新建縣交叉口交通渠化201301222

1、交叉口渠化解放路與新建大道(d do)交叉口共十三頁主要(zhyo)內(nèi)容一、交叉口現(xiàn)狀存在的問題二、交叉口渠化交通島改造（方案一）交通島拆除(chich)（方案二）方案對比三、結(jié)論與建議共十三頁一、交叉口現(xiàn)狀(xinzhung)畸形(jxng)交叉口交通島影響車流通行右轉(zhuǎn)車受直行車輛限制共十三頁一、交叉口現(xiàn)狀(xinzhung)交通島距路中心線實際(shj)距離為5.6m交叉口范圍內(nèi)有單位出入口及超市未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道共十三頁二、交叉口渠化1、交通島改造(gizo)（方案一）將交通島削去一部分，使其距路中心線保持(boch)7.5m寬的距離紅色線為改造后交通島青色線為現(xiàn)狀交通島共十三頁二、交叉口

2、渠化2、交通島拆除(chich)（方案二）將交通島全部(qunb)拆除通過交通劃線方式引導(dǎo)車流共十三頁二、交叉口渠化1、交通島改造(gizo)（方案一）優(yōu)點(yudin)：分離沖突，控制沖突角度；渠劃交叉口多余的路面，規(guī)范交通和引導(dǎo)正確的交叉口使用方式；規(guī)定主要的車輛行駛轉(zhuǎn)向軌跡；保護行人，保護和容納轉(zhuǎn)向和交叉沖突車輛；易于確定交通控制設(shè)施的位置;交通島綠化可以裝飾街景，還可以強化交通島外緣的線形有利于誘導(dǎo)駕駛員的行車視線，特別在雪天、雨天、霧天彌補交通標志、標線的不足缺點：建設(shè)投資較大，對交通需求動態(tài)變化的適應(yīng)性差，日后的交叉口改造工程投資也較大；為右轉(zhuǎn)車辟出專用轉(zhuǎn)彎車道，如不采取適當(dāng)?shù)那?/p>

3、和限制措施，右轉(zhuǎn)車易在出口處直接高速匯入主線車流，可能導(dǎo)致事故。共十三頁二、交叉口渠化1、交通島拆除(chich)（方案二）優(yōu)點(yudin)：對交通需求動態(tài)變化的適應(yīng)性較好。缺點：不能有效的硬性分離沖突，不能強制性規(guī)范車輛行駛轉(zhuǎn)向軌跡；不能為右轉(zhuǎn)車辟出專用轉(zhuǎn)彎車道，各向交通流之間干擾較大；會導(dǎo)致交叉口面積增大司機與行人注意力分散，容易發(fā)生交通事故。同時，也使停車線之間的距離過長，信號周期內(nèi)交叉口清場時間過長，使行人過街困難；不利于行人和非機動車過街的安全。共十三頁二、交叉口渠化保留(boli)交通島交叉口渠化（解放路與文化(wnhu)大道交叉口）拆除交通島交叉口渠化共十三頁二、交叉口渠化（解

4、放路與長征路交叉口）保留(boli)交通島交叉口渠化拆除(chich)交通島交叉口渠化共十三頁三、結(jié)論(jiln)與建議結(jié)論(jiln)： 通過對比，可以看出方案一（即對交通島進行改造）能更好的保證交叉口的通行能力，減少車輛的平均延誤；故推薦采用方案一。建議： 1、在條件允許的情況下，通過壓縮人行道寬度，增加右轉(zhuǎn)專用車道，降低直行車對右轉(zhuǎn)車輛的干擾，提高右轉(zhuǎn)車的通行能力； 2、對交叉口附近的單位出入口車輛實行右進右出，禁左的交通管制； 3、對旺中旺超市等較大交通吸引源的出入口進行集中控制，減少車輛隨意停車及行人隨意穿越對交叉口交通的影響； 4、將解放路上各個交叉口信號燈配時進行協(xié)調(diào)控制，形成“綠波帶”，通過減少車輛停止次數(shù)，縮短停車時間達到使交通暢通的目的。共十三頁匯報(hubo)結(jié)束！謝 謝！共十三頁內(nèi)容摘要交叉口渠化。分離沖突，控制沖突角度。渠劃交叉口多余的路面，規(guī)范交通和引導(dǎo)正確的交叉口使用方式。保護行人，保護和容納轉(zhuǎn)向和交叉沖突車輛。建設(shè)投資較大，對交通需求動態(tài)變化的適應(yīng)性差，日后的交叉口改造工程投資也較大。為右轉(zhuǎn)車辟出專用轉(zhuǎn)彎車道，如不采取適當(dāng)?shù)那拖拗拼胧肄D(zhuǎn)車易在出口處直接高速匯入主線車流，可能導(dǎo)致事故。不能有效的硬性分離沖突，不能強制性規(guī)范車輛行駛轉(zhuǎn)向軌跡。同時，也使停車線之間的距離過長，信號周期內(nèi)交