汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造-1、2章(2011版24學(xué)時)

1、汽車(qch)發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B）共七十七頁2一、目的和要求 1、掌握車用發(fā)動機(jī)的基本工作原理與構(gòu)造。 2、系統(tǒng)地熟悉發(fā)動機(jī)主要零部件的典型結(jié)構(gòu)、功用和工作過程 3、掌握國內(nèi)外汽車發(fā)動機(jī)的一些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu) 4、具有初步拆裝、調(diào)整、故障判斷、維護(hù)使用等方面的技能 5、為后繼(huj)專業(yè)課程和在今后的工作中從事汽車發(fā)動機(jī)設(shè)計、研究、生產(chǎn)、修理打下基礎(chǔ)。 共七十七頁3二、學(xué)習(xí)內(nèi)容 主要對國產(chǎn)汽車常用發(fā)動機(jī)的工作原理、組成結(jié)構(gòu)、工作條件、維修方法、調(diào)整原理及方法進(jìn)行(jnxng)學(xué)習(xí)。另外對國外一些汽車發(fā)動機(jī)作一些簡要介紹。三、學(xué)習(xí)方法 多聽多看，將書本上的理論知識與實(shí)物結(jié)合起來學(xué)習(xí)。四、參考書及參考

2、資料 汽車構(gòu)造（上） 臧杰 閻巖 主編 機(jī)械工業(yè)出版社（教材） 汽車構(gòu)造（上） 陳家瑞 主編 人民交通出 版社 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修張西振 韓梅 主編 機(jī)械工業(yè)出版社 國外內(nèi)燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī) 小型內(nèi)燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī)工程汽車技術(shù) 柴油機(jī) 汽車雜志等等共七十七頁4第1章緒論(xln) 1課時第2章汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體(zngt)構(gòu)造 4課時 第3章機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu) 5課時 第4章配氣機(jī)構(gòu) 3課時 第8章發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng) 1課時 第9章發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 1課時 第6章柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 4課時 第5章汽油機(jī)燃油系統(tǒng) 3課時 第7章發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng) 1課時 第10章發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng) 1課時 共七十七頁5第1章

3、緒 論汽車(qch)的組成：汽車(qch)的定義：由自身動力裝置驅(qū)動，具有4個及以上車輪的非軌道無架線車輛發(fā)動機(jī)底盤車身電氣設(shè)備共七十七頁6發(fā)動機(jī)是汽車(qch)的動力源，是汽車(qch)的心臟功用：輸出(shch)動力發(fā)動機(jī)的定義：將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器發(fā)動機(jī)的種類：外燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、風(fēng)能發(fā)動機(jī)、太陽能發(fā)動機(jī)等共七十七頁7外 燃 機(jī)：混合氣在機(jī)器外部燃燒(rnsho)而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。如蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、熱氣機(jī)（斯特林發(fā)動機(jī)）內(nèi) 燃 機(jī)：混合氣在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。如活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)熱機(jī)(rj)包括：外燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)熱力發(fā)動機(jī)（熱機(jī)）：將熱

4、能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器除電動車外，目前的商用汽車發(fā)動機(jī)都是熱機(jī)共七十七頁81 外燃機(jī)一、蒸汽機(jī)是一個能夠?qū)⒄羝械臒崮苻D(zhuǎn)換為功的熱機(jī)(rj)。泵、鐵路機(jī)車和輪船曾使用蒸汽機(jī)驅(qū)動。蒸汽機(jī)在工業(yè)革命中起了基本的作用。今天人們還使用汽輪機(jī)來發(fā)電。共七十七頁91 外燃機(jī)世界上第一臺蒸汽機(jī)是古希臘的亞歷山大的希羅（Hero of Alexandria）于1世紀(jì)發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球，不過它只不過是一個玩具而已。約1679年法國物理學(xué)家丹尼斯巴本制造了第一臺蒸汽機(jī)的工作模型。約與此同時薩繆爾莫蘭也提出了蒸汽機(jī)的主意。1698年托馬斯塞維利、1712年托馬斯紐科門和1769年詹姆斯瓦特制造了早期的工業(yè)蒸汽機(jī)，1807年

5、羅伯特富爾頓第一個成功地用蒸汽機(jī)來驅(qū)動輪船?，F(xiàn)代(xindi)蒸汽機(jī)的最大的優(yōu)點(diǎn)是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。原子反應(yīng)堆、太陽能聚熱器等加熱水，產(chǎn)生蒸汽推動蒸汽機(jī)。共七十七頁101 外燃機(jī)1769年 瓦特(wt)蒸汽機(jī)1712年托馬斯紐科門蒸汽機(jī) 1769年，法國人尼古拉斯古諾將一臺簡陋的蒸汽機(jī)裝在一輛木制的三輪車上 ，發(fā)明(fmng)了第一輛蒸汽汽車 共七十七頁111 外燃機(jī)二、渦輪蒸汽機(jī)（汽輪機(jī)）一種用高壓蒸汽轉(zhuǎn)動渦輪葉片(ypin)，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為動能的機(jī)械。相較于原由詹姆斯瓦特發(fā)明的單級往復(fù)式蒸汽機(jī)，渦輪蒸汽機(jī)大幅改善了熱效率，更接近熱力學(xué)中理想的可逆過程，并能提供

6、更大的功率，至今它幾乎完全取代了往復(fù)式蒸汽機(jī)。渦輪蒸汽機(jī)特別適用于火力發(fā)電和核能發(fā)電， 世界上大約80%的電是利用(lyng)渦輪蒸汽機(jī)所產(chǎn)生。共七十七頁121 外燃機(jī) 三、斯特林發(fā)動機(jī)（熱氣機(jī)）一種閉循環(huán)活塞式熱機(jī),是在1816年由蘇格蘭的R.斯特林發(fā)明。閉循環(huán)的意思是工作燃?xì)庖恢北４嬖跉飧變?nèi),而開循環(huán)則如內(nèi)燃機(jī)和一些(yxi)蒸氣機(jī)需要與大氣交換氣體。雙活塞(husi)型斯特林引擎內(nèi)活塞型斯特林引擎共七十七頁132 內(nèi)燃機(jī)一、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)(jsh)發(fā)展簡史定義：內(nèi)燃機(jī)是燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動活塞并輸出動力的機(jī)械。內(nèi)燃機(jī)一般以汽油、柴油或煤氣等作為燃料?；竟ぷ魈卣鳎簝?nèi)燃機(jī)是

7、一種工質(zhì)開環(huán)式循環(huán)并以間歇方式工作的發(fā)動機(jī)。內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)：熱效率高(是當(dāng)今熱效率最高的熱力(rl)發(fā)動機(jī))、結(jié)構(gòu)簡單、比質(zhì)量(單位輸出功率的質(zhì)量)輕、移動方便。應(yīng)用：用廣泛應(yīng)于交通運(yùn)輸(陸上、內(nèi)河、海上和航空)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械和發(fā)電時作為動力，是現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)的主要型式。內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造是本課程的主要內(nèi)容共七十七頁142 內(nèi)燃機(jī)1860年，法國工程師萊諾依爾制造出第一臺以煤氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)，但由于既笨重、效率又低，熱效率低于5，最大功率(gngl)為4.5kW，18601865年共生產(chǎn)了約5000臺，未能推廣使用。共七十七頁152 內(nèi)燃機(jī)1876年年德國工程師尼古拉斯奧托，試制出第一臺實(shí)用活塞式

8、四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)，并成批投入生產(chǎn)。在以后(yhu)的十幾年中，奧托共制造和出售了5萬臺這種內(nèi)燃機(jī)，總馬力達(dá)20萬以上。 由于奧托內(nèi)燃機(jī)是第一種實(shí)用化的內(nèi)燃機(jī)，所以人們一般把奧托看作是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明人。共七十七頁161884年，又推出了性能(xngnng)更好的立式風(fēng)冷發(fā)動機(jī)（取名立鐘） 1883年，德國人戈特利布海因里希戴姆勒和威廉邁巴赫將奧托四行程(xngchng)發(fā)動機(jī)改進(jìn)后，成功地制造出了第一臺臥式汽油內(nèi)燃機(jī)。戈特利布海因里希戴姆勒威廉邁巴赫共七十七頁171885年戴姆勒將立鐘發(fā)動機(jī)安裝于木制雙輪車上，并讓兒子保羅駕駛(jish)；這輛取名“騎式雙輪車”的雙輪車獲得德國專利，這是世界上第一

9、輛摩托車。 1886年戴姆勒把這種發(fā)動機(jī)安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車，并由邁巴赫成功地完成(wn chng)了試車。 共七十七頁182 內(nèi)燃機(jī)1893年，狄塞爾制造(zhzo)了第一臺試驗(yàn)樣機(jī)。1892年，德國工程師狄塞爾提出(t ch)了壓燃式柴油機(jī)的理論。魯?shù)婪虻胰麪?共七十七頁192 內(nèi)燃機(jī)在1890年前英國的克拉克和羅伯遜、德國的卡爾奔馳(bnch)成功地發(fā)明了二沖程內(nèi)燃機(jī)。1888年，的卡爾奔馳將發(fā)動機(jī)安裝(nzhung)在三輪車架上，發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車。 卡爾奔馳共七十七頁202 內(nèi)燃機(jī)1957年，德國人汪克爾發(fā)明(fmng)了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。

10、菲加士汪克爾 馬自達(dá)的首臺(shu ti)量產(chǎn)型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)10A-8010共七十七頁212 內(nèi)燃機(jī)在內(nèi)燃機(jī)一百多年的發(fā)展歷史中，具有劃時代意義(yy)的兩個重要發(fā)展階段是：20世紀(jì)50年代初興起的增壓技術(shù) 20世紀(jì)70年代開始的計算機(jī)、電子技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)研制中的應(yīng)用 內(nèi)燃機(jī)和汽車(qch)給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì)文明，在經(jīng)過了超過一個世紀(jì)的發(fā)展之后，它的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到其頂點(diǎn)，今后內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展是以節(jié)能和環(huán)保為中心，充分兼顧可靠性的要求，全面提高內(nèi)燃機(jī)的性能。共七十七頁222 內(nèi)燃機(jī) 二、發(fā)動機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制(binzh)規(guī)則按照GB72591 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則(guz)統(tǒng)一制定內(nèi)燃機(jī)

11、名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。 內(nèi)燃機(jī)型號由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語拼音字母組成。 內(nèi)燃機(jī)型號由以下四部分組成：共七十七頁共七十七頁24首部：為產(chǎn)品系列符號和換代標(biāo)志符號，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。 中部：由缸數(shù)符號、行程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。 后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號，以字母表示。 尾部(wi b)：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當(dāng)符號表示共七十七頁25TJ376Q： 表示三缸，直列四行程(xngchng)，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號 CA488： 表示四缸，直列四行程，缸徑88

12、mm，水冷通用型，CA表示系列符號 1、 汽油機(jī) 1E65F1E65F 單缸臥列，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型汽油機(jī)4100Q44100Q-4 四缸，直列四行程(xngchng)，缸徑100mm，水冷車用汽油機(jī)，第四種變型產(chǎn)品CA6102CA6102 六缸，直列四行程，缸徑102mm，水冷通用型汽油機(jī)，CA表示系列符號8V1008V100 八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型汽油機(jī)共七十七頁26490Q： 表示四缸，直列，四行程，缸徑90mm，水冷車用柴油機(jī) ZS1100： 表示ZS系列(xli)，單缸，四行程，缸徑100mm，水冷通用型柴油機(jī)，ZS系列為：直噴、雙軸平衡式2、

13、柴油機(jī) 195195 單缸，臥式、四行程(xngchng)，缸徑95mm，水冷通用型柴油機(jī) 165F165F 單缸，臥式，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型柴油機(jī)8P102ZC6L8PC2-6L 八缸，平臥式，四行程，缸徑102mm，增壓、船用右機(jī)基本型柴油機(jī)YC6135ZQYC6135ZQ 六缸，直列，四行程、缸徑135mm，增壓，水冷車用型柴油機(jī)共七十七頁27第2章 汽車(qch)發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造本章主要(zhyo)內(nèi)容：汽車發(fā)動機(jī)的類型汽車發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)共七十七頁28按照活塞運(yùn)動方式分類：可分為(fn wi

14、)往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式1 汽車(qch)發(fā)動機(jī)的類型活塞運(yùn)動方式共七十七頁29按照燃料種類(zhngli)分類：可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)、氣體發(fā)動機(jī)等1 汽車(qch)發(fā)動機(jī)的類型共七十七頁30水冷發(fā)動機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)(xnhun)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是利用流動(lidng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的按照冷卻方式分類：可分為水冷式和風(fēng)冷式共七十七頁31二沖程發(fā)動機(jī)四沖程發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)。由于(yuy)換氣不徹底，經(jīng)濟(jì)性較差，但結(jié)構(gòu)簡單，因此在摩托車上廣泛使用。曲軸旋轉(zhuǎn)二周完成一個工作循環(huán)。四沖程發(fā)動

15、機(jī)有獨(dú)立(dl)的進(jìn)氣和排氣沖程，換氣徹底，在汽車上廣泛使用，并已逐漸用于摩托車。按照工作循環(huán)的行程數(shù)分類：可分為四行程和二行程共七十七頁32立式(l sh)直列發(fā)動機(jī)V形發(fā)動機(jī)臥式對置發(fā)動機(jī)按照氣缸(q n)排列方式分類：可分為立式、臥式、直列、V形和對置式等共七十七頁331 汽車(qch)發(fā)動機(jī)的類型按氣缸數(shù)分類(fn li)：可分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)此外，發(fā)動機(jī)還可按進(jìn)氣方式、氣缸的氣門數(shù)、凸輪軸布置位置等進(jìn)行分類。共七十七頁342 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本(jbn)結(jié)構(gòu)及基本(jbn)術(shù)語一、基本(jbn)結(jié)構(gòu)共七十七頁354、曲柄半徑 R 定義：曲軸(qzhu)的回轉(zhuǎn)半徑，對于汽缸

16、中心線通過曲軸(qzhu)回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)有： S2R二、基本(jbn)術(shù)語1、工作循環(huán) 定義：在氣缸中進(jìn)行的每一次將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程?；钊絻?nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個工作過程組成2、上止點(diǎn)（下止點(diǎn)） 定義：活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)（近)處。即活塞的最高（低）位置。3、活塞沖程 S 定義：活塞上、下止點(diǎn)之間的距離。共七十七頁36定義：活塞在上止點(diǎn)時，活塞頂以上、氣缸蓋底面以下(yxi)所形成的空間容積。定義(dngy)：上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積（活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。） 定義式：常作為表征內(nèi)燃機(jī)尺寸大小及動力性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)之

17、一。D: 氣缸直徑 mmS: 活塞行程 mm(L)5、氣缸工作容積（氣缸排量）VS6、內(nèi)燃機(jī)排量（發(fā)動機(jī)工作容積） VL定義：發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積的總和。定義式：(L)i: 氣缸數(shù)7、燃燒室容積 Vc共七十七頁37物理意義：表示氣缸內(nèi)氣體被壓縮的倍數(shù)(bish)或燃?xì)馊紵笈蛎浀谋稊?shù)(bish)。是發(fā)動機(jī)的重要性能參數(shù)。 柴油機(jī)：1522 汽油機(jī)：610（轎車有的達(dá)到911）定義(dngy)式：VaVsVc8、氣缸總?cè)莘e Va定義：氣缸工作容積與燃燒室容積之和（活塞在下止點(diǎn)時，活塞頂以上的空間容積。）9、壓縮比 定義：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比（壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之

18、比。）定義式：共七十七頁3810、工況定義：內(nèi)燃機(jī)在某一時刻的運(yùn)行狀況簡稱工況，以該時刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速(zhun s)表示。曲軸轉(zhuǎn)速(zhun s)即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速(zhun s)。11、負(fù)荷(fh)率定義：內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常稱負(fù)荷。共七十七頁393 往復(fù)(wngf)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 四沖程發(fā)動機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞在氣缸內(nèi)上下(shngxi)往復(fù)各兩次，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。二沖程發(fā)動機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)各一次，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。共七十七頁40一、四沖程汽油機(jī)

19、的工作(gngzu)原理 1、進(jìn)氣行程 2、壓縮行程 3、作功行程 4、排氣行程單缸四沖程汽油機(jī)的工作(gngzu)過程3 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 共七十七頁41排氣門關(guān)閉(gunb)進(jìn)氣門開啟(kiq)活塞進(jìn)氣終了時：溫度320380 K， 壓力0.080.09MPa大氣壓力線PVra示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)示功圖：氣缸內(nèi)氣體壓力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。進(jìn)氣行程共七十七頁42進(jìn)氣門關(guān)閉(gunb)排氣門關(guān)閉(gunb)活塞PVra示功圖大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)壓縮行程壓縮終了時：溫度600750K， 壓力0.81.5 MPa共七十七頁43進(jìn)氣門關(guān)閉(gunb)排氣門關(guān)閉(gunb)活塞

20、PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時最高：溫度22002800 K， 壓力36.5MPa作功終了：溫度12001500 K， 壓力0.350.5 MPa 做功行程共七十七頁44進(jìn)氣門關(guān)閉(gunb)排氣門打開(d ki)活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)排氣終了時：溫度9001100 K ，壓力0.1050.12 MPa排氣行程共七十七頁45二、四沖程柴油機(jī)的工作原理1、進(jìn)氣行程與汽油機(jī)主要區(qū)別(qbi)： 進(jìn)入氣缸的是純空氣。進(jìn)氣(jn q)行程進(jìn)氣門溫度310-340K壓力0.0850.095MPa 汽油機(jī)柴油機(jī)進(jìn) 氣pde0.080.090.0850.095Tde32

21、0380310340共七十七頁46二、四沖程柴油機(jī)的工作原理2、壓縮(y su)行程壓縮(y su)行程溫度750-1000K壓力3-5 MPa純空氣汽油機(jī)柴油機(jī)壓 縮pco0.61.23.05.0Tdo6007007501000共七十七頁47二、四沖程柴油機(jī)的工作原理(yunl)3、做功行程做功(zugng)行程汽油機(jī)柴油機(jī)做功pmax3.06.569Tmax2200280018002200pex0.350.50.20.5Tex1200150010001200噴油器終了：溫度10001200K壓力0.2-0.5 MPa瞬時：溫度1800-2200K壓力6-9 MPa共七十七頁48二、四沖程柴

22、油機(jī)的工作原理(yunl)4、排氣行程排氣行程(xngchng)汽油機(jī)柴油機(jī)壓 縮 pr0.1050.120.1050.12 Tr9001100700900溫度700-900K壓力0.105-0.12MPa排氣門共七十七頁49四沖程汽油機(jī)、柴油機(jī)特點(diǎn)比較 1、由于柴油機(jī)壓縮比較高，燃料(rnlio)燃燒非常完全，所以柴油機(jī)的有效熱效率好，經(jīng)濟(jì)性好。 汽油機(jī)：be=270325 g/(kw . h) 柴油機(jī): be=214285 g/(kw . h) 2、柴油機(jī)無點(diǎn)火系，所以故障少些，易保養(yǎng)。但柴油機(jī)有高精度零件如噴油泵、噴油器等，其成本較高，并且加工較難。 3、柴油機(jī)最高爆發(fā)壓力高，所以對發(fā)動

23、機(jī)的零部件強(qiáng)度要求高，這樣導(dǎo)致柴油機(jī)笨重。共七十七頁50 4、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速(zhun s)低于汽油機(jī)原因：1）由于柴油機(jī)的壓縮比高，所以其受到的 機(jī)械負(fù)荷較大，故其零部件的質(zhì)量需較 大，導(dǎo)致運(yùn)動時慣性力較大。 2）汽油機(jī)可燃混合氣的混合時間和質(zhì)量優(yōu) 于柴油機(jī)。 5、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于 汽油機(jī)，而顆粒排放較高。 6、柴油機(jī)啟動困難，汽油機(jī)易啟動。共七十七頁51 換氣(hun q)機(jī)構(gòu)（進(jìn)氣孔、排氣孔、掃氣孔） 曲軸箱掃氣 活塞頂部為凸頂，以引導(dǎo)氣流掃氣 活塞裙部較長，有缺口等三、二沖程汽油機(jī)的工作(gngzu)原理 1、結(jié)構(gòu)介紹共七十七頁52 2、工作原理 （1）、第一行程 活

24、塞：從下止點(diǎn)到上止點(diǎn) 活塞上方：換氣(hun q)；壓縮 活塞下方：進(jìn)氣 曲軸：旋轉(zhuǎn)從0A180A （2）、第二行程 活塞：從上止點(diǎn)到下止點(diǎn) 活塞上方：燃燒膨脹做功；排氣；掃氣。 活塞下方：預(yù)壓縮，新鮮氣體經(jīng)過掃氣口進(jìn)入氣缸。 曲軸：旋轉(zhuǎn)從180A360A共七十七頁53四、二沖程柴油機(jī)的工作(gngzu)原理 1、結(jié)構(gòu)介紹 有排氣閥，無排氣口。 進(jìn)氣口設(shè)置在氣缸(q n)上部，進(jìn)氣口和掃氣口為同一氣口。 通過掃氣泵掃氣。共七十七頁542、工作原理 （1）、第一沖程(chngchng) 活塞：從下止點(diǎn)到上止點(diǎn) 掃氣泵換氣；壓縮； 噴油器：噴油燃燒 曲軸：旋轉(zhuǎn)從0A180A （2）、第二沖程 活塞

25、：從上止點(diǎn)到下止點(diǎn) 燃燒膨脹做功；排氣；掃氣。 排氣；新鮮氣體經(jīng)過掃氣泵壓縮后進(jìn)入氣缸。 曲軸：旋轉(zhuǎn)從180A360A共七十七頁55五、二沖程汽油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)（同四沖程汽油機(jī)相比較(bjio)）（一）優(yōu)點(diǎn)： 1、從工作原理上來講，在發(fā)動機(jī)排量和轉(zhuǎn)速相同的前提下，二沖程發(fā)動機(jī)的功率理論上是四沖程發(fā)動機(jī)的2倍。 2、由于二沖程發(fā)動機(jī)的做功頻率比較高，所以發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)。 3、無專門的換氣機(jī)構(gòu)(jgu)，所以結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小。 4、由于附屬機(jī)構(gòu)少，所以使用、維護(hù)很方便。 所以摩托車上多用。共七十七頁56（二）缺點(diǎn)：1、廢氣不易排除(pich)干凈。2、換氣時減少了有效工作行程。3、部分新鮮可燃混合

26、氣隨廢氣排出，使能源浪 費(fèi)，經(jīng)濟(jì)性下降。4、同時造成環(huán)境污染。共七十七頁574. 發(fā)動機(jī)的總體(zngt)構(gòu)造總體構(gòu)造：兩大機(jī)構(gòu)(jgu)五大系統(tǒng)兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)：燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動系注意：柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系。共七十七頁58一、曲柄(qbng)連桿機(jī)構(gòu) 作用(zuyng)：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力組成：由氣缸體和曲軸箱組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成共七十七頁59二、配氣機(jī)構(gòu)(jgu)作用：根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序(shnx)和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混

27、合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。組成：氣門組、氣門傳動組、氣門驅(qū)動組等 共七十七頁60三、燃料供給(gngj)系統(tǒng)作用：a、汽油機(jī)：根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣(fiq)從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；組成：油箱、油泵、燃油濾清器、化油器、噴油器等b、柴油機(jī)：把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。 共七十七頁61作用：向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)(shxin)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻以及進(jìn)行防腐、密封等。組成：潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)

28、油濾清器等。四、潤滑(rnhu)系統(tǒng)共七十七頁62五、冷卻系統(tǒng)作用(zuyng)：將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。組成(z chn)：水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 共七十七頁63六、點(diǎn)火(din hu)系統(tǒng)作用(zuyng)：在汽油機(jī)中，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣用電火花在正確的時刻進(jìn)行點(diǎn)燃。組成：蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞、點(diǎn)火模塊、電控單元等。共七十七頁64七、起動(q dn)系統(tǒng)作用：使發(fā)動機(jī)由靜止(jngzh)狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)。組成：起動機(jī)及其附屬裝置共七十七頁655. 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)一、動力性

29、指標(biāo) 1、有效轉(zhuǎn)矩Te（N.m） 定義：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩。 由測功機(jī)測得。其值與發(fā)動機(jī)曲軸(qzhu)所受到的阻力矩相等。 2、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n（r/min） 定義：發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)。 由轉(zhuǎn)速表直接讀取。 3、有效功率Pe （kW） 定義：發(fā)動機(jī)單位時間內(nèi)對外輸出的有效功。 計算式：4、平均有效壓力(yl) pme （MPa） 定義：單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功。共七十七頁66二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)1、有效熱效率 定義：燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)2、有效燃油消耗率 定義：發(fā)動機(jī)每發(fā)出(fch)1kW.h的有效功，所消耗的燃油量。定義(dngy)式：B：發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)的耗油量（kg/h）,可有試驗(yàn)測定。共七十七頁67三、強(qiáng)化指標(biāo)1、升功