空科技成果和大型、高速運(yùn)輸飛機(jī)的發(fā)展;.先進(jìn)通信、導(dǎo)航設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用、新一代空中交通管理技術(shù)的實(shí)施;.機(jī)場(chǎng)及其設(shè)施的現(xiàn)代化、自動(dòng)化以及運(yùn)輸管理系統(tǒng)的信息化等

13、都是航空運(yùn)輸發(fā)展新水平的體現(xiàn)，也是21世紀(jì)航空運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的方向和目標(biāo)。上一頁(yè)返回第17頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備一、航空港航空港為航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)停點(diǎn)，又稱(chēng)航空站或機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組織、保障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。近年來(lái)，隨著航空港功能的多樣化，港內(nèi)除了配有裝卸客貨的設(shè)施外，為滿足往來(lái)旅客的需要，還配有商務(wù)、娛樂(lè)中心、貨物集散中心，同時(shí)還帶動(dòng)了周邊地區(qū)的生產(chǎn)和消費(fèi)。國(guó)際航空港需經(jīng)政府核準(zhǔn)，可以用來(lái)供國(guó)際航線的航空器起降營(yíng)運(yùn)，空港內(nèi)配有海關(guān)、移民、檢疫和衛(wèi)生機(jī)構(gòu)。而國(guó)內(nèi)航空港僅供國(guó)內(nèi)航線的航空器使用，除特殊情況外不對(duì)外國(guó)航空器開(kāi)放。下一頁(yè)返回第18頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空

14、運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備1.區(qū)域航空港(Airport )，民用航空機(jī)場(chǎng)和有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體。保證飛機(jī)安全起降的基地和空運(yùn)旅客、貨物的集散地。包括飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分，具體是指:(1)飛行區(qū) 為保證飛機(jī)安全起降的區(qū)域。內(nèi)有跑道、滑行道、停機(jī)坪和無(wú)線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)、目視助航設(shè)施及其他保障飛行安全的設(shè)施，在航空港內(nèi)占地面積最大。飛行區(qū)上空劃有凈空區(qū)，是規(guī)定的障礙物限制面以上的空域，地面物體不得超越限制面伸人。限制面根據(jù)機(jī)場(chǎng)起降飛機(jī)的性能確定。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第19頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(2)客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū) 為旅客、貨主提供地面服務(wù)的區(qū)域，主要包括:.主體是候機(jī)樓;.

15、此外還有客機(jī)坪、停車(chē)場(chǎng)、進(jìn)出港道路系統(tǒng)等;.貨運(yùn)量較大的航空港還專(zhuān)門(mén)設(shè)有貨運(yùn)站;.客機(jī)坪附近配有管線加油系統(tǒng)。(3)機(jī)務(wù)維修區(qū) 飛機(jī)維護(hù)修理和航空港正常工作所必需的各種機(jī)務(wù)設(shè)施的區(qū)域。區(qū)內(nèi)建有維修廠、維修機(jī)庫(kù)、維修機(jī)坪和供水、供電、供熱、供冷、下水等設(shè)施，以及消防站、急救站、儲(chǔ)油庫(kù)、鐵路專(zhuān)用線等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第20頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備2.設(shè)施通常來(lái)講，航空港內(nèi)配有以下設(shè)施:(1)停機(jī)坪 停機(jī)坪是供飛機(jī)停留的場(chǎng)所。(2)助航系統(tǒng) 它是為輔助安全飛行的設(shè)施。包括通信、氣象、雷達(dá)、電子及目視助航設(shè)備。(3)跑道與滑行道 前者供航空器起降，后者是航空器在跑道與停機(jī)坪之間出人的通

16、道。(4)指揮塔或管制塔 為航空器進(jìn)出航空港的指揮中心。其位置應(yīng)有利于指揮與航空管制，維護(hù)飛行安全。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第21頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(5)貨棧(6)輸油系統(tǒng) 輪流系統(tǒng)為航空器補(bǔ)充油料。(7)維護(hù)修理基地 維護(hù)修理基地是為航空器歸航以后或起飛以前做例行檢查、維護(hù)、保養(yǎng)和修理的基地。(8)其他各種公共設(shè)施 其包括給水、電、通信交通、消防系統(tǒng)等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第22頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備二、飛機(jī)飛機(jī)指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。飛機(jī)具有兩個(gè)最基本的特征:.其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn);

17、.其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空;.不具備以上特征者不能稱(chēng)之為飛機(jī)，這兩條缺一不可。譬如:一個(gè)飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇;如果沒(méi)有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱(chēng)為滑翔機(jī);飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。因此，飛機(jī)的精確定義就是:飛機(jī)是有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的、有固定機(jī)翼的、而且重于空氣的航空器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第23頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備1.構(gòu)成大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成:機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。(1)機(jī)翼 機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安

18、裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn);放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第24頁(yè)，共45頁(yè)。第25頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(2)機(jī)身 機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，還可將飛機(jī)的其他部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。(3)尾翼 尾翼包括水平尾翼(平尾)和垂直尾翼(垂尾)。.水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成(某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用

19、機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的升降舵);.垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。(4)起落裝置 起落裝置又稱(chēng)起落架，用來(lái)支承飛機(jī)，并使它能在地面和其他水平面起落和停放。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第26頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減振支柱和機(jī)輪組成，此外還有專(zhuān)供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支承飛機(jī)。(5)動(dòng)力裝置 動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提

20、供氣源?，F(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種:.航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器;.渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī);.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī);.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第27頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也有可能會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。除了上述五個(gè)主要部分之外，飛機(jī)還裝有各種儀表、通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其他設(shè)備等。2.優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)(1)與其他交通工具相比，飛機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn).機(jī)動(dòng)性高 飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，

21、而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。.速度快 目前噴氣式客機(jī)的時(shí)速在900 km左右。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第28頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備.安全舒適 據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每?jī)|客千米的死亡人數(shù)為0. 04人，是晉通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，與鐵路運(yùn)輸并列為最安全的交通運(yùn)輸方式。(2)飛機(jī)作為交通工具也有自身的局限性.價(jià)格昂貴 無(wú)論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂得多。.起降場(chǎng)地有限制 飛機(jī)必須在飛機(jī)場(chǎng)起降，一個(gè)城市最多不過(guò)幾個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，而且機(jī)場(chǎng)受周?chē)鷥艨諚l件的限制，多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場(chǎng)到市區(qū)往往需要一次較長(zhǎng)的中轉(zhuǎn)過(guò)程，由此給高速列

22、車(chē)提供了800 km以內(nèi)距離的城際運(yùn)輸市場(chǎng)空間。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第29頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備.受天氣情況影響 雖然現(xiàn)在航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是比較嚴(yán)重的風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。因此飛機(jī)只適用于重量輕，時(shí)間要求緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。.危險(xiǎn) 雖然民航客機(jī)每?jī)|客千米的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具，但批評(píng)者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長(zhǎng)，所以這個(gè)數(shù)值被拉低，在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不特別安全。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第30頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備3.分類(lèi)常見(jiàn)的飛機(jī)有螺旋槳式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)和超音速飛機(jī)。(1)螺旋槳式飛機(jī) 螺旋槳式飛機(jī)利用

23、螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。所以螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，飛行速度越快。但當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速高到某一程度時(shí)，會(huì)出現(xiàn)“空氣阻礙(Air Barrier)”的現(xiàn)象，即螺旋槳四周已成真空狀態(tài)，再加速螺旋槳的轉(zhuǎn)速，飛機(jī)的速度也無(wú)法提升。(2)噴氣式飛機(jī) 噴氣式飛機(jī)最早由德國(guó)人在20世紀(jì)40年代制成，是將空氣多次壓縮后噴入飛機(jī)燃燒室內(nèi)，使空氣與燃料混合燃燒后產(chǎn)生大量氣體以推動(dòng)渦輪，然后于機(jī)后以高速度將空氣排出機(jī)外，借其反作用力使飛機(jī)前進(jìn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第31頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、維修方便，速度快，節(jié)約燃料費(fèi)用，裝載量大，使用率高(每天可飛行16 h)，

24、所以目前已經(jīng)成為世界各國(guó)機(jī)群的主要機(jī)種。(3)超音速飛機(jī) 超音速飛機(jī)是指航行速度超過(guò)音速的飛機(jī)。如英法在20世紀(jì)70年代聯(lián)合研制成功的協(xié)和式(Concorde)飛機(jī)。目前超音速飛機(jī)由于耗油大、載客少、造價(jià)昂貴、使用率低，使許多航空公司望而卻步。又由于它的噪聲很大，被許多國(guó)家的機(jī)場(chǎng)以環(huán)境保護(hù)的理由拒之門(mén)外或者被限制在一定的時(shí)間起降。更限制了它的發(fā)展。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第32頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備三、通信與導(dǎo)航設(shè)施1.通信設(shè)備民航客機(jī)用于地面電臺(tái)或其他飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系的通信設(shè)備包括:甚高頻通信系統(tǒng)(VHF) ,高頻通信系統(tǒng)(HF)和選擇呼叫系統(tǒng)(SELCAL) 。(1)甚高頻通信系統(tǒng)(

25、VHF) 一般采用調(diào)幅方式工作，主要提供飛機(jī)與地面塔臺(tái)、飛機(jī)與飛機(jī)之間近距離視線范圍的語(yǔ)音通信。其工作于超短波波段，頻率范圍一般為113135. 975 MHz。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第33頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備(2)高頻通信系統(tǒng)(HF) 一般采用兩種制式工作，即調(diào)幅制和單邊帶制，以提供飛機(jī)在航路上長(zhǎng)距離的空與地或空對(duì)空的通信。它工作在短波波段，頻率范圍一般為230 MHz。(3)選擇呼叫系統(tǒng)(SELCAL) 選擇呼叫指地面塔臺(tái)通過(guò)高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對(duì)指定飛機(jī)或一組飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。當(dāng)被呼叫飛機(jī)的選擇呼叫系統(tǒng)收到地面的呼叫后，指示燈亮、鐘響，告訴飛行員地面在呼叫本飛機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返

26、回第34頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備2.導(dǎo)航設(shè)備民航客機(jī)的導(dǎo)航主要依賴于無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其設(shè)備有:甚高頻全向無(wú)線電信標(biāo)/測(cè)距儀系統(tǒng)(VOR/DME)，儀表著陸系統(tǒng)(ILS )，無(wú)方向性無(wú)線電信標(biāo)系統(tǒng)(NDB)等。(1)甚高頻全向無(wú)線電信標(biāo)/測(cè)距機(jī)系統(tǒng)(VOR/DME) 甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)(VOR)是一種近程無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。1949年被ICAO采用為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)航線的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備。它由地面發(fā)射臺(tái)和機(jī)載設(shè)備組成。.地面設(shè)備通過(guò)天線發(fā)射從VOR臺(tái)到飛機(jī)的磁方位信息;.機(jī)載設(shè)備接收和處理該信息，并通過(guò)有關(guān)指示器指示出飛機(jī)到VOR臺(tái)的磁方位角。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第35頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)

27、輸設(shè)施與設(shè)備(2)儀表著陸系統(tǒng)(IIS) 儀表著陸系統(tǒng)，1949年被ICAO確定為飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近和著陸設(shè)備。它能在氣象惡劣和能見(jiàn)度差的條件下，給駕駛員提供引導(dǎo)信息，保證飛機(jī)安全進(jìn)近和安全著陸。(3)無(wú)方向性無(wú)線電信標(biāo)系統(tǒng)(NDB) 無(wú)方向性無(wú)線電信標(biāo)系統(tǒng)，即導(dǎo)航臺(tái)，是用來(lái)為機(jī)上無(wú)線電羅盤(pán)提供測(cè)向信號(hào)的發(fā)射設(shè)備。根據(jù)要解決的導(dǎo)航任務(wù)，導(dǎo)航臺(tái)可以設(shè)置在航線上的某些特定點(diǎn)、終端區(qū)和機(jī)場(chǎng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第36頁(yè)，共45頁(yè)。第二節(jié) 航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備.航線上導(dǎo)航臺(tái)，可以引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入空中走廊的出、入口，或到某一相應(yīng)的導(dǎo)航點(diǎn)以確定新的航向;.終端區(qū)的導(dǎo)航臺(tái)，用來(lái)將飛機(jī)引導(dǎo)到所要著陸的機(jī)場(chǎng)，并保證著陸前機(jī)動(dòng)飛

28、行和穿云下降，也用來(lái)標(biāo)志該機(jī)場(chǎng)的航線出口位置;.機(jī)場(chǎng)著陸導(dǎo)航臺(tái)，用來(lái)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)，完成機(jī)動(dòng)飛行和保持著陸航向。上一頁(yè)返回第37頁(yè)，共45頁(yè)。第三節(jié) 航空運(yùn)輸管理一、航空運(yùn)輸生產(chǎn)體系航空運(yùn)輸生產(chǎn)可以分為五個(gè)生產(chǎn)體系。各生產(chǎn)體系分別由民航系統(tǒng)的有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)管理和協(xié)調(diào)。具體情況如下:1.機(jī)場(chǎng)保障機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸?shù)谋貍浠?。機(jī)場(chǎng)保障為空中運(yùn)輸?shù)牡孛鏈?zhǔn)備和空中飛行提供跑道、燈光、特種車(chē)輛、旅客候機(jī)場(chǎng)所和相關(guān)服務(wù)措施，并提供安全檢查和緊急救援服務(wù)。在國(guó)際機(jī)場(chǎng)，還設(shè)有邊檢、海關(guān)、檢疫等派出機(jī)構(gòu)，為國(guó)際航班旅客運(yùn)輸提供必要的服務(wù)。下一頁(yè)返回第38頁(yè)，共45頁(yè)。第三節(jié) 航空運(yùn)輸管理2.運(yùn)輸服務(wù)民航運(yùn)輸各部門(mén)的工作，始終圍繞著“安全正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)高效”這一宗旨，為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。運(yùn)輸服務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)制訂運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、組織客貨運(yùn)輸、提供運(yùn)輸飛行、保證服務(wù)質(zhì)量、開(kāi)拓運(yùn)輸市場(chǎng)，以達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)效益。3.油料供應(yīng)油料供應(yīng)體系主要為航空運(yùn)輸飛行提供航空燃油。在我國(guó)民航管理體制改革以后，民航系統(tǒng)成立了航油專(zhuān)業(yè)公司，負(fù)責(zé)航空運(yùn)輸必需的航空燃油的供應(yīng)和管理。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第39頁(yè)，共45頁(yè)。第40頁(yè)，共45頁(yè)。第三節(jié) 航空運(yùn)輸管理4.航行業(yè)務(wù)管理航行業(yè)務(wù)管理主要負(fù)責(zé)航行調(diào)度、通信導(dǎo)航、氣象信息、航行情報(bào)以及空勤人員管理等工作