重量轉(zhuǎn)移基本原理與相關(guān)技術(shù)

1、“重量轉(zhuǎn)移”基本原理與相關(guān)技術(shù)2004年3月30日、基本原理由于車身運(yùn)動狀態(tài)的改變而使個車輪對地壓力的分配比例改變，被人們稱為“重量轉(zhuǎn)移”，原英文Weight Transfer。其實(shí)現(xiàn)在的汽車還沒有真正的“轉(zhuǎn)移重量”的功能，只有 開卡丁車時車手身體的移位可以真正“轉(zhuǎn)移重量”。車身運(yùn)動狀態(tài)的改變?yōu)槭裁磿疖囕唽Φ貕毫Φ淖兓?？請看下?幅圖：重量轉(zhuǎn)移”基本原理與相關(guān)技術(shù)2004年3月30日、基本原理由于車身運(yùn)動狀態(tài)的改變而使個車輪對地壓力的分配比例改變，被人們稱為“重量轉(zhuǎn)移”，原英文Weight Transfer 。其實(shí)現(xiàn)在的汽車還沒有真正的“轉(zhuǎn)移重量”的功能，只有 開卡丁車時車手身體的移位可

2、以真正“轉(zhuǎn)移重量”。車身運(yùn)動狀態(tài)的改變?yōu)槭裁磿疖囕唽Φ貕毫Φ淖兓?？請看下?幅圖：來 加 究 例運(yùn)動狀態(tài)可以用兩個矢量：速度矢量和加速度矢量上表述（其中每個矢量又分為大小和方向兩方面）。車身有加速度或 速度發(fā)生變化時都會受到慣性力的作用（慣性力是大學(xué)物理中研 非慣性系時為方便而引入的一個名詞，不是一個實(shí)際存在的力， 如“離心力”就是慣性力其中一種表現(xiàn)形式）。車身重心高于地面，又以車輪與地面間的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)，簡化為左圖的模 型就容易看出為什么加速時抬頭（圖一），減速時低頭（圖 二），轉(zhuǎn)彎時向外傾（圖三）。把車輪與車身連接的結(jié)構(gòu)簡化為彈簧。圖二里，顯然前輪彈簧被壓縮，彈力 （瞰輪壓力）大于m

3、g/4 ;后輪彈簧伸長，彈力小于mg/4。某些情況下后輪離地，彈簧要提起后輪，那么每個前輪的壓力就是mg/2或更大。這樣就叫做“重量轉(zhuǎn)移” 了除了單純的“前后”或“左右”重量轉(zhuǎn)移外， 還有如“前左后右” 等復(fù)合的重量轉(zhuǎn)移。例如轉(zhuǎn)右彎并減速，則左前輪的壓力最大，右后輪的壓力 最小。其他情況不贅述了。當(dāng)只有一個輪胎觸地時它的壓力是不是不可能大于1mg呢？其實(shí)剛才的分析只是考慮水平加速度而沒有提到垂直方向的加速度。若車從空中落下，觸地時車輪壓力就可以大于1mg （大到一定程度時車子就不能跑啦）籠統(tǒng)的說，輪軸距越短（車身短）、輪軸越短（車身窄）、重心越高的車，重 量轉(zhuǎn)移越明顯。、相關(guān)技術(shù)應(yīng)用1、轉(zhuǎn)彎中

4、“前一后”重量轉(zhuǎn)移的應(yīng)用在【賽車教室】欄目中有一節(jié)【Understeer與Oversteer 提到，轉(zhuǎn)彎時 understeer（轉(zhuǎn)向不足）是前輪向外滑，oversteer（轉(zhuǎn)向過度）是后輪向外滑。 實(shí)際上車只要轉(zhuǎn)彎，前后輪都會有或多或少的向外滑動。 Understeer與 Oversteer 所說滑動是指明顯的、用肉眼也可以看出來的滑動。重量轉(zhuǎn)移的其中一個應(yīng)用就是在轉(zhuǎn)彎中控制前后輪向外滑動的比例， 從而 控制轉(zhuǎn)彎率（前輪滑多，轉(zhuǎn)彎率低；后輪滑多，轉(zhuǎn)彎率高）0原理是：摩擦力大 的滑動少，摩擦力小的滑動多，而摩擦力與輪胎一地之間正壓力成正比。由此得出結(jié)論：在同樣情況下（指同一輛車、同牽引力、同速

5、度、同輪胎 路面等），加速時轉(zhuǎn)彎率比減速時低。注意這里說的“加速”不等于“加油”， “減速”不等于“剎車”。說明一下:A剎車究竟能不能幫助轉(zhuǎn)彎？可以肯定的是，入彎前剎車把前輪鎖死然后想轉(zhuǎn)彎是不可能的。而在轉(zhuǎn)彎中剎車就要看剎車力度、前后輪剎車比、前后車重比、原本的速度、路面情況等很多因素。（這里剎車不包括手剎，手剎應(yīng)用在以后講）加油時轉(zhuǎn)彎率是不是一定比減速時低？一些大馬力的運(yùn)動型車，尤其是后輪驅(qū)動車，當(dāng)前輪擺角很大，且加油猛，很 容易發(fā)生oversteer ,這時轉(zhuǎn)彎率當(dāng)然很大了。有時過彎采用前彎后直的策略（如左圖）也可以用“重量轉(zhuǎn)移”去解釋2、產(chǎn)生甩尾的其中一種方法甩尾是拉力賽車的招牌動作，做

6、的是技術(shù)，看的是藝術(shù)入彎前要主動產(chǎn)生甩尾的其中一種方法就是利用重量轉(zhuǎn)移。特別是前輪驅(qū)動車，在摩擦力較大的路面上除了利用重量轉(zhuǎn)移外幾乎沒有方法可以甩尾（注意是入彎前主動采取的甩尾，而不是其他情況的失控現(xiàn)象）。下面簡單解釋前 輪驅(qū)動車的甩尾方法。甩尾的產(chǎn)生：由于拉力車重心比較高，在高速向前行駛（加油）時，迅速 放開油門或剎車，就產(chǎn)生很明顯的重量轉(zhuǎn)移（后-前），后輪摩擦力大大減小 甚至為零。在后輪摩擦力恢復(fù)之前，迅速打方向，甩尾就產(chǎn)生。甩尾的程度與 原本車速、重量轉(zhuǎn)移程度、前輪角度及路面等有關(guān)（甩尾太多就是失控咯）。的。車太靠墻車尾就會撞墻。我在【賽車教室- 路線】一章說的路線對 拉力仍然適用。但要注 意的一點(diǎn)是如果要甩 尾過彎，入彎前就不要 太靠外墻（廣義的）。因 為剛產(chǎn)生甩尾時車幾 乎是以前輪為軸心轉(zhuǎn)因?yàn)槔愔卸鄶?shù)賽道是不熟悉的， 很多不能預(yù)知的情況，所以拉力車所 走的路線不會象場地賽車那么準(zhǔn)確，通常不能把路面的寬度用盡。但如果用盡 了，那就是90%勺技術(shù)加上10%勺好運(yùn)，這個彎就過得好。甩尾后方向的調(diào)整：方向的