[QC]降低隧道開(kāi)挖斷面尺寸偏差率

1、中建七局QC成果發(fā)布會(huì) 降低隧道開(kāi)挖斷面尺寸偏差率 黑哥們QC小組 劉德旭 中建七局交通公司中建七局交通公司目 錄一、工程簡(jiǎn)介二、小組概況 三、選擇理由四、現(xiàn)狀調(diào)查五、設(shè)定目標(biāo)六、原因分析七、要因確定八、制定對(duì)策九、實(shí)施對(duì)策十、效果檢查十一、制定鞏固措施十二、總結(jié)及下一步打算五盂高速下細(xì)腰隧道實(shí)景圖一、工程簡(jiǎn)介中建七局交通公司二、小組概況表1 QC小組概況 表制表：劉德旭 日期： 2011年6月26日中建七局交通公司 表2 QC小組活動(dòng)計(jì)劃制表：劉德旭 日期：2011.7.06 中建七局交通公司三、選題理由中建七局交通公司四、現(xiàn)狀調(diào)查課題確定后，小組成員依據(jù)規(guī)范實(shí)測(cè)項(xiàng)目要求，對(duì)本工程已施工的3

2、00米隧道進(jìn)行了開(kāi)挖情況現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，共實(shí)測(cè)了450個(gè)點(diǎn)，數(shù)據(jù)整理見(jiàn)表3：表3 隧道開(kāi)挖質(zhì)量調(diào)查表調(diào)查人：詹詩(shī)茂 定文龍 制表人：劉德旭 日期：2011.08.15中建七局交通公司表4 隧道開(kāi)挖質(zhì)量問(wèn)題統(tǒng)計(jì)表 制表：劉德旭 日期：2011.07.15中建七局交通公司小組依據(jù)質(zhì)量問(wèn)題統(tǒng)計(jì)表繪制隧道開(kāi)挖質(zhì)量問(wèn)題排列圖：圖1 制圖人：劉德旭 日期：2011.07.15結(jié)論：從排列圖中可以看出，影響隧道開(kāi)挖質(zhì)量質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)鍵癥結(jié)是“超挖”。如果小組采取措施，全力解決了這個(gè)質(zhì)量問(wèn)題，隧道開(kāi)挖實(shí)測(cè)偏差質(zhì)量問(wèn)題將得到有效的控制，合格率可達(dá)到（450-52+36*98%）/450=96.2%。中建七局交通公司五、

3、設(shè)定目標(biāo)根據(jù)本工程的特點(diǎn)，結(jié)合我公司的技術(shù)水平和施工能力等現(xiàn)狀，小組制定的課題目標(biāo)是：隧道開(kāi)挖一次合格率達(dá)95%以上，斷面超挖尺寸10cm，無(wú)欠挖。中建七局交通公司六、原因分析8月20日QC小組全體成員針對(duì)上述問(wèn)題召開(kāi)討論會(huì)，進(jìn)行了因果分析，利用因果分析圖，從“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)”六大因素中找出了其主要原因，繪出了因果圖。中建七局交通公司圖3 魚(yú)刺圖制圖人：高菲 制圖日: 2011.07.16中建七局交通公司表5 要因確認(rèn)計(jì)劃表 制圖人：劉德旭 制圖日: 2011.07.18中建七局交通公司按照要因確認(rèn)計(jì)劃表，小組成員對(duì)每條末端因素進(jìn)行逐一確認(rèn)：末端因素一：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)選擇不當(dāng)中建七局交通

4、公司末端因素二：鉆桿選擇不當(dāng)中建七局交通公司末端因素三：炸藥選擇不當(dāng)中建七局交通公司末端因素四：導(dǎo)爆索質(zhì)量不達(dá)標(biāo)中建七局交通公司末端因素五：鉆爆臺(tái)車(chē)不配套中建七局交通公司末端因素六：技術(shù)交底不詳細(xì)中建七局交通公司末端因素七：測(cè)放儀器精度不達(dá)標(biāo)中建七局交通公司末端因素八：無(wú)孔斜檢測(cè)儀器中建七局交通公司末端因素九：洞內(nèi)視線差中建七局交通公司末端因素十：無(wú)特殊炮孔位置調(diào)整措施末端因素十一：裝藥結(jié)構(gòu)不合理中建七局交通公司末端因素十二：爆破參數(shù)選擇不當(dāng)中建七局交通公司通過(guò)以上逐條確認(rèn)，主要原因有三條：要因一：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)選擇不當(dāng)要因二：鉆爆臺(tái)車(chē)不配套要因三：爆破參數(shù)選擇不當(dāng)中建七局交通公司八、制定對(duì)策制

5、表：劉德旭 日期：2011.07.30 中建七局交通公司九、實(shí)施對(duì)策（Do）實(shí)施對(duì)策一：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)選擇不當(dāng)1、配備TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)儀；TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)儀 制圖人：劉莎莎 制圖時(shí)間：2011.07.29中建七局交通公司2、采用TSP隧道地震波反射法+超深鉆法（加深炮孔鉆探法）進(jìn)行開(kāi)挖面超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。TSP隧道地震波反射法：預(yù)報(bào)距離長(zhǎng)；對(duì)隧道施工干擾??；提交資料及時(shí)；自動(dòng)生成地質(zhì)平面圖和縱斷面圖；預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性；預(yù)報(bào)精度；預(yù)報(bào)斷層、弱硬巖接觸面等面狀結(jié)構(gòu)反射信號(hào)較為明顯。加深炮孔鉆探法：具有設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便、贊用低、占用隧道施工時(shí)間短。圖13TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)原理示意圖制圖人：劉莎莎 制圖時(shí)間

6、：制圖時(shí)間：2011.07.30中建七局交通公司TSP 探測(cè)儀3、增加地質(zhì)素描法該方法設(shè)備簡(jiǎn)單（地質(zhì)羅盤(pán)）、操作方便、不占用隧道施工時(shí)間，提交資料及時(shí)，且能為整座隧道提供完整的地質(zhì)資料，費(fèi)用低。圖6地質(zhì)素描法圖7 加深炮孔鉆探制圖人：高 菲 制圖時(shí)間：2011.07.31中建七局交通公司4、施效果驗(yàn)證2011年8月4日，小組成員匯總了近一周以來(lái)隧道開(kāi)挖數(shù)據(jù)，對(duì)比結(jié)果如下表所示：表7對(duì)策一實(shí)施效果對(duì)比表制表人：劉莎莎 制表時(shí)間：2011.08.06由此可知：采用TSP隧道地震波反射法+超深鉆法（加深炮孔鉆探法）進(jìn)行開(kāi)挖面超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并輔以地質(zhì)素描法進(jìn)行驗(yàn)證復(fù)核，準(zhǔn)確率較高，能準(zhǔn)確超前判斷隧道圍

7、巖級(jí)別。中建七局交通公司2、加高3#臺(tái)車(chē)高度和兩側(cè)寬度1、加寬1#、2#、4#臺(tái)車(chē)兩側(cè)寬度；臺(tái)車(chē)加寬部分圖8鉆爆開(kāi)挖臺(tái)車(chē)制圖人：劉莎莎 制圖時(shí)間：2011.08.232、加高3#臺(tái)車(chē)高度和兩側(cè)寬度；中建七局交通公司3、施效果驗(yàn)證2011年8月30日，小組成員匯總了近一周以來(lái)隧道鉆孔和裝藥作業(yè)等方面數(shù)據(jù)，對(duì)比結(jié)果如下表所示：表24 對(duì)策一實(shí)施效果對(duì)比表制表人：劉莎莎 制表時(shí)間：2011.08.30 由此可知：鉆爆開(kāi)挖臺(tái)車(chē)改裝后能使鉆孔作業(yè)和裝藥作業(yè)的一次合格率、作業(yè)效率得到大幅度（約10%左右）的提高。中建七局交通公司對(duì)策實(shí)施三：爆破參數(shù)選擇不當(dāng)依據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果，快速確定、級(jí)圍巖爆破設(shè)計(jì)參數(shù)

8、合理區(qū)間；圖9圍巖（級(jí)）爆破設(shè)計(jì)參數(shù)區(qū)間 中建七局交通公司2、按照最優(yōu)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行爆破開(kāi)挖試驗(yàn)；圖10 隧道爆破開(kāi)挖實(shí)景圖 制圖人：劉莎莎 2011.08.23中建七局交通公司3、確定、級(jí)圍巖最優(yōu)爆破參數(shù)，實(shí)行“一爆一設(shè)計(jì)”進(jìn)行隧道開(kāi)挖爆破作業(yè)。圖11級(jí)圍巖最優(yōu)爆破參數(shù)圖12級(jí)圍巖最 優(yōu)爆破參數(shù)中建七局交通公司圖13級(jí)圍巖最優(yōu)爆破參數(shù) 制圖人：高 菲 圖時(shí)間：2011.08.25中建七局交通公司4、施效果驗(yàn)證2011年9月10日，小組成員匯總了近二周隧道8次開(kāi)挖平均數(shù)據(jù)，對(duì)比結(jié)果如下：制表人：劉莎莎 制表時(shí)間：2011.09.12表24 對(duì)策三實(shí)施后效果對(duì)比表中建七局交通公司由此可知：通過(guò)優(yōu)化

9、不同級(jí)別圍巖的爆破開(kāi)挖設(shè)計(jì)參數(shù)，能使超欠挖狀況得到較大改善，同時(shí)，降低了炸藥單耗量。施工現(xiàn)場(chǎng)隧道開(kāi)挖爆破執(zhí)行“一爆一設(shè)計(jì)”效果較好。圖14 隧道爆破開(kāi)挖實(shí)景圖制圖人：高 菲 制圖時(shí)間：2011.09.18十、效果檢查（Check）1、目標(biāo)值達(dá)成 2011年9月25日，小組匯總一個(gè)月內(nèi)四個(gè)隧道開(kāi)挖作業(yè)面的檢查實(shí)測(cè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)，整理歸納見(jiàn)下表所示：表10 隧道開(kāi)挖實(shí)測(cè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表制圖人：劉莎莎 制圖時(shí)間：2011.09.28圖15 QC活動(dòng)效果圖中建七局交通公司 同時(shí)，小組成員對(duì)取得效果后的鞏固期（1112月）進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)月平均合格率均達(dá)目標(biāo)要求，整體維持在優(yōu)良水平，證明本課題已得到解決。

10、QC活動(dòng)效果折線圖 制圖人：高菲 制圖時(shí)間：2011.12.18中建七局交通公司2、經(jīng)濟(jì)效益截止至2011年11月31日，隧道爆破超挖控制合格率高達(dá)95%以上。由于減少了超挖顯現(xiàn)，同時(shí)控制超挖10cm，比規(guī)范控制允許偏差值平均減少開(kāi)挖厚度約5厘米左右。中建七局交通公司3、無(wú)形效益QC活動(dòng)大大改善了隧道爆破開(kāi)挖整體施工質(zhì)量，得到了業(yè)主和監(jiān)理方的一致好評(píng)，同時(shí)還節(jié)約了成本。圖22 顧客滿意度測(cè)評(píng)表 錦旗中建七局交通公司十一、制定鞏固措施(Action)QC小組將對(duì)策實(shí)施根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，參照公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTG F60-2009的要求編制爆破施工班組作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及隧道爆破方案，要求所有施工班組

11、在后期施工中均嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)執(zhí)行。中建七局交通公司十二、總結(jié)及下一步打算1、專(zhuān)業(yè)技術(shù)提升 通過(guò)本次QC活動(dòng)，小組成員對(duì)于在軟弱圍巖，風(fēng)華花崗巖有了一個(gè)更加全面、更加深入的了解。特別爆破設(shè)計(jì)和施工工藝優(yōu)化方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)得到了充足的鍛煉和大幅度的提升。但在施工施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能仍有不足，只能采用以往質(zhì)量監(jiān)控方法，還無(wú)法提出一個(gè)全面的、高效率、低成本的質(zhì)量監(jiān)控體系，需以后QC活動(dòng)中，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)控專(zhuān)業(yè)技能進(jìn)行針對(duì)性提升。2、管理能力提升 通過(guò)本次QC活動(dòng)，不僅鍛煉了小組成員對(duì)“降低隧道開(kāi)挖斷面尺寸偏差率”這一單一問(wèn)題的解決能力，在按照PDCA程序進(jìn)行QC活動(dòng)中，更加鍛煉了小組成員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題過(guò)程中思路的邏輯性和科學(xué)性，對(duì)于以后工作生活都有極大幫助。3、小組成員綜合素質(zhì)提升 通過(guò)此次活動(dòng)，QC小組成員充分認(rèn)識(shí)到全面質(zhì)量管理的科學(xué)性、群眾性和有效性。在本次活動(dòng)中，小組成員的質(zhì)量意識(shí)、合作精神、獨(dú)立思考與集體解決問(wèn)題能力、以及對(duì)QC方法的掌握等方面都得到了極大的提高，如表23、圖11所示。中建七局交通公司 對(duì)比項(xiàng)目自我評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)活動(dòng)前活動(dòng)后創(chuàng)新能力34技術(shù)水平45QC知識(shí)34解