鐵路南引橋連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控方案（word28頁(yè)）

1、目 錄PAGE 山東廣信工程試驗(yàn)檢測(cè)集團(tuán)有限公司第 PAGE 2 頁(yè) 共 27 頁(yè)滬通長(zhǎng)江大橋工程陸域鐵路南引橋（60+100+60）m連續(xù)剛構(gòu)橋施 工 監(jiān) 控 方 案山東廣信工程試驗(yàn)檢測(cè)集團(tuán)有限公司二0一五 年 六 月目 錄山東廣信工程試驗(yàn)檢測(cè)集團(tuán)有限公司目 錄山東廣信工程試驗(yàn)檢測(cè)集團(tuán)有限公司 目 錄 TOC o 1-3 p h z u HYPERLINK l _Toc422130147 1工程概況 PAGEREF _Toc422130147 h 1 HYPERLINK l _Toc422130148 2.施工監(jiān)控的依據(jù) PAGEREF _Toc422130148 h 2 HYPERLINK

2、 l _Toc422130149 3施工監(jiān)控概述 PAGEREF _Toc422130149 h 3 HYPERLINK l _Toc422130150 3.1 施工監(jiān)控的目的 PAGEREF _Toc422130150 h 3 HYPERLINK l _Toc422130151 3.2 施工監(jiān)控的意義 PAGEREF _Toc422130151 h 3 HYPERLINK l _Toc422130152 3.3 施工監(jiān)控一般原則 PAGEREF _Toc422130152 h 4 HYPERLINK l _Toc422130153 3.4 施工監(jiān)控控制方法 PAGEREF _Toc42213

3、0153 h 5 HYPERLINK l _Toc422130154 4施工監(jiān)控主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc422130154 h 8 HYPERLINK l _Toc422130155 5施工監(jiān)控實(shí)施細(xì)則 PAGEREF _Toc422130155 h 9 HYPERLINK l _Toc422130156 5.1 施工仿真計(jì)算 PAGEREF _Toc422130156 h 9 HYPERLINK l _Toc422130157 5.2 施工監(jiān)控有關(guān)的基礎(chǔ)資料試驗(yàn)數(shù)據(jù)的收集 PAGEREF _Toc422130157 h 11 HYPERLINK l _Toc422130158 5.

4、3 施工監(jiān)控測(cè)量參數(shù) PAGEREF _Toc422130158 h 11 HYPERLINK l _Toc422130159 5.4 施工監(jiān)控測(cè)試工況 PAGEREF _Toc422130159 h 18 HYPERLINK l _Toc422130160 6施工控制的精度、原則與總體要求 PAGEREF _Toc422130160 h 19 HYPERLINK l _Toc422130161 6.1控制精度和原則 PAGEREF _Toc422130161 h 19 HYPERLINK l _Toc422130162 6.2實(shí)施中的總體要求 PAGEREF _Toc422130162 h

5、20 HYPERLINK l _Toc422130163 7施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)管理程序 PAGEREF _Toc422130163 h 21 HYPERLINK l _Toc422130164 附錄：施工控制表格樣本 PAGEREF _Toc422130164 h 22滬通長(zhǎng)江大橋工程陸域鐵路南引橋（60+100+60）m連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控方案山東廣信工程試驗(yàn)檢測(cè)集團(tuán)有限公司第 PAGE 5 頁(yè) 共 26 頁(yè)青榮城際鐵路橋連續(xù)梁頂推施工監(jiān)控方案1工程概況滬通鐵路是我國(guó)鐵路網(wǎng)沿海通道中的重要組成部分，是魯東、蘇北與蘇南、上海、浙東地區(qū)間最便捷的鐵路運(yùn)輸通道，也是長(zhǎng)三角地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。

6、線路北起江蘇省南通市平東站，經(jīng)過南通西站，在通沙汽渡處越過長(zhǎng)江，向南經(jīng)過張家港、常熟、太倉(cāng)站后接入京滬鐵路安亭站，全長(zhǎng)137km。滬通長(zhǎng)江大橋?yàn)闇ㄨF路的控制性工程，位于江陰長(zhǎng)江大橋下游45km、蘇通長(zhǎng)江大橋上游40km，與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共通道建設(shè)。項(xiàng)目地理位置如圖1.1所示。圖1.1 滬通長(zhǎng)江大橋地理位置滬通長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)11.072km，大橋北岸為南通市，南岸為張家港。其中，陸域鐵路南引橋（60+100+60）m連續(xù)剛構(gòu)為跨越沿江公路的三跨連續(xù)剛構(gòu)梁橋。具體橋型布置示意如圖1.2所示。此連續(xù)剛構(gòu)橋采用直腹板單箱單室箱型截面，梁體下緣按圓曲線變化。箱梁跨中梁高4m，支點(diǎn)梁高8m。

7、主梁頂寬12.2m，頂板厚0.3m；底寬6.2m，底板厚0.5m0.9m；腹板厚分為0.5m1.0m。全聯(lián)梁共設(shè)7道橫隔板，邊支點(diǎn)橫隔板厚1.5m，中支點(diǎn)橫隔板厚21.3m，中跨跨中橫隔板厚0.8m。主梁0號(hào)塊梁段長(zhǎng)14m，中跨合龍段長(zhǎng)2m，邊跨現(xiàn)澆直線段梁長(zhǎng)3.9m，14#塊長(zhǎng)3m，58#塊長(zhǎng)3.5m，913#塊長(zhǎng)4m。0號(hào)塊采用托架施工，中跨掛籃懸臂澆筑施工梁段為12個(gè)，邊跨掛籃懸臂澆筑施工梁段為14個(gè)節(jié)塊，直線段施工依靠掛籃及邊墩搭設(shè)平臺(tái)施工。主橋箱梁采用縱向預(yù)應(yīng)力體系。其主要橫斷面形式如圖1.3所示。圖1.2 （60+100+60）m連續(xù)剛構(gòu)橋型示意圖圖1.3 （60+100+60）m

8、連續(xù)剛構(gòu)橋主要橫斷面示意圖2.施工監(jiān)控的依據(jù)1. 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） TB 10621-2009；2. 鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范 TB 10002.1-2005；3. 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB 10002.3-2005；4. 高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 鐵建設(shè)2010241號(hào)文；5. 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)2010241號(hào)文；6. 鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）懸臂澆筑施工技術(shù)指南 TZ 324-2010；7. 高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) TB 10752-2010；8. 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) TB 10424-2010；8. “新建上海至

9、南通鐵路（南通至安亭段）滬通長(zhǎng)江大橋工程施工圖” 中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司， 2014年5月3施工監(jiān)控概述3.1 施工監(jiān)控的目的對(duì)大型橋梁而言，理想的幾何線形與合理的內(nèi)力狀態(tài)不僅與設(shè)計(jì)有關(guān)，而且還依賴于科學(xué)合理的施工方法。如何通過對(duì)施工過程的控制，在建成時(shí)得到預(yù)先設(shè)計(jì)的內(nèi)力狀態(tài)和幾何線形，是橋梁施工中非常關(guān)鍵和困難的問題。施工監(jiān)控的目的就是通過在施工過程中對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，評(píng)估各主要施工階段主要構(gòu)件的變形及應(yīng)力變化狀態(tài)是否符合設(shè)計(jì)要求，判斷施工過程是否安全，結(jié)構(gòu)是否正常工作；而當(dāng)出現(xiàn)較大誤差時(shí)，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行誤差調(diào)整，并對(duì)設(shè)計(jì)的施工過程進(jìn)行重新安排，從而保證橋梁建成時(shí)最

10、大可能地接近理想設(shè)計(jì)狀態(tài)，同時(shí)也確保施工期間的結(jié)構(gòu)安全、施工質(zhì)量和施工工期。（58+290+58）m連續(xù)剛構(gòu)為典型的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，這種橋型大都采用墩梁固結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，特點(diǎn)主要表現(xiàn)為墩、梁、基礎(chǔ)三者固結(jié)為一個(gè)整體共同參與受力。連續(xù)剛構(gòu)橋作為大跨度的超靜定結(jié)構(gòu)，所采用的施工方法、材料性能、立模標(biāo)高等都直接影響成橋的線形與受力，且施工現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)的假定總會(huì)存在差異，為此必須在施工中采集需要的數(shù)據(jù)，及時(shí)掌握結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)，并通過計(jì)算，對(duì)懸臂澆筑主梁的立模標(biāo)高和內(nèi)部應(yīng)力給以監(jiān)測(cè)與控制，以滿足設(shè)計(jì)的要求。對(duì)于分節(jié)段懸臂澆筑施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋來(lái)說(shuō)，施工控制就是根據(jù)施工監(jiān)測(cè)所得的結(jié)構(gòu)參數(shù)真實(shí)值

11、進(jìn)行施工階段計(jì)算，確定出每個(gè)懸澆節(jié)段的立模標(biāo)高，并在施工過程中根據(jù)施工監(jiān)測(cè)的成果對(duì)誤差進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和對(duì)下一立模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，以此來(lái)保證成橋后橋面線形、合攏段兩懸臂端高程的相對(duì)偏差不大于規(guī)定值以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。施工控制的目的就是確保施工過程中結(jié)構(gòu)的可靠度和安全性，保證橋梁成橋橋面線形及受力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。3.2 施工監(jiān)控的意義施工監(jiān)控就是對(duì)橋梁施工過程中的結(jié)構(gòu)受力、變形及穩(wěn)定進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制，使施工中結(jié)構(gòu)處于最優(yōu)狀態(tài)。施工監(jiān)控是施工質(zhì)量控制體系的重要組成部分，是保證橋梁建設(shè)質(zhì)量的重要手段，施工監(jiān)控的意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：設(shè)計(jì)圖紙的要求是大橋的成橋目標(biāo)，在為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)而必須經(jīng)歷

12、的施工過程中，通過施工監(jiān)控，可對(duì)施工狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別（監(jiān)測(cè)）、調(diào)整（糾偏）、預(yù)測(cè)，使施工處于有效的控制之中，確保設(shè)計(jì)目標(biāo)安全、順利實(shí)現(xiàn)是至關(guān)重要的。通過對(duì)橋梁施工過程中的結(jié)構(gòu)受力、變形及穩(wěn)定進(jìn)行監(jiān)測(cè)控制，使施工中的結(jié)構(gòu)處于最優(yōu)狀態(tài)。監(jiān)控單位配合監(jiān)理，輔助業(yè)主，指導(dǎo)施工，解決橋梁施工質(zhì)量控制過程中的關(guān)鍵技術(shù)問題。通過施工監(jiān)控，可取得在成橋后無(wú)法得到的橋梁部分“參數(shù)”，建立橋梁資料檔案，為后期橋梁的管理與養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。通過施工監(jiān)控，可以得到僅靠荷載試驗(yàn)無(wú)法取得的橋梁恒載應(yīng)力，為科學(xué)地評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的狀態(tài)提供更全面的資料。通過嚴(yán)格管理，加強(qiáng)保護(hù)，使施工監(jiān)控中埋設(shè)的大量應(yīng)力傳感器存活下來(lái)，在橋梁通車運(yùn)營(yíng)

13、后，可以通過定期測(cè)量這些應(yīng)力計(jì)的應(yīng)力情況，與成橋時(shí)進(jìn)行比較，可以分析評(píng)估橋梁的現(xiàn)狀。3.3 施工監(jiān)控一般原則橋梁施工控制是要對(duì)成橋目標(biāo)進(jìn)行有效控制，修正在施工過程中各種影響成橋目標(biāo)的參數(shù)誤差對(duì)成橋目標(biāo)的影響，確保成橋后結(jié)構(gòu)受力和線形滿足設(shè)計(jì)要求。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制計(jì)算除了必須滿足與實(shí)際施工方法相符合的基本要求外，還需考慮諸多相關(guān)的其他因素。（1）施工方案由于連續(xù)剛構(gòu)橋的恒載內(nèi)力與施工方法和架設(shè)程序密切相關(guān)，施工控制計(jì)算前應(yīng)首先對(duì)施工方法和架設(shè)程序做一番較為深入的研究，并對(duì)主梁架設(shè)期間的施工荷載給出一個(gè)較為精確的數(shù)值。對(duì)于本橋而言，采用對(duì)稱懸臂澆筑方法施工。(2)計(jì)算圖示連續(xù)剛構(gòu)橋

14、需經(jīng)過懸臂施工和數(shù)次合龍，在施工過程中結(jié)構(gòu)體系不斷地發(fā)生變化，因此在各個(gè)施工階段應(yīng)根據(jù)符合實(shí)際狀況的結(jié)構(gòu)體系和荷載狀況選擇正確的計(jì)算圖示進(jìn)行分析、計(jì)算。(3)結(jié)構(gòu)分析程度采用平面結(jié)構(gòu)分析方法基本可以滿足總體線形、內(nèi)力控制需要，但對(duì)于構(gòu)造復(fù)雜、箱形梁懸臂長(zhǎng)度較大的橋梁，還需輔以必要的空間或者局部分析。(4)非線性影響非線性對(duì)中小跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的影響可以忽略不計(jì)，但對(duì)于大跨徑則有必要考慮非線性的影響。(5)預(yù)加應(yīng)力影響預(yù)加應(yīng)力直接影響結(jié)構(gòu)的受力與變形，施工控制中應(yīng)在設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，充分考慮預(yù)應(yīng)力的實(shí)際施加程度。(6)混凝土收縮、徐變的影響整個(gè)監(jiān)測(cè)控制過程中必須計(jì)入混凝土收縮、徐變對(duì)結(jié)構(gòu)變形的影響

15、。(7)溫度溫度對(duì)結(jié)構(gòu)的影響是復(fù)雜的，通常的做法是對(duì)季節(jié)性溫差在計(jì)算中予以考慮，對(duì)日照溫差則在觀測(cè)中采取一些措施予以消除減小其影響。(8)施工進(jìn)度施工控制計(jì)算需按實(shí)際的施工進(jìn)度以及確切的預(yù)計(jì)合龍時(shí)間分別考慮各部分的混凝土徐變變形。3.4 施工監(jiān)控控制方法連續(xù)剛構(gòu)橋是施工量測(cè)識(shí)別修正預(yù)告施工的循環(huán)過程，其實(shí)質(zhì)就是使施工按照預(yù)定的理想狀態(tài)（主要是施工高程）順利推進(jìn)，而實(shí)際上不論是理想分析得到的理想狀態(tài)，還是實(shí)際施工都存在誤差，所以施工控制的核心任務(wù)就是對(duì)各種誤差進(jìn)行分析、識(shí)別、調(diào)整，對(duì)結(jié)構(gòu)未來(lái)狀態(tài)做出預(yù)測(cè)。連續(xù)剛構(gòu)橋在梁段澆筑完成后出現(xiàn)的誤差除張拉設(shè)備預(yù)應(yīng)力索外，基本沒有調(diào)整的余地，而只能針對(duì)已有

16、誤差在下一未澆梁段的立模高程上做出必要的調(diào)整。所以，要保證控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，最根本的就是對(duì)立模高程做出盡可能準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，即主要依靠預(yù)測(cè)控制。無(wú)論施工過程如何，總是以最終橋梁成型狀態(tài)作為目標(biāo)狀態(tài)，以此來(lái)控制各施工塊件的預(yù)拋高值（立模高程）。鑒于連續(xù)剛構(gòu)橋已完成節(jié)段的不可調(diào)整的特點(diǎn)以及施工中對(duì)線形誤差的糾正措施有限，控制誤差的發(fā)生就顯得極為重要，所以，采用自適應(yīng)控制法對(duì)其進(jìn)行控制是必要且有效的。自適應(yīng)控制法的基本思路是當(dāng)結(jié)構(gòu)的實(shí)測(cè)狀態(tài)與模型計(jì)算結(jié)果不符時(shí)，通過將誤差輸入到參數(shù)識(shí)別算法中去調(diào)節(jié)計(jì)算模型的參數(shù)，使模型的輸出結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果一致，得到修正的計(jì)算模型參數(shù)后，重新計(jì)算各施工階段的理想狀態(tài)。經(jīng)過幾

17、個(gè)階段的反復(fù)辨識(shí)后，計(jì)算模型就基本與實(shí)際結(jié)構(gòu)一致，從而對(duì)施工過程進(jìn)行有效控制。連續(xù)剛構(gòu)橋施工工藝流程如圖3.1所示。連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制流程如圖3.2所示。山東廣信工程試驗(yàn)檢測(cè)集團(tuán)有限公司第 PAGE 9 頁(yè) 共 26 頁(yè)搭設(shè)墩旁托架、預(yù)壓、安裝底模安裝側(cè)模底模、側(cè)模制造安裝內(nèi)模安裝底板、腹板鋼筋，預(yù)應(yīng)力波紋管鋼筋加工成型、波紋管準(zhǔn)備安裝封端模板安裝頂板鋼筋檢查簽證澆筑箱梁梁體混凝土并養(yǎng)護(hù)拆除端模板、外模、內(nèi)模預(yù)應(yīng)力束張拉、壓漿制束、穿束、錨具、千斤頂、油泵、油表準(zhǔn)備及校驗(yàn)配套拆除底模檢查驗(yàn)收測(cè)量檢查資料整理封端模板制造圖3.1 連續(xù)剛構(gòu)橋施工工藝流程圖前期結(jié)構(gòu)分析計(jì)算主梁高程、懸臂端撓度、有效

18、預(yù)應(yīng)力、溫度、彈性模量、收縮徐變系數(shù)預(yù)告變位和立模標(biāo)高施工主模高程誤差預(yù)應(yīng)力張拉誤差彈性模量誤差溫度影響徐變影響計(jì)算圖式誤差測(cè)量誤差分析修正設(shè)計(jì)參數(shù)結(jié)構(gòu)計(jì)算圖3.2 連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制流程圖流程說(shuō)明：（1）施工單位應(yīng)在進(jìn)行0#號(hào)塊施工前一周將施工圖紙、施工進(jìn)度計(jì)劃、掛籃參數(shù)（重量和偏心距）提供給監(jiān)控方，以便進(jìn)行結(jié)構(gòu)建模和計(jì)算。（2）立模標(biāo)高（監(jiān)控指令）：在施工方提供施工進(jìn)度計(jì)劃后提供0號(hào)塊立模標(biāo)高，其余梁段在預(yù)應(yīng)力張拉后及時(shí)提供下一梁段立模標(biāo)高。（3）預(yù)埋測(cè)點(diǎn)件：在0號(hào)塊、1/4截面所在梁段、合攏段澆注前一天通知監(jiān)控方，預(yù)埋傳感器。（4）施工：施工單位在施工過程中應(yīng)對(duì)預(yù)埋傳感器進(jìn)行保護(hù)。（5）

19、測(cè)量：見施工監(jiān)控實(shí)施細(xì)則。（6）誤差分析：進(jìn)行理論變形與實(shí)測(cè)變形的比較，分析誤差產(chǎn)生的原因，提出相應(yīng)的措施。采用誤差分析理論（卡爾曼濾波、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、最小二乘法、灰色理論等方法）進(jìn)行誤差理論與分析。（7）根據(jù)誤差理論結(jié)果，對(duì)參數(shù)進(jìn)行敏感性分析，提出合理的修改參數(shù)計(jì)算參數(shù)，保證施工的順利進(jìn)行。（8）修改計(jì)算模型，重新進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，給出下一段的立模標(biāo)高。4施工監(jiān)控主要內(nèi)容大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工監(jiān)控主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：變形監(jiān)測(cè)控制和應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)控制。變形控制就是嚴(yán)格控制每一節(jié)段箱形梁豎向撓度及其橫向偏移，若有偏差并且偏差較大時(shí)，就必須立即進(jìn)行誤差分析并確定調(diào)整方法，為下一節(jié)段的施工更為

20、精確做好準(zhǔn)備工作。應(yīng)力應(yīng)變的控制則是控制主梁在施工過程中以及成橋后的應(yīng)力，尤其是合龍時(shí)間的控制，使其不致因內(nèi)力過大而偏于不安全，甚至在施工過程中造成破壞。連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制主要體現(xiàn)在施工控制模擬結(jié)構(gòu)分析、施工監(jiān)測(cè)（包括結(jié)構(gòu)變形與應(yīng)力監(jiān)測(cè)等）、施工誤差分析以及后續(xù)施工狀態(tài)預(yù)測(cè)幾個(gè)方面。具體包括以下幾個(gè)方面。施工過程控制模擬分析：按照設(shè)計(jì)要求、施工工序安排以及設(shè)計(jì)所提供的基本參數(shù)，對(duì)施工過程進(jìn)行符合性分析，復(fù)核設(shè)計(jì)計(jì)算所確定的成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)，得到各施工狀態(tài)以及成橋狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)受力和變形等控制性數(shù)據(jù)，包括：各施工工況以及成橋狀態(tài)下狀態(tài)變量的理論數(shù)據(jù)（主梁高程、橋墩墩頂位移、墩臺(tái)沉降以及控制截面應(yīng)

21、力應(yīng)變）；監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)理論值（主梁各節(jié)段立模標(biāo)高）。監(jiān)控所需基礎(chǔ)資料、試驗(yàn)數(shù)據(jù)收集：基礎(chǔ)資料、數(shù)據(jù)包括：混凝土3d、7d、14d、28d、90d的彈性模量試驗(yàn)以及按規(guī)定要求的強(qiáng)度試驗(yàn)，鋼筋混凝土重度，懸臂澆筑節(jié)段混凝土方量以及實(shí)際斷面尺寸；鋼絞線的實(shí)際彈性模量和截面面積；氣候資料：晴雨、氣溫等；實(shí)際工期與未來(lái)進(jìn)度安排；掛籃支點(diǎn)反力及其他施工荷載在橋上的布置位置與數(shù)值，掛籃荷載試驗(yàn)資料；鋼絞線管道摩阻損失的測(cè)定等。施工監(jiān)控工況劃分：橋墩施工每20m為一個(gè)工況。主梁每梁段施工為一工況，為了改善施工過程中的掛籃和混凝土主梁的受力，每階段分成4個(gè)工況，每梁段施工工況又分為4步：掛籃前移并定位立模、主梁混凝

22、土澆筑一半、澆筑全部混凝土和預(yù)應(yīng)力張拉。 施工過程中結(jié)構(gòu)變位、應(yīng)力、溫度觀測(cè):主要包括：主梁撓度、平面位置觀測(cè)；橋墩沉降測(cè)量；截面鋼筋應(yīng)力或混凝土應(yīng)變測(cè)試；溫度場(chǎng)觀測(cè)；溫度對(duì)結(jié)構(gòu)變形和受力影響的測(cè)量；裂縫觀測(cè)。 實(shí)時(shí)將實(shí)測(cè)值和理論值進(jìn)行比較，出現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)安全的情況及時(shí)預(yù)警。 誤差分析與識(shí)別：根據(jù)實(shí)測(cè)及理論分析結(jié)果，對(duì)出現(xiàn)的施工誤差進(jìn)行分析與識(shí)別，特別注意：掛籃高度對(duì)高程的影響；梁段自重誤差對(duì)結(jié)構(gòu)的影響；梁和墩的剛度誤差對(duì)結(jié)構(gòu)的影響；混凝土收縮、徐變對(duì)結(jié)構(gòu)的影響；混凝土彈性模量對(duì)結(jié)構(gòu)的影響；施工荷載變動(dòng)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響；溫度場(chǎng)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響；預(yù)應(yīng)力誤差對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。 誤差預(yù)測(cè)根據(jù)既有施工情況，對(duì)后續(xù)施

23、工誤差進(jìn)行預(yù)測(cè)，以便做出施工狀態(tài)調(diào)整的決定。 預(yù)告主梁下一節(jié)段施工立模標(biāo)高。在誤差分析、預(yù)測(cè)與調(diào)整基礎(chǔ)上，給出主梁下一節(jié)段施工立模標(biāo)高指令。 出現(xiàn)較大施工誤差時(shí)進(jìn)行的重大設(shè)計(jì)修改，如設(shè)計(jì)參數(shù)作重大修改、合龍施工方案做重大調(diào)整。5施工監(jiān)控實(shí)施細(xì)則5.1 施工仿真計(jì)算復(fù)核設(shè)計(jì)計(jì)算所確定的成橋狀態(tài)和施工狀態(tài),即對(duì)施工過程進(jìn)行實(shí)時(shí)仿真計(jì)算。為較好地模擬橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際施工歷程，按照施工和設(shè)計(jì)所確定的施工工序，以及設(shè)計(jì)所提供的基本參數(shù)，對(duì)施工過程運(yùn)用前進(jìn)分析法進(jìn)行正裝計(jì)算，得到各施工狀態(tài)以及成橋狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)受力和變形等控制數(shù)據(jù)。主要步驟為：確定結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)。主要包括：中跨、邊跨的大小、橋面線形、橋墩的高度

24、、橫截面信息、材料信息、約束信息、預(yù)應(yīng)力索信息、混凝土徐變信息、施工臨時(shí)荷載信息、二期恒載信息、體系轉(zhuǎn)換信息等?；A(chǔ)、橋墩和0號(hào)塊澆筑完成。計(jì)算已澆筑部分在自重和外加荷載作用下的變形和內(nèi)力。在每一個(gè)橋墩上對(duì)稱地依次懸臂澆筑各個(gè)塊件，直到懸臂澆筑完成，掛籃拆除。計(jì)算每一次懸臂澆筑時(shí)結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力。每一階段計(jì)算均按照上一階段結(jié)束時(shí)結(jié)構(gòu)變形后的幾何形狀為基礎(chǔ)。進(jìn)行邊跨合龍、中跨合龍，計(jì)算這幾個(gè)主要階段結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形。橋面鋪裝。計(jì)算二期恒載作用下結(jié)構(gòu)的內(nèi)力與變形。具體分析程序系統(tǒng)如圖5.1。山東廣信工程試驗(yàn)檢測(cè)集團(tuán)有限公司第 PAGE 27 頁(yè) 共 26 頁(yè)開始數(shù)據(jù)輸入激活本階段單元和節(jié)點(diǎn)建立并修

25、改本階段結(jié)構(gòu)剛度矩陣剛度矩陣分解激活本階段結(jié)構(gòu)上的預(yù)應(yīng)力束本階段所增塊件自重與施工荷載的內(nèi)力與位移計(jì)算本階段預(yù)加力效應(yīng)（內(nèi)力及位移）計(jì)算混凝土徐變收縮內(nèi)力與位移計(jì)算預(yù)加力損失計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失卸載效應(yīng)（內(nèi)力與位移）計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失卸載效應(yīng)（內(nèi)力與位移）計(jì)算階段內(nèi)力與位移匯總截面特性修正階段內(nèi)力與位移匯總內(nèi)力、位移及預(yù)加力沿程分布寫入外設(shè)結(jié)束圖5.1 施工仿真分析程序流程圖5.2 施工監(jiān)控有關(guān)的基礎(chǔ)資料試驗(yàn)數(shù)據(jù)的收集混凝土齡期為3、7、14、28、90天的彈性模量試驗(yàn)以及按規(guī)定要求的強(qiáng)度試驗(yàn)。如施工現(xiàn)場(chǎng)改變水泥品種批號(hào)或砂石集料及配合比時(shí)須做一套試驗(yàn)。氣候資料：晴雨、氣溫等。實(shí)際工期與未來(lái)安排。掛籃支

26、點(diǎn)反力及其他施工荷載在橋上布置位置與數(shù)值。以上數(shù)據(jù)由相關(guān)單位提供。5.3 施工監(jiān)控測(cè)量參數(shù)施工掛籃靜力荷載試驗(yàn)方案（施工、監(jiān)理單位協(xié)助）采用液壓千斤頂加載法，荷載按最大懸臂段相應(yīng)混凝土重量加上模板、工作平臺(tái)重量的1.2倍分三級(jí)進(jìn)行加載試驗(yàn)，測(cè)試各部件的受力狀態(tài)及吊點(diǎn)的撓度。具體靜力載荷試驗(yàn)方案見本橋施工方案內(nèi)容。混凝土彈模、容重的測(cè)定和強(qiáng)度的確定（施工、監(jiān)理單位協(xié)助）（1）混凝土彈性模量的測(cè)試在澆筑梁體0#段、6#段以及12#段的施工現(xiàn)場(chǎng)制作三個(gè)30cm30cm150cm的試件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。例如，某橋混凝土齡期為3天、7天、14天、28與混凝土的彈性模量Eh的變化，如圖5.3示。（2）混凝土容

27、重的測(cè)試為反映橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土實(shí)際情況，采用（1）中混凝土的彈性模量試件，進(jìn)行稱重測(cè)試。（3）混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)在澆筑梁體0#段施工現(xiàn)場(chǎng)各制作3組試塊，跟隨構(gòu)件露天養(yǎng)生，在工地試驗(yàn)室測(cè)試（具體試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況而定）。圖5.2 某橋彈性模量測(cè)試曲線橋墩施工監(jiān)測(cè)（1）高橋墩承臺(tái)沉降不均觀測(cè)主墩承臺(tái)的四個(gè)角位置，各布設(shè)一個(gè)永久性沉降觀測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)位置先在承臺(tái)便于觀測(cè)的可靠位置處；另外在橋墩頂部橋面中心線、左右腹板各設(shè)一個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)位置選在墩頂、底便于觀測(cè)的可靠位置處。墩頂、底觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)測(cè)出相對(duì)坐標(biāo)，以便于監(jiān)測(cè)墩身壓縮量。選擇附近的高程控制點(diǎn)作為工作基點(diǎn)（點(diǎn)位應(yīng)堅(jiān)固），由高程控制網(wǎng)定期復(fù)測(cè)。觀測(cè)方法視現(xiàn)

28、場(chǎng)條件采用幾何水準(zhǔn)或三角高程測(cè)量。幾何水準(zhǔn)按二等水準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)做往返閉合觀測(cè)，并采取相應(yīng)措施：設(shè)置固定的置儀點(diǎn)和立尺點(diǎn)，使往返測(cè)和復(fù)測(cè)在同一路線上；使用固定的儀器、標(biāo)尺；儀器至標(biāo)尺距離不超過40m，每站前后視距差不大于0.3m，累積視距差不超過1m。采用高精度水準(zhǔn)儀測(cè)量其空間位置的變化，據(jù)以判斷其沉降不均的程度。（2）墩身關(guān)鍵截面應(yīng)力墩選取承臺(tái)以上1.5米和0#段以下2.5米的墩身截面埋設(shè)鋼弦應(yīng)變計(jì)進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)控（可用外掛應(yīng)變計(jì)帶溫度補(bǔ)償?shù)模?。?）標(biāo)高、墩頂位移測(cè)試（施工單位配合）墩選取承臺(tái)以上1米斷面、0#段以下2米斷面，并按墩高不同，均勻選擇13個(gè)斷面埋設(shè)長(zhǎng)期觀測(cè)點(diǎn)采用全站儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)，提供預(yù)設(shè)測(cè)

29、點(diǎn)的空間坐標(biāo)。觀測(cè)時(shí)間盡量做到同一時(shí)間，以保持測(cè)試條件的一致。溫度變化明顯時(shí)，觀測(cè)的數(shù)據(jù)應(yīng)考慮溫度變位的影響。該項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)的采集由施工單位在監(jiān)控單位的指導(dǎo)下進(jìn)行，數(shù)據(jù)的最終分析由監(jiān)控單位完成。（4）測(cè)試斷面及測(cè)點(diǎn)布置主橋橋墩變形控制，在橋墩施工過程中，按預(yù)測(cè)分析結(jié)果，進(jìn)行關(guān)鍵截面應(yīng)力、墩身垂直度、變位及其溫度場(chǎng)進(jìn)行控制，對(duì)樁基沉降、墩身壓縮變形值要精確測(cè)控，同時(shí)結(jié)合結(jié)構(gòu)分析、計(jì)算以確定實(shí)際（強(qiáng)迫）位移值，以便最終確定0#塊件立模標(biāo)高。橋墩應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置如圖5.3示，每個(gè)墩對(duì)墩頂、墩底兩個(gè)控制截面，每個(gè)截面安裝4個(gè)振弦應(yīng)變計(jì)，合計(jì)24個(gè)。圖5.3 橋墩應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置圖主橋箱梁線形監(jiān)控（1）線形監(jiān)控觀

30、測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)如圖5.4所示，在每號(hào)塊箱梁節(jié)點(diǎn)斷面頂板前端（距兩端5cm）布設(shè)對(duì)稱的7個(gè)測(cè)控點(diǎn)，其中1、5兩個(gè)測(cè)點(diǎn)位于梁段頂板前緣兩側(cè)（據(jù)邊界5cm），2、4兩個(gè)測(cè)點(diǎn)分別位于測(cè)試斷面內(nèi)據(jù)邊界160cm位置處，中間點(diǎn)3測(cè)點(diǎn)兼作平面線形監(jiān)控測(cè)點(diǎn)，底板6、7測(cè)點(diǎn)布置于距腹板邊界50cm處；節(jié)點(diǎn)斷面測(cè)控點(diǎn)布置在距節(jié)點(diǎn)10cm的斷面內(nèi)。測(cè)控點(diǎn)采用鋼質(zhì)測(cè)量樁，樁頂面高出混凝土面10mm，在澆筑混凝土?xí)r焊接好，觀測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)應(yīng)保證本身的穩(wěn)定性，同時(shí)不妨礙掛籃的前移。塊段前端底板與腹板相交處各設(shè)一點(diǎn)（底板設(shè)點(diǎn)目的是方便澆筑混凝土前測(cè)量）。圖5.4 線形監(jiān)控觀測(cè)點(diǎn)布置圖（2）線形監(jiān)控的周期與測(cè)量方法連續(xù)箱梁掛籃懸臂澆

31、注每一個(gè)箱梁塊可分為掛籃前移并定位立模、主梁混凝土澆筑一半、澆筑全部混凝土和預(yù)應(yīng)力張拉四個(gè)階段，在每一個(gè)階段均需對(duì)施工箱梁上的監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。觀測(cè)方法采用精密幾何水準(zhǔn)測(cè)量法。首先利用距離較近的高等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)與兩墩上的0號(hào)點(diǎn)組成附和水準(zhǔn)路線進(jìn)行觀測(cè)，目的是使兩墩上的0號(hào)基準(zhǔn)點(diǎn)保持統(tǒng)一的高程系統(tǒng)且具有較高的精度；然后再利用各自墩上的0號(hào)點(diǎn)與各塊觀測(cè)點(diǎn)組成閉和水準(zhǔn)路線進(jìn)行觀測(cè)。日常進(jìn)行的測(cè)量是各塊觀測(cè)點(diǎn)撓度觀測(cè)，考慮0號(hào)點(diǎn)在各自墩上受橋重力影響，因此每隔一段時(shí)間（兩周）應(yīng)進(jìn)行一次0號(hào)基準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，并對(duì)0號(hào)點(diǎn)高程進(jìn)行修正。在實(shí)際測(cè)量中，每天即使是同一工況，受外界日照影響，箱梁頂面和箱體內(nèi)部存在溫差，致使

32、箱梁呈現(xiàn)下?lián)希ò滋焱饨鐪囟雀?，箱體內(nèi)部低）或上撓（晚上外界溫度降的快，箱體內(nèi)部散熱慢，溫度高）。為避免這種影響，選擇合適的觀測(cè)時(shí)間段尤為必要，因此各種工況觀測(cè)前應(yīng)進(jìn)行一次24小時(shí)撓度跟蹤測(cè)量，以便尋找在某一溫度下，撓度變形最小。根據(jù)施工測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，每天凌晨3：007：00左右梁體溫差最小，撓度變形最小，基本處于穩(wěn)定階段，因此固定這段觀測(cè)時(shí)間，溫度的影響也就降到最小。掛籃前移并定位立模測(cè)量，由于掛籃自身重量和懸臂長(zhǎng)度作用，使箱梁出現(xiàn)下?lián)?，考慮下?lián)系男熳冃魏褪┕し奖?，一般?yīng)在掛籃前移3小時(shí)后進(jìn)行測(cè)量。節(jié)段主梁混凝土澆筑一半后，懸臂箱梁受重力影響出現(xiàn)下?lián)献冃危鄬?duì)來(lái)說(shuō)與理論值相差不大。節(jié)段主梁混凝土全

33、部澆注后，懸臂箱梁受重力影響呈下?lián)献冃危丈砀浇鼘?shí)測(cè)值與理論值相差較大一些外，遠(yuǎn)離墩身處吻合較好。預(yù)應(yīng)力張拉后，對(duì)0號(hào)塊產(chǎn)生向下壓力，而對(duì)梁端則呈現(xiàn)上撓現(xiàn)象?？紤]箱梁受力后上撓的徐變性，應(yīng)在預(yù)應(yīng)力張拉3小時(shí)后再進(jìn)行測(cè)量。主橋箱梁應(yīng)力測(cè)量（1）監(jiān)測(cè)內(nèi)容及目的箱梁控制截面應(yīng)力監(jiān)測(cè)包括箱梁控制截面混凝土正應(yīng)力、主應(yīng)力檢測(cè)兩個(gè)方面的內(nèi)容。通過對(duì)箱梁控制截面混凝土正應(yīng)力的監(jiān)測(cè)，可以觀察施工過程中的箱梁截面混凝土正應(yīng)力是否在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)；觀察預(yù)應(yīng)力鋼束張拉、錨固、恒載、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換等荷載作用下的箱梁混凝土正應(yīng)力變化情況等。對(duì)箱梁混凝土主應(yīng)力監(jiān)測(cè)，可以了解橋梁合攏建成后主應(yīng)力是否在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)。（2

34、）檢測(cè)方案控制截面正應(yīng)力、懸臂根部截面正應(yīng)力監(jiān)測(cè)本橋在懸臂施工階段，主梁最不利截面為懸臂根部截面，支點(diǎn)截面、中跨跨中、1/4跨，邊跨最不利截面，選取其進(jìn)行正應(yīng)力監(jiān)測(cè)。懸臂根部現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)監(jiān)測(cè)的應(yīng)力、應(yīng)變?cè)?，全橋?0個(gè)觀測(cè)截面埋設(shè)內(nèi)埋式鋼弦應(yīng)變計(jì)68個(gè)。根據(jù)需要，在開始的2個(gè)懸灌施工段施工中與每個(gè)施工段懸灌后和預(yù)應(yīng)力張拉后個(gè)進(jìn)行一次觀測(cè)，從3、3施工段起，在各施工段完成、掛籃前移到位后進(jìn)行一次觀測(cè)，即時(shí)提供檢測(cè)數(shù)據(jù)。、主橋合攏橋梁應(yīng)力狀態(tài)實(shí)際變化監(jiān)測(cè)在合攏后，除懸臂根部截面外，跨中合攏截面也是最不利截面，此時(shí)主梁根部截面和跨中截面均為監(jiān)測(cè)控制斷面。因此合攏前后結(jié)構(gòu)由施工雙懸臂體系經(jīng)3次體系轉(zhuǎn)換為

35、連續(xù)梁體系，其應(yīng)力狀態(tài)變化復(fù)雜。且隨著混凝土收縮、徐變的完成及內(nèi)應(yīng)力的調(diào)整，全橋的應(yīng)力、線形均有一定程度的變化；通過施工監(jiān)測(cè)掌握這種變化是了解成橋應(yīng)力、線形情況的需要。最后一次測(cè)量是在成橋試驗(yàn)前。此時(shí)大致是在全橋合攏后3個(gè)月，施工控制目標(biāo)高程達(dá)到時(shí)。 箱梁混凝土主應(yīng)力連續(xù)橋主梁箱梁混凝土主應(yīng)力，選取在邊跨進(jìn)行測(cè)試，具體位置有待與設(shè)計(jì)等方面協(xié)商（一般的講，最不利位置在靠近橋墩側(cè)1/4L截面附近0彎矩截面位置的箱梁內(nèi)外側(cè)腹板的中性軸處）。因此選取其進(jìn)行主應(yīng)力監(jiān)測(cè)。2）施工傾覆力矩監(jiān)測(cè)施工中主梁雙懸臂梁體的幾何尺寸、比重、施工荷載等施工過程的隨機(jī)差異不可避免地出現(xiàn)，T構(gòu)梁懸臂重量不平衡并導(dǎo)致影響結(jié)構(gòu)

36、安全性的傾覆力矩，這種傾覆力矩在施工合攏前的幾個(gè)施工段時(shí)尤其令人擔(dān)心。施工規(guī)范對(duì)此進(jìn)行了明確規(guī)定。傾覆力矩監(jiān)測(cè)是保證結(jié)構(gòu)體系安全的需要。通過在空心墩頂設(shè)置應(yīng)力觀測(cè)截面，監(jiān)測(cè)每個(gè)施工段懸灌后的截面應(yīng)力變化，并于6、6施工段后報(bào)告每施工段懸灌后傾覆力矩監(jiān)測(cè)值。在傾覆力矩即將達(dá)到報(bào)警線時(shí)予以報(bào)警。并及時(shí)與設(shè)計(jì)單位、施工單位聯(lián)系以采取調(diào)整措施，以控制和消除傾覆力矩，確保施工結(jié)構(gòu)的安全和質(zhì)量。在穩(wěn)定性復(fù)算中已經(jīng)考慮了設(shè)計(jì)允許最大偏差時(shí)的穩(wěn)定性。3）測(cè)試斷面及測(cè)點(diǎn)布置箱梁正應(yīng)力測(cè)試箱梁正應(yīng)力測(cè)試斷面布置在懸臂施工各“T”的懸臂根部和跨中及1/4截面，具體布置如圖5.5、5.6、5.7所示。箱梁主應(yīng)力測(cè)試在

37、測(cè)試截面的箱梁中性軸處各布設(shè)一個(gè)應(yīng)變花以測(cè)試其在不同工況下的主應(yīng)力變化。主梁變形測(cè)試施工監(jiān)控使用的測(cè)量測(cè)點(diǎn)可同時(shí)考慮箱梁撓度觀測(cè)和箱梁軸線觀測(cè)的需要，一般在箱梁各梁段前端布置。每一組（每個(gè)梁段）設(shè)置5個(gè)測(cè)點(diǎn)，其順橋向布置在距懸臂施工的梁段前端15cm，橫橋向布置在箱梁梁體中線處及兩個(gè)腹板的外緣。圖5.5 箱梁應(yīng)力測(cè)試斷面布置圖圖5.6 4、7斷面箱梁應(yīng)力測(cè)試點(diǎn)布置圖圖5.7 其它斷面箱梁應(yīng)力測(cè)試點(diǎn)布置圖溫度測(cè)量溫度的影響總體上可分為兩種，一是晝夜溫差，二是季節(jié)溫差。前者是指太陽(yáng)每日的起落對(duì)橋梁各部位的日照變化對(duì)梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生伸縮變形影響，后者則是由于長(zhǎng)期的晝夜變化，使梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生基本均勻的伸長(zhǎng)、縮短

38、等。溫度變化，特別是日照溫差的變化，對(duì)主梁撓度的影響尤為顯著。溫度測(cè)量可以提供梁各測(cè)溫?cái)嗝鏈囟榷唐谧兓€和季節(jié)性溫差曲線，為各測(cè)試數(shù)據(jù)的控制分析提供由于溫度影響而導(dǎo)致的修正量。將一天中溫度變化較小的早晨作為控制所需實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的采集時(shí)間。主梁的溫度測(cè)試截面與應(yīng)力測(cè)試截面相同，以便于計(jì)算分析。主梁的溫度場(chǎng)測(cè)試在一年中1月份和7月份的某幾天進(jìn)行，其中每天分幾個(gè)時(shí)間段進(jìn)行測(cè)量，以取得全年最低氣溫和最高氣溫時(shí)溫度場(chǎng)的分布。為了便于施工測(cè)試資料的分析，應(yīng)測(cè)量出具有代表性的某一天或幾天24小時(shí)內(nèi)結(jié)構(gòu)溫度變化情況結(jié)合主梁線形測(cè)量結(jié)果，總結(jié)出結(jié)構(gòu)日照溫差變形規(guī)律。溫度測(cè)試主要選取圖5.6中的2-2、3-3、5-

39、5、6-6、8-8、9-9斷面，每個(gè)測(cè)試斷面布置8個(gè)測(cè)點(diǎn)，共安裝溫度傳感器48個(gè)，控制截面上的測(cè)點(diǎn)布置情況如圖5.8所示。圖5.8 箱梁溫度測(cè)試點(diǎn)布置圖5.4 施工監(jiān)控測(cè)試工況 根據(jù)大橋現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的信息管理任務(wù)繁重，必須保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確及時(shí)，滿足結(jié)構(gòu)分析、預(yù)報(bào)、判斷的現(xiàn)場(chǎng)要求。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)特點(diǎn)，監(jiān)測(cè)的具體流程根據(jù)施工階段及結(jié)構(gòu)構(gòu)件的劃分，按表5.1所列測(cè)試工況進(jìn)行：施工監(jiān)控測(cè)試工況 表5.1序號(hào)施工狀態(tài)監(jiān)控內(nèi)容1橋墩施工過程中變位、應(yīng)力2澆筑混凝土前變位、應(yīng)力3張拉縱向預(yù)應(yīng)力前、后變位、應(yīng)力4合攏段施工前、后變位、應(yīng)力5體系轉(zhuǎn)換前、后變位、應(yīng)力6橋面系鋪裝前、后變位、應(yīng)力7其他

40、重要工況變位、應(yīng)力每個(gè)周期中有關(guān)施工控制的具體步驟如下：澆注混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力前，測(cè)量所有已施工結(jié)構(gòu)上的高程測(cè)點(diǎn)，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后報(bào)施工監(jiān)控小組，監(jiān)控小組用監(jiān)測(cè)儀監(jiān)測(cè)主要截面的混凝土應(yīng)力分布；施工控制小組分析測(cè)量結(jié)果，如需調(diào)整，給出調(diào)整后的結(jié)論；澆注完混凝土，張拉預(yù)應(yīng)力后第二天測(cè)量所有已施工結(jié)構(gòu)上的測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后提供施工控制小組；控制小組用振弦應(yīng)變儀測(cè)控制截面的混凝土應(yīng)力分布；按高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)檢查斷面尺寸，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后提供給施工控制小組并向施工控制小組提供混凝土等材料超重的情況。6施工控制的精度、原則與總體要求6.1控制精度和原則施工安裝精度要求對(duì)于連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂澆筑梁段

41、的允許偏差和檢測(cè)方法原則見表6.1表6.3。連續(xù)剛構(gòu)懸臂澆筑梁段的允許偏差和檢測(cè)方法 表6.1序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)方法1懸臂梁段頂面高程+15-5測(cè)量檢查2合龍前兩懸臂端相對(duì)高差合龍段長(zhǎng)的1/100，且不大于15mm3梁段軸線偏位154相鄰梁段錯(cuò)臺(tái)5主墩質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 表6.2項(xiàng)次檢查項(xiàng)目允許偏差備注1混凝土強(qiáng)度合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)（Ma）2軸線偏位10mm3傾斜度1/3000墩高且不大于20mm4墩頂高程20mm預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 表6.3項(xiàng)次檢查項(xiàng)目允許偏差備注1有效預(yù)應(yīng)力誤差（-5%，+5%）2同斷面各束錨下有效預(yù)應(yīng)力偏差（-2%，+2%）成橋狀態(tài)施工控制達(dá)到的誤差目標(biāo)成橋后橋面應(yīng)平順，

42、橋面軸線中心偏位：10mm；橋長(zhǎng)偏差+30mm，-100mm；橋頭高程銜接3mm，主橋高程L200m時(shí)為20mm，L200m時(shí)為L(zhǎng)/10000mm，同跨對(duì)稱點(diǎn)高程差：L200m時(shí)為20mm，L200m時(shí)為L(zhǎng)/10000mm。應(yīng)力控制水平主梁應(yīng)力：各個(gè)施工過程軸向+彎曲應(yīng)力值與理論值的偏差不應(yīng)超過上限值。監(jiān)控參數(shù)誤差限值在實(shí)際施工中，由于各種因素的影響，控制參數(shù)實(shí)測(cè)值與理論值會(huì)產(chǎn)生差異，通過有效的監(jiān)控，這種差異不會(huì)很大，但考慮到某些非確定性因素的影響，確定差值的上限，對(duì)保證全橋結(jié)構(gòu)安全、控制效果及監(jiān)控的順利進(jìn)行是十分必要的。監(jiān)控參數(shù)及其在各個(gè)施工階段差值限值可按表6.4取用。監(jiān)控參數(shù)誤差限值表 表6.4結(jié)構(gòu)部位控制參數(shù)單位上限主梁控制截面應(yīng)力MPa1.5梁段高程mm20同一斷面左右兩點(diǎn)高差mm20軸線偏差mm10縱向位移mm20主墩水平變位mm30高程mm20控制截面正應(yīng)力MPa1.56.2實(shí)施中的總體要求1、嚴(yán)格控制施工臨時(shí)荷載。測(cè)試時(shí)橋面吊車必須開至0#梁段位置，材料堆放要求定點(diǎn)、定量。2、測(cè)量工作由施工方和監(jiān)控方平行進(jìn)行，以便于在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)校對(duì)，同時(shí)由監(jiān)理方進(jìn)行監(jiān)測(cè)。3、所有觀測(cè)記錄須注明工況（施工狀態(tài)）、日期、時(shí)間、