汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修第二章課件

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修IndustryIndustry項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修 Industry相關(guān)知識(shí)（一）概述曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主要作用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組3部分。在有些發(fā)動(dòng)機(jī)上，為平衡曲柄連桿機(jī)構(gòu)的慣性力，還裝有平衡裝置。機(jī)體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊等組成；活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿及連桿軸承等組成；曲軸飛輪組主要由曲軸、曲軸主軸承和飛輪等組成。Industry（二）主要零部件介紹1氣缸體、氣缸蓋（1）氣缸體、氣缸蓋的結(jié)構(gòu)和類型 氣缸體

2、是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)部件，氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件，它們是燃料燃燒做功的基件。通常氣缸體和氣缸蓋都由灰鑄鐵或鋁合金鑄成，如圖2-1所示。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件惡劣，使用或修理不當(dāng)易產(chǎn)生損傷。根據(jù)氣缸的排列形式，氣缸體有直列式、對(duì)置式和V形3種形式，如圖2-2所示。直列式氣缸體的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置；對(duì)置式氣缸體的氣缸通常排成兩列，兩列之間的夾角為180；V形氣缸體的氣缸也排成兩列，但兩列之間的夾角 180（一般為60或90）。對(duì)置式和V形氣缸體與氣缸數(shù)相同的直列氣缸體相比，高度降低，長(zhǎng)度縮短，但寬度增大。Industry圖2-1 氣缸體和氣缸蓋Industry圖2-2 氣缸體結(jié)構(gòu)形式Ind

3、ustry氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱為曲軸箱。為安裝曲軸，在曲軸箱內(nèi)加工有若干個(gè)同心的主軸承座孔。曲軸箱的主要作用是保護(hù)和安裝曲軸，也可用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)附件。曲軸箱有3種結(jié)構(gòu)形式，如圖2-3所示。Industry1氣缸體 2水套 3凸輪軸座孔 4加強(qiáng)筋 5濕式氣缸套 6主軸承座7主軸承座孔 8氣缸體安裝平面 9主軸承蓋安裝平面圖2-3 曲軸箱的結(jié)構(gòu)形式Industry為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度，在水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和氣缸蓋內(nèi)設(shè)有充水空腔，稱為水套，如圖2-4所示。氣缸體與氣缸蓋內(nèi)的水套是連通的。而風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，在氣缸體與氣缸蓋外面有散熱片，以幫助散熱，如圖2-5所示。1氣缸 2水套 3氣缸

4、蓋 4燃燒室 5氣缸墊 1散熱片 2氣缸蓋 3氣缸體 圖2-4 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)水套 圖2-5 風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)散熱片Industry活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，氣缸表面必須耐磨，如果氣缸體全部用優(yōu)質(zhì)耐磨材料制造，其成本較高。為此，除了一些小型發(fā)動(dòng)機(jī)外，在大、中型的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)一般鑲有氣缸套。氣缸套有干式和濕式兩種，如圖2-6所示。1氣缸套 2水套 3氣缸體 4橡膠密封圈A下支撐定位帶 B上支撐定位帶 C定位凸緣圖2-6 氣缸套的結(jié)構(gòu)圖Industry氣缸墊安裝在氣缸蓋與氣缸體之間，保證氣缸體與氣缸蓋的接合面密封。氣缸墊多數(shù)由金屬與石棉及黏結(jié)劑壓制而成，如圖2-7所示。它具有一定的彈性，用以補(bǔ)償氣缸體和氣缸蓋平面的

5、平面度誤差。氣缸墊的水孔和燃燒室孔周圍有鑲邊，以防被高溫的冷卻水或氣體燒壞。氣缸墊的常見故障是燒蝕擊穿，其原因主要是氣缸蓋和氣缸體平面不平、氣缸蓋螺栓擰緊力矩不足、氣缸墊質(zhì)量不好等。氣缸體的上、下平面分別用于安裝氣缸蓋和油底殼。在對(duì)氣缸進(jìn)行維修加工時(shí)，一般也以其上平面或下平面作為定位基準(zhǔn)面。Industry1氣缸口 2水孔 3油道口 4推桿孔 5定位孔 6螺栓孔圖2-7 氣缸墊Industry（2）氣缸磨損類型發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，由于活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，所以會(huì)造成氣缸的磨損。磨損嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致漏氣、竄油，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。導(dǎo)致氣缸磨損的原因很多，主要體現(xiàn)在以下幾方面。 腐蝕磨損氣缸

6、內(nèi)可燃混合氣燃燒后會(huì)生成碳、硫、氮的氧化物，這些氧化物直接與缸壁作用，使氣缸壁產(chǎn)生腐蝕，即化學(xué)腐蝕。腐蝕磨損的強(qiáng)度取決于氣缸壁的溫度，如圖2-8所示。如一缸前壁與六缸后壁冷卻效率較強(qiáng)，所以這些部位的腐蝕磨損就嚴(yán)重。 Industry圖2-8 氣缸壁溫度與氣缸磨損曲線Industry 機(jī)械磨損機(jī)械磨損屬于正常磨損，它主要是由于潤(rùn)滑不良和氣體壓力等原因造成的。機(jī)械磨損的最大部位發(fā)生在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一道環(huán)的頂邊上。a. 潤(rùn)滑不良的影響氣缸是靠潤(rùn)滑油的飛濺潤(rùn)滑的。氣缸上部供油條件較差，又鄰近燃燒室，受到高溫的作用，潤(rùn)滑油變稀，甚至有可能被燒掉。同時(shí)，可燃混合氣進(jìn)入氣缸時(shí)，混合氣中所含的小油滴對(duì)氣

7、缸上部（尤其是進(jìn)氣道對(duì)面）的沖刷嚴(yán)重。所有這些因素都造成了氣缸上部潤(rùn)滑不良，難以形成潤(rùn)滑油膜，容易產(chǎn)生邊界摩擦或干摩擦，使磨損加劇。b. 氣體壓力造成的影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在自身彈力和氣體壓力作用下，壓緊在氣缸壁上，如圖2-9所示。 Industry圖2-9 活塞環(huán)的磨缸現(xiàn)象Industry 磨料磨損潤(rùn)滑油中含有未濾清的金屬屑微粒，它來自發(fā)動(dòng)機(jī)本身磨損，燃燒生成的固態(tài)顆粒和來自外部空氣的塵土，這些磨料隨潤(rùn)滑油飛濺到氣缸表面，并與氣缸和活塞（環(huán)）摩擦而產(chǎn)生磨損。 黏著磨損在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良、潤(rùn)滑不足及長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作的情況下，氣缸摩擦副之間有極微小凸起的金屬面直接接觸，形成局部高溫，使其熔融黏

8、著、脫落，逐漸擴(kuò)展為黏著磨損。這種磨損一旦發(fā)生，氣缸的工作面會(huì)遭到嚴(yán)重的破壞，甚至報(bào)廢。Industry2活塞 發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，活塞承受氣缸中氣體的壓力，并將此壓力傳給連桿，以便推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)；此外，活塞的頂部還與氣缸蓋和氣缸配合共同組成燃燒室?；钊话愣加娩X合金材料鑄造或鍛造而成，其構(gòu)造如圖2-10所示。活塞主要由活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部3部分組成，在活塞裙部的上部有活塞銷座。Industry1活塞裙部 2活塞銷卡環(huán) 3活塞銷 4活塞銷座 5活塞頭部6加強(qiáng)筋 7活塞環(huán) 8活塞頂部圖2-10 活塞的構(gòu)造Industry（1）活塞頂部活塞頂部是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力。為適合各種發(fā)動(dòng)

9、機(jī)的不同要求，活塞的頂部有各種不同的形狀，如圖2-11所示。有些活塞頂部在與氣門對(duì)應(yīng)的位置上有凹坑，是為防止活塞在上止點(diǎn)與氣門相碰而設(shè)的。活塞缸位序號(hào)、加大尺寸、安裝向前標(biāo)記等一般也刻在活塞頂部。圖2-11 活塞頂部形狀I(lǐng)ndustry（2）活塞頭部活塞頭部是指活塞環(huán)槽以上的部分，主要用來安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封?；钊^部加工有安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，一般有34道環(huán)槽，最下面一道環(huán)槽安裝油環(huán)，其他環(huán)槽安裝氣環(huán)。（3）活塞裙部活塞環(huán)槽以下的部分稱活塞裙部，為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于氣體壓力和活塞銷座處金屬較多的影響，活塞裙部沿活塞銷軸線方向膨脹量較大，所以在常溫下，活塞裙部截面

10、形狀呈橢圓形，如圖2-12所示，橢圓形長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向，其目的是保證在熱態(tài)下活塞與氣缸的配合間隙均勻。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，由于活塞的溫度從上到下逐漸降低，膨脹量逐漸減小，所以在常溫下，活塞裙部直徑上小下大，如圖2-13所示。Industry圖2-12 活塞裙部截面形狀圖 圖2-13 常溫下活塞裙部直徑上小下大Industry有些活塞裙部除設(shè)有隔熱槽外，還有膨脹槽，如圖2-14所示。為限制活塞裙部的膨脹量，有些活塞在銷座中鑲鑄有膨脹系數(shù)較低的恒范鋼片，如圖2-15所示。按裙部結(jié)構(gòu)形式活塞可分為拖板式和筒式。拖板式活塞的裙部下端沿銷座軸線方向去掉一部分（見圖2-14），這種結(jié)構(gòu)用在行程較小的發(fā)

11、動(dòng)機(jī)上是為防止活塞與曲軸上的平衡重相碰而設(shè)計(jì)的。行程較大的發(fā)動(dòng)機(jī)則一般采用全裙式活塞（見圖2-10），也稱筒式活塞。Industry 1膨脹槽 2隔熱槽 1恒范鋼片 2活塞銷座 圖2-14 活塞膨脹槽和隔熱槽 圖2-15 活塞銷座中鑲鑄的恒范鋼片Industry（4）活塞銷座活塞銷座位于活塞裙部的上部，加工有座孔，用以安裝活塞銷。有些活塞銷座孔內(nèi)加工有卡環(huán)槽，以便安裝活塞銷卡環(huán)，防止活塞銷工作時(shí)軸向竄動(dòng)。為減小活塞銷座處受熱后的變形量，有些活塞的銷座外表面是凹陷的。在活塞內(nèi)腔的活塞銷座與活塞頂部之間一般鑄有加強(qiáng)肋，以提高活塞的剛度?；钊N座孔軸線通常向活塞中心線左側(cè)（由發(fā)動(dòng)機(jī)前方看）偏移12m

12、m，稱為活塞銷偏置，目的是防止活塞在受氣體壓力較大的壓縮上止點(diǎn)換向時(shí)，撞擊氣缸壁而產(chǎn)生“敲缸”?；钊N偏置作用原理如圖2-16所示。Industry圖2-16 活塞銷偏置作用原理Industry（5）活塞損傷形式及原因活塞處于高壓、高溫、高速情況下工作會(huì)造成磨損、裂紋、斷裂和燒蝕等損傷，主要表現(xiàn)如下。 活塞磨損主要在裙部、環(huán)槽部位和活塞銷孔，這是由于機(jī)械磨損、化學(xué)腐蝕造成的。 活塞損傷主要有裂紋，頂部脫落，環(huán)槽岸邊斷裂和裙部拉毛、燒蝕等。這是由于材質(zhì)不佳，活塞與氣缸配合間隙過小，工作溫度過高，以及高速、超負(fù)荷等因素所引起的。 環(huán)槽磨成梯形，即環(huán)槽磨成內(nèi)小外大的形狀。這是由于環(huán)與槽的配合間隙過大

13、，并產(chǎn)生震動(dòng)、漏氣、腐蝕的結(jié)果。 活塞銷孔磨損，這是由于選配不當(dāng)、潤(rùn)滑不良引起的，工作時(shí)受周期交變負(fù)荷沖擊作用，加速其磨損?；钊且讚p零件，價(jià)格比較低，在汽車維修中一般不對(duì)活塞進(jìn)行修理，但應(yīng)查明故障原因，并予以排除。Industry3活塞環(huán) 活塞環(huán)按其作用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類，如圖2-17所示。氣環(huán)又稱壓縮環(huán)，其作用是密封活塞和氣缸之間的間隙，防止漏氣和竄油，并將活塞承受的熱量傳給氣缸。油環(huán)的作用是刮去氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并在氣缸壁上均勻布油。一般發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有二道氣環(huán)和一道油環(huán)。在各種發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的氣環(huán)按其斷面形狀可分為矩形環(huán)、錐形環(huán)、梯形環(huán)、桶面環(huán)、扭曲環(huán)、反扭曲錐形環(huán)，如圖2-18所示。

14、多數(shù)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用三件組合式油環(huán)，它由上下兩片刮油鋼片和一個(gè)襯簧組成，如圖2-19所示，刮油鋼片很薄，刮油作用強(qiáng)，對(duì)防止?jié)櫥透Z入燃燒室更有利。Industry圖2-17 活塞環(huán)的分類 Industry圖2-18 氣環(huán)斷面形狀 1軸向襯環(huán) 2刮油片 3徑向襯環(huán) 圖2-19 組合式油環(huán)結(jié)構(gòu) Industry活塞環(huán)裝在環(huán)槽內(nèi)應(yīng)處于浮動(dòng)狀態(tài)，以保證與氣缸壁密封接合。因此，活塞環(huán)的上下側(cè)與環(huán)槽留有間隙（側(cè)隙），環(huán)與槽底留有間隙（背隙），在環(huán)的開口端也留有開口間隙（端隙），否則，活塞環(huán)受熱膨脹會(huì)卡死在環(huán)槽內(nèi)，拉壞氣缸。各間隙如圖2-20所示。Industry 1氣缸 2活塞環(huán) 3活塞圖2-20 活塞環(huán)

15、配合間隙Industry4活塞銷 活塞銷的作用是將活塞和連桿連接在一起，將活塞承受的氣體壓力傳給連桿?；钊N為空心管狀結(jié)構(gòu)，外表面為圓柱形，內(nèi)孔形狀有圓柱形、截錐形和組合形，如圖2-21所示?；钊共康纳喜?，加工有活塞銷座孔，用以安裝活塞銷，如圖2-22所示。在活塞內(nèi)腔的活塞銷座與活塞頂部之間一般鑄有加強(qiáng)筋，以提高活塞的剛度。Industry 圖2-21 活塞銷 圖2-22 活塞銷座孔Industry連桿小頭與活塞銷相連，采用全浮式連接的活塞銷時(shí)，在連桿小頭孔內(nèi)裝有連桿襯套，以減少活塞銷與連桿接觸面的磨損。襯套一般為青銅制作，如圖2-23所示，為潤(rùn)滑連桿襯套和活塞銷，在連桿小頭和連桿襯套上加工

16、有集油孔或集油槽。更換活塞、活塞銷的同時(shí)，必須更換連桿襯套?；钊N的連接方式有半浮式和全浮式兩種，如圖2-23所示。 圖2-23 活塞銷的連接方式 Industry5連桿 連桿的作用是將活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿由連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）3部分組成，如圖2-24所示。連桿桿身通常采用“工”字形截面，以求在保證連桿強(qiáng)度和剛度的前提下，減輕連桿的質(zhì)量。Industry1連桿桿身 2連桿襯套 3、4連桿軸承5軸承的定位凹槽 6連桿蓋 7自鎖螺母 8連桿螺栓 圖2-24 連桿的組成Industry連桿大頭是分開的，分開的部分稱連桿蓋，連桿

17、蓋與連桿用連桿螺栓連接。連桿大頭與連桿蓋按切分面方向可分為平切口和斜切口兩種，采用最多的是平切口。有些負(fù)荷較大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，由于連桿大頭直徑比氣缸直徑大，為拆裝時(shí)能使連桿通過氣缸，連桿大頭與連桿蓋切分面采用斜切口形式。斜切口的連桿蓋與連桿大頭一般不是靠連桿螺栓與螺栓孔配合定位，有的在連桿蓋的螺栓孔內(nèi)壓裝一個(gè)定位套與連桿大頭螺栓孔配合定位，有的則在切分面上采用鋸齒定位、定位套定位、定位銷定位或止口定位，如圖2-25所示。Industry圖2-25 斜切口連桿大頭的定位方式Industry連桿大頭一般都是對(duì)稱的，但也有部分發(fā)動(dòng)機(jī)（多數(shù)是V型發(fā)動(dòng)機(jī)）為減小連桿大頭的軸向尺寸，采用偏位連桿，如圖2

18、-26（a）所示，即連桿大頭兩端面與連桿桿身中心平面不對(duì)稱。偏位連桿安裝時(shí)方向不能裝反，V型發(fā)動(dòng)機(jī)裝在同一連桿軸頸上的連桿應(yīng)短面相對(duì)，直列發(fā)動(dòng)機(jī)偏位連桿的短面應(yīng)朝向曲軸主軸頸，如圖2-26（b）所示。 圖2-26 偏位連桿及其安裝Industry6檢修曲軸軸頸磨損、曲軸變形曲軸的作用是承受連桿傳來的力，并由此產(chǎn)生繞自身軸線的旋轉(zhuǎn)力矩，該力矩通過飛輪輸送給底盤驅(qū)動(dòng)汽車行駛。曲軸飛輪組的組成曲軸的基本組成包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸（曲柄銷）、曲柄、平衡重和后端凸緣等，如圖2-27所示。 Industry1前端軸 2潤(rùn)滑油道 3、6、8、11、13主軸頸 4、14連桿軸頸 5后端凸緣7曲柄 9主軸

19、頸圓角 10連桿軸頸圓角 12平衡重圖2-27 曲軸Industry在少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用組合式曲軸，即將曲軸的各部分分段加工，然后組裝成整個(gè)曲軸，如圖2-28所示。采用組合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般連桿大頭為整體式，主軸承為滾動(dòng)軸承，相應(yīng)曲軸箱為隧道式。1起動(dòng)爪 2帶輪 3前端軸 4滾動(dòng)軸承 5連桿螺栓 6曲柄7飛輪齒圈 8飛輪 9后端凸緣 10擋油圈 11定位螺釘 12油管 13鎖片圖2-28 組合式曲軸Industry按曲軸的主軸頸數(shù)，可將曲軸分為全支撐曲軸和非全支撐曲軸。曲軸的軸向定位裝置為安裝在某一主軸頸兩側(cè)的兩個(gè)止推墊片，安裝在曲軸前端第一道主軸頸兩側(cè)的止推墊片一般為整體式，如圖2-29所示

20、的件1和件2安裝在中間某一道主軸頸兩側(cè)的止推墊片一般為分開式，有些發(fā)動(dòng)機(jī)上，分開式止推墊片與主軸承制成一體，稱為翻邊軸承。曲軸前后端都伸出曲軸箱，為防止?jié)櫥土鞒銮S箱，在曲軸前后端均設(shè)有密封裝置。為保證密封可靠，一般都采用兩種密封裝置，如圖2-29所示件5和件6是常用的擋油盤和油封。 Industry1、2止推墊片 3止推環(huán) 4曲軸正時(shí)齒輪5擋油盤 6油封 7帶輪 8起動(dòng)爪圖2-29 曲軸前端Industry7曲軸軸承曲軸軸承包括連桿軸承（俗稱小瓦）和曲軸主軸承（俗稱大瓦），其結(jié)構(gòu)基本相同。曲軸軸承的作用主要是減小摩擦和減輕曲軸等零件的磨損。連桿軸承和曲軸主軸承一般都是分開式滑動(dòng)軸承，其組成

21、如圖2-30所示，主要由鋼背和減磨層組成，鋼背是軸承的基體，在鋼背的內(nèi)圓表面制有耐磨的減磨層。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，軸承發(fā)生軸向竄動(dòng)，在軸承的鋼背上制有定位凸鍵或定位銷孔，以便安裝后定位，如圖2-31所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，為防止曲軸軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸軸承有自由彈勢(shì)和一定的壓緊量，自由彈勢(shì)是指軸承在自由狀態(tài)下的曲率半徑比座孔大，壓緊量是指軸承裝入座孔后略高出座孔分界面，如圖2-32所示。Industry 1鋼背 2減磨層 1定位槽 2定位凸鍵 3軸承分界面 4定位銷孔 5定位銷 圖2-30 曲軸軸承的組成 圖2-31 曲軸軸承定位Industry圖2-32 曲軸軸承的自由彈勢(shì)和壓緊量Industry曲軸

22、軸承一般都經(jīng)過選配，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作中舊的軸承也進(jìn)行了自然磨合，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)，應(yīng)注意軸承及其軸承蓋的安裝位置不能裝錯(cuò)。曲軸軸承間隙失準(zhǔn)，容易產(chǎn)生異響，甚至導(dǎo)致曲軸軸承和軸頸燒蝕。Industry三、項(xiàng)目實(shí)施實(shí) 施 要 求 工具：常用工具若干套、砂布、細(xì)平銼、活塞環(huán)拆裝鉗、活絡(luò)鉸刀若干套。量具：刀口尺、塞尺、水平儀、高度尺、量杯、滴管或注射器氣缸壓力表、量缸表、外徑千分尺、百分表、游標(biāo)卡尺、磁座百分表、游標(biāo)高度尺、塑料間隙規(guī)。設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)總成、氣缸體及缸套、氣缸蓋、氣缸墊、損傷活塞、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿襯套、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝架、最大壓力為1MPa的水壓機(jī)、活塞環(huán)彈力試驗(yàn)器、臺(tái)

23、虎鉗、連桿校正器、連桿檢驗(yàn)器、壓力機(jī)、與曲軸相配套的V形鐵、檢測(cè)平臺(tái)。足量80%煤油和20%潤(rùn)滑油的混合液、潤(rùn)滑油。Industry（一）檢修氣缸體、氣缸蓋1氣缸體、氣缸蓋裂紋的檢修（1）氣缸體、氣缸蓋裂紋的原因分析氣缸體與氣缸蓋常因工作溫度不均勻，導(dǎo)致熱應(yīng)力產(chǎn)生，在結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)因剛度不足而產(chǎn)生破裂，在交變和脈動(dòng)應(yīng)力作用下導(dǎo)致疲勞裂紋的出現(xiàn)，或在冬季未放冷卻液，造成凍裂。發(fā)動(dòng)機(jī)過熱時(shí)，突然添加冷卻液，或者因沖擊、撞擊、過度擰緊或?qū)χ胁缓枚鴮?dǎo)致零件變形等，使缸體、缸蓋產(chǎn)生裂紋甚至斷裂。（2）氣缸體、氣缸蓋裂紋的檢查 水壓試驗(yàn)。將氣缸蓋和氣缸墊裝合在氣缸體上，用一蓋板裝在水套的進(jìn)水口位置上，用水管

24、與水壓機(jī)連通，其他水道口一律封閉，然后將水壓入水套內(nèi)，如圖2-33所示。 氣壓試驗(yàn)。在沒有水壓機(jī)的情況下，可向水套內(nèi)加入自來水，用氣泵或打氣筒向水套內(nèi)充氣，借氣體壓力檢查滲漏部位。為了防止水或氣倒流，在使用氣壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在充氣軟管與氣缸體水管接頭之間裝一單向閥。Industry1氣缸蓋 2軟管 3氣缸體 4水壓表 5水壓機(jī) 6儲(chǔ)水槽圖2-33 氣缸體、氣缸蓋水壓試驗(yàn)Industry（3）氣缸體、氣缸蓋裂紋的修理 環(huán)氧樹脂膠黏結(jié)。a選用34mm直徑的鉆頭，用電鉆將裂紋兩端鉆孔，以防止裂紋延伸。然后沿裂紋長(zhǎng)度鑿出V形坡口，并打毛表面。b刮削坡口附近表面氧化層和鐵銹，并用丙酮清洗，洗凈表面并使其干燥

25、。c膠料調(diào)配。將黏結(jié)劑A、B管物質(zhì)大致按體積比調(diào)勻，就可立即使用。若要增加黏結(jié)劑固化后的硬度，可加入適量的鐵粉。d涂膠和黏結(jié)。膠料調(diào)好后，將膠涂在槽內(nèi)和槽周圍的一些地方。e膠料固化。經(jīng)黏結(jié)劑涂膠粘接的物體，在25經(jīng)3h就完全固化后，可投入使用。f整形。零件粘接固化后，應(yīng)根據(jù)零件形狀進(jìn)行整形，以使外表整齊美觀。Industry 焊修。氣缸體和氣缸蓋的裂紋，如發(fā)生在受力較大或用其他方法不易操作的部位，則可采用焊補(bǔ)法修復(fù)。對(duì)鑄鐵氣缸體采用焊條電弧焊修復(fù)前，應(yīng)清潔焊接表面，并在裂紋發(fā)展走向前方距裂紋終點(diǎn)35mm處鉆止裂孔，以防止裂紋延伸，止裂孔直徑一般為35mm。對(duì)裂損較深的氣缸體，為保證焊條金屬與基

26、本金屬很好地接合，增加焊接強(qiáng)度，應(yīng)在裂損處開坡口，坡口形式如圖2-35所示。Industry 圖2-34 氣焊坡口尺寸 圖2-35 焊條電弧焊坡口尺寸Industry 鉗工修理。a螺釘填補(bǔ)。先在裂紋兩端各鉆一個(gè)止裂孔，如圖2-36中的1和2，以防止裂紋繼續(xù)延伸。再沿裂紋鉆孔3、4、5，孔的直徑視螺紋直徑而定，并保證孔與孔之間重疊1/3孔徑，在1、2、3、4、5孔中攻出螺紋。b補(bǔ)板封補(bǔ)。首先在各裂紋端部鉆止裂孔。再用23mm厚的紫銅板或1.52mm厚的鐵板，截成與破口輪廓相似，四周大于破口1520mm的補(bǔ)板。如裂紋的表面有凸起部分，須在補(bǔ)板上敲出同樣凸起形狀，使整個(gè)補(bǔ)板能與封補(bǔ)處的表面貼合。在補(bǔ)

27、板四周每隔1015mm，鉆直徑46mm的孔，如圖2-37所示。其位置離補(bǔ)板邊沿10mm左右。Industry 圖2-36 螺釘填補(bǔ)修理氣缸體裂紋 圖2-37 補(bǔ)板封補(bǔ)修理氣缸體裂紋Industry2氣缸體、氣缸蓋平面翹曲變形檢修（1）氣缸體、氣缸蓋平面變形的原因分析氣缸體、氣缸蓋產(chǎn)生變形的原因主要有以下幾方面。 在制造時(shí)進(jìn)行的時(shí)效處理不足，因此零件內(nèi)應(yīng)力較大。 由于裝配、維修過程中，不按工藝規(guī)程操作，氣缸蓋螺栓緊固扭力不均勻，不按規(guī)定順序裝卸缸蓋螺栓而引起缸蓋變形，或裝配過程中缸蓋螺栓的擰緊力矩過大，使螺孔四周因受螺栓拉力作用而凸起。 在高溫下拆卸缸蓋，使缸蓋發(fā)生拱曲，或缸體、缸蓋因裂紋損傷而

28、采用熱焊補(bǔ)修理法發(fā)生受熱變形。 由于氣缸墊不平引起漏水、漏氣，使平面形成腐蝕斑點(diǎn)，或修理工作平面采用環(huán)氧樹脂澆灌引起不平。在這些變形中，往往缸蓋變形較大，缸體變形較小。Industry（2）氣缸體、氣缸蓋平面變形的檢測(cè) 氣缸體上平面和氣缸蓋下平面的平面度，可用長(zhǎng)度大于氣缸體長(zhǎng)度的刀口尺或光軸測(cè)量，平放在缸體或缸蓋平面上，仔細(xì)觀察各部位是否漏光。對(duì)漏光處，用塞尺進(jìn)行檢測(cè)，如圖2-38所示。如超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)予以修復(fù)。 （3）氣缸體、氣缸蓋平面變形的修理修整的一般方法：螺栓孔附近的凸起可用油石或銼刀修平，其余可采取銑、磨的加工方法修復(fù)。圖2-38 氣缸體上平面（氣缸蓋下平面）平面度檢測(cè)Indust

29、ry3燃燒室容積檢測(cè)（1）燃燒室容積變化原因分析氣缸蓋平面經(jīng)磨削后，會(huì)使燃燒室容積變小，局部腐蝕后也會(huì)影響燃燒室容積的變化，當(dāng)燃燒室容積偏差超過規(guī)定要求時(shí)，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。因此，必須對(duì)其進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整。（2）燃燒室容積的測(cè)量測(cè)量前，徹底清除燃燒室內(nèi)的積炭、油污，將氣缸蓋置于水平狀態(tài)，用火花塞堵住火花塞孔。將80%煤油和20%潤(rùn)滑油的混合液輕輕注入燃燒室，使混合液的平面達(dá)到與缸蓋平面基本齊平，然后用中間帶孔的玻璃板蓋在燃燒室平面上。用注射器或滴管從玻璃圓孔中注入混合液直至液面與玻璃板相接觸。再用針管或橡皮球?qū)⒒旌弦何氩ＡЯ勘?，觀察每只燃燒室的容量。（3）燃燒室容積的調(diào)整若容量偏

30、小，可將燃燒室底部銑去一層金屬，或用電蝕法將燃燒室表面蝕去一層。若容量偏大，可在燃燒室側(cè)壁加焊一層金屬。但要注意，燃燒室形狀不能變化過大，以免影響缸蓋裝合時(shí)的密封性。Industry4缸體、缸蓋螺紋孔損壞的修理（1）鑲套修理螺紋孔在發(fā)動(dòng)機(jī)修理作業(yè)中，由于拆裝不當(dāng)或螺紋在工作中磨損造成螺紋損壞的，均可采用鑲套法修理。若螺紋孔周圍及螺栓緊固部位附近龜裂現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)更換缸體。其具體修理步驟如下。 首先用目測(cè)或?qū)⒙菟?、火花塞旋入螺孔的方法，檢驗(yàn)螺孔的損傷。要求缸體上螺紋的損傷不得多于2牙，缸蓋上裝火花塞的螺孔螺紋損傷不得多于1牙，否則需要修復(fù)。 鑲套修理時(shí)，將損壞的螺紋孔擴(kuò)大，并按規(guī)定攻出螺紋。 選

31、取裝有外螺紋的螺套，它的內(nèi)螺紋與原螺紋孔的螺紋尺寸相同，外螺紋則應(yīng)和螺孔擴(kuò)大后攻制的螺紋尺寸相同。必要時(shí)，可以在螺套外面加止動(dòng)螺釘，防止螺套松動(dòng)，如圖2-39所示。鑄鐵氣缸蓋，一般用中碳鋼制成內(nèi)套；鋁合金氣缸蓋一般用銅做內(nèi)套。Industry圖2-39 鑲配螺套Industry（2）鉆孔、攻螺紋方法修復(fù)螺紋孔在缸體、缸蓋的強(qiáng)度允許且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的條件下，某些損傷的螺紋孔可以直接用鉆孔、攻螺紋的方法來修復(fù)。其具體步驟如下。 首先觀察測(cè)量損壞的螺紋孔。觀察損壞螺紋孔周圍有無水道，若無水道則可直接使用鉆孔、攻螺紋方法修復(fù)。 選擇鉆頭和絲錐。根據(jù)測(cè)量出的螺紋孔尺寸，選擇合適的鉆頭和絲錐。 鉆孔

32、。鉆孔工藝正確，不能鉆斜、鉆偏。 攻螺紋。攻螺紋工藝正確，螺紋質(zhì)量符合要求。 選擇螺栓或螺釘。螺栓能順利地?cái)Q入螺紋孔，且鎖止可靠。Industry5水道口腐蝕的修理鋁合金氣缸蓋的水道口容易被腐蝕，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。修理時(shí)，可采用粘補(bǔ)、堆焊后重新開水道口，也可采用補(bǔ)板鑲補(bǔ)。鑲補(bǔ)的方法如下。 將被腐蝕的水道口加工成臺(tái)階形的圓孔或橢圓孔，其深度一般為3mm。 用4mm厚的鋁板加工成與水道口形狀相同的補(bǔ)板，并留有適當(dāng)?shù)倪^盈量。 用手錘和平銃將補(bǔ)板鑲?cè)肟變?nèi)，然后進(jìn)行修整，并鉆出水道口。補(bǔ)板除過盈壓合外，也可用膠結(jié)法黏合。Industry（二）檢修氣缸磨損1氣缸壓力的測(cè)量與分析 用氣缸壓力表測(cè)量氣缸的

33、壓力，通過缸壓分析故障的原因，并診斷故障之所在。使用氣缸壓力表時(shí)，要按氣缸壓力表使用說明書操作。其操作步驟如下。（1）拆卸拆除全部火花塞或噴油器及空氣濾清器。（2）逐缸測(cè)量氣缸壓力 測(cè)量氣缸壓力。用氣缸壓力表逐缸測(cè)量，每缸測(cè)量3次，取最大值。 分析。正常情況是各缸缸壓不低于規(guī)定值的85%，各缸缸壓差應(yīng)不大于3%。一般轎車的缸壓為1.01.3MPa。（3）故障診斷如果測(cè)得氣缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，可向該缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，再次測(cè)量該缸的氣缸壓力。如果第二次測(cè)量值高于第一次，說明氣缸與活塞之間有漏氣，氣缸、活塞或活塞環(huán)磨損過大；如果第二次測(cè)量值與第一次相近，說

34、明進(jìn)排氣門或氣缸襯墊密封不嚴(yán)。（4）排除故障氣缸、活塞或活塞環(huán)磨損過大需按修理尺寸統(tǒng)一更換活塞和活塞環(huán)；進(jìn)排氣門或氣缸襯墊密封不良需研磨氣門或更換氣缸襯墊。Industry2氣缸磨損的測(cè)量測(cè)量氣缸的磨損程度，是鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)的重要手段。測(cè)量氣缸的磨損情況，主要是為了測(cè)出氣缸的磨損量，從而確定該發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況。若磨損未達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)動(dòng)機(jī)的其他性能又較好，即可確定汽車?yán)^續(xù)行駛的里程；若需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修，即可確定氣缸的修理尺寸。（1）測(cè)量注意事項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的磨損情況，通常使用量缸表進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。 做好準(zhǔn)備工作，徹底清除油污、積炭、結(jié)膠和水垢。 不要在發(fā)動(dòng)機(jī)修理臺(tái)架上測(cè)量氣

35、缸的內(nèi)徑，以防缸體被夾緊變形而測(cè)量不準(zhǔn)。 測(cè)量氣缸時(shí)，一定要保持測(cè)桿與氣缸中心線垂直。測(cè)量氣缸的方法如下。（2）確定測(cè)量部位選用適當(dāng)量程的量缸表，按圖2-40所示的部位和要求進(jìn)行測(cè)量。在氣缸體上部距氣缸上平面10mm處、氣缸中部，以及氣缸下部距缸套下部10mm處，各取三點(diǎn)，按、兩個(gè)方向測(cè)量氣缸的直徑。Industry圖2-40 氣缸內(nèi)徑測(cè)量部位示意圖Industry（3）確定衡量磨損程度指標(biāo)一般車型的磨損程度用圓度、圓柱度誤差兩個(gè)指標(biāo)來衡量。轎車采用標(biāo)準(zhǔn)尺寸與氣缸氣缸最大尺寸的差值來衡量。（4）測(cè)量氣缸的方法 氣缸圓度測(cè)量。選擇合適的測(cè)桿，并使其壓縮12mm，以留出測(cè)量余量。將測(cè)桿伸入氣缸中，

36、微微擺動(dòng)表?xiàng)U，使測(cè)桿與氣缸中心線垂直，量缸表指示最小讀數(shù)，即為正確的直徑。用量缸表在A部位向（垂直于曲軸方向）測(cè)量，轉(zhuǎn)動(dòng)表盤，使“0”刻度對(duì)準(zhǔn)大表針；然后，將測(cè)桿在此橫截面上旋轉(zhuǎn)90，此時(shí)表針?biāo)缚潭扰c“0”位刻度之差的1/2，即為該缸的圓度誤差。Industry（5）氣缸修理級(jí)別（尺寸）的確定氣缸磨損超過允許限度后，或缸壁上有嚴(yán)重刮傷、溝槽和麻點(diǎn)時(shí)，應(yīng)將氣缸按修理級(jí)別鏜削修理，并選配與氣缸修理尺寸相符合的活塞及活塞環(huán)。氣缸修理尺寸可按下式進(jìn)行計(jì)算： 修理尺寸=氣缸最大磨損直徑+鏜磨余量（鏜磨余量一般取0.100.20mm）計(jì)算出的修理尺寸應(yīng)與修理級(jí)數(shù)相對(duì)照。Industry（6）氣缸修復(fù)后的

37、檢測(cè) 圓度及圓柱度的檢查。氣缸經(jīng)鏜、磨后，圓度及圓柱度誤差應(yīng)不大于0.005mm，各缸直徑之差不得超過0.005mm。 配缸間隙檢查。將活塞倒放入氣缸中，在氣缸壁與活塞之間垂直活塞銷方向，插入厚0.03mm、寬1215mm的塞尺；再用彈簧秤檢查拉出塞尺時(shí)的拉力，如圖2-41所示。其拉力值與塞尺測(cè)得的間隙應(yīng)符合維修手冊(cè)要求。拉力過大或過小，表明氣缸鏜磨不足或過量。圖2-41 配缸間隙檢查手法圖Industry3氣缸的鏜磨修理鏜磨氣缸是指用專用的鏜缸機(jī)對(duì)氣缸實(shí)施鏜削加工后，再對(duì)鏜削后的氣缸進(jìn)行珩磨。目前，應(yīng)用較多的是移動(dòng)式鏜缸機(jī)。圖2-42所示為移動(dòng)式TM1鏜缸機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2-43所示為鏜磨氣

38、缸工藝過程示意圖。氣缸鏜磨工藝要點(diǎn)如下。 按氣缸磨損情況計(jì)算并選擇原廠規(guī)定的修理尺寸等級(jí)，按所選修理尺寸進(jìn)行氣缸鏜削修理。有修理尺寸的氣缸鏜磨一般分36級(jí)，視不同機(jī)型而異，每級(jí)加大0.25mm，幾種常見車型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸修理尺寸分級(jí)見表2-1。 鏜削前，應(yīng)先檢查氣缸體平面的平面度是否符合要求，并將氣缸體上平面和鏜缸機(jī)下平面清理干凈，用定心裝置使鏜缸機(jī)鏜桿軸線與氣缸軸線重合，并用固定裝置將鏜缸機(jī)固定在氣缸體上。檢查鏜削刀具，刀刃寬度一般為0.20.3mm。Industry1變速手輪 2手搖臂 3自動(dòng)走刀離合器 4砂輪盤 5中心定位手輪 6、7行程調(diào)節(jié)螺釘 8加油孔螺釘 9冷卻油泵 10磨缸離合手輪1

39、1磨頭鎖緊螺母 12行程刻度盤 13夾緊扳手 14中心定位桿 圖2-42 TM1鏜缸機(jī) Industry圖2-43 鏜磨氣缸工藝過程示意圖Industry 進(jìn)行氣缸鏜磨修理時(shí)，應(yīng)先在氣缸孔頂部的缸肩處進(jìn)行試鏜，然后測(cè)量鏜出的缸徑尺寸，以確定進(jìn)刀量是否合適，必要時(shí)調(diào)整進(jìn)刀量。第一刀和最后一刀的進(jìn)刀量不宜過大，一般第一刀的進(jìn)刀量為0.050.07mm，最后一刀的進(jìn)刀量不超過0.05mm。 氣缸的鏜削尺寸應(yīng)比最終所要達(dá)到的缸徑尺寸小，以留出珩磨余量，一般珩磨余量不大于0.02mm。 氣缸珩磨一般使用固定式珩磨機(jī)。珩磨時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制珩磨頭的轉(zhuǎn)速和往復(fù)速度，以保證獲得理想的網(wǎng)紋夾角，夾角為5060。 氣

40、缸鏜磨修理后，其圓度和圓柱度誤差應(yīng)不大于0.005mm，氣缸壁的粗糙度應(yīng)為Ra0.8m，氣缸與活塞配合間隙應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。Industry表2-1常見車型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸修理尺寸分級(jí)車型各級(jí)加大尺寸/mm1234一汽捷達(dá)+0.25+0.50+0.75+1.00天津夏利+0.25+0.50+1.00上海桑塔納+0.25+0.50+1.00廣州本田+0.25Industry（三）活塞檢測(cè)與選配1活塞的清潔活塞上的積炭主要沉積在活塞頂部，活塞頂部積炭可用刮刀清除。若活塞環(huán)槽內(nèi)有積炭，可用折斷的舊活塞環(huán)磨制成合適的形狀進(jìn)行清除，但應(yīng)注意不要刮傷活塞環(huán)槽底部。2活塞破損和燒蝕的檢查活塞連桿組的檢修活塞拆出后應(yīng)檢查

41、其頂部有無異常，若有撞擊造成的明顯凹陷甚至是裂損，應(yīng)及時(shí)查明故障原因，予以排除。對(duì)受損的活塞，若其頂部雖有凹陷但無裂損可繼續(xù)使用，若發(fā)現(xiàn)有裂紋或孔洞必須更換新件。燒蝕較輕的活塞，允許繼續(xù)使用，燒蝕嚴(yán)重時(shí)必須更換。 Industry3活塞環(huán)槽磨損的檢查活塞環(huán)槽的磨損通常發(fā)生在高度方向上，第一道活塞環(huán)槽磨損最嚴(yán)重。活塞環(huán)槽磨損后使活塞環(huán)側(cè)隙增大，如不及時(shí)修理或更換活塞，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燒潤(rùn)滑油和氣缸壓力下降等后果。圖2-44 活塞環(huán)槽磨損的檢查活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽在高度方向上的配合間隙。如圖2-44所示。 圖2-44 活塞環(huán)槽磨損的檢查Industry4活塞刮傷的檢查活塞刮傷一般都有明

42、顯的痕跡，輕度刮傷的活塞，如果不影響與氣缸的配合間隙，允許用細(xì)砂布研磨后繼續(xù)使用；刮傷嚴(yán)重的活塞必須更換，并根據(jù)下述情況查明故障原因。 活塞裙部?jī)蓚?cè)同時(shí)出現(xiàn)刮傷，通常是新?lián)Q活塞與氣缸配合間隙過小所致。 活塞裙部垂直活塞銷方向的一側(cè)刮傷，通常是怠速轉(zhuǎn)速過低使缸壁潤(rùn)滑不良或發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期大負(fù)荷工作，而導(dǎo)致活塞受側(cè)壓力較大的一側(cè)刮傷。 活塞裙部?jī)蓚?cè)銷座處刮傷，通常是活塞銷與座孔配合過緊，受熱后沿活塞銷方向膨脹量過大造成的。 活塞與氣缸配合間隙過大，將會(huì)引起第一道環(huán)槽的上部磨損或刮傷。 刮傷部位出現(xiàn)在一側(cè)活塞銷座的上方，通常是連桿變形造成的。Industry5活塞的測(cè)量 活塞的主要磨損部位是裙部，測(cè)量時(shí)用

43、外徑千分尺，在活塞銷平行和垂直方向各測(cè)量一次，將測(cè)得的數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)尺寸相減，即為磨損量。 用一個(gè)120夾角的V形角架，將活塞放在其上，百分表夾裝在支架上，然后使用百分表的測(cè)頭接觸活塞裙部，并將百分表指針調(diào)到“0”位，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)活塞，每隔36測(cè)量記錄一次，活塞轉(zhuǎn)動(dòng)一周后，回到原位時(shí)觀察百分表指針是否回到“0”位。根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)選擇最大值與最小值相減，即可確定活塞的橢圓度，如圖2-45所示。 最大值：0.03+0.01=0.04（mm）最小值：0.00+0.01=0.01（mm）相減：0.040.01=0.03（mm）（橢圓度）Industry圖2-45 活塞橢圓測(cè)量位置Industry6活塞的選配（1

44、）活塞尺寸選配活塞的修理尺寸等級(jí)是按氣缸修理尺寸等級(jí)決定的?；钊男蘩沓叽纾笮蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)一般分為6級(jí)，每級(jí)加大尺寸為0.25mm；小型車發(fā)動(dòng)機(jī)有分3級(jí)或2級(jí)的，這由制造廠設(shè)計(jì)而定?；钊募哟髷?shù)值一般刻在活塞頂部。如日本豐田凌志LS400轎車IUZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和活塞尺寸分3級(jí)，用數(shù)字“1、2、3”表示，記號(hào)分別打印在氣缸體上平面和活塞頂部，如圖2-46所示。圖2-47所示為活塞直徑的測(cè)量方法。幾種常見車型活塞直徑測(cè)量位置及配缸間隙見表2-2。Industry 圖2-46 日本豐田凌志LS400轎車IUZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和活塞的選配 圖2-47 活塞直徑的測(cè)量方法Industry表2-2幾種常

45、見車型活塞直徑測(cè)量位置及配缸間隙車型活塞直徑測(cè)量位置/mm配缸間隙/mm距活塞頂尺寸距活塞裙底尺寸標(biāo)準(zhǔn)值使用極限上海桑塔納150.030.08一汽奧迪、捷達(dá)150.030.08二汽富康150.040.06天津夏利150.0450.0650.12切諾基420.0230.043廣州本田160.020.040.05豐田凌志LS400490.020.040.06Industry（2）活塞質(zhì)量選配為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡，更換新活塞時(shí)必須仔細(xì)稱量活塞的質(zhì)量，新活塞質(zhì)量與舊活塞質(zhì)量應(yīng)相同，即使加大尺寸的活塞也應(yīng)如此。同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值，否則應(yīng)適當(dāng)車削裙部?jī)?nèi)壁下部向上到20mm處或重新選配。同一臺(tái)發(fā)

46、動(dòng)機(jī)上應(yīng)選用同一廠牌成組的活塞，使活塞的材質(zhì)、性能、質(zhì)量、尺寸公差取得一致。同一組活塞的尺寸公差不得大于0.025mm，質(zhì)量差不得大于3%。7操作注意事項(xiàng) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，活塞與氣缸進(jìn)行了良好的自然磨合，在拆裝時(shí)不允許各缸活塞互換。因此，從氣缸內(nèi)拆出活塞時(shí)，必須注意活塞頂部有無缸位標(biāo)記，如果沒有應(yīng)做缸位標(biāo)記。 活塞的方向一般不能裝錯(cuò)，在活塞頂部有箭頭、缺口標(biāo)記的通常應(yīng)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)前方，裙部有膨脹槽的應(yīng)朝向承受側(cè)壓力較小的一側(cè)。 Industry（四）裝配與檢驗(yàn)活塞環(huán)1活塞環(huán)端隙的檢修活塞環(huán)端隙就是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)兩端頭的開口間隙。檢查活塞環(huán)端隙時(shí)，將活塞環(huán)平正地放入氣缸內(nèi)，用活塞頂部將其推

47、平，然后用塞尺測(cè)量開口處間隙，如圖2-48所示。端隙過大或有其他損壞時(shí)，應(yīng)重新選配活塞環(huán)。端隙過小時(shí)，應(yīng)對(duì)環(huán)口的一端加以銼修。銼修時(shí)，應(yīng)注意環(huán)口平整，銼后環(huán)外口應(yīng)去掉毛刺，防止鋒利的環(huán)口拉傷氣缸。端隙的大小與氣缸的直徑相關(guān)，一般每100mm缸徑的第一道環(huán)端隙為0.250.45mm，其余各道環(huán)端隙為0.200.40mm。Industry1氣缸 2活塞 3活塞環(huán)圖2-48 活塞環(huán)端隙檢修示意圖Industry2活塞環(huán)側(cè)隙的檢修活塞環(huán)側(cè)隙就是活塞環(huán)與活塞環(huán)槽上下方向上的間隙。檢查活塞環(huán)側(cè)隙時(shí)，將活塞環(huán)放入環(huán)槽內(nèi)，用塞尺測(cè)量，如圖2-49所示。3活塞環(huán)背隙的檢修活塞環(huán)背隙就是活塞環(huán)安裝到活塞上放入氣缸

48、后，活塞環(huán)內(nèi)圓面與環(huán)槽底之間的間隙。因此間隙難以直接測(cè)量，通常背隙以槽深與環(huán)寬之差來表示，背隙一般為活塞環(huán)低于槽岸邊00.35mm。若活塞環(huán)高出槽岸邊，應(yīng)車深環(huán)槽，防止活塞卡死在氣缸內(nèi)。檢驗(yàn)側(cè)隙、背隙的經(jīng)驗(yàn)做法是將活塞水平放置，以環(huán)在槽內(nèi)低于槽岸邊、能轉(zhuǎn)動(dòng)自如、無松曠感覺為合適。計(jì)算活塞環(huán)背隙B的公式為B（DA2T）/2式中：D氣缸直徑（mm）；A活塞環(huán)槽底直徑（mm）；T活塞環(huán)徑向厚度（mm）。Industry圖2-49 活塞環(huán)側(cè)隙檢查Industry4活塞環(huán)的漏光檢驗(yàn)活塞環(huán)漏光檢驗(yàn)是選配工作中的重要環(huán)節(jié)，用它可檢驗(yàn)活塞環(huán)與氣缸壁的密封程度和接合狀況，密封不良會(huì)造成漏氣、竄潤(rùn)滑油，接合不好會(huì)

49、造成拉缸。簡(jiǎn)易的檢驗(yàn)方法是將活塞環(huán)水平放入氣缸內(nèi)，用一蓋板蓋住環(huán)的內(nèi)環(huán)，在氣缸下部放置一個(gè)點(diǎn)亮的燈泡，用察看透光的方法檢查活塞環(huán)與氣缸壁間的密封情況，如圖2-50所示。活塞環(huán)漏光度的檢驗(yàn)技術(shù)要求如下。 活塞環(huán)上漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角，每處不得大于25，其漏光間隙不大于0.03mm；同一根環(huán)上不得多于兩處，總和不得大于45。 在靠近活塞環(huán)開口處兩側(cè)各30范圍內(nèi)，不允許有漏光。Industry1蓋板 2活塞環(huán) 3氣缸 4-燈泡 圖2-50 活塞環(huán)漏光檢驗(yàn) Industry5活塞環(huán)彈力試驗(yàn)活塞環(huán)的彈力是保證氣缸密封性的重要條件。但彈力過大會(huì)加速氣缸磨損；過小容易產(chǎn)生漏氣?；钊h(huán)的彈力試驗(yàn)器如圖2-5

50、1所示。將活塞環(huán)置于滾輪和底座之間，并使開口處于水平位置，移動(dòng)量塊可沿秤桿移動(dòng)，使環(huán)口間隙達(dá)到規(guī)定值時(shí)，讀出秤桿上的刻度數(shù)值，以此進(jìn)行比較。 1彈力檢測(cè)儀 2施壓受柄 3活塞環(huán) 4量塊圖2-51 彈力試驗(yàn)器Industry6操作注意事項(xiàng) 拆裝氣環(huán)應(yīng)使用專用卡鉗，若手工拆裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)先用布包住活塞環(huán)開口端部，然后用兩手拇指使活塞環(huán)開口張大，但應(yīng)注意，不要使活塞環(huán)開口兩端上下錯(cuò)開，以免活塞環(huán)變形或折斷。 安裝非矩形斷面的氣環(huán)時(shí)，應(yīng)注意活塞環(huán)端面上是否有“TOP”等標(biāo)記，若有，有標(biāo)記的一面應(yīng)向上。內(nèi)切口扭曲環(huán)的切口應(yīng)向上，外切口扭曲環(huán)的切口應(yīng)向下。活塞環(huán)裝反，會(huì)導(dǎo)致漏氣和竄油。 組合式油環(huán)的安裝順

51、序是襯簧、上刮油鋼片、下刮油鋼片，襯簧接頭處不能重疊過多，安裝后兩刮油鋼片開口應(yīng)相對(duì)并與襯簧接頭錯(cuò)開90。 活塞環(huán)開口方向的布置直接影響氣缸的磨損和密封性，開口方向的布置形式很多，但最好按原車要求進(jìn)行。除全裙式活塞外，一般活塞環(huán)開口不應(yīng)與活塞銷對(duì)正，同時(shí)開口應(yīng)盡量避開做功時(shí)活塞與氣缸壁接觸的一側(cè)。Industry（五）選配活塞銷與活塞銷座孔及連桿襯套采用半浮式連接的活塞銷，必須在壓床上拆卸或安裝，在維修中若不更換活塞，就不必拆下活塞銷。采用鋁合金活塞時(shí)，活塞銷在常溫下與座孔為過渡配合，安裝時(shí)先將活塞在溫度為7080的水中或油中加熱，然后再將活塞銷裝入。拆卸活塞銷時(shí)，應(yīng)將活塞和連桿按缸位擺放好，

52、以免裝錯(cuò)。同時(shí)還應(yīng)注意活塞與連桿上是否有安裝方向標(biāo)記，如果沒有應(yīng)做標(biāo)記，以便安裝時(shí)保證其正確的方向?；钊瓦B桿上的安裝標(biāo)記如圖2-52所示，安裝活塞銷時(shí)應(yīng)使標(biāo)記在同一側(cè)，活塞連桿組件安裝到氣缸內(nèi)時(shí)標(biāo)記應(yīng)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)前方。Industry1活塞銷與活塞銷座孔的選配發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，活塞銷座孔一般比活塞銷更容易磨損?；钊N座孔磨損后，因修理成本較高，一般都更換活塞，并同時(shí)更換活塞銷和活塞環(huán)。更換活塞銷時(shí)，活塞銷應(yīng)與活塞銷座孔進(jìn)行選配。采用半浮式連接的活塞銷，將活塞放置在銷座孔處于垂直方向的位置上，在常溫下活塞銷應(yīng)能靠自重緩緩?fù)ㄟ^活塞銷座孔。采用全浮式連接的活塞銷，在活塞加熱到7080時(shí)，應(yīng)能用手掌心將涂

53、有潤(rùn)滑油的活塞銷推入座孔。若不符合上述要求，過松或過緊均應(yīng)重新選配活塞銷，對(duì)采用全浮式連接的活塞銷，允許通過鉸削活塞銷座孔的方法達(dá)到配合要求。Industry手工鉸削工藝如下。（1）選用鉸刀選用適當(dāng)直徑的長(zhǎng)刃活絡(luò)鉸刀，使活塞的兩個(gè)銷孔能同時(shí)進(jìn)行鉸削，保證兩孔的同軸度。（2）調(diào)整鉸刀第一刀作為試探性鉸削，其鉸削量甚微，調(diào)整刀片時(shí)，僅與座孔接觸即可。（3）鉸削將鉸刀柄固定在臺(tái)虎鉗上，雙手握住活塞，輕壓，順時(shí)針方向徐徐鉸動(dòng)，如圖2-53所示。鉸到底，使活塞從鉸刀下方脫出。Industry 圖2-52 活塞和連桿上的安裝標(biāo)記 圖2-53 鉸削活塞銷座孔Industry（4）試配 每鉸一遍，應(yīng)將活塞銷試

54、配一下，當(dāng)活塞銷能用手推入座孔1/3時(shí)，應(yīng)停止鉸削，如圖2-54所示，然后用木錘或銅銃頭輕輕擊入，根據(jù)配合松緊度檢查和修刮接觸面。（5）配合活塞銷與活塞銷座孔的配合，在常溫下應(yīng)有0.00250.0075mm的過盈量，當(dāng)活塞處于7580時(shí)，感覺應(yīng)有微量間隙。修刮后的配合松緊度，應(yīng)能用手掌擊入1/31/2為宜。活塞銷與活塞銷孔的接觸面積應(yīng)在75%以上。Industry圖2-54 活塞銷與活塞座孔試配Industry（6）活塞銷與活塞銷座孔配合松緊度的檢驗(yàn) 活塞的熱變形試驗(yàn)?；钊麩嶙冃蔚哪康闹饕菣z驗(yàn)活塞銷與座孔配合松緊度是否符合技術(shù)要求?；钊麩嶙冃蔚牟襟E如下。a在常溫下測(cè)量并記錄活塞的長(zhǎng)、短軸實(shí)際

55、尺寸。b將活塞放入熱水中加溫到7585。c取出活塞，將活塞銷涂潤(rùn)滑油迅速裝入活塞銷座孔趁熱轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈。d冷卻后再測(cè)量活塞的長(zhǎng)、短軸尺寸，與原數(shù)據(jù)比較。活塞熱變形的要求：長(zhǎng)軸縮短，短軸變長(zhǎng)，變化量均不超過0.025mm。幾種情況的處理方法如下。a長(zhǎng)、短軸變化不一致，以長(zhǎng)軸變化為主。b變化大，說明配合過緊，應(yīng)對(duì)活塞銷座孔重新修刮。c無變化，說明配合過松，應(yīng)換加大一級(jí)的活塞銷重新鉸配。Industry 檢查活塞銷的浮動(dòng)情況。在工作中，可以通過檢查活塞銷在活塞銷座孔內(nèi)的浮動(dòng)程度，判定其配合情況。a把活塞加溫，組裝活塞銷及連桿。b把活塞連桿組放入水中加溫到7585，迅速取出，一手按住活塞，另一手握住并扭連

56、桿大頭，前后推拉連桿。c活塞銷能在活塞銷座孔內(nèi)浮動(dòng)，說明配合符合要求。d若溫度達(dá)85以上時(shí)，活塞銷在活塞銷座孔內(nèi)仍不能活動(dòng)，為配合過緊，應(yīng)修配。e若溫度低于75時(shí)，活塞銷就開始浮動(dòng)，為配合過松，應(yīng)更換活塞銷，重新修配。Industry2活塞銷與連桿的選配（1）半浮式活塞銷與連桿小頭的選配半浮式連接的活塞銷與連桿小頭為過盈配合，過盈量一般為0.010.04mm。活塞銷與連桿小頭孔不允許試裝，只能通過測(cè)量尺寸進(jìn)行選配，如圖2-55所示。圖2-55 半浮式活塞銷與連桿小頭選配Industry（2）全浮式活塞銷與連桿襯套的選配在維修中，若活塞銷與連桿襯套配合間隙過大，或更換活塞和活塞銷時(shí)，必須更換連桿

57、襯套，以保證其正常配合。連桿襯套與連桿小頭孔應(yīng)有適量的過盈量，以防止工作時(shí)襯套轉(zhuǎn)動(dòng)或軸向竄動(dòng)。新襯套可用臺(tái)鉗壓入連桿小頭，壓入時(shí)，襯套倒角應(yīng)朝向連桿小頭倒角一側(cè)，并將其放正，同時(shí)對(duì)正襯套的油孔和連桿小頭的油孔，如圖2-56所示，確保潤(rùn)滑油道暢通。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿襯套無加工余量，壓裝后不需修配。對(duì)有加工余量的連桿襯套，壓入連桿小頭后，需進(jìn)行鉸削修配，鉸削程序如下。 選擇鉸刀。根據(jù)活塞銷實(shí)際尺寸選擇，將鉸刀夾緊在臺(tái)虎鉗上，并與鉗口平面保持垂直。 調(diào)鉸刀。將連桿小端套入鉸刀內(nèi)，與鉸刀吻合，以切削刃露出襯套35mm為宜。鉸削量不得過大，以免鉸削時(shí)出現(xiàn)擺動(dòng)，鉸出不正常的棱坎或喇叭口。Industry圖2

58、-56 襯套油孔和連桿小頭的油孔 Industry 鉸削（見圖2-57）。a一手握住連桿大端，均勻用力扳轉(zhuǎn)；一手把持小端，并向下略施壓力，進(jìn)行鉸削。b當(dāng)襯套下平面與切削刃下方相平時(shí)，停止鉸削。此時(shí)，將連桿小端下壓，使襯套平穩(wěn)脫出鉸刀。鉸刀的調(diào)整量以旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母6090為宜。c在鉸刀直徑不變的情況下，將連桿翻轉(zhuǎn)一面再鉸一次。d配對(duì)研磨。在鉸削或磨削時(shí)，應(yīng)留有研磨余量。如圖2-58所示，將活塞銷裝入連桿襯套內(nèi)配對(duì)研磨，并加少量潤(rùn)滑油；將活塞銷夾持在臺(tái)虎鉗上，沿活塞銷軸線方向扳動(dòng)連桿，應(yīng)無間隙感覺。Industry圖2-57 鉸削連桿襯套圖2-58 配對(duì)研磨連桿襯套 Industry如圖2-59所示

59、，經(jīng)過鉸削、研磨的襯套，能用大拇指把活塞銷推入連桿襯套內(nèi)，此時(shí)應(yīng)無間隙感覺。 圖2-59 活塞銷配對(duì)間隙檢查Industry（六）檢驗(yàn)與校正連桿變形1連桿的外觀檢驗(yàn) 連桿體、軸承蓋等不得有裂紋和損傷。 軸承蓋與軸承座應(yīng)密合，結(jié)合面無損傷，定位槽完整無損。 用塞尺檢查連桿大頭兩端面與曲柄臂間隙應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)予以更換。 檢查連桿螺栓及螺母。如螺紋有損傷（在兩扣以上），螺栓有裂痕或有明顯的缺陷，螺栓拉長(zhǎng)變形，或螺栓、螺母相互配合間隙過大，有明顯松曠，應(yīng)更換。Industry2連桿變形的檢驗(yàn)連桿彎、扭的檢驗(yàn)在連桿檢測(cè)器上進(jìn)行，如圖2-60所示。1量規(guī)間隙 2量規(guī) 3活塞銷 4連桿檢測(cè)器平面圖2-6

60、0 連桿彎扭的檢驗(yàn)Industry3連桿彎、扭的校正 對(duì)彎曲的連桿，可用壓床或連桿校正器上的校彎工具壓直，如圖2-61所示。 對(duì)扭曲的連桿，可夾在臺(tái)虎鉗上，用連桿校正器上的校扭工具校正，如圖2-62所示。 圖2-61 校正連桿的彎曲 圖2-62 校正連桿的扭曲Industry4連桿的選配連桿大頭內(nèi)孔是與連桿蓋配對(duì)裝合后加工的，而且連桿裝配后的質(zhì)量在出廠時(shí)都有較嚴(yán)格的控制，為此，連桿和連桿蓋的組合不能裝錯(cuò)，一般都刻有配對(duì)標(biāo)記（常用數(shù)字標(biāo)記），拆裝時(shí)必須注意。Industry（七）檢修曲軸軸頸磨損、曲軸變形將待檢測(cè)的曲軸上的油污、積炭、銹跡等徹底清洗干凈。1曲軸裂紋的檢驗(yàn)曲軸裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中