[寧波]軌道交通工程所內(nèi)質(zhì)量會(huì)議交流材料

1、 寧波地區(qū)軌道交通工程 所內(nèi)質(zhì)量會(huì)議交流材料2017.9.29中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司目錄contents 一 寧波地區(qū)目前設(shè)計(jì)概況二 寧波建設(shè)分公司框架和標(biāo)準(zhǔn)文件四 鋼支撐自動(dòng)伺服系統(tǒng)五 N-JET工法旋噴樁七 施工配合的一些體會(huì)六 地下車(chē)站二次結(jié)構(gòu)預(yù)制裝配設(shè)計(jì)三 一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)站”的“變形記”寧波地區(qū)目前設(shè)計(jì)概況一已建成：一號(hào)線、二號(hào)線在建：二號(hào)線二期、三號(hào)線、四號(hào)線、五號(hào)線、奉化線停滯工作：三號(hào)線二期即將設(shè)計(jì)招標(biāo)：六號(hào)線和七號(hào)線1、三號(hào)線二期SJ3010標(biāo)段范圍為團(tuán)橋駱興駱駝北（含出入場(chǎng)線），線路長(zhǎng)約2.9km。2、四號(hào)線SJ4005標(biāo)段范圍為兒童樂(lè)園站（不含）南高教園區(qū)站四站四區(qū)間，線路長(zhǎng)

2、約5.5km.1概況 寧奉市域線1概況 SJ5107標(biāo)段為5號(hào)線第4個(gè)土建工點(diǎn)，起自6標(biāo)金源路站，經(jīng)一號(hào)線換乘站海晏北路站，終至8標(biāo)民安路站，跨鄞州區(qū)和東部新城。范圍包含3站5區(qū)間及前殷停車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線區(qū)間，出入場(chǎng)線采用八字線接軌前殷停車(chē)場(chǎng)，線路正線長(zhǎng)約5.72公里。遠(yuǎn)期快線7號(hào)線寧波建設(shè)分公司框架和標(biāo)準(zhǔn)文件二一 總經(jīng)理（主持工作）二 總工程師（技術(shù)管理）、副總工程師四 工程保障部（動(dòng)遷、交通、征地）五 調(diào)度計(jì)劃部（工程籌劃、控制進(jìn)度）七 盾構(gòu)部（盾構(gòu)施工和科研）六 合約部（招標(biāo)、合同管理）三 土建部（土建施工、含3個(gè)建設(shè)分部）八 機(jī)電部（機(jī)電設(shè)備）九 安全質(zhì)量部（安全質(zhì)量控制）十 設(shè)計(jì)技術(shù)部（

3、設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)度控制）基本文件（框架結(jié)構(gòu)、組織管理、工作流程）（勘察設(shè)計(jì)監(jiān)理施工單位考核管理辦法）二 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)文件（寧波城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)文件）設(shè)計(jì)工作流程（寧波市軌道交通建設(shè)工程設(shè)計(jì)接口協(xié)議和會(huì)簽管理辦法）（寧波市軌道交通建設(shè)工程設(shè)計(jì)變更管理辦法）（寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司軌道交通工程勘測(cè)設(shè)計(jì)文件歸檔）（寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司科學(xué)技術(shù)檔案歸檔要求與整理規(guī)定）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖庫(kù)（建筑、結(jié)構(gòu)、區(qū)間、類(lèi)矩形盾構(gòu)）一般性通用要求（201620號(hào)關(guān)于明確寧波市軌道交通工程單元?jiǎng)澐衷瓌t的通知）20163號(hào)關(guān)于寧波市軌道交通工程槽壁加固及基坑內(nèi)弱加固試行標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)題會(huì)議紀(jì)要20171號(hào)關(guān)于土建、

4、機(jī)電、公共區(qū)裝修、供電系統(tǒng)等工程施工界面劃分專(zhuān)題會(huì)議紀(jì)要2017108號(hào)關(guān)于印發(fā)寧波市軌道交通盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理辦法的通知2017109號(hào)關(guān)于印發(fā)寧波市軌道交通盾構(gòu)施工測(cè)量管理細(xì)則的通知2017116號(hào)關(guān)于印發(fā)寧波市軌道交通盾構(gòu)施工監(jiān)測(cè)管理細(xì)則的通知2017117號(hào)關(guān)于印發(fā)寧波市軌道交通盾構(gòu)管片管理辦法的通知寧波市軌道交通基坑工程設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)技術(shù)要求（試行稿）六 季度、年度設(shè)計(jì)質(zhì)量考核 各個(gè)地方地鐵公司根據(jù)成立時(shí)間、人員來(lái)源組成、工程經(jīng)驗(yàn)、協(xié)調(diào)解決問(wèn)題能力、地方話語(yǔ)權(quán)等多種因素影響，大致分為以下幾類(lèi)：一、初創(chuàng)期（紹興地區(qū)）公司特點(diǎn)： 公司管理，流程、制度建設(shè)不健全、人員從其他地方地鐵公司、設(shè)計(jì)施工勘

5、察監(jiān)理單位、社會(huì)招聘，內(nèi)部責(zé)任分工不清晰，處于摸著石頭過(guò)河、走一步看一步階段，地區(qū)沒(méi)有已建成運(yùn)營(yíng)的工程可供參考。配合工作：主動(dòng)出擊。前期穩(wěn)定線站位方案，需要更為主動(dòng)，為業(yè)主列出詳細(xì)的工作計(jì)劃和路線圖；提前介入。需重點(diǎn)對(duì)接的政府部門(mén)、主管單位、權(quán)屬單位。業(yè)主出面，設(shè)計(jì)院配合，提前對(duì)接，提前穩(wěn)定方案，避免以后的大調(diào)整，甚至方案顛覆性變化。據(jù)理力爭(zhēng)。引導(dǎo)業(yè)主決策，采納其他地區(qū)技術(shù)成熟、可以借鑒的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)。二、成長(zhǎng)期（杭州、寧波地區(qū)）公司特點(diǎn)： 經(jīng)歷過(guò)一定時(shí)期的積累之后，慢慢找到適合自身的組織模式、管理模式、工作流程、規(guī)章制度、技術(shù)路線、建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)管理模式。這個(gè)階段地鐵公司人員快速增長(zhǎng)。進(jìn)入

6、快車(chē)道，組織向制度化、體系化轉(zhuǎn)變。配合工作入鄉(xiāng)隨俗?？焖偃谌氘?dāng)?shù)氐墓ぷ鞣諊完P(guān)系，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐膽T性思維方式和通用工作模式。消化吸收。搜集已建成線的施工圖，去偽存真、借鑒學(xué)習(xí)、化為己用。引導(dǎo)創(chuàng)新。依托總院強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，對(duì)于新領(lǐng)域、新技術(shù)、新材料、新工藝中可以與本地區(qū)、本線路、本節(jié)點(diǎn)結(jié)合應(yīng)用的創(chuàng)新工作，積極與業(yè)主宣傳、溝通、配合、推進(jìn)?？梢赃M(jìn)一步由點(diǎn)及線、拓展延伸，帶來(lái)附加價(jià)值，搶占藍(lán)海市場(chǎng)。針對(duì)“有為而治”和“無(wú)為而治”的兩種業(yè)主思路，采取對(duì)應(yīng)措施，注意工作方法，避免自身設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)和減少反復(fù)返工。三、穩(wěn)定期（北京、上海、廣州、深圳地區(qū)）公司特點(diǎn)： 組織體系完善，精細(xì)化程度高。組織的流程化

7、運(yùn)作、濃厚的地域特點(diǎn)、有核心競(jìng)爭(zhēng)力、科技創(chuàng)新和知識(shí)管理等方面層次有了很大提高。配合工作按部就班。循規(guī)蹈矩。合法合規(guī)。培養(yǎng)隊(duì)伍。一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)站”的“變形記”三原施工圖方案滄海路堇山東路嵩江東路未拆遷拆遷已拆遷已拆遷已拆遷御龍?jiān)?chǎng)鄞州區(qū)中河街道公共事務(wù)服務(wù)中心24.4542.12110kv高壓線懸高19.5m0.46.737m24m36m43m本工程采用預(yù)應(yīng)力砼薄壁管樁，有效樁長(zhǎng)45m本工程采用鉆孔灌注樁，有效樁長(zhǎng)5153m拆遷老城區(qū)改造升級(jí)、地下空間綜合開(kāi)發(fā)、地鐵接建（合建）物業(yè)控制性管線遷改方案、交通疏解倒改和施工場(chǎng)地的矛盾。征遷進(jìn)度與施工工期的矛盾。東側(cè)房屋拆遷滯后，東側(cè)地墻無(wú)法施工。外圍交通

8、外圍交通可通過(guò)嵩江東路、鳳起路、東裕路、四明東路繞行。四明東路2機(jī)+2非鳳起路2機(jī)+2非嵩江東路4機(jī)+2非東裕路2機(jī)+2非堇山東路 3機(jī)+2非嵩江東路4機(jī)+2非嵩江東路5機(jī)+2非東裕路5機(jī)+2非創(chuàng)新路6機(jī)+2非滄海路4機(jī)+2非滄海路6機(jī)+2非現(xiàn)場(chǎng)照片東側(cè)房屋為新華印刷公司、不銹鋼板材等小型商鋪，人行道寬度約1m。西側(cè)建筑正在拆除方案一縮短38m方案車(chē)站設(shè)備大端壓縮38m，向西平移約7m。東南角附屬整體外掛地下兩層設(shè)備用房附屬整體外掛地下兩層原施工圖方案砼2砼19168m方案二縮短32m方案車(chē)站設(shè)備大端壓縮32m，向西平移約7m。東南角附屬局部外掛地下兩層設(shè)備用房附屬局部外掛地下兩層原施工圖方案

9、174m砼2砼19鋼支撐自動(dòng)伺服系統(tǒng)四鋼支撐自動(dòng)伺服系統(tǒng)組成鋼支撐軸力伺服執(zhí)行系統(tǒng) 鋼支撐軸力伺服執(zhí)行系統(tǒng)主要由鋼箱體、鋼支架平臺(tái)和千斤頂組成。 1）鋼箱體 一方面起到固定千斤頂?shù)淖饔?；另一方面也作為鋼支撐的有效組成結(jié)構(gòu)。 2）鋼支架平臺(tái) 與地下連續(xù)墻預(yù)埋鋼板焊牢，用于固定鋼箱體平臺(tái) 3）千斤頂 千斤頂結(jié)構(gòu)是分體式帶機(jī)械鎖保險(xiǎn)裝置的增壓油缸。 鋼支撐自動(dòng)伺服系統(tǒng)目前在國(guó)內(nèi)運(yùn)用較少，且無(wú)相應(yīng)規(guī)范可循，價(jià)格較普通鋼支撐高。因此，根據(jù)環(huán)境保護(hù)要求和變形控制標(biāo)準(zhǔn)，在支撐豎向布置上合理的設(shè)置鋼支撐自動(dòng)伺服系統(tǒng)，可以達(dá)到既控制成本，又滿足控制變形的目的。設(shè)計(jì)方案比選設(shè)計(jì)思路類(lèi)別圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移坑外地表沉降

10、是否滿足一級(jí)基坑要求方案一0.065%H0.050%H滿足方案二0.110%H0.087%H滿足方案三0.123%H0.095%H滿足方案四0.167%H0.138%H不滿足 基坑圍護(hù)橫剖面經(jīng)綜合比選，最后選用方案二實(shí)施。 經(jīng)過(guò)對(duì)四種方案進(jìn)行模擬計(jì)算后，結(jié)果匯總?cè)缦拢?從計(jì)算結(jié)果可以看出，運(yùn)用鋼支撐自動(dòng)伺服系統(tǒng)可以有效地控制基坑變形和坑外地表沉降，但需根據(jù)環(huán)境保護(hù)和變形控制要求，以及工程投資經(jīng)濟(jì)性合理選用。設(shè)計(jì)方案比選 模擬工況：方案一：鋼支撐全部采用自動(dòng)伺服系統(tǒng)；方案二：三、五道鋼支撐采用自動(dòng)伺服系統(tǒng)；方案三：四、五道鋼支撐采用自動(dòng)伺服系統(tǒng)；方案四：第四道鋼支撐采用自動(dòng)伺服系統(tǒng)?；幼冃螛?biāo)準(zhǔn)

11、段圍護(hù)水平位移曲線端頭井圍護(hù)水平位移曲線標(biāo)準(zhǔn)段：9mm15mm端頭井： 16mm20mm最大水平位移：目標(biāo)值目標(biāo)值N-JET工法旋噴樁五N-JET新型超級(jí)大直徑高壓旋噴樁施工工法是最新研發(fā)的工法，本施工工法是通過(guò)鉆桿全方位旋轉(zhuǎn)或角度旋轉(zhuǎn)、向上提升、變換提升等方法結(jié)合多噴嘴多角度噴射操作，可形成圓形、扇型、網(wǎng)格狀圓形、網(wǎng)格狀扇形的樁體形狀。超噴特點(diǎn)： 1、成樁速度快、質(zhì)量好和材料使用少；噴氣、噴漿的結(jié)合及交叉噴射攪拌提高效率，從而縮短施工時(shí)間，使施工所需水泥的使用量和排漿量減少。 2、成樁的多樣性，加固的樁體形狀4種類(lèi)型：圓形、扇形、網(wǎng)格狀、自由組合四種類(lèi)型； 3、經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)各種復(fù)雜地質(zhì)；施工

12、時(shí)間、水泥使用量、排泥量的減少，使施工成本下降。 4、可實(shí)現(xiàn)大深度地基的改良，最大深度達(dá)100m以上 ,樁徑大質(zhì)量好。1.1、N-JET工藝介紹011.2、N-JET噴射形式雙噴嘴對(duì)稱噴射四噴嘴單側(cè)噴射011.3、N-JET配套設(shè)備N(xiāo)-JET主機(jī)01自動(dòng)攪漿系統(tǒng)及管理裝置高壓注漿泵1.4、N-JET噴射組合形式ZF型自由組合Z2型半徑2.254mZ1型半徑2.m01022.1、5-B區(qū)N-JET工法旋噴樁位置5-B區(qū)墻趾基本插入3b層，鑒于3b圓礫層（礫石粒徑0.22cm，大者可達(dá)3.04.0cm，重型圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)實(shí)測(cè)錘擊數(shù)平均值N63.5=33.4 擊，），滲透系數(shù)較大，水量150018

13、00t/天。 5-B區(qū)圍護(hù)采用1000mm地墻，地墻深度約53.1751.67m，墻底標(biāo)高為-48.87-49.37m，為隔斷3b層承壓水層，地墻底以上4m至-59.26m采用N-jet大直徑旋噴樁止水。圖中藍(lán)色區(qū)域?yàn)镹-JET工法高壓旋噴樁位置。墻址線N-JET工法旋噴樁與地墻位置關(guān)系圖14m066.2、工藝流程N(yùn)-JET工法旋噴樁工藝流程圖066.4、成樁施工機(jī)具就位貫入多孔管拔管沖洗噴射注漿出泥N-JET噴漿固結(jié)體開(kāi)挖效果圖（樁徑達(dá)6m）噴漿現(xiàn)場(chǎng)圖噴漿效果圖泥漿處理圖成樁施工順序圖成樁施工流程圖類(lèi)似 工程施工實(shí)例1、北京地鐵8號(hào)線3期超級(jí)旋噴注漿加固 本次勘探最大孔深57m深度地層，按成因年代分為人工堆積層、第四紀(jì)新近沉積層及一般第四紀(jì)沖洪積層三大層，按地層巖性進(jìn)一步分為9個(gè)小層。地面標(biāo)高約38m，坑底標(biāo)高11m左右，基坑開(kāi)挖約27m；卵石層N63.5=150