SS7E型電力機車主變壓器故障分析與研究石曉鵬

1、PAGE 山東職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計題 目：SS7E型電力機車主變壓器 故障分析與研究系 別： 專 業(yè)： 班 級： 學生姓名： 指導教師： 完成日期：山東職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書班 級學生姓名指導教師設(shè)計題目電力機車主變壓器結(jié)構(gòu)、故障分析與研究主要研究內(nèi)容電力機車主變壓器結(jié)構(gòu)、故障分析與研究一、電力機車主變壓器的特點。二、電力機車主變壓器故障分析與判斷主要技術(shù)指標或研究目標1.依據(jù)機車主變壓器的基本結(jié)構(gòu)2.掌握處理故障的原則。3.故障處理及事故搶修的過程及方法步驟。4.應(yīng)急處理方案等。 基本要求 1、根據(jù)功能要求編制設(shè)計方案。 2、撰寫報告。主要參考資料及文獻電力機車概論 中國鐵道出版社韶山九型電力機

2、車 中國鐵道出版社變壓器內(nèi)部故障的檢測 內(nèi)蒙古電力技術(shù)電力機車 中國鐵道出版社山東職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計評審表一（指導教師用）評價內(nèi)容具 體 要 求分值評分調(diào)查論證能獨立查閱文獻和調(diào)研；能提出并較好地論述課題的實施方案；有收集、加工各種信息及獲取新知識的能力。10實驗方案設(shè)計與實驗技能能正確設(shè)計實驗方案，獨立進行實驗工作。20分析與解決問題的能力能運用所學知識和技能去發(fā)現(xiàn)與解決實際問題；能正確處理實驗數(shù)據(jù)；能對課題進行理論分析，得出有價值的結(jié)論。20工作量、工作態(tài)度按期圓滿完成規(guī)定的任務(wù)，工作量飽滿，難度較大；工作努力，遵守紀律；工作作風嚴謹務(wù)實。20質(zhì) 量綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，

3、結(jié)構(gòu)嚴謹合理；實驗正確，分析處理科學；文字通順，技術(shù)用語準確，符號統(tǒng)一，編號齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用價值。20創(chuàng) 新工作中有創(chuàng)新意識；對前人工作有改進或突破，或有獨特見解。10成 績100指導教師評語：指導教師簽名：年 月 日山東職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計評審表二（評閱人用）評價內(nèi)容具體要求分值評分資料利用查閱文獻有一定廣泛性；有綜合歸納資料的能力和自己的見解。15論文質(zhì)量綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結(jié)果嚴謹合理；實驗正確，分析處理科學；文字通順，技術(shù)用語準確，符號統(tǒng)一，編號齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用價值。50工作量、難度工作量

4、飽滿，難度較大。25創(chuàng) 新對前人工作有改進或突破，或有獨特見解。10成 績100評閱人評語：評閱人簽名：年 月 日山東職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計答辯情況記錄（答辯小組用） 答 辯 題 目對學生回答問題的評語正確基本正確經(jīng)提示回答不正確未回答答辯委員會（或小組）評語：成績： 答辯負責人簽名： 年 月 日山東職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計總成績評定表班級姓名學號 設(shè)計題目電力機車主變壓器結(jié)構(gòu)、分析與研究成 績指導教師評分評閱人評分答辯評分總成績系畢業(yè)設(shè)計領(lǐng)導小組審核意見： 小組組長簽名：年 月 日注：畢業(yè)設(shè)計總成績中，指導教師評分占40%，評閱人評分占20%，答辯評分占40%。摘 要主變壓器是電力機車牽引供電的核心設(shè)備，

5、做好主變壓器的故障分析能夠在很大程度上保證電力機車質(zhì)量。也是保證牽引供電系統(tǒng)安全運行的關(guān)鍵設(shè)備。電力機車主變壓器是交流電力機車上的一個重要部件，其運行的可靠和持續(xù)性是機車的行車安全的保證。電力機車主變壓器的運行條件相對惡劣從電力機車主變壓器多年來運行的狀況來看，主變壓器的故障率雖然不高，是一旦出現(xiàn)故障就會造成很大損失。本文從SS4G型電力機車型號是TBQ4923/25 主變壓器的基本結(jié)構(gòu)，常見的故障，預(yù)防主變壓器損壞的主要措施等方面進行了闡述。闡述了變壓器的一些常見故障，其中針對主變壓器的滲漏問題進行系統(tǒng)分析，提出了故障的處理方法。關(guān)鍵詞：電力機車主變壓器；故障；損壞；預(yù)防；分析目錄TOC o

6、 1-3 h u HYPERLINK l _Toc19903 引 言 PAGEREF _Toc19903 1 HYPERLINK l _Toc5858 第一章 SS7E型電力機車主變壓器基本結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc5858 2 HYPERLINK l _Toc14243 1.1油箱 PAGEREF _Toc14243 2 HYPERLINK l _Toc21653 1.2鐵芯 PAGEREF _Toc21653 2 HYPERLINK l _Toc25874 1.3線圈 PAGEREF _Toc25874 2 HYPERLINK l _Toc3794 1.4油保護系統(tǒng) PAGEREF _

7、Toc3794 4 HYPERLINK l _Toc3160 PAGEREF _Toc3160 4 HYPERLINK l _Toc15905 油表 PAGEREF _Toc15905 5 HYPERLINK l _Toc6564 吸濕器 PAGEREF _Toc6564 5 HYPERLINK l _Toc9393 信號溫度計 PAGEREF _Toc9393 5 HYPERLINK l _Toc6715 1.1.5.油流繼電器 PAGEREF _Toc6715 5 HYPERLINK l _Toc26426 壓力釋放閥 PAGEREF _Toc26426 6 HYPERLINK l _To

8、c25172 第二章 機車主變壓器的作用與運行條件 PAGEREF _Toc25172 7 HYPERLINK l _Toc18931 2.1機車主變壓器的作用 PAGEREF _Toc18931 7 HYPERLINK l _Toc19133 2.1機車主變壓器的運行條件 PAGEREF _Toc19133 7 HYPERLINK l _Toc6685 第三章 電力機車主變壓器運行中的故障 PAGEREF _Toc6685 9 HYPERLINK l _Toc3254 3.1變壓器外部故障 PAGEREF _Toc3254 9 HYPERLINK l _Toc20719 3.2變壓器內(nèi)部故障

9、 PAGEREF _Toc20719 9 HYPERLINK l _Toc13740 3.3變壓器故障性質(zhì)分類 PAGEREF _Toc13740 9 HYPERLINK l _Toc8940 第四章 電力機車主變壓器漏油故障原因及處理 PAGEREF _Toc8940 10 HYPERLINK l _Toc14773 4.1漏油的部分 PAGEREF _Toc14773 10 HYPERLINK l _Toc1773 4.2漏油故障的原因 PAGEREF _Toc1773 10 HYPERLINK l _Toc8956 PAGEREF _Toc8956 11 HYPERLINK l _Toc

10、23134 4.3滲漏油現(xiàn)象的處理 PAGEREF _Toc23134 11 HYPERLINK l _Toc3453 PAGEREF _Toc3453 11 HYPERLINK l _Toc13440 結(jié) 語 PAGEREF _Toc13440 13 HYPERLINK l _Toc22982 參考文獻 PAGEREF _Toc22982 15 引 言鐵路運輸是我國經(jīng)濟運行的大動脈，在我國交通體系中占有重要的地位。隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國鐵路加快了以高速、重載、安全為主題的發(fā)展步伐。但行車安全是鐵路運輸?shù)挠篮阒黝}，鐵路提速后對機車的安全性提出了更高更嚴的要求。機車主變壓器是電力機車的心臟

11、部分，它的好壞直接影響到機車的行車安全。從電力機車主變壓器多年來運行的狀況來看，主變壓器的故障率雖然不高，可是一旦出現(xiàn)故障就會造成很大損失。近年來,電力機車主變壓器多次出現(xiàn)滲漏油故障,特別是有些新造的電力機車主變壓器也發(fā)生了該現(xiàn)象。主變壓器滲漏油不僅污染機車內(nèi)部電纜及設(shè)備影響變壓器及相關(guān)設(shè)備的外觀,造成不必要的損失；而且迫使主變壓器不得不停電檢修,造成一定的社會影響甚至危及行車安全。所以,如何解決滲漏油問題是提高主變壓器質(zhì)量的關(guān)鍵項點之一。電氣設(shè)備運行狀態(tài)的在線檢測和故障診斷，使設(shè)備從傳統(tǒng)的預(yù)防性檢修提高到預(yù)知性狀態(tài)檢修，對提高設(shè)備運行可靠性與有效度，提高電力系統(tǒng)經(jīng)濟效益，降低維修成本，都有很

12、重要的意義。第一章 SS7E型電力機車主變壓器基本結(jié)構(gòu)韶山7E型電力機車主變壓器采用殼式結(jié)構(gòu)，與韶山7型電力機車主變壓器結(jié)構(gòu)相似。變壓器鐵心呈雙“口”字形，水平疊裝，中心柱上布置高、低壓繞組，鐵心和鐵軛截面為矩形。所有高、低壓繞組均由餅式線圈組成，線餅為帶圓弧角的矩形。油箱分上、下兩部分，其水平和垂直方向截面都是矩形，鐵心臥式擱置在下油箱上，上油箱套住器身，上下油箱壓緊后焊接，從而使鐵心夾緊。中間鐵心采用楔形板把線圈擠緊。為減少線圈漏磁引起的附加損耗，油箱上壓緊鐵心用的“”筋板、楔形板及其上、下墊板均采用低碳鋼板，并在線圈內(nèi)腔的鐵心上、下方裝設(shè)了由硅鋼片制成的磁分路。幾個主要部分的具體結(jié)構(gòu)如下

13、：1.1油箱主變壓器油箱分上、下兩節(jié)油箱。箱底及側(cè)壁均由5mm的16Mn鋼板焊接而成。1.2鐵芯主變壓器鐵心采用30Q130硅鋼片疊壓而成，斜接縫，其尺寸同韶山7型電力機車主變壓器。如圖2-1。鐵心疊厚800mm,窗口尺寸為290X700，鐵心截面1755cm2，鐵心有效截面積1650cm2。心柱磁通密度1.535T。疊片系數(shù)0.94。鐵心重3055kg。1.3線圈主變壓器所有線圈均采用餅式線圈,交錯排列。網(wǎng)側(cè)線圈的一端X永久接地，稱為接地端；另一端A與接觸網(wǎng)相接，稱為高壓端。為提高耐沖擊過電壓能力，除首端4個線餅采用加強絕緣導線，增大餅間油道和隔板數(shù)外，在高壓第一線餅外還裝設(shè)了靜電屏，它與網(wǎng)

14、側(cè)線圈的引出頭A端相連，以改善匝間電容的分布，降低起始電位梯度。為保證低壓電路工作的可靠性，與高壓端鄰近的牽引線圈側(cè)裝有接地屏。網(wǎng)側(cè)線圈采用兩根復合導線并繞及餅間換位以減少附加損耗。復合導線由兩根3.15mm4.75mm扁銅線NOMEX紙包組合而成。牽引、輔助、勵磁線圈均由銅板焊接而成，尺寸相同，僅板厚不同。取暖線圈采用換位導線繞制。線圈技術(shù)數(shù)據(jù)見表2.1。表2.3 主變壓器線圈技術(shù)參數(shù)項 目網(wǎng)側(cè)線圈牽引線圈勵磁線圈輔助線圈取暖線圈總匝數(shù)444匝4X12 匝6匝(2+4）匝2X15.5匝線圈編號25285122832141518212433363713141920每餅匝數(shù)2728333+324

15、15.515.5導體尺寸2(3.154.75)2.5250125012509()絕緣厚度1.281.120.580.580.580.45（1）網(wǎng)側(cè)線圈共分16個線餅，其中有4個線餅是用2根組合導線并繞27匝而成；有12個線餅是用2根組合導線并繞28匝而成。（3）取暖線圈共2個線餅，采用NOMEX紙包的換位導線（9根）繞制，每餅匝數(shù)15.5匝。（整個線餅通過成組工藝作成一個外觀平整的絕緣整體，設(shè)有多種規(guī)格絕緣件，有形槽板、彎隔板、L形角板、隔板等成形絕緣件。1.4油保護系統(tǒng)儲油柜采用鋁板焊接結(jié)構(gòu)，裝在平波電抗器油箱上方，儲油柜箱底作為平波電抗器油箱的箱蓋。儲油柜的功能有二：（1）減少變壓器油與空

16、氣接觸面積，減緩變壓器油的老化過程。（2）當油箱中變壓器油受熱膨脹時，使多余的那部分變壓器油進入儲油柜中，并儲存在儲油柜里，當油箱中的變壓器油變冷收縮時，儲油柜里的油進入油箱，并把油箱添滿，使油箱在任何時候都充滿變壓器油。油表油表焊裝在儲油柜上，儲油柜的側(cè)板上有兩個5mm的孔，以保證儲油柜中的油能流入油表內(nèi)，油表中有一反光板，用于指示油位。油表標有溫度刻度，這些刻度指示變壓器未工作時，在環(huán)境溫度分別是+40、+20、-30時儲油柜里的油應(yīng)具有的油位。吸濕器吸濕器裝在儲油柜上，用鋼管與儲油柜上部空間連接起來，當儲油柜油面上升時，柜內(nèi)油位上部空間的部分空氣須要排往大氣。當儲油柜內(nèi)的油位下降時，柜內(nèi)

17、油位上部的空氣不足，須要從大氣中吸進空氣，以免形成負壓。這就要求在儲油柜與大氣中建立一個通道，這種通道間裝設(shè)吸濕器用來當變壓器油膨脹、收縮和呼吸時，吸收空氣中的灰塵、水分，以緩和油質(zhì)的劣化速度。在吸濕器中變壓器油質(zhì)量約為100g，硅膠質(zhì)量約為1500g。正常干燥情況下硅膠顏色為蘭色（青色），吸濕后是淡紫色，接近飽和時是淡紅色，如果發(fā)現(xiàn)硅膠有二分之一以上為淡紅色時應(yīng)進行干燥處理。信號溫度計WTZK-02信號溫度計裝在儲油柜上，用來測量變壓器油箱上層油溫。信號溫度計由測溫筒(油包)、金屬毛細管、測壓彈簧、刻度盤、指針及接觸系統(tǒng)組成。當測溫筒的溫度升高時，其內(nèi)的液體氣化后體積膨脹，沿著金屬毛細管傳到

18、測壓彈簧，使其變形。彈簧的變形通過傳動機構(gòu)改變指針的偏轉(zhuǎn)角，從而指示油溫。信號溫度計設(shè)有電接點，信號溫度計的感溫頭采用垂直安裝，溫度計安裝座中可注變壓器油。當油溫超過800C時，司機在故障顯示屏上可看到。1.1.5.油流繼電器YJ-100型油流繼電器裝在潛油泵出口聯(lián)管中，當潛油泵正常運行時，油流繼電器的接點閉合，顯示信號，表示油循環(huán)正常。反之，發(fā)出故障顯示信號。壓力釋放閥壓力釋放閥型號為YSF5-70/50KJW帶兩對常開接點，當變壓器箱體內(nèi)壓力超過70kPa，壓力釋放閥打開，噴出的油經(jīng)油管，從車體底部排到車外，同時接點閉合，一對在顯示屏上顯示，一對跳主斷路器，以免事故擴大。第二章 機車主變壓

19、器的作用與運行條件電力機車主變壓器是交流電力機車上的一個重要部件，用來把接觸網(wǎng)上取得的25kV高電壓變換為供給牽引電動機及其他電機、電器工作所適合的電壓，其工作原理與普通電力變壓器相同。2.1機車主變壓器的作用主變壓器安裝在交流饋電的電力機車動車上，把饋電電源變換為適當?shù)闹麟娐冯娫春洼o助電路電源，為了能自由地改變電壓，使之適用于牽引電動機，交流電氣化的初期，變壓器的原邊或次邊繞組設(shè)有抽頭，可使電壓在一定的范圍內(nèi)變化，以實現(xiàn)牽引電動機的電壓控制(即速度控制)。后來采用半導體器件控制牽引電動機電壓，為此要把次邊繞組分成具有一定電壓的2個繞組，向半導體變流器供電。輔助電源從變壓器第3繞組獲取。2.1

20、機車主變壓器的運行條件 由于機車主變壓器工作在電力機車上，因此電力機車在運行過程中所具有的一系列特點，必然要在主變壓器的實際工作中反映出來，結(jié)果就造成了主變壓器具有不同于普通變壓器的工作條件和特點。主變壓器的工作條件及特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:1、經(jīng)常受到機械沖擊和連續(xù)而強烈地機械振動；2、外型尺寸和重量有較嚴格限制(因為機車車體內(nèi)安放電氣設(shè)備的空間極為有限，而且機車軸重也有一定的規(guī)范)；3、接觸網(wǎng)波動范圍比較大，牽引負荷變化也比較大；4、受大氣過電壓和操作過電壓的作用，同時低壓側(cè)有較高的短路或率；5、當采用改變主變壓器輸出電壓的方法來調(diào)節(jié)機車速度時，主變壓器的繞組需要安排較多的抽頭數(shù)目，

21、以便進行調(diào)壓。綜上所述，主變壓器的工作條件與普通電力變壓器截然不同，它的工作條件和工作環(huán)境是相當惡劣的。電力機車主變壓器運行條件特殊，接觸網(wǎng)電壓變化大，機車額定工作電壓25kV，正常的工作電壓2029kV，允許偏差+16%和-20%，故障運行電壓為19kV。在實際運行中，接觸網(wǎng)首端電壓有時達到31kV，機車再生制動時，網(wǎng)壓可達到32kV。而電力變壓器網(wǎng)壓變化率只有5%。與一般變壓器相比，主變壓器的饋電電壓變動范圍大；另外，饋電的分段處有電力中斷，同時還伴有相位變化，所以主變壓器常受到大的電沖擊。機車運行時要求無流通過分相區(qū)，接觸網(wǎng)分相距離一般為2040km。牽引變壓器要經(jīng)常斷開和接通。當列車平

22、均速度為80km/h時，機車主變壓器約15 30min投切一次。當列車平均速度為200kn/ h時，則10 20min就要投切一次。第三章 電力機車主變壓器運行中的故障 電力機車主變壓器在運行過程中會出現(xiàn)很多故障，這些故障種類繁多，不盡相同。通常我們把它們分類。按故障發(fā)生部位分類可分為變壓器外部故障和變壓器內(nèi)部故障；按故障性質(zhì)分類可以分為過熱性故障、放電性故障、油故障等類型。3.1變壓器外部故障油箱:焊接質(zhì)量不好，密封填圈不好;電壓分接開關(guān)傳動裝置:機械操動部分，控制部分等問題;冷卻裝置:風扇，輸油泵、控制設(shè)備等問題;附件:絕緣套管、溫度計、油位計、各種繼電器等問題。3.2變壓器內(nèi)部故障繞組:

23、絕緣擊穿，斷線，變形;鐵心:鐵心疊片之間絕緣不好，接地不好，鐵心兩點或多點接地及鐵心螺栓絕緣擊穿;內(nèi)部的裝配金具問題:電壓分節(jié)開關(guān)控制不到位，引線絕緣薄弱;絕緣油老化。3.3變壓器故障性質(zhì)分類變壓器的內(nèi)部故障主要有:過熱性故障、放電性故障、油故障等類型。加速變壓器壽命終結(jié)的根源是絕緣的老化。它使變壓器逐漸喪失原有的機械性能和絕緣性能，容易產(chǎn)生局部放電，降低絕緣的工頻及沖擊擊穿強度，縮短變壓器的使用壽命。下面從故障性質(zhì)出發(fā)對主變壓器滲漏油的故障部位及主要原因進行詳細論述。并從油箱結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造工藝和現(xiàn)場處理等方面提出解決主變壓器滲漏油故障的措施。第四章 電力機車主變壓器漏油故障原因及處理4.1漏

24、油的部分 電力機車主變壓器滲漏油的部位主要有箱體及附件的焊縫部位以及連接部位密封件的交界面。(1)焊縫部位主變壓器包括油箱、箱蓋、儲油柜、散熱器、凈油器、安全氣道等組件,這些組件都是通過施焊或者連接件來完成組裝的。組焊完成后如果焊縫部位存在夾砂、氣孔、隱性裂紋,或者現(xiàn)場操作中沒有完全消除殘余應(yīng)力等都會造成焊縫部位滲漏油現(xiàn)象的發(fā)生。實際運用中電力機車主變壓器的滲漏油通常大部分是這些部件上滲漏油,據(jù)資料顯示，其中SS3,SS4型機車主變壓器就曾發(fā)生多起焊接部件滲漏油現(xiàn)象。(2)連接部位密封件的交界面在電力機車主變壓器外部安裝有冷卻器、油泵、管路、蝶閥以及出線端子板等部件,這些部件之間的連接面都是通

25、過密封件(密封圈和密封膠等)來進行密封的。這些密封件由于自身老化以及質(zhì)量原因,極易造成主變壓器運行過程中密封失效現(xiàn)象,導致滲漏油故障。4.2漏油故障的原因設(shè)計缺陷。在對SS3,SS4等車型所發(fā)生的主變壓器儲油柜及散熱器由于焊接缺陷造成滲漏油現(xiàn)象的分析處理中發(fā)現(xiàn):對于慣性及批量漏油現(xiàn)象,往往與結(jié)構(gòu)設(shè)計有一定的關(guān)系。結(jié)構(gòu)設(shè)計時如果對局部應(yīng)力集中部位分析不深刻、或者存在設(shè)計缺陷,則機車經(jīng)過一定時間運行后,會導致滲漏油故障。其次，在機車運行過程中,在某些特殊線路及特殊區(qū)段時,該部件受到?jīng)_擊載荷,當局部應(yīng)力長期超過許用應(yīng)力時,就會造成疲勞裂紋,從而導致主變壓器滲漏油現(xiàn)象的發(fā)生。另外,設(shè)計時某些結(jié)構(gòu)缺陷如

26、沒能發(fā)現(xiàn)并處理好往往會導致批量主變壓器油箱滲漏油現(xiàn)象發(fā)生。制造工藝原因。在主變壓器制造過程中如果在進行工藝分析時,對一些結(jié)構(gòu)的特殊要求沒有注意,編制工藝時按一般結(jié)構(gòu)焊縫進行處理;或焊接操作人員不嚴格遵守工藝規(guī)范,焊接順序不對,焊縫高度過大或過小,主變壓器油箱制作完成后焊接殘余應(yīng)力處理不當;同時加上在產(chǎn)品檢驗過程中的疏忽或檢驗手段的缺乏,都會導致危險焊縫缺陷的存在,從而產(chǎn)生滲漏油現(xiàn)象。密封件的產(chǎn)品質(zhì)量存在問題。在電力機車主變壓器的制作過程中各連接部位的密封件安裝不當,整固不到位。在電力機車主變壓器大修及維護中密封件更換不及時,密封件失效。4.3滲漏油現(xiàn)象的處理對于由設(shè)計原因造成的油箱滲漏,除采用

27、改進產(chǎn)品結(jié)構(gòu),加強結(jié)構(gòu)分析,增加新產(chǎn)品運行考核等措施外,還可以借助先進的先期診斷手段,如采用計算機輔助結(jié)構(gòu)分析軟件進行強度和模態(tài)分析等,以減少設(shè)計缺陷。而對于制造原因造成的滲漏,應(yīng)要求操作人員嚴格按專業(yè)焊接標準控制變壓器油箱制造工藝,在變壓器油箱組裝焊接完成后還需采取正確的消除殘余應(yīng)力措施,如振動或時效處理等,以解決由于加工焊接過程造成的應(yīng)力集中,確保變壓器油箱加工過程中形成的應(yīng)力集中區(qū)和缺陷數(shù)量最少,從而消除漏油隱患。焊縫滲漏第一，焊縫滲漏故障主要是由于焊縫存在應(yīng)力集中、夾砂、氣孔或裂紋導致的,處理時在確定滲漏位置后,先用鋼絲刷清理,再用除油劑沖洗干凈,用凈布反復擦拭,最后在滲漏點處進行補、堆焊處理。第二，主變壓器發(fā)生滲漏油不嚴重時,可考慮帶油焊修。在補焊過程中,我們多采用石棉繩、木鍥等物預(yù)先將滲漏處堵死,然后再進行焊接;對不能預(yù)先塞死的滲漏處(如條裂),可以采用先一部分一部分地焊修,待滲漏處歸結(jié)至一點后再用石棉繩、木鍥塞死進行焊修;對于厚板上的小漏洞,先用小錘捻死,然后再焊接;對于微滲漏則一般采取先用電弧快速晃烤滲漏處四周,令其升溫膨脹抑制油流,然后焊成。焊修時為防止燒穿