連續(xù)-剛構(gòu)箱梁大橋移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù)總結(jié)

1、PAGE PAGE 25珠江黃埔大橋移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù)1、工程概況廣州珠江黃埔大橋S12合同段是珠江黃埔大橋南汊橋的引橋，起點(diǎn)為70#墩，終點(diǎn)為121#橋臺，橋梁全長1788米。大橋梁部為17-45m34-30m一聯(lián)多跨的連續(xù)剛構(gòu)、連續(xù)-剛構(gòu)箱梁，連續(xù)梁為雙幅單箱單室斷面、縱橫雙向預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，全部采用移動(dòng)模架法逐孔現(xiàn)澆，箱梁節(jié)段間預(yù)應(yīng)力筋采用連接器接長；45米跨墩身為花瓶形獨(dú)墩，30米跨為雙柱形墩身；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，上設(shè)承臺。大橋單幅橋面寬度為16.6米，45米跨梁高2.5米，底寬7.5米，30米正?？缌焊?.8米，底寬7.9米，過渡跨梁高、底寬分別由2.5米、7.5米漸變到1.8米

2、、7.9米。大橋位于R=4000m的圓曲線及緩和曲線上，橋面自起點(diǎn)（70#墩）向終點(diǎn)（121#橋臺）設(shè)置2%的縱坡。2、移動(dòng)模架的選型和制作2.1 移動(dòng)模架的選型大橋墩柱高度從4.12m-35.8m不等，45米跨最長澆筑長度51.1米，鋼筋砼重量1606噸，30米跨最長澆筑長度33.07米，鋼筋砼重量979噸。大橋共投入三套移動(dòng)模架，45米跨及30米過渡跨由一套移動(dòng)模架從70#墩開始施工至88#墩，共施工36孔；30米正常跨由兩套移動(dòng)模架從121#橋臺開始施工至88#墩，每套模架施工33孔。2.1.1 上行式、下行式選擇移動(dòng)模架又稱滑動(dòng)模板支架系統(tǒng)（Movable Scaffolding Sy

3、stem）、MSS造橋機(jī)，按行走主桁梁與連續(xù)梁的相對位置可分為上行式移動(dòng)模架和下行式移動(dòng)模架。上行式移動(dòng)模架主梁支撐在已成梁和墩頂上，不需要墩旁托架，但其墩上支撐及模板懸掛系統(tǒng)較為復(fù)雜龐大，對斜交橋及曲線半徑較小的橋特別適用，造價(jià)較高。下行式移動(dòng)模架采用兩個(gè)支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承模板系統(tǒng)，兩主梁坐在墩旁牛腿托架上，牛腿通過銷孔或鋼支墩固定在橋墩或支撐承臺基礎(chǔ)上，構(gòu)造相對簡單，造價(jià)相對較低。根據(jù)本橋的以下特點(diǎn)： 45米跨及30米過渡跨橋墩均為花瓶形實(shí)心墩，斷面積較大，可滿足下行式移動(dòng)模架牛腿開孔需要； 30米跨圓柱形橋墩不設(shè)帽梁且部分立柱墩頂設(shè)有橡膠支座，若采用上行式移動(dòng)模架，墩頂支撐困難

4、；橋臺處幾孔連續(xù)梁凈空較低，若采用上行式移動(dòng)模架，懸吊模板系統(tǒng)開合較難實(shí)現(xiàn)。故本橋采用下行式移動(dòng)模架施工。2.1.2 牛腿形式的選擇牛腿又稱支撐托架，有落地式牛腿支撐、三角式預(yù)應(yīng)力張拉牛腿支撐、銷梁桁架式牛腿支撐、套頭式支撐托架等。根據(jù)本橋特點(diǎn)，45m移動(dòng)模架采用銷梁桁架式牛腿支撐，在橋墩上預(yù)留兩個(gè)縱向貫通銷梁孔，牛腿托架直接坐在銷梁上，30m移動(dòng)模架采用落地式牛腿支撐，低墩處取消鋼支墩，直接使用牛腿上部橫梁作托架。 按照過孔方式不同，牛腿又分為拆裝倒運(yùn)式牛腿和自行式牛腿，根據(jù)本橋橋墩較高、橋位處地基淤泥層較厚的特點(diǎn)，我們采用了自行式牛腿，依靠系統(tǒng)自身將牛腿前移就位。牛腿自行工藝目前在國內(nèi)是首

5、次成功采用。2.1.3 內(nèi)模形式的選擇內(nèi)模有液壓式內(nèi)模臺車、小塊組拼式內(nèi)模兩種，由于本橋箱梁在墩頂處者設(shè)有橫梁，內(nèi)腔截面變化較大，且箱內(nèi)設(shè)有齒板，無法使用內(nèi)模臺車，只能采用小塊組拼式內(nèi)模。為提高工效，我們將原設(shè)計(jì)的鋼管扣件式內(nèi)模支撐改造成桁架式內(nèi)模支撐，利用砼養(yǎng)護(hù)和張拉時(shí)間，將內(nèi)模拆除并提前分段組拼好，底腹板鋼筋綁扎好后，利用吊車安裝就位。2.1.4 技術(shù)性能指標(biāo)的確定移動(dòng)模架是大型橋梁專業(yè)施工設(shè)備，設(shè)計(jì)制作既要滿足本橋施工需要，又要有一定的前瞻性，為以后能施工類似橋梁預(yù)留改造條件，因此技術(shù)性能指標(biāo)的確定特別重要。本橋移動(dòng)模架主梁撓跨比要求1/700，45米模架主梁滿足以后施工50米跨橋梁接長

6、改造要求，30米模架主梁滿足以后32米跨高速鐵路橋梁現(xiàn)澆施工要求。本橋移動(dòng)模架的主要技術(shù)性能指標(biāo)見表2.1.1。2.2 移動(dòng)模架的主要構(gòu)造及工作原理本橋移動(dòng)模板系統(tǒng)主要由主梁、鼻梁、橫梁、牛腿、C型梁、吊點(diǎn)橫梁、前支撐橫梁、外模及內(nèi)模組成。每一部分都配有相應(yīng)的液壓及電氣系統(tǒng)。各組成部分結(jié)構(gòu)功能簡介如下： 主梁、鼻梁移動(dòng)模架系統(tǒng)的主梁為一對鋼箱梁，分為若干節(jié)，節(jié)間用高強(qiáng)螺栓連接。主梁前端設(shè)有鼻梁，節(jié)間也用高強(qiáng)螺栓連接， 起到支架向下一孔移動(dòng)時(shí)的引導(dǎo)和承重作用,并作為牛腿移位時(shí)的支撐縱梁。 橫梁橫梁為焊接工字鋼形式,同一斷面上每對橫梁間銷連接，并焊有對位導(dǎo)向裝置。橫梁穿過主梁中部開孔支撐在主梁上，

7、通過機(jī)械支撐系統(tǒng)進(jìn)行豎向和橫向調(diào)整。 牛腿牛腿共有二對，采用橫梁、三角桁架組合結(jié)構(gòu)，它的主要作用是支撐主梁，將施加在主梁上的荷載通過牛腿傳遞到墩身或承臺上，每個(gè)牛腿頂部滑面上安裝有推進(jìn)平車。牛腿行進(jìn)時(shí)，通過推進(jìn)平車上的縱移液壓缸驅(qū)動(dòng)，使推進(jìn)平車帶著牛腿沿主梁下推進(jìn)機(jī)構(gòu)向前推進(jìn)，中間不需要輔助設(shè)備。 推進(jìn)平車推進(jìn)平車坐在牛腿上，直接支撐主梁，配有兩個(gè)橫向移動(dòng)液壓缸、兩個(gè)豎向頂升主液壓缸,一個(gè)縱向頂推液壓缸與四個(gè)牛腿豎向調(diào)節(jié)液壓缸。牛腿上表面與推進(jìn)平車下表面分別鑲有不銹鋼板和塑料滑板。推進(jìn)平車上表面安有聚四氟乙烯滑板，通過三向液壓系統(tǒng)使主梁在橫橋向、順橋向及豎向正確就位。 C型梁C型梁為一根鋼箱梁

8、，下面設(shè)有墊梁、枕梁和兩臺5000KN液壓缸。主要作用為牛腿自行時(shí)懸吊MSS移動(dòng)模架系統(tǒng)、開模并帶動(dòng)主梁系統(tǒng)向前滑移。 吊點(diǎn)橫梁吊點(diǎn)橫梁又稱后橫梁為一根鋼箱梁，具備三個(gè)功能。移動(dòng)模架提升時(shí)，用作提升橫梁。澆注完第一孔后，放置到混凝土箱梁懸臂端，通過液壓系統(tǒng)懸吊主梁，行走牛腿。在每一聯(lián)的第二孔及以后各孔時(shí)，通過吊桿將MSS移動(dòng)模架系統(tǒng)后端吊起，與已澆注完畢的箱梁混凝土鎖緊在一起，使新澆混凝土與已澆混凝土共同變形,防止新舊混凝土接縫處出現(xiàn)錯(cuò)臺。 前支撐橫梁前支撐橫梁為鋼箱梁，通過吊桿將鼻梁前端吊起，橫梁中間為銷連接，下面設(shè)有千斤頂。主要作用為MSS移動(dòng)模架系統(tǒng)牛腿縱移時(shí)，通過千斤頂將鼻梁端頂起，起

9、到支撐橫梁的作用。 液壓、電氣系統(tǒng)MSS移動(dòng)模架系統(tǒng)配有七套液壓系統(tǒng)：四套推進(jìn)（滑移）小車液壓系統(tǒng)，后橫梁液壓系統(tǒng)、C型梁、前橫梁液壓系統(tǒng)各一套。每套液壓系統(tǒng)有液壓站、液壓千斤頂、液壓管路和電氣控制系統(tǒng)組成。2.3 移動(dòng)模架的加工制作2.3.1一般技術(shù)要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 材料 主材材質(zhì)為Q345B及Q235B，所有鋼材均購買國內(nèi)大型鋼廠的產(chǎn)品。采購的材料必須符合國家現(xiàn)行規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鋼材應(yīng)有與材質(zhì)批號、爐號相符的質(zhì)量證明書，并按規(guī)定進(jìn)行取樣試驗(yàn)、探傷、化學(xué)成分分析，鋼材復(fù)驗(yàn)后必須做復(fù)驗(yàn)標(biāo)記，為做到可追溯性，必須做好標(biāo)記轉(zhuǎn)移。在制造過程中如發(fā)現(xiàn)原材料有缺陷，必須報(bào)總工程師批準(zhǔn)后方可使用。輔材如焊條

10、、焊絲、焊劑等均應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑臉?gòu)件材料，由主管工藝師選擇相匹配的焊材，同時(shí)編制焊接工藝。焊材入廠前必須有齊全的質(zhì)量證件及完整的包裝，對首次采用的焊材按國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。焊接前首先確認(rèn)材料及焊材是否進(jìn)行了工藝評定，并應(yīng)有工藝評定報(bào)告及焊接工藝，經(jīng)過評定的工藝參數(shù)施工中不能隨意更改；焊工是否持有相應(yīng)焊工資格合格證。 監(jiān)造項(xiàng)目部委派監(jiān)造人員駐加工廠家，對加工廠家從材料的進(jìn)料、試驗(yàn)、加工全過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督。在每一環(huán)節(jié)加工完成后，請專門的權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)到加工廠家進(jìn)行無損（超聲波、磁粉）探傷檢測，對不符合要求的加工件堅(jiān)決返工或報(bào)廢。所有構(gòu)件都必須在廠內(nèi)預(yù)組裝（或先整體加工而后解體成零件），經(jīng)監(jiān)造人員查

11、看無誤后方可出廠。全部結(jié)構(gòu)件加工完成后，按照規(guī)定，做好質(zhì)量文件的編制、填寫、收集工作。制造和檢驗(yàn)必須使用計(jì)量機(jī)構(gòu)檢定合格的量具，下料及組拼的卷尺應(yīng)互相校對。 連接面處理主梁節(jié)段與節(jié)段之間、主梁與鼻梁之間及牛腿各構(gòu)件間采用高強(qiáng)螺栓摩擦連接，要求摩擦面噴丸處理，摩擦系數(shù)0.55。主梁節(jié)段與節(jié)段之間、主梁與鼻梁之間及牛腿各構(gòu)件連接面間不應(yīng)有超過0.55mm的錯(cuò)臺(螺栓施擰后)。主梁底滑動(dòng)面及牛腿橫梁上表面要求光滑，不作噴沙處理，其不平整度在1m范圍內(nèi)0.5mm。2.3.2 制作工藝 鋼構(gòu)件加工工藝流程見下圖。 具體要求鋼材預(yù)處理：鋼材必須進(jìn)行預(yù)處理，使表面無銹蝕現(xiàn)象，無油漬、污垢。經(jīng)過對鋼材的預(yù)處理

12、可以發(fā)現(xiàn)鋼材的表面損傷，以及為下一步號料切割作好準(zhǔn)備工作。拼接鋼板和型鋼應(yīng)先調(diào)直整形、探傷后再使用。下料：經(jīng)預(yù)處理后的鋼材使用氣割或半自動(dòng)切割機(jī)按下料尺寸下料。劃線：下料后的零件移至劃線平臺按圖劃線。裝配：在構(gòu)件胎架上裝配構(gòu)件結(jié)構(gòu)，按焊接工藝規(guī)程執(zhí)行定位焊。焊接：將裝配好的構(gòu)件吊到胎架上，加反變形預(yù)緊。對拼裝構(gòu)件用埋弧焊、手工電弧焊。對筋板、模板等構(gòu)件用CO2氣體保護(hù)焊機(jī)施焊，以有利控制變形，。矯正：焊后的構(gòu)件，進(jìn)行機(jī)械或火焰矯正。無損探傷：焊接構(gòu)件按照圖紙、工藝要求進(jìn)行無損傷檢測，局部探傷的焊縫存在超標(biāo)缺陷時(shí)，應(yīng)在探傷外延伸部位增加探傷長度，增加的長度不應(yīng)小于該焊縫長度的10，且不應(yīng)小于20

13、0mm；當(dāng)仍有不允許缺陷時(shí)，應(yīng)對焊縫百分之百檢查。對接焊縫超聲波探傷質(zhì)量等級為一級。構(gòu)件涂裝:主梁、鼻梁、橫梁及牛腿制造完畢后，進(jìn)行噴砂、除銹（主梁、鼻梁底板滑板及牛腿上橫梁頂面除外），全部構(gòu)件噴涂二度醇酸底漆，二度醇酸面漆。 質(zhì)量文件鋼構(gòu)件出廠時(shí)應(yīng)提交下列資料：產(chǎn)品合格證；施工圖和設(shè)計(jì)變更文件；制作中對技術(shù)問題處理的協(xié)議文件；鋼材連接材料和涂料材料的質(zhì)量證明書或檢驗(yàn)報(bào)告；焊接工藝評定報(bào)告；高強(qiáng)度螺栓摩擦面抗滑系數(shù)試驗(yàn)報(bào)告，焊縫無損檢驗(yàn)報(bào)告及涂層檢測報(bào)告；主要構(gòu)件檢驗(yàn)記錄及驗(yàn)收記錄；預(yù)拼裝記錄；構(gòu)件發(fā)運(yùn)和包裝清單。原材料材料檢驗(yàn)材料矯直鋼板拼接無損檢測編制工藝文件圖紙會審領(lǐng)取圖紙放 料號 料切

14、割、下料組立、裝配鋼材矯正總 裝 配精度檢驗(yàn)鋼材焊接包裝、發(fā)運(yùn)修 正編 號甲方檢驗(yàn)涂 裝除 銹鉆 孔劃線鉆孔預(yù) 裝坡口加工無損檢測總 焊鋼構(gòu)件加工工藝流程框圖3、 移動(dòng)模架的拼裝和整體提升3.1移動(dòng)模架的拼裝3.1.1 拼裝方案45米移動(dòng)模架需要在7071#右幅兩個(gè)橋墩上安裝提升就位，墩高36m左右，基于模架安裝高度高，跨度大，重量大，部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜（見下表），主件組裝要求高，且時(shí)間緊，現(xiàn)場地基軟，施工干擾多等具體情況，分為四步組（安）裝和兩次提升的拼裝方案。序號項(xiàng)目名稱單位數(shù)量重量1主梁噸2根2402鼻梁噸2根803牛腿噸2對704推進(jìn)平車噸4臺245橫梁噸15組456外模噸1套1487內(nèi)

15、模噸1套708前支撐橫梁噸1根59后吊點(diǎn)C梁及懸掛行走裝置噸1套2510后吊點(diǎn)橫梁噸1套1111人行道、護(hù)欄噸1套712機(jī)加工件噸1套2013螺栓及拉桿噸1套814推進(jìn)平車液壓電氣系統(tǒng)套4615后、中吊點(diǎn)液壓系統(tǒng)套121660T.m回轉(zhuǎn)吊機(jī)臺1部件明細(xì)表 地面主體組裝成型按照移動(dòng)模架的合模狀態(tài)位置在地面上施工砼支墩，在其上搭設(shè)高度約1m的枕木垛拼裝主梁，然后拼裝橫梁、鼻梁和外模板體系，并組裝成移動(dòng)模架主體。 第一次提升將主機(jī)提升至大于6.2m高度，待牛腿、平車安裝好后降落模架、卸荷。 牛腿過渡安裝在第一次提升到位后,即在承臺上安裝牛腿(含銷梁),然后對稱安裝推進(jìn)平車，此時(shí)平車掛架暫不安裝，隨后

16、安裝小車上的液壓電氣系統(tǒng)、試機(jī)，小車滑移至模架主梁正下方，升起主千斤頂,頂起移動(dòng)模架。模架縱向、橫向試移動(dòng)及豎向試頂升、降落，然后模架前移至預(yù)壓位置，于同時(shí)試驗(yàn)?zāi)０彘_啟、閉合，檢查接縫并進(jìn)行調(diào)整。整機(jī)試壓，檢測及調(diào)整預(yù)拱度（后詳述），然后模架后退至提升位置。 第二次提升，模架在70#、71#橋墩上安裝就位，然后模架前移至澆梁位置。 拆除提升設(shè)備，制梁期間可安裝前橫梁。 砼梁張拉完畢后可用吊機(jī)安裝后橫梁、C型梁及回轉(zhuǎn)吊機(jī)。3.1.2 拼裝方法及注意事項(xiàng) 拼裝方法主梁、鼻梁拼裝主梁為模架的主要承載結(jié)構(gòu)，重量大，長度長（54.2m），全機(jī)2榀，每榀5節(jié)，最重節(jié)28T，均為箱形結(jié)構(gòu)，按照合模狀態(tài)位置，

17、采用50T吊機(jī)進(jìn)行起吊拼裝。第一節(jié)主梁就位后，再將第二節(jié)主梁拼放到一起，用橫移鎬準(zhǔn)確對位后，先上上下連接板，再上側(cè)面連接板，緊固螺栓，連接兩段主梁。主梁拼裝完畢后，要檢查兩側(cè)主梁的間距及橫梁安裝孔位的對應(yīng)狀況，若不能滿足要求，則用千斤頂縱橫向調(diào)整主梁。鼻梁拼裝方法與主梁相似。 橫梁的安裝橫梁設(shè)置在兩根主梁之間，共15榀，每榀2節(jié)。用兩臺吊機(jī)分別將一片橫梁的左右兩半吊起按編號穿進(jìn)主梁預(yù)留孔，先打進(jìn)兩側(cè)橫梁的連接銷軸再上緊連接螺栓，此時(shí)，因橫梁與主梁未擰緊，可適當(dāng)進(jìn)行微調(diào)以保證兩側(cè)橫梁連接，全部連接完畢后，再根據(jù)連續(xù)梁所在的平曲線，調(diào)整每個(gè)橫梁在橫橋向的位置，將主梁與橫梁擰緊。橫梁安裝好后，再裝底

18、模縱肋（H 鋼）、各連接撐桿及砼配重塊。 外模板安裝外模板支承于橫梁和主梁上，分為底縱肋、背肋、框架、螺桿支撐體系和底模、側(cè)模及翼緣模組成（見下圖）?？赏ㄟ^模板支撐桿以及橫梁下面的螺旋支撐座來調(diào)整模板位置，通過主梁橫移來實(shí)現(xiàn)開啟閉合。安裝時(shí)先用螺旋頂調(diào)整兩側(cè)主梁內(nèi)的橫梁，使之達(dá)到預(yù)拱度的設(shè)置要求,以螺栓固定螺旋頂。然后將支撐螺桿及框架分別安于主梁和橫梁上，再將外模的底模、側(cè)模及翼板底模依次吊裝在外模支撐架上。邊安裝外模邊調(diào)節(jié)其預(yù)拱度和輪廓線、平整度、橫坡度等，直至滿足其精度要求。 牛腿和推進(jìn)平車安裝牛腿和小車安裝分兩步：地面安裝、提升就位安裝。模架主體第一次提升到位后，在70#、71#承臺上先

19、安裝銷梁，再安裝牛腿下部的三角桁架并臨時(shí)固定，然后用兩臺吊機(jī)對角起吊安裝牛腿上部的框架橫梁。平車安裝之前，應(yīng)將牛腿梁與小車的接觸面處清理干凈，然后用兩臺吊機(jī)將一套牛腿的兩個(gè)平車對稱吊至牛腿梁上，并安裝就位，之后安裝其相關(guān)的液壓部件。注意小車有高矮之分，矮的放在曲線半徑的內(nèi)側(cè)。當(dāng)模架第二次提升時(shí)，牛腿及平車隨機(jī)體提升至就位標(biāo)高后，安裝支承銷梁、牛腿落位，牛腿梁與墩柱之間用木楔塞緊。 拼裝注意事項(xiàng) 高強(qiáng)螺栓施工不同部位高強(qiáng)螺栓規(guī)格型號各異，要按圖紙有求對號入座。高強(qiáng)螺栓連接在施工前應(yīng)對連接實(shí)物和摩擦面進(jìn)行檢驗(yàn)和復(fù)驗(yàn)，連接面上和螺栓螺紋內(nèi)有油污或生銹的應(yīng)以丙酮清洗，合格后才能進(jìn)行安裝。高強(qiáng)螺栓連接每

20、一個(gè)拼接點(diǎn)的連接螺栓數(shù)量眾多，為了減小先擰與后擰的區(qū)別，施擰高強(qiáng)螺栓必須分初擰、復(fù)擰和終擰：初擰只是將兩塊板完全夾緊密貼；而終擰則是指達(dá)到螺栓的預(yù)拉力，為了保證緊固螺栓達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)拉力，在緊固螺栓時(shí)采用標(biāo)校過的扭矩扳手控制。安裝墊圈時(shí)要注意墊圈的正反面，螺母有圓臺面的一面應(yīng)朝向墊圈有倒角的面；對于六角頭高強(qiáng)度螺栓連接靠近螺栓頭一側(cè)的墊圈，有倒角的一面應(yīng)朝向螺栓頭的方向。高強(qiáng)螺栓終擰完畢后，將部分抽檢螺栓做好標(biāo)記，用標(biāo)過的扭矩扳手對抽檢螺栓進(jìn)行緊固力檢測。檢測值不小于規(guī)定值的10%，不大于規(guī)定值的5%為合格。對于主梁節(jié)點(diǎn)及縱橫梁連接處，每栓群5%抽檢，但不得少于兩套。不合格者不得超過抽檢總數(shù)的20

21、%，否則應(yīng)繼續(xù)抽檢，直至達(dá)到累計(jì)總數(shù)80%的合格率為止。對于欠擰者補(bǔ)擰，超擰者更換后，重新補(bǔ)擰。 拼裝時(shí)的預(yù)拱度和線形調(diào)整模架拼裝時(shí)要特別注意預(yù)拱度和線形調(diào)整，主梁拼裝時(shí)要設(shè)置上拱度，其數(shù)值可參照模架的理論計(jì)算數(shù)據(jù)，使模架在自重下的撓度為零。橫梁拼裝時(shí)要根據(jù)連續(xù)梁中心線所在的平面曲線參數(shù)進(jìn)行橫橋向位置調(diào)整。3.1.3拼裝人員組織及機(jī)具、設(shè)備配套 人員組織移動(dòng)模架拼裝由專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)，全面掌控拼裝技術(shù)、質(zhì)量、安全與進(jìn)度，其人數(shù)要根據(jù)移動(dòng)模架規(guī)模確定， 45米移動(dòng)模架拼裝隊(duì)的人數(shù)及組成見下表。序號類別與工種人 數(shù)備注1隊(duì)長12技術(shù)員13班組長24測量員25電焊工46機(jī)械、液壓、鉗工37電工18起重工

22、49普通工人610安全員1合計(jì)：2511廠家技術(shù)指導(dǎo)1主要拼裝設(shè)備移動(dòng)模架主要拼裝設(shè)備見下表。序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1吊機(jī)55/25噸臺各12磁力鉆臺13對講機(jī)臺64電焊機(jī)BX1-500臺45氣割設(shè)備套26橫移鎬10t臺4河北承德普寧7扭矩/電動(dòng)扳手臺各2配套的聯(lián)結(jié)套筒8手動(dòng)千斤頂10T/20T/50T個(gè)各49手拉葫蘆1T/3T/10T個(gè)各43.2 移動(dòng)模架的整體提升3.2.1 提升方案 總體方案45米移動(dòng)模架模架全長94.3m，整體提升重量約700T，需提升28米之多。實(shí)際施工中采用計(jì)算機(jī)控制整體同步提升技術(shù)，利用鋼絞線作提升吊繩，分左右兩幅（榀）主梁設(shè)置4個(gè)吊點(diǎn)，每個(gè)吊點(diǎn)布設(shè)3個(gè)

23、1000KN特制提升千斤頂、一臺液壓泵站。提升上吊點(diǎn)設(shè)于70#和71#墩頂，在墩頂砼中提前予埋鋼管及精扎螺紋鋼筋，然后利用后橫梁作吊點(diǎn)橫梁安裝提升支架及輔助支架。根據(jù)拼裝方案，45米移動(dòng)模架安裝就位需要提升兩次，見整體提升程序圖。第一次提升：移動(dòng)模架主體于地面支墩（枕木垛）上組裝完后，將其（重約533噸）提升約7m高并懸吊，待推進(jìn)平車、牛腿安裝后，提升千斤頂降落、推進(jìn)平車主千斤頂油缸升起，模架主體落位于平車上，提升系統(tǒng)卸荷。第二次提升：在整機(jī)試壓、試運(yùn)行合格后，模架后退至提升位置，移動(dòng)模架整體（含牛腿，重量約為700T）再次提升，安裝就位。 主要提升設(shè)備及材料提升設(shè)備主要有：千斤頂、液壓泵站、

24、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。千斤頂采用TX-100-J型專用提升千斤頂，額定提升重量為1000KN，與9根1860級25.24低松弛鋼絞線配套使用。每臺提升千斤頂上裝有液壓鎖，防止失速下降，即使油管破裂，重物也不會下墜；安裝有溢流閥，控制每臺提升油缸的最高負(fù)載；安裝有節(jié)流閥，控制提升油缸的縮缸速度，確保下放時(shí)的安全。液壓泵站型號為TX-40-P，額定流量為40L/min，額定壓力為25MPa，每個(gè)吊點(diǎn)三臺千斤頂使用一臺泵站。采用先進(jìn)的電液比例控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了液壓提升中的同步控制，精度較高。液壓泵站上安裝有安全閥，通過調(diào)節(jié)安全閥的設(shè)定壓力，限制每點(diǎn)的最高提升能力，確保不會因?yàn)樘嵘^大而破壞結(jié)構(gòu)。計(jì)算機(jī)控制

25、系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)控制柜、提升千斤頂?shù)男谐虃鞲衅鳌⒂蛪簜鞲衅?、測量提升距離的長距離傳感器。控制系統(tǒng)采用容錯(cuò)設(shè)計(jì)、連鎖設(shè)計(jì)，具有異常自動(dòng)停機(jī)、斷電保護(hù)停機(jī)、高差超差停機(jī)等功能。提升材料主要是低松弛鋼絞線、提升支架、下錨梁等。為防止提升物體扭轉(zhuǎn)，千斤頂穿束時(shí)分別采用左旋和右旋鋼絞線交替進(jìn)行。下錨梁位于移動(dòng)模架主梁內(nèi)，是為了確保模架的安全起吊而對吊點(diǎn)處主梁的加強(qiáng)。千斤頂虛擬裝配圖有限元分析云圖錨具虛擬裝配 提升千斤頂實(shí)體圖 提升液壓千斤頂圖(圖3.2.2) 液壓泵站(圖3.2.2)液壓傳感器計(jì)算機(jī)控制柜(圖3.2.4)傳感器布置圖(圖3.2.5)油缸行程傳感器20m長距離傳感器3.2.2提升支架的設(shè)計(jì)與

26、施工提升支架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、加工及安裝必須安全可靠，這是保證順利提升的根本，因此必須對提升支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算，同時(shí)保證加工及安裝質(zhì)量。 提升支架設(shè)計(jì)提升支架包括：鋼管砼支墩、上吊點(diǎn)橫梁、輔助支架、上錨梁、精軋螺紋預(yù)緊系統(tǒng)等。鋼管砼支墩為主要受力柱，頂面設(shè)法蘭盤與上吊點(diǎn)橫梁栓連，鋼管內(nèi)填充密實(shí)砼，同一橋墩上兩個(gè)支墩用槽鋼背靠背連接加固。輔助支架主要是加強(qiáng)鋼管砼支墩及上吊點(diǎn)橫梁的縱向穩(wěn)定性，支墩及輔助支架通過預(yù)埋鋼管固結(jié)在墩頂上。提升支架安裝好之后，通過預(yù)埋精軋螺紋（每一墩頂24根）及上錨梁（每一墩頂4片）在上吊點(diǎn)橫梁中部預(yù)施200噸的壓力。 提升支架施工提升支架的加工、安裝質(zhì)量至關(guān)重要。首先在橋墩

27、墩帽施工中要保證鋼管砼支墩、輔助支架預(yù)埋鋼管及預(yù)埋錨固精軋螺紋位置準(zhǔn)確、安裝牢固，在鋼管焊接接長施工中，要確保鋼管安裝上下同心，焊接規(guī)范。其次，在后橫梁安裝過程中要先將后橫梁頂面調(diào)整水平，再在鋼管支墩與后橫梁法蘭盤處澆注環(huán)氧樹脂膠，確保連接處密實(shí)。在所有電焊工作接受以后，再用連接器接長精軋螺紋，張拉預(yù)施壓力，防止精軋螺紋受電焊影響、回火。3.2.3提升過程及監(jiān)控 提升設(shè)備安裝及調(diào)試設(shè)備安裝包括：提升千斤頂安裝、液壓泵站安裝、提升鋼絞線安裝、提升油管和計(jì)算機(jī)控制設(shè)備安裝、提升地錨安裝 、預(yù)緊鋼絞線。 模架主梁上的下吊點(diǎn)孔必須與后橫梁上的上吊點(diǎn)孔上下對應(yīng)，誤差小于5mm，施工定位時(shí)可利用全站儀測量

28、上吊點(diǎn)孔位置，然后進(jìn)行投影，通過調(diào)整下吊點(diǎn)孔位置以達(dá)到要求。提升千斤頂安裝定位必須準(zhǔn)確，使鋼絞線束位于上吊點(diǎn)預(yù)留孔中間，并保證千斤頂垂直，位置定好以后用 “7”形綱板卡固定。鋼絞線穿束完成后用1噸手動(dòng)葫蘆預(yù)緊，然后提升千斤頂用1MPa壓力帶緊鋼絞線。設(shè)備調(diào)試包括：檢查各種傳感器信號和控制信號；檢查油管安裝；檢查提升千斤頂油缸動(dòng)作和截止閥工作；提升系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，檢查提升系統(tǒng)各信號穩(wěn)定性。液壓泵站調(diào)試：泵站電源送上（注意不要啟動(dòng)泵站），將泵站控制面板手動(dòng)/自動(dòng)開關(guān)至于手動(dòng)狀態(tài)，分別撥動(dòng)動(dòng)作開關(guān)觀察顯示燈是否亮，電磁閥是否有動(dòng)作響聲。提升千斤頂調(diào)試：上述動(dòng)作正常后，將所有動(dòng)作置于停止?fàn)顟B(tài)，并檢查千斤頂上

29、下錨具都處在緊錨狀態(tài)；啟動(dòng)錨具泵，將錨具壓力調(diào)到4Mpa，給下錨緊動(dòng)作，檢查下錨是否緊，若下錨為緊，給上錨松動(dòng)作，檢查上錨是否打開；上錨打開后，啟動(dòng)主泵，給伸缸動(dòng)作，伸缸過程中給截止動(dòng)作，觀察油缸是否停止，油缸會停止表明動(dòng)作正常；給縮缸動(dòng)作，縮缸過程中給截止動(dòng)作，觀察油缸是否停止，油缸會停止表明動(dòng)作正常；緊停系統(tǒng)檢查，主控柜和泵站都有一個(gè)緊停開關(guān)，若按下整個(gè)泵站動(dòng)作都會停止，檢查在油缸動(dòng)作時(shí)進(jìn)行。 提升監(jiān)控方案提升過程中需要對提升支架、下錨梁、吊點(diǎn)處主梁等主要受力結(jié)構(gòu)的焊縫及變形情況進(jìn)行檢查和測量，對提升千斤頂、液壓泵站及控制系統(tǒng)等提升設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察和檢查。提升支架主要監(jiān)控鋼管砼支墩及后橫梁

30、的變形情況，觀測點(diǎn)可以布置在支墩與后橫梁的連接法蘭處、上吊點(diǎn)處的后橫梁頂面。每次測量、觀察及檢查之后，通過對講機(jī)將觀測數(shù)據(jù)及檢查情況匯交現(xiàn)場提升指揮組，比較實(shí)測數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)的差異。加載時(shí)每級進(jìn)行觀測一次，模架離開地面后可逐漸增大觀測間隔，測量、觀察及檢查由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行。 試提升 試提升之前的準(zhǔn)備和檢查試提升之前首先要對提升設(shè)備、提升結(jié)構(gòu)、被提升結(jié)構(gòu)（移動(dòng)模架）進(jìn)行全面檢查，成立“提升工程現(xiàn)場指揮組”，制定并落實(shí)好各種應(yīng)急措施及預(yù)案：檢查提升設(shè)備的備件等是否到位；檢查防雨、防風(fēng)等應(yīng)急措施是否到位。試提升時(shí)應(yīng)趕在白天、風(fēng)力不大于5級、天氣不下雨的情況下進(jìn)行。 試提升加載試提升加載按下列比例分

31、級加載：20%、40%、60%、70%、80%、90%、95%、100%，每次加載作好記錄。每次加載，須按下列程序進(jìn)行，并作好記錄：操作觀察測量校核數(shù)據(jù)分析偏差決策。 試提升總結(jié)模架提升離地后，應(yīng)在空中停滯一定時(shí)間，一般為一晚上，同時(shí)組織人員對結(jié)構(gòu)進(jìn)行觀察。懸停期間要防止電焊、氣割對鋼絞線的損傷，同時(shí)做好提升設(shè)備的防護(hù)措施。試提升完成后，需對試提升進(jìn)行總結(jié)，主要總結(jié)：提升設(shè)備工作是否正常；提升控制策略是否正確，各種參數(shù)設(shè)定是否恰當(dāng)；提升指揮系統(tǒng)是否順暢、操作與實(shí)施人員是否工作配合是否熟練；提升結(jié)構(gòu)的受力、變形等是否滿足設(shè)計(jì)要求。在試提升過程中，對于出現(xiàn)的問題，要及時(shí)整改。 正式提升經(jīng)過試提升觀

32、察后若無問題，同時(shí)天氣允許便可進(jìn)行正式提升，正式提升工藝程序與試提升加載相同。正式提升過程中，應(yīng)記錄各提升千斤頂?shù)膲毫吞嵘叨?，并做好各?xiàng)監(jiān)控工作。 降落及卸荷第一次提升到位后，在承臺上安裝牛腿和推進(jìn)平車，然后將推進(jìn)平車對稱滑移至主梁正下方，再次啟動(dòng)提升設(shè)備降落模架，使主梁離推進(jìn)平車主千斤頂約20cm距離，最后升起平車上的主千斤頂，卸荷。第二次提升到位后，通過平車上的豎向油缸和橫移油缸微調(diào)銷梁位置，然后穿銷梁、啟動(dòng)豎向油缸使平車降落在銷梁上，最后升起平車上的主千斤頂，卸荷。3.2.4 提升注意事項(xiàng) 提升結(jié)構(gòu)是根本提升支架、下錨梁、鋼絞線、地錨、提升千斤頂、液壓泵站等整個(gè)提升結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安裝必須

33、安全可靠，每個(gè)環(huán)節(jié)都是根本。提升結(jié)構(gòu)安裝施工中要特別注意保護(hù)鋼絞線的安全，只有在全部電焊工作結(jié)束后，方可開始安裝鋼絞線，嚴(yán)防碰傷、劃傷、電氣焊燒傷鋼絞線。 監(jiān)控、指揮系統(tǒng)是靈魂提升監(jiān)控系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)是保證移動(dòng)模架順利提升的靈魂，組織必須健全，工作必須到位。4、 移動(dòng)模架的預(yù)壓和檢驗(yàn)4.1 移動(dòng)模架的預(yù)壓4.1.1預(yù)壓試驗(yàn)?zāi)康摹σ苿?dòng)模架加載預(yù)壓是整個(gè)安裝過程中最關(guān)鍵最重要工作之一，是投入砼梁澆筑之前，對機(jī)體的承載能力：強(qiáng)度、剛度（節(jié)點(diǎn)變形、彈性變形、非彈性變形、主梁撓跨比、側(cè)彎）、穩(wěn)定性（主梁移位、傾斜、動(dòng)態(tài)狀況）、構(gòu)件連接、模板結(jié)構(gòu)及質(zhì)量一次全面檢驗(yàn)。、通過預(yù)壓消除結(jié)構(gòu)非彈性變形，得出荷載撓

34、度曲線，并檢驗(yàn)設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果，調(diào)整預(yù)拱度，以求得砼梁施工的準(zhǔn)確參數(shù)。、提前發(fā)現(xiàn)機(jī)體結(jié)構(gòu)及構(gòu)件加工、安裝所存在的問題和隱患，提前調(diào)整和整修，防患于未然。4.1.2預(yù)壓檢測項(xiàng)目及觀測點(diǎn)設(shè)置預(yù)壓試驗(yàn)項(xiàng)目詳見預(yù)壓檢測項(xiàng)目（內(nèi)容）匯總表（表4.1），觀測點(diǎn)設(shè)置詳見預(yù)壓試驗(yàn)觀測點(diǎn)布置圖（圖4.1）。 （表4.1）4.1.3預(yù)壓試驗(yàn)荷載布置按移動(dòng)模架施工階段1(見圖1)定位及計(jì)算和布置相對應(yīng)砼箱梁各部位承重荷載的分布，此時(shí)移動(dòng)模架承受荷載為最大。移動(dòng)模架施工階段1鋼筋砼自重為16060KN，外加施工荷載,最終預(yù)壓荷載為16900KN。 預(yù)壓荷載設(shè)置MSS45移動(dòng)模架地面拼裝完成、第一次提升就位后(移動(dòng)模架橫坡

35、為2%,縱坡為平坡)，做預(yù)壓試驗(yàn)。試驗(yàn)采用砂袋堆載配合水壓的方法逐級加載（見圖1），直至加至與混凝土等載（超載5%）。堆載時(shí)根據(jù)箱梁腹板與頂?shù)装逄幒奢d不同，盡量保證移動(dòng)模架系統(tǒng)的受力與實(shí)際澆注混凝土?xí)r一致。施工階段1圖（1） 持荷達(dá)到72小時(shí)（變形已穩(wěn)定）。 預(yù)壓前及過程中觀測主梁及模板的撓度變形值，及各構(gòu)件、零部件的變形量，并做好觀測記錄，至加至與混凝土等載（超載5%）后，觀測最終撓度變形值。4.1.3預(yù)壓試驗(yàn)結(jié)論 通過預(yù)壓試驗(yàn)消除了移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)的非彈性變形。 通過預(yù)壓試驗(yàn)得出了實(shí)際撓度值（詳見下表4.2）及荷載撓度曲線，并根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的“箱梁計(jì)算位移”，計(jì)算得出預(yù)拱度調(diào)整值及預(yù)拱度曲線；

36、澆筑完第一跨后測量實(shí)際值，以后澆筑跨根據(jù)實(shí)際值進(jìn)行調(diào)整。 求得了主梁的總撓度及凈撓度，并與設(shè)計(jì)值（山東博瑞提供）相比較。主梁凈撓度及總撓度均小于設(shè)計(jì)值。 撓跨比：均小于山東博瑞提供的撓跨比：1/700。 通過預(yù)壓試驗(yàn)初步檢驗(yàn)了移動(dòng)模架的強(qiáng)度、剛度及其穩(wěn)定性，初步檢驗(yàn)了機(jī)體的承載能力。結(jié)論:可正式提升至橋位上，并投入第一跨梁的現(xiàn)澆砼施工。MSS45移動(dòng)模架預(yù)壓試驗(yàn) 主梁撓度 理論值與實(shí)測值比較表(施工階段1)序號位置橫梁編號山東博瑞理論值(mm)預(yù)壓試驗(yàn)實(shí)測值(mm)較 差(mm)備注主梁總撓度主梁凈撓度主梁總撓度主梁凈撓度主梁總撓度主梁凈撓度左右均值左右均值1450橫梁1-14.20 -10.

37、80 -9-10-9.5-11-12-11.5-4.70 0.70 2750橫梁2-33.00 -25.20 -37-34-35.5-29-31-302.50 4.80 31050橫梁3-49.40 -37.80 -46-45-45.5-44-44-44-3.90 6.20 41450橫梁4-66.70 -51.20 -65-57-61-62-60-61-5.70 9.80 51750橫梁5-76.30 -58.80 -67-67-67-68-70-69-9.30 10.20 62150橫梁6-84.20 -65.10 -75-55-65-79-65-72-19.20 6.90 72450橫梁

38、7-86.10 -66.80 -83-74-78.5-83-82-82.5-7.60 15.70 82850橫梁8-83.20 -65.10 -80-70-75-81-75-78-8.20 12.90 93150橫梁9-77.30 -60.80 -74-68-71-74-75-74.5-6.30 13.70 103550橫梁10-64.80 -51.60 -64-56-60-62-60-61-4.80 9.40 113850橫梁11-51.60 -41.40 -45-41-43-50-49-49.5-8.60 8.10 124250橫梁12-29.90 -24.40 -25-25-25-30-

39、29-29.5-4.90 5.10 134550橫梁13-11.90 -9.80 -10-9-9.5-12-13-12.5-2.40 2.70 144950橫梁149.60 8.70 1057.5988.52.10 0.20 155320橫梁1527.10 25.00 261319.52426257.60 0.00 4.2 移動(dòng)模架的檢驗(yàn)4.2.1預(yù)壓檢驗(yàn)嚴(yán)格按照預(yù)壓檢測項(xiàng)目（內(nèi)容）匯總表所列項(xiàng)目進(jìn)行觀測；在預(yù)壓前、加載過程中、加載后，對移動(dòng)模架所有構(gòu)件和項(xiàng)目（內(nèi)容）進(jìn)行全面檢驗(yàn)和觀測。 預(yù)壓前后分次對移動(dòng)模架完成質(zhì)檢和質(zhì)評，包括主梁、鼻梁、模板體系、走行體系、支撐體系。 主梁連接處變形，采用

40、畫油漆法用鋼卷尺進(jìn)行量測。 模板體系（接縫及支撐體系的變化、卸載后開合狀況、模板變形情況）、機(jī)體結(jié)構(gòu)（構(gòu)件外形變化，節(jié)點(diǎn)、焊縫情況，構(gòu)件連接狀況）用目測觀察法結(jié)合鋼尺進(jìn)行觀測。4.2.2運(yùn)行檢驗(yàn)運(yùn)行檢驗(yàn)是在移動(dòng)模架運(yùn)行作業(yè)、處于動(dòng)態(tài)下，所進(jìn)行的質(zhì)量安全檢驗(yàn)，至關(guān)重要。主要包括： 第一次提升后的模架橫移、縱移、開合模運(yùn)行檢驗(yàn)；首跨梁張拉完成后的整機(jī)過孔運(yùn)行檢驗(yàn)；第二跨砼梁張拉完成后的牛腿自行過孔運(yùn)行檢驗(yàn)，詳見下面敘述。5、移動(dòng)模架的運(yùn)行5.1 牛腿自行5.1.1原理牛腿自行的原理是相對運(yùn)動(dòng)，當(dāng)牛腿鎖定在墩柱上時(shí)，模架行走系統(tǒng)工作時(shí)縱、橫移動(dòng)均是相對于墩臺運(yùn)動(dòng)，當(dāng)牛腿鎖定打開、兩側(cè)為獨(dú)立自由體時(shí)，

41、模架鎖定在已澆筑的砼梁上，行走系統(tǒng)工作時(shí)（縱、橫、豎）可使牛腿橫向開合、縱向移動(dòng)。牛腿自行是在模架脫模后，前橫梁、后橫梁、C型梁三個(gè)支點(diǎn)同時(shí)受力，將移動(dòng)模架吊起的情況下進(jìn)行。由于首跨梁施工完成后C梁無安放空間，必須在主梁前移2.8米左右后方可安裝，初次牛腿自行必須在模架完成打開、前移2.8米、合模后進(jìn)行。實(shí)際上我們首跨采用了吊車倒運(yùn)安裝牛腿的方式，從第二跨開始采用牛腿自行過孔安裝工藝。 5.1.2操作要點(diǎn) 模架脫模與懸吊箱梁澆筑完混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力鋼束后，安裝中、后支點(diǎn)處后橫梁、C型梁的吊桿、千斤頂及液壓泵站，利用平車上的主千斤頂落模，使主梁下移帶動(dòng)模板脫離橋身，降落約100mm左右距離。此時(shí)

42、模架主梁通過后橫梁吊桿和C梁吊桿懸吊在已澆梁橋面上，然后頂升鼻梁前端的前橫梁支撐油缸，支撐在前方墩頂上。牛腿懸吊檢查中、后支點(diǎn)處牛腿橫梁與小車之間的夾板連接，將小車掛架上的豎向油缸插好銷子并鎖死銷軸，主千斤頂回油降落，小車提升油缸縮缸提升牛腿，此時(shí)牛腿隨小車一同被吊起掛在主梁上，安好保險(xiǎn)吊桿。 牛腿橫移利用倒鏈借助牛腿上的三角架將銷梁抽拉出，利用超薄液壓千斤頂頂出牛腿左右連接銷軸，牛腿解體為左右兩半，操作液壓系統(tǒng)使牛腿向外橫移，將牛腿從墩中移出。 牛腿前行啟動(dòng)小車上的縱移油缸，小車帶著牛腿在主梁上縱移，移動(dòng)時(shí)盡量保持每對牛腿對稱。牛腿合龍對接牛腿移縱到前方橋墩后，啟動(dòng)橫移液壓油缸，牛腿插入墩中

43、，在前方墩頂或中間橋墩處兩側(cè)模板橫梁上分別懸掛10噸導(dǎo)鏈，調(diào)整兩側(cè)牛腿高度使其銷孔對接，打入連接銷軸，空間較小處采用超薄千斤頂擠入，牛腿兩側(cè)合龍。安放銷梁牛腿合龍后可采用同步升降中、后支點(diǎn)后橫梁及C型梁的豎向千斤頂調(diào)整牛腿高度，然后穿上銷梁，調(diào)整好牛腿位置，使小車上的豎向千斤頂伸缸接觸到主梁，降落中、后支點(diǎn)處的豎向千斤頂使主梁降落到小車千斤頂上。5.1.3注意事項(xiàng)提前設(shè)置好操作人員安全繩，安全繩縱向固定在主梁和鼻梁上，加工平車制動(dòng)鐵鞋和木楔，由于自行牛腿時(shí)推動(dòng)撥叉鎖定位置正好與模架行進(jìn)時(shí)相反，注意定位銷軸安放位置。牛腿首次自行要清理滑道雜物、焊渣，檢查聯(lián)結(jié)板處的高強(qiáng)螺栓是否阻礙牛腿自行，如過長

44、要更換，聯(lián)結(jié)板處設(shè)置導(dǎo)向板，保證小車自行順利。檢查鼻梁底部的推進(jìn)用型板的焊縫、幾何尺寸、對接處錯(cuò)臺情況，保證牛腿自行時(shí)推進(jìn)流暢。牛腿每自行5孔對受拉焊縫（吊點(diǎn)部位，掛輪）進(jìn)行表觀檢查；每15跨對其進(jìn)行無損檢測。小車與牛腿橫梁之間的受拉高強(qiáng)螺栓每5跨進(jìn)行更換。5.2 模架的落模與開模待前后兩對牛腿全部就位后，主千斤頂帶動(dòng)主梁繼續(xù)下落至小車滑板上，拆除中吊點(diǎn)吊桿，拆除前橫梁上的橫向連接銷、橫梁的連接銷及連接螺栓，并通過C型梁上的橫移液壓系統(tǒng)和小車橫移液壓系統(tǒng)橫移，帶動(dòng)主梁及模板橫向打開。 5.3 模架前行 模架前行以中支點(diǎn)平車上的縱移液壓系統(tǒng)頂推主梁為主，C梁縱移油缸同步頂推梁上滑道跟隨前移，帶動(dòng)

45、模架系統(tǒng)向前縱移。C梁上的回轉(zhuǎn)吊機(jī)應(yīng)將其吊桿放置在橫橋向位置并鎖死。 調(diào)試對講機(jī)信號，保證所有縱移千斤頂同步運(yùn)行，指派專人觀察：模架橫梁與墩身、C梁與砼梁腹板、C梁與砼翼緣板鋼筋之間是否發(fā)生碰撞。5.4 模架的合模及對位調(diào)整MSS移動(dòng)模架系統(tǒng)向前縱移至第二孔澆注位置，向內(nèi)橫移合模，連接橫梁，主梁頂升至澆注位置。6、連續(xù)梁施工6.1移動(dòng)模架連續(xù)梁施工工藝特點(diǎn)與其它形式連續(xù)梁施工相比，移動(dòng)模架連續(xù)梁施工具有以下特點(diǎn)： 連續(xù)梁預(yù)拱度設(shè)置及線形控制是關(guān)鍵。移動(dòng)模架系統(tǒng)的變形較為復(fù)雜，預(yù)拱度設(shè)置需要考慮的因素較多，既要根據(jù)理論分析和計(jì)算，又要結(jié)合實(shí)際情況，精心控制方能獲得滿意效果。 對操作工人及施工隊(duì)伍

46、素質(zhì)要求較高。由于連續(xù)梁施工采用流水作業(yè)，操作工人必須掌握多項(xiàng)技能：既要會鋼筋施工又要會澆筑砼、組拼內(nèi)模、進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工。施工隊(duì)伍要在指定時(shí)間內(nèi)完成連續(xù)梁施工，達(dá)到工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，要求較高。 進(jìn)度受移動(dòng)模架控制。移動(dòng)模架連續(xù)梁施工只能采取流水作業(yè)方式，按部就班施工，無法形成多點(diǎn)平行作業(yè)，一旦移動(dòng)模架出現(xiàn)故障，搶回工期較難。因此移動(dòng)模架操作要組建專業(yè)隊(duì)伍，加強(qiáng)設(shè)備的日常維修與保養(yǎng)，使其處于完好狀態(tài)，這一點(diǎn)至關(guān)重要。6.2連續(xù)梁的預(yù)拱度和線形控制6.2.1影響預(yù)拱度的主要因素預(yù)拱度控制是整個(gè)移動(dòng)模架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工的關(guān)鍵技術(shù)。預(yù)拱度的影響因素要考慮周全，總的來說影響預(yù)拱度的因素有兩個(gè)：一是移動(dòng)模架

47、系統(tǒng)變形值，二是設(shè)計(jì)提供的變形值（設(shè)計(jì)）。影響移動(dòng)模架變形的主要因素有以下四部分：移動(dòng)模架主梁系統(tǒng)（含橫梁及模板）在混凝土澆筑后產(chǎn)生的變形值：主梁；移動(dòng)模架支承系統(tǒng)(小車、牛腿、銷梁等)在澆筑混凝土后產(chǎn)生的變形值:牛腿；后懸臂吊桿伸長產(chǎn)生的變形值（在每聯(lián)除第一澆筑段的其它澆筑段考慮此值）：吊桿；溫度對模架變形影響的改正值（該值很小，可忽略不計(jì)）：溫度。移動(dòng)模架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁工況（澆筑段長度）不同，其變形值亦不同。6.2.2移動(dòng)模架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁工況根據(jù)設(shè)計(jì),移動(dòng)模架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁主要分三種工況:工況1：每聯(lián)第一澆筑段施工時(shí),其澆筑段長為:51m(45m+6m),詳見圖6.2.1；圖6.2.1 施工工

48、況1（單位：mm）工況2: 每聯(lián)中間澆筑段施工時(shí),其澆筑段長為:45m,詳見圖6.2.2；圖6.2.2 施工工況2（單位：mm）工況3:每聯(lián)最后澆筑段施工時(shí),其澆筑段長為:39m(45m-6m),詳見圖6.2.3；圖6.2.3 施工工況3（單位：mm）6.2.3預(yù)拱度的確定首跨箱梁預(yù)拱度的確定首跨箱梁（第五聯(lián)第一跨）根據(jù)預(yù)壓試驗(yàn)得出的彈性變形值及設(shè)計(jì)提供的變形值即可求得預(yù)拱度值。具體算法：預(yù)拱度=主梁+牛腿+設(shè)計(jì) （注：非第一澆筑段時(shí)應(yīng)計(jì)入吊桿）MSS45移動(dòng)模架“工況1”（第五聯(lián)第一跨）預(yù)拱度值詳見表6.2.1。根據(jù)計(jì)算結(jié)果繪出預(yù)拱度曲線（可供復(fù)核預(yù)拱度設(shè)置用），見圖6.2.4。圖6.2.4

49、 工況1（第五聯(lián)第一跨）移動(dòng)模架預(yù)拱度曲線其它跨段（工況）預(yù)拱度確定在首跨箱梁施工時(shí)，應(yīng)實(shí)測（布點(diǎn)同預(yù)壓試驗(yàn)）移動(dòng)模架變形值：在模架空載時(shí)（鋼筋綁扎前）和滿載后（箱梁砼澆筑完成后）各測一次，即可求得模架澆筑混凝土?xí)r實(shí)際變形值。將此數(shù)據(jù)與預(yù)壓試驗(yàn)及理論值比較、分析后，根據(jù)分析結(jié)果結(jié)合移動(dòng)模架主梁理論變形值（工況2）調(diào)整第二跨（工況2）預(yù)拱值（此工況應(yīng)考慮吊桿）。對于設(shè)計(jì)提供的理論變形值，亦應(yīng)在箱梁施工時(shí)實(shí)測（箱梁混凝土澆筑完成后及張拉后各測一次），與第一跨理論值相比較，并結(jié)合理論變形值調(diào)整第二跨（工況2）預(yù)拱值。此后各跨段（工況）依此方法調(diào)整即可。6.2.4預(yù)拱度調(diào)整總體調(diào)整過程預(yù)壓前粗調(diào)為保證

50、預(yù)壓試驗(yàn)準(zhǔn)確性，在預(yù)壓前根據(jù)移動(dòng)模架設(shè)計(jì)單位提供的理論變形值預(yù)調(diào)模架的預(yù)拱度。首跨箱梁混凝土澆筑前精調(diào)根據(jù)預(yù)壓試驗(yàn)結(jié)果對預(yù)拱度進(jìn)行精確調(diào)整（見表6.2.1）。首跨后各施工跨微調(diào)在箱梁混凝土澆筑后根據(jù)實(shí)測結(jié)果結(jié)合不同工況進(jìn)行微調(diào)。預(yù)拱度控制預(yù)拱度通過箱梁模板的標(biāo)高來控制。對應(yīng)于各橫梁處的模板（底板、翼板）標(biāo)高：H模板=H設(shè)計(jì)（該處設(shè)計(jì)標(biāo)高）+預(yù)拱度。預(yù)拱度調(diào)整步驟及方法預(yù)拱度調(diào)整實(shí)際上就是箱梁模板標(biāo)高的調(diào)整。其調(diào)整步驟和方法為：模架在預(yù)壓試驗(yàn)完成、提升就位后，外模斷面型式按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確調(diào)整。利用主千斤頂準(zhǔn)確調(diào)整縱坡。利用左右小車及主千斤頂調(diào)整模板橫坡。在箱梁線型調(diào)整完畢后，利用橫梁下螺旋千斤頂準(zhǔn)確調(diào)整箱梁外模板標(biāo)高（同步調(diào)整底板及翼板標(biāo)高）。6.2.5預(yù)拱度復(fù)核利用預(yù)拱度曲線圖（如圖6.2.4）內(nèi)插求得箱梁任意點(diǎn)的預(yù)拱值計(jì)算出該點(diǎn)理論標(biāo)高，與該點(diǎn)模板實(shí)測標(biāo)高相比較，以復(fù)核預(yù)拱度設(shè)置是否正確、圓順；否則，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。6.2.6線形的平曲度控制圖6.2.5 模板間隙處理移動(dòng)模架對箱梁線形（平曲）