現(xiàn)代航空公司運(yùn)營管理課件

1、第十一章 航空公司信息化建設(shè)學(xué)習(xí)目的與要求了解信息化在航空企業(yè)運(yùn)營中的重要性和意義。了解信息化對(duì)航空市場的影響和我國民航信息化建設(shè)現(xiàn)狀。理解航空公司信息系統(tǒng)框架及其主要功能。了解航空公司信息系統(tǒng)在企業(yè)運(yùn)營中的作用。了解我國航空公司信息系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)行情況。第一節(jié) 航空公司信息化建設(shè)概述90年代以來，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，成因之一便是信息技術(shù)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。一方面信息技術(shù)改造傳統(tǒng)工業(yè)，迅速完成了產(chǎn)業(yè)升級(jí)；另一方面，對(duì)信息技術(shù)的運(yùn)用及互聯(lián)網(wǎng)的擴(kuò)展，拉動(dòng)了IT（Information Technology）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。加快信息化發(fā)展，已經(jīng)成為世界各國的共同選擇，信息化同樣也是衡量民航業(yè)現(xiàn)代化程度的

2、重要標(biāo)志。國內(nèi)航空公司面對(duì)航空市場逐漸開放、整個(gè)行業(yè)需要面對(duì)全球化的激烈競爭的格局，以國航、東航和南航為主體的3大航空集團(tuán)，為了降低成本、改進(jìn)服務(wù)、提高效益，在系統(tǒng)整合和管理方面提出了新的需求，大力推進(jìn)航空企業(yè)信息化刻不容緩。一、信息化對(duì)航空運(yùn)輸市場的影響（一）信息化是民航強(qiáng)國戰(zhàn)略實(shí)施的有力保障（二）信息化是航空公司參與航空全球化的必然選擇（三）信息化是降低航空公司運(yùn)作成本的有效手段（四）信息化是航空公司安全管理基礎(chǔ)二、英美兩國民航信息化的發(fā)展在競爭日益激烈的航空運(yùn)輸市場，信息技術(shù)在航空公司獲得了廣泛應(yīng)用。航空公司利益快速發(fā)展的信息技術(shù)，可以在保證飛行安全的同時(shí)，降低運(yùn)行成本，明顯提高市場競爭

3、力。從國外航空銷售系統(tǒng)的演變和發(fā)展看，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為航空銷售提供了有力的手段。三、我國民航信息化建設(shè)的現(xiàn)狀和問題（一）我國航空公司信息化建設(shè)現(xiàn)狀 “十五”期間，我國民航全行業(yè)實(shí)施了信息化“八大工程”，帶動(dòng)全行業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了信息化，使中國民航的面貌發(fā)生了巨大變化“十一五”建設(shè)期間，我國民航信息化建設(shè)延續(xù)“八大工程”的建設(shè)格局，同時(shí)加強(qiáng)了信息安全建設(shè)，基本形成了以“空中交通管理服務(wù)的空管數(shù)據(jù)通信網(wǎng)和為航空運(yùn)輸服務(wù)的商務(wù)通信網(wǎng)為骨干的兩大專用通信網(wǎng)絡(luò)”為依托、“九系統(tǒng)”為支柱的發(fā)展格局。目前國內(nèi)航空公司基本實(shí)現(xiàn)了主要業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)化，如訂票系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系

4、統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、飛行部門編排航班、機(jī)組排班等業(yè)務(wù)都是用計(jì)算機(jī)來處理的。1商務(wù)信息系統(tǒng)。2電子客票系統(tǒng)。3離港系統(tǒng)。4收入結(jié)算系統(tǒng)。5航空公司和機(jī)場信息系統(tǒng)的建設(shè)。（一）我國航空公司信息化建設(shè)現(xiàn)狀（二）我國航空公司信息化建設(shè)存在的問題從現(xiàn)階段看，我國民航信息化建設(shè)還存在一些亟待解決的問題：第一，信息資源的開發(fā)和利用率低。航空企業(yè)要加快完善網(wǎng)絡(luò)與信息系統(tǒng)的集成與整合，抓緊數(shù)據(jù)基地建設(shè)，利用信息資源提高運(yùn)營和管理水平。第二，信息化基礎(chǔ)性工作薄弱，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化水平低。第三，技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)應(yīng)用深度不均衡。要加快新一代全球分銷系統(tǒng)的建設(shè)，從技術(shù)和功能上進(jìn)行創(chuàng)新，滿足我國民航快速發(fā)展的需要。第二節(jié) 航空公

5、司信息系統(tǒng) 框架與功能航空公司信息系統(tǒng)是管理信息系統(tǒng)在航空企業(yè)的具體應(yīng)用，是以計(jì)算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，通過對(duì)航空企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)信息的加工處理來達(dá)到對(duì)企業(yè)運(yùn)營過程的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析與決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。一、航空公司信息管理系統(tǒng)框架航空公司信息系統(tǒng)總體框架包括了航空公司作業(yè)層、管理層、決策層三個(gè)層次的應(yīng)用模式。雖然航空公司信息系統(tǒng)的組織模式不同，因此它們的功能結(jié)構(gòu)是有差異的，但是它們的核心功能模式是相似的，主要由三類應(yīng)用系統(tǒng)組成.專用系統(tǒng)：主要面向航空公司的主營業(yè)務(wù)，是輔助航空公司日常運(yùn)行的核心部分。分為兩部分：內(nèi)務(wù)系統(tǒng)和外部系統(tǒng)。內(nèi)務(wù)系統(tǒng)主要組成部分為飛行運(yùn)行管理系統(tǒng)、飛

6、機(jī)維修工程系統(tǒng)、企業(yè)財(cái)務(wù)子系統(tǒng)、機(jī)務(wù)工程和航材系統(tǒng)、常旅客管理系統(tǒng)、行政辦公系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)；外部系統(tǒng)指跨航空公司的民航計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如航空商務(wù)系統(tǒng)。航空公司應(yīng)該建立內(nèi)部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，為航空公司提供豐富、可用的數(shù)據(jù)資源。通過這兩類專用系統(tǒng)與通用系統(tǒng)緊密集成，實(shí)現(xiàn)航空信息系統(tǒng)的主體功能。通用系統(tǒng)：面向航空公司的主要職能部門和管理部門，為職能部門的工作人員提供自動(dòng)化管理手段和信息服務(wù)，并提供綜合統(tǒng)計(jì)分析和決策支持。通信系統(tǒng)：作為航空公司與外界進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的接口，一方面是獲取報(bào)文、航行情報(bào)、氣象信息等外部資源的通道，同時(shí)也是航空公司向外界發(fā)布信息的主要渠道。圖11-1 航空公司信息系

7、統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖（一）航空商務(wù)系統(tǒng)航空公司商務(wù)信息系統(tǒng)即外部系統(tǒng)，是為制訂市場營銷策略、指導(dǎo)客貨運(yùn)銷售、參與民航市場競爭服務(wù)的。同時(shí)，也是實(shí)現(xiàn)對(duì)客票普通機(jī)票與電子機(jī)票與貨運(yùn)艙單生命周期內(nèi)全程監(jiān)控與管理的主要工具。1定座系統(tǒng)（Reservation System）定座系統(tǒng)是包含航空公司最基礎(chǔ)銷售數(shù)據(jù)的子系統(tǒng)，也是航空公司銷售機(jī)票的主要工具?？推笔紫仍诙ㄗ到y(tǒng)中誕生，并由此開始了對(duì)它的全程監(jiān)控與管理。從數(shù)據(jù)流的角度分析，一方面，定座系統(tǒng)是離港值機(jī)工作中航班與旅客信息的數(shù)據(jù)源另一方面，它也是結(jié)算系統(tǒng)銷售財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)相當(dāng)于一張客票的財(cái)務(wù)聯(lián)的數(shù)據(jù)源。2離港控制系統(tǒng)（Departure Control Syste

8、m）離港控制系統(tǒng)涉及到航空公司的機(jī)場業(yè)務(wù)，包括接受旅客登機(jī)處理、打印登機(jī)牌、逾重行李計(jì)價(jià)、向配平系統(tǒng)與定座系統(tǒng)發(fā)布旅客與行李數(shù)據(jù)。好的系統(tǒng)還應(yīng)該能夠向結(jié)算系統(tǒng)提供一張客票的乘機(jī)聯(lián)數(shù)據(jù)。在電子機(jī)票日益流行的今天，這項(xiàng)功能尤其重要。同樣，離港系統(tǒng)要通過網(wǎng)管系統(tǒng)與世界各地機(jī)場的值機(jī)終端進(jìn)行實(shí)時(shí)連接。3貨運(yùn)管理系統(tǒng)（Cargo System）貨運(yùn)管理系統(tǒng)維護(hù)著貨運(yùn)單記錄（AWB）與航班艙位記錄兩種數(shù)據(jù)庫并執(zhí)行下述功能。（1）自動(dòng)接受航空貨運(yùn)代理人輸人的航空貨運(yùn)單記錄（AWB），包括貨物的件數(shù)、容積、重量、價(jià)值、航路、目的地。（2）能將有關(guān)客戶發(fā)貨人、代理人、受托人、經(jīng)濟(jì)人等的信息自動(dòng)連接至AWB中（3

9、）查詢運(yùn)價(jià)庫并自動(dòng)計(jì)算每批貨物的運(yùn)輸費(fèi)用、累計(jì)雜項(xiàng)收費(fèi)保價(jià)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等，從而計(jì)算出預(yù)付或到付收費(fèi)總和，并記入記錄中。3貨運(yùn)管理系統(tǒng)（Cargo System）（4）艙位預(yù)定控制。艙位是用重量、容積或集裝箱數(shù)表示的一個(gè)航班的運(yùn)貨能力。通常按航段或貨運(yùn)類型進(jìn)行分配。系統(tǒng)維護(hù)著每個(gè)航班已經(jīng)使用與尚未使用的航班艙位清單，并及時(shí)將尚未分配的運(yùn)力提供給授權(quán)代理人銷售。（5）進(jìn)出港控制。主要實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出港航班與貨物的控制，其中包括貨物的驗(yàn)收、進(jìn)庫出庫管理、航班貨物的分配、飛機(jī)加載、交貨與偏差處理等。（6）能夠?qū)⒂涗涀詣?dòng)轉(zhuǎn)送至財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)，以加快貨運(yùn)銷售收入的分配與處理工作。4結(jié)算系統(tǒng)從廣義上講，結(jié)算系

10、統(tǒng)負(fù)責(zé)空白機(jī)票的管理，因而是一張物理機(jī)票的誕生地。而重要的是，它又是航空客運(yùn)機(jī)票（普通票與電子票）、貨運(yùn)單（AWB）生命周期的最后一站，也是最后一道監(jiān)控關(guān)口。一旦經(jīng)過結(jié)算系統(tǒng)的處理，客運(yùn)機(jī)票（普通票與電子票）與貨運(yùn)單（AWB）就完成了它的歷史使命，轉(zhuǎn)入歷史數(shù)據(jù)庫，或者拷貝至磁帶保存。4結(jié)算系統(tǒng)財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)主要有兩個(gè)基本功能：第一，把應(yīng)收款收回來。即把其他航空公司銷售、而由航空公司承運(yùn)的客貨運(yùn)收入追討回來。第二，把航空公司銷售、而由其他航空公司承運(yùn)的客/貨運(yùn)收入轉(zhuǎn)交給承運(yùn)人。銷售收入與運(yùn)輸收入數(shù)據(jù)的自動(dòng)錄入將是系統(tǒng)能否正常工作的關(guān)鍵。只有財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)向收益管理系統(tǒng)提供準(zhǔn)確無誤的數(shù)據(jù)，收益管理系統(tǒng)

11、才能對(duì)航空市場作出精確的預(yù)測，并對(duì)市場運(yùn)作起到正確的指導(dǎo)作用。航空公司才能在國際民航市場的激烈競爭中求得生存與發(fā)展。5全球分銷系統(tǒng)（Global Distribution System）由于全球分銷系統(tǒng)的正常運(yùn)作是建立在一個(gè)龐大的航空銷售代理人群體的基礎(chǔ)上，培育這樣的銷售群體一般需要相當(dāng)長的時(shí)間。國際上已經(jīng)有很多知名的GDS系統(tǒng)投入使用（GALILEO、SABRE、AMADEUS等）。航空公司完全可以將自己的定座系統(tǒng)與最適合自己市場營銷策略的GDS系統(tǒng)連接，以擴(kuò)大自己的銷售渠道。（二）財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)航空公司財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)面向公司的各財(cái)務(wù)部門及其分公司的財(cái)務(wù)部門，通過集團(tuán)化的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，對(duì)航空公

12、司總部及其所屬分公司的財(cái)務(wù)狀況與資金流動(dòng)情況進(jìn)行統(tǒng)一管理。航空公司財(cái)務(wù)管理與其他企業(yè)財(cái)務(wù)管理最大的不同在于營業(yè)收入結(jié)算。由于旅客的購票款只是預(yù)付款，旅客隨時(shí)都可能退票。另外，由于目前航空公司60%以上的銷售依靠代理人或其他航空公司完成，銷售款的及時(shí)回收是航空公司財(cái)務(wù)管理的一項(xiàng)重要工作。圖11-2 航空公司財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)1財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)(Financial Accounting System)航空公司的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)符合國家會(huì)計(jì)制度兩則的、與國際接軌的、標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)會(huì)計(jì)系統(tǒng)。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)的核心內(nèi)容的總帳(General Ledger)，以及應(yīng)收帳(Receivable Account)、應(yīng)付帳

13、(Payable Account)和固定資產(chǎn)(Fixed Assets)等帳目處理；并根據(jù)總帳的內(nèi)容以財(cái)務(wù)報(bào)表(Financial Statements)的形式反映航空公司的財(cái)務(wù)狀況，財(cái)務(wù)報(bào)表的內(nèi)容主要包括資產(chǎn)負(fù)債、損益表、財(cái)務(wù)狀況變動(dòng)表。2銷售收入結(jié)算系統(tǒng)(Sales Revenue Accounting System)銷售收入結(jié)算的目的在于及時(shí)掌握航空公司的銷售收入情況和及時(shí)從銷售代理手中回收銷售收入款。其主要功能包括：(1)空白客票管理；(2)票聯(lián)數(shù)據(jù)的采集及錄入；(3)票款的回收、核對(duì)及催帳；(4)票聯(lián)的回收及消號(hào)；(5)銷售成本(手續(xù)費(fèi))的核算；(6)核對(duì)其他航空公司開來的票證結(jié)算帳

14、單。3承運(yùn)收入結(jié)算系統(tǒng)(Passenger/Cargo Revenue Accounting System)承運(yùn)收入結(jié)算(或稱票證結(jié)算)是航空公司財(cái)務(wù)管理業(yè)務(wù)的最重要環(huán)節(jié)之一，其主要工作是計(jì)算航空公司的實(shí)際承運(yùn)收入和向其他航空公司開拓結(jié)算帳單。主要功能包括：（l）根據(jù)離港控制系統(tǒng)提供的承運(yùn)票聯(lián)數(shù)據(jù)(Flight Coupons)及銷售收入結(jié)算系統(tǒng)提供的銷售票聯(lián)數(shù)據(jù)(sales coupons)進(jìn)行票聯(lián)數(shù)據(jù)核對(duì)；（2）根據(jù)客貨實(shí)際承運(yùn)結(jié)果計(jì)算航空公司的實(shí)際承運(yùn)收入；（3）與其他航空公司聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率分?jǐn)傆?jì)算；（4）向其它航空公司開據(jù)票證結(jié)算帳單；（5）向總帳系統(tǒng)提供及時(shí)準(zhǔn)確的應(yīng)收帳數(shù)據(jù)。4營運(yùn)成本核

15、算系統(tǒng)(Operating Cost Accounting System)營運(yùn)成本核算系統(tǒng)的作用是把航空公司中所有有關(guān)營運(yùn)成本的財(cái)務(wù)支出做出及時(shí)的統(tǒng)計(jì)匯總或預(yù)測，使管理層能及時(shí)地掌握企業(yè)的整體動(dòng)態(tài)收支情況，并產(chǎn)生有效準(zhǔn)確的應(yīng)付帳數(shù)據(jù)。航空公司營運(yùn)成本可分為直接成本和間接成本，前者包括：航油、航路及起降費(fèi)、配餐、地面服務(wù)費(fèi)、飛行員小時(shí)費(fèi)等；后者有：飛機(jī)租金、飛機(jī)維修、辦公費(fèi)用、員工工資、廣告、促銷費(fèi)用等。營運(yùn)成本核算系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)來源是：航班運(yùn)作系統(tǒng)、維修工程系統(tǒng)、銷售收入結(jié)算系統(tǒng)。（三）飛行運(yùn)行管理系統(tǒng)（FOC）航班運(yùn)作是航空公司生產(chǎn)運(yùn)作的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，其相應(yīng)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)飛行運(yùn)行管理系統(tǒng)FOC

16、（Flight Operation Center)或SOC（System Operation Center)也是航空公司信息系統(tǒng)的核心其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖11-3所示。（三）飛行運(yùn)行管理系統(tǒng)（FOC）主要包括航班計(jì)劃、飛機(jī)排班與調(diào)度、機(jī)組排班與調(diào)度、飛行簽派、現(xiàn)場調(diào)度、信息服務(wù)和系統(tǒng)管理模塊。該系統(tǒng)統(tǒng)一管理航空公司的航班運(yùn)行，覆蓋從航班計(jì)劃到飛行簽派、航后統(tǒng)計(jì)的整個(gè)航班生產(chǎn)過程，需要涉及以飛行簽派、現(xiàn)場調(diào)度、航班調(diào)整、飛機(jī)調(diào)度、機(jī)組調(diào)度五大調(diào)度為核心的全部生產(chǎn)控制部門和輔助服務(wù)部門。圖11-3 航空公司飛行運(yùn)行管理系統(tǒng)1機(jī)組管理及排班(Crew Management and Scheduling)機(jī)

17、組管理可分為飛行員管理和乘務(wù)員管理。飛行員管理主要是飛行員檔案管理、人機(jī)比預(yù)測、飛行員改裝及計(jì)劃、飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)(機(jī)組資格)及排班因素設(shè)置等；乘務(wù)員管理主要是乘務(wù)員檔案管理、乘務(wù)員需求分析、培訓(xùn)計(jì)劃等。機(jī)組排班計(jì)劃，包括飛行員及乘務(wù)員(CabinCrew)排班，主要功能是根據(jù)航班計(jì)劃中的飛機(jī)機(jī)型分配執(zhí)行飛行機(jī)組，其因素有飛行小時(shí)限制(民航局35號(hào)令)、飛行標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)先權(quán)、航班搭配、機(jī)組人員搭配等。2航班預(yù)報(bào)(Flight Forecast)航班預(yù)報(bào)是航班計(jì)劃(Flight Schedule)的最后環(huán)節(jié)。航班計(jì)劃分為長期計(jì)劃、中期計(jì)劃和航班預(yù)報(bào)。航班計(jì)劃的具體內(nèi)容包括：航班時(shí)間、飛機(jī)機(jī)號(hào)、機(jī)組情況、預(yù)計(jì)

18、載量等信息。3航行簽派(Flight Dispatching)航行簽派的職能是根據(jù)航班預(yù)報(bào)對(duì)航班執(zhí)行的全過程進(jìn)行指揮、監(jiān)控、協(xié)調(diào)。業(yè)務(wù)包括：（1）載重平衡(Loading planning and Balance)。（2）飛行計(jì)劃(Flight Planning)。（3）氣象信息(Weather Information)。（4）飛行跟蹤(Flight Monitor)。（5）動(dòng)態(tài)控制(Movement Control)。（6）航班信息發(fā)布(Flight Information)。（7）航班正常性及生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)(Produce Statistic)。（四）飛機(jī)維修工程系統(tǒng)維修管理信息系統(tǒng)包括：工程管

19、理、維護(hù)管理、物資管理、質(zhì)量管理五部分維修工程系統(tǒng)可以劃分為以機(jī)務(wù)工程為核心的四個(gè)既相互聯(lián)系又相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)：機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)、飛機(jī)維修系統(tǒng)、航材供應(yīng)系統(tǒng)、航材訂購系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖11-4所示。圖11-4 航空公司飛機(jī)維修管理系統(tǒng)1機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)(Engineering System)機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)飛機(jī)維修工程整體工作的管理、協(xié)調(diào)、跟蹤，包括：維修計(jì)劃的制定、工程指令的下達(dá)、可靠性管理、航材調(diào)配、成本核算等。1機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)(Engineering System)機(jī)務(wù)工程系統(tǒng)的主要功能應(yīng)包括：（1）適航指令及服務(wù)通告管理。（2）維修計(jì)劃管理。（3）維修工程指令的跟蹤及監(jiān)測。（4）質(zhì)控及

20、可靠性分析。（5）航材需求及供給的協(xié)調(diào)管理。（6）維修成本核算。2飛機(jī)維修系統(tǒng)(Maintenance System)根據(jù)飛機(jī)維修計(jì)劃及各種工程指令進(jìn)行定檢(A，B，C，D-Check)、非例行(Non-Routine)檢測及飛機(jī)改裝等維修項(xiàng)目。飛機(jī)維修系統(tǒng)的功能應(yīng)包括：建立飛機(jī)備件目錄(Parts Catalog)、工作指令(Work Order)管理、工卡(Job Card)管理、航材需求申請(qǐng)(Requisition Order)、工時(shí)計(jì)算、維修進(jìn)度管理、人力資源分配、維修費(fèi)用結(jié)算、一般備件庫存管理等。3航材供應(yīng)系統(tǒng)(Material Support System)航材供應(yīng)系統(tǒng)的目的除了做

21、好航材倉庫管理工作外，主要還在于保證飛機(jī)維修的航材供應(yīng)，根據(jù)各工程指令提供維修工程所需的航材，并在保證航材正常供應(yīng)的前提下盡可能地減少航材積壓。對(duì)于各類飛機(jī)備件，主要是高價(jià)周轉(zhuǎn)件(High price Rotatable Parts)必須做好歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)及未來需求的分析工作。3航材供應(yīng)系統(tǒng)(Material Support System)主要功能有：（1）航材庫存管理。（2）航材庫存控制及航材訂購計(jì)劃(Inventory Control and Purchase Planning)。（3）庫存資產(chǎn)核算。4航材訂購系統(tǒng)(Purchasing System)航材訂購系統(tǒng)是根據(jù)航材訂貨計(jì)劃及AOG

22、訂貨等航材需求進(jìn)行詢價(jià)、訂購、合同執(zhí)行、索賠、借出、借入等一系列有關(guān)航材訂購的商務(wù)工作。二、航空公司信息系統(tǒng)的作用（一）企業(yè)信息化建設(shè)，是民航運(yùn)輸企業(yè)的持續(xù)發(fā)展的重要保障。（二）加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，有利于航空公司提升管理水平。（三）通過建立企業(yè)信息管理平臺(tái)，提高辦公效率。（四）規(guī)范公司內(nèi)部管理。（五）加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)，有利于航空公司國際化戰(zhàn)略的實(shí)施。（六）有利于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互和數(shù)據(jù)共享。第三節(jié) 航空公司信息系統(tǒng) 的建設(shè)和運(yùn)行第三節(jié) 航空公司信息系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行一、企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)行企業(yè)信息化建設(shè)包括信息系統(tǒng)規(guī)劃、實(shí)施和運(yùn)行維護(hù)、評(píng)價(jià)等基本步驟。（一）建立企業(yè)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)運(yùn)行架構(gòu)開展企業(yè)管理信

23、息化需要有一個(gè)良好的運(yùn)行架構(gòu)，一個(gè)好的基礎(chǔ)運(yùn)行環(huán)境由以下三個(gè)因素組成。1人的因素是第一位的。2基礎(chǔ)工作必須規(guī)范化。3企業(yè)管理信息系統(tǒng)的運(yùn)行平臺(tái) 2基礎(chǔ)工作必須規(guī)范化。(1) 數(shù)據(jù)的規(guī)范化。(2) 業(yè)務(wù)處理的規(guī)范化。(3) 信息處理流程的規(guī)范化。3企業(yè)管理信息系統(tǒng)的運(yùn)行平臺(tái)，即管理信息系統(tǒng)的硬件建設(shè)和系統(tǒng)軟件選擇及安裝，包括購置計(jì)算機(jī)（服務(wù)器、工作站）主機(jī)、存儲(chǔ)設(shè)備、各類外設(shè)，購買操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等。（1）依據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行要求進(jìn)行服務(wù)器選型。（2）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)配置。（3）系統(tǒng)軟件平臺(tái)搭建。（二）分析并優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程1分析企業(yè)業(yè)務(wù)過程并選擇優(yōu)化的對(duì)象。企業(yè)情況各異，但分析和優(yōu)化業(yè)務(wù)

24、流程過程主要包括以下步驟：（1）識(shí)別流程；（2）關(guān)鍵流程的識(shí)別：具體依據(jù)三條原則：該流程是否已成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸？該流程優(yōu)化后能否解決企業(yè)面臨的困難甚至是危機(jī)？該流程優(yōu)化成功的把握有多大？失敗的后果有多嚴(yán)重？（二）分析并優(yōu)化企業(yè)業(yè)務(wù)流程（3）流程的重新設(shè)計(jì)：流程優(yōu)化分三類：功能內(nèi)的流程優(yōu)化功能間的流程優(yōu)化組織間的流程優(yōu)化（三）確定信息系統(tǒng)的建設(shè)方式在信息化的實(shí)施策略上有四種選擇，分別是自主開發(fā)、合作開發(fā)、系統(tǒng)引進(jìn)、編碼外包等多種形式。（四）企業(yè)信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù) 企業(yè)信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)是信息化建設(shè)重要的工作內(nèi)容之一。系統(tǒng)的日常維護(hù)是定時(shí)定內(nèi)容地重復(fù)進(jìn)行的相關(guān)硬件、軟件的維護(hù)及突發(fā)事件的處理等，包括

25、硬件設(shè)備的保養(yǎng)與安全管理、軟件代碼的維護(hù)、數(shù)據(jù)文件的維護(hù)和突發(fā)事件的處理。企業(yè)應(yīng)該建立一套完整的系統(tǒng)維護(hù)工作管理?xiàng)l例，設(shè)立專門的組織機(jī)構(gòu)和維護(hù)工作人員，使得維護(hù)過程及對(duì)維護(hù)過程的評(píng)價(jià)有規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)可依。二、南方航空公司信息系統(tǒng)建設(shè)（一）南航信息化建設(shè)歷程南航的信息化建設(shè)從1984年正式起步，近二十年的建設(shè)歷程可以大致劃分為初始、起步、發(fā)展、集成四個(gè)階段：1初始階段(1984-1992)2起步階段(傳播階段1993-1997)3發(fā)展階段(控制階段1998-2001)4集成及數(shù)據(jù)管理階段(2002-)（二）規(guī)劃與組織機(jī)構(gòu)南航第十一個(gè)五年信息發(fā)展規(guī)劃是根據(jù)南航第十一個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃（以下簡稱規(guī)劃）定義的

26、宗旨和遠(yuǎn)景，認(rèn)真分析來自客運(yùn)、貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、內(nèi)務(wù)和航務(wù)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的規(guī)劃目標(biāo)，并結(jié)合十五信息規(guī)劃的執(zhí)行情況、航空運(yùn)輸企業(yè)的信息發(fā)展的特殊要求、航空信息行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢編寫而成。（二）規(guī)劃與組織機(jī)構(gòu)未來5年南航的信息化建設(shè)的目標(biāo)將鎖定在如下幾個(gè)方面：首先企業(yè)級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)的整合、企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)倉庫、企業(yè)電子商務(wù)品牌和知識(shí)管理等系統(tǒng)建設(shè)；其次以數(shù)據(jù)倉庫的為基礎(chǔ)啟動(dòng)知識(shí)挖掘和商業(yè)智能系統(tǒng)、以知識(shí)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上建立航空應(yīng)急管理系統(tǒng)和 E-LEANING系統(tǒng)、在系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)上全面提升企業(yè)門戶和信息安全系統(tǒng)；最后考慮在系統(tǒng)整合、數(shù)據(jù)統(tǒng)一的基礎(chǔ)上啟動(dòng)戰(zhàn)略決策支持系統(tǒng)以及對(duì)ICS和GDS系統(tǒng)策略調(diào)整。 （三）網(wǎng)絡(luò)基

27、礎(chǔ)建設(shè)南航網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是南航自建、獨(dú)立運(yùn)作的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)形成了以廣州為核心、分（子）公司為區(qū)域中心的輻射結(jié)構(gòu)，范圍覆蓋國內(nèi)外39個(gè)城市的南航43個(gè)分支機(jī)構(gòu)；擁有各級(jí)路由節(jié)點(diǎn)77個(gè)，利用電信鏈路總帶寬50Mbps；同時(shí)，南航網(wǎng)絡(luò)具有高速國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)出口，還為南航提供電子郵件、IP電話、漫游撥號(hào)、視頻電話會(huì)議等服務(wù)。南航網(wǎng)絡(luò)為南航各應(yīng)用系統(tǒng)的成功運(yùn)作、信息溝通、數(shù)據(jù)共享提供了強(qiáng)大的基礎(chǔ)平臺(tái)。（四）核心業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)1）商務(wù)方面：最早租用中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司的訂座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)，自行開發(fā)網(wǎng)上訂座系統(tǒng)、電子客票系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)、常旅客管理系統(tǒng)、貨運(yùn)“唐翼（TANG）系統(tǒng)”和商務(wù)數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)，在基本上已經(jīng)覆蓋客運(yùn)、貨運(yùn)和營銷所有核心業(yè)務(wù)。2）航務(wù)方面：SOC系統(tǒng)是南航與美國SABRE公司合作開發(fā)，是國內(nèi)民航業(yè)第一個(gè)將航空公司飛機(jī)、機(jī)組和航班進(jìn)行統(tǒng)一集中調(diào)配、實(shí)時(shí)控制監(jiān)督的系統(tǒng)。系統(tǒng)功能主要包括飛行計(jì)劃、飛行跟蹤、動(dòng)態(tài)控制、載重平衡、機(jī)組管理。3）財(cái)務(wù)方面：財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)1999年開始建設(shè)，是國內(nèi)民航業(yè)應(yīng)用范圍最廣、業(yè)務(wù)流程最為規(guī)范的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)涵蓋了總