汽油機燃料供給系組成和工作原理

1、授課日期年 月日第周課時教學(xué)內(nèi)容汽油機燃料供給系的組成和工作原理教學(xué)目標(biāo)掌握汽油機燃料供給系的功用和組成教學(xué)重點與難點汽油機燃料供給系的功用和組成教學(xué)方法多媒體與教具第T汽油機燃料供給系的組成和工作原理 一、汽油機燃料供給系的功用與組成汽油機所用的燃料主要是汽油。汽油在氣缸外必須先噴散成霧狀 并蒸發(fā)，按一定的比例與空氣均勻混合，然后進入氣缸燃燒。這種按一定 比例混合的汽油與空氣混合物，稱為可燃混合氣。可燃混合氣中燃料含量 的多少稱為可燃混合氣的濃度。汽油機燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動機不向工況的要求，配制 一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供人氣缸，并在燃燒作功后，將燃燒產(chǎn)生板的廢氣排至大氣中。一般

2、汽油機燃料供給系由卜列裝置組成書(1)燃料供給裝置。包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管， 用以完成汽油的貯存、輸送及濾清的任務(wù)。設(shè)(2)空氣供給裝置。即空氣濾清器， 氣預(yù)熱和消聲裝置。一些轎車發(fā)動機上還裝有進計(3)可燃混合氣形成裝置。即化油器。(4)可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。包括進氣管、排氣管和排氣消汽油機燃料供給系的基本工作過程為：汽油在汽油泵的泵吸作用下，從汽油箱經(jīng)油管、汽油濾清器、汽油泵將汽油泵火化油器中。空氣則經(jīng)空 氣濾清器濾去所含灰塵后，進人化油器。在氣缸吸氣氣流的作用下，汽油從化油器中噴出，與空氣混合開始霧 化，經(jīng)進氣管進一步蒸發(fā)，初步形成可燃混合氣，進入各個氣缸?；旌蠚?

3、燃燒后產(chǎn)生的廢氣，經(jīng)排氣管與排氣消聲器被排。為了檢查油箱內(nèi)的汽油量，還裝后汽油油量指小表。如何根據(jù)發(fā)動機工作的要求配制出不同濃度、不同數(shù)量的可燃混合氣。是汽油機燃料供給系所要解決的主要問題，而化油器是其中的關(guān)鍵部件。教學(xué)生對新技術(shù)的求知度很高，以后可以在授課中插學(xué)入些相關(guān)的發(fā)動機新知識，提高學(xué)生的課堂積極性。教 學(xué) 過 程(新課導(dǎo)入)：隨著社會生產(chǎn)力的不斷提高，高新技術(shù)在汽車發(fā)動機上也運用得越來越廣泛。在現(xiàn)有 的直列氣缸的基礎(chǔ)上改進成 V型氣缸排列的發(fā)動機逐漸成為主流，它的結(jié)構(gòu)和工作循環(huán)更加緊湊和復(fù)雜。本次課主要學(xué)習(xí)的內(nèi)容是曲軸連桿機構(gòu)的新型結(jié)構(gòu)和檢修特點以及汽油機 燃料供給系的組成和工作原理

4、。(講授新課)：第一節(jié)汽油機燃料供給系的組成和工作原理一、汽油機燃料供給系的功用與組成汽油機所用的燃料主要是汽油。汽油在氣缸外必須先噴散成霧狀并蒸發(fā)，按一定 的比例與空氣均勻混合，然后進入氣缸燃燒。這種按一定比例混合的汽油與空氣混合物， 稱為可燃混合氣。可燃混合氣中燃料含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。汽油機燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，配制一定數(shù)量和濃度 的可燃混合氣，供人氣缸，并在燃燒作功后，將燃燒產(chǎn)生的廢氣排至大氣中。一般汽油機燃料供給系由下列裝置組成：(1)燃料供給裝置。包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管，用以完成汽油 的貯存、輸送及濾清的任務(wù)。(2)空氣供給裝置。即空

5、氣濾清器，一些轎車發(fā)動機上還裝有進氣預(yù)熱和消聲 裝置。(3)可燃混合氣形成裝置。即化油器。(4)可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。包括進氣管、排氣管和排氣消聲器。汽油機燃料供給系的基本工作過程為：汽油在汽油泵的泵吸作用下， 從汽油箱經(jīng)油管、 汽油濾清器、汽油泵將汽油泵火化油器中?？諝鈩t經(jīng)空氣濾清器濾去所含灰塵后，進人化 油器。在氣缸吸氣氣流的作用下，汽油從化油器中噴出，與空氣混合開始霧化，經(jīng)進氣管進 一步蒸發(fā)，初步形成可燃混合氣，進入各個氣缸。混合氣燃燒后產(chǎn)生的廢氣，經(jīng)排氣管與 排氣消聲器被排。為了檢查油箱內(nèi)的汽油量，還裝有汽油油量指示表。如何根據(jù)發(fā)動機工作的要求配制出不同濃度、不同數(shù)量的可燃混合

6、氣。是汽油機燃料 供給系所要解決的主要問題，而化油器是其中的關(guān)鍵部件。二、汽油機可燃混合氣的形成汽油機的燃料必須在蒸發(fā)為氣態(tài)后才能與空氣均勻混合。要使混合氣能在極短時間內(nèi)(依發(fā)動機轉(zhuǎn)速而定，通常為0. 010. 04s)形成，就應(yīng)先將燃料要化成極小的油液，使蒸發(fā)面積大大增加。燃料蒸發(fā)成氣態(tài)后，與空氣均勻混合形成可燃混合氣。采用化油器 式燃料供給系統(tǒng)的汽油機可燃混合氣的形成，是從化油器開始的。1、簡單化油器的結(jié)構(gòu)和工作原理簡單化油器的結(jié)構(gòu)和可燃混合氣的形成過程如圖所示。它由浮于機構(gòu)、噴管、孔、喉 管。節(jié)氣門、空氣室和混合室等組成。(1)浮子機構(gòu)。它由浮子針閥2和浮子室11組成。浮子室連同噴管為一

7、壺狀容器，貯存來自汽油泵的汽油。浮子室中裝有浮子和針閥，針閥支靠在浮子上，兩者可一同隨油 面起落。當(dāng)浮子室油面達到規(guī)定高度時，針閥關(guān)閉浮子室進油口，汽油不能流入。浮子下 落，針閥重新開啟，汽油又流人浮子室，直到外閥上升關(guān)閉時為止。這樣可保持油面的規(guī) 定高度。浮子室上部有孔與大氣相通，使油面的壓力與大氣壓力相等，從而保持一定的液面壓 力。(2)噴管和量孔。噴管 4的出油口在喉管5的附近。喉管口高出浮子寶液面 2mm 5mm,這樣燃油不會自動流出。噴管另一端與浮子室相通。浮子室內(nèi)裝有尺寸精確的量孔 10,用來準(zhǔn)確限制汽油的流量。通過量孔的汽油流量大小取決于量孔的直徑和量孔前后壓 力差的大小(液面高

8、度差面 h和氣壓差/P)。(3)喉管?？諝夤苤薪孛娣e沿軸向變化的細腰管，其面積最小處稱喉管。噴管4插人喉管5內(nèi)，并且噴管口位于喉部附近。喉管的作用是增加空氣的流速，形成真空吸力， 使汽油從噴管內(nèi)噴出，利用空氣流速將噴出的汽油吹散霧化。氣體或液體在管道中流動時，若管道截面積愈小，其流速愈大，靜壓力愈低。在化油 器中，喉管很部截面積最小，因而喉部的空氣流速最大，靜壓力最低。因喉部壓力小于大 氣壓力，故喉部存在著真空度 Ph= PO-Pho浮子室通大氣，其壓力基本上等于PO。浮子室內(nèi)汽油在浮子室和噴管口的壓力差Ph作用下，從浮子室經(jīng)噴管噴人喉管中， 被流過喉管的空氣沖散霧化。(4)空氣室和混合室。喉

9、管內(nèi)喉部以上為空氣室，喉部以下到節(jié)氣門軸為混合室?；旌鲜沂瞧捅豢諝獬醪椒鬯椴⑴c之混合的場所。(5)節(jié)氣門。它通常為一橢圓形的片狀閥門，可繞其軸轉(zhuǎn)動一定角度。節(jié)氣門通過 桿件與駕駛室內(nèi)的加速踏板相連。駕駛員將加速踏板踩到底時，節(jié)氣門轉(zhuǎn)到垂直位置，此時混合氣的流動通道截面最大；當(dāng)駕駛員完全放松加速踏板時，節(jié)氣門關(guān)閉，此時略成傾 斜狀（與混合室截面夾角約為10。）。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，隨節(jié)氣門開度的增大，進氣管中的阻力減小，空氣流量和流速 增加，因而喉部真空度 ph增大，汽油噴出量隨之增加，從而使發(fā)動機功率得以增大。 當(dāng)節(jié)氣門開度不變時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速愈高，則氣缸內(nèi)真空度愈大，喉管中空氣流速和真空度

10、也愈高，汽油噴出量也愈多。2、可燃混合氣的形成當(dāng)發(fā)動機工作時，進氣行程中活塞由上止點下行，氣缸容積增大，壓力下降，產(chǎn)生吸 力。進氣門開啟，氣缸中的吸力將空氣經(jīng)空氣濾清器吸入化油器。當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時，由 于很管通道狹窄使空氣流速加快，壓力下降，在浮于室內(nèi)和喉管口處產(chǎn)生壓力差，浮于室 中的汽油從量孔噴出。隨即被高速空氣流沖散，成為大小不等的霧狀顆粒（霧化）.霧化的汽油在混合室中開始與空氣混合，經(jīng)進氣管進入氣缸形成混合氣。在此期間，汽油與空氣 不停地進行吸熱、蒸發(fā)汽化與混合，直至壓縮行程接近終了，形成良好的可燃混合氣。為了加速霧狀汽油的蒸發(fā)，汽油機常將進氣管與排氣管裝在一起，利用排氣管的熱量 對進氣

11、管加熱。有的汽油機則安裝進氣預(yù)熱塞，利用廢氣或冷卻器中的熱水加熱?？扇蓟旌蠚獾臐舛瘸Ｓ每杖急龋≧）和過量空氣系數(shù)（a ）來表示?？杖急染褪腔旌蠚庵兴諝赓|(zhì)量（kg）與燃料質(zhì)量（kg）的比值，即R=空氣質(zhì)量（kg） /燃料質(zhì)量計（kg）理論上，1kg汽油完全燃燒需要空氣 14. 7kg,即空燃比為14. 7。這種空燃比的混合 氣稱為理論混合氣。若可燃混合氣的空燃比小于14. 7,則稱為濃混合氣；若大于 14. 7,則稱為稀混合氣。應(yīng)當(dāng)指出，對于不同燃料，其理論空燃比數(shù)值是不同的。過量空氣系數(shù)是在燃燒過程中，實際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時所需的 空氣質(zhì)量之比，也等于實際空燃比與理論空燃

12、比之比，即a =燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量/理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量=實際空燃比/理論空燃比由上面的定義式可知： 無論使用何種燃料， 若“ =1的可燃混合氣即為理論混合氣 （又 稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣）；a 1的則為稀混合氣。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，簡單化油器所供給可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度變化的規(guī)律， 稱為簡單化油器的特性，其特性曲線圖中的虛線所示。在節(jié)氣門開度很小時，喉部真空度ph。很低，不足以克服噴口與液面間的高度差，沒有汽油噴出。在節(jié)氣門開度大到一定值后，才開始有汽油流出，但混合氣濃度極小，a值很大。隨著節(jié)氣門進一步開啟， 空氣流量增大，喉部 ph逐漸上升，汽油開始大量噴出。 在節(jié)氣門小

13、開度范圍內(nèi)，隨節(jié)氣門開度的增加，汽油流量的增長率比空氣流量的增長率明 顯要高，因而可燃混合氣由稀變濃，a值迅速下降。當(dāng)再繼續(xù)加大節(jié)氣門開度直到全開時，這種趨勢仍然存在，但由于汽油流量和空氣流量的增長率逐漸接近，因而可燃混合氣的濃 度也逐漸趨于穩(wěn)定，a值下降趨于平緩。三、汽油機的燃燒過程汽油機的正常燃燒過程是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿倪^程，是發(fā)動機整個工作循環(huán)中的主要過程。燃燒進行得好壞，關(guān)系到能量轉(zhuǎn)換的效率，直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。汽油機的正常燃燒過程包括著火和燃燒兩部分。汽油和空氣形成的可燃混合氣必須經(jīng)過著火階段才能進行燃燒。所謂著火，是指混合 氣的氧化反應(yīng)加速、溫度提高，以致引起空

14、間共一位置最終在某個時刻有火焰出現(xiàn)的過程。 汽油機采用電火花點火的方式使可燃混合氣著火。在電火花點火之前，進入氣缸的混合氣受到缸壁和殘余廢氣的加熱，被壓縮后其壓力和溫度升高，共產(chǎn)生緩慢的分解和氧化，處于容易著火的狀態(tài)。 電火花跳過后，靠其能量，使火花附近的混合氣溫度進一步升高，引起該部分的混合氣電離，形成活化中心，其結(jié)果 是氧化反應(yīng)自動加快。當(dāng)反應(yīng)進行到一定程度，就會在火花塞電極間原處的混合氣內(nèi)出現(xiàn) 明顯發(fā)熱發(fā)光的小區(qū)域，即火焰中心。為了使火花所產(chǎn)生的火焰成日起來，并使火焰?zhèn)鞑?發(fā)展，火花點火放出的熱量必須大于向四周混合氣的散熱量，否則，火焰不能傳播而自行 熄滅。電火花點燃均勻混合的可燃混合氣

15、，形成火焰中心后，火焰按一定的速率（一般為30m/S60m/S）朝整個燃燒室呈球面狀向外傳播，燃燒室內(nèi)有明顯的火焰前鋒向前推進， 使未燃混合氣受到壓縮和熱輻射，壓力、溫度急劇上升，當(dāng)火焰前鋒到達時將其點燃，直 到燃燒完畢。這種燃燒稱為正常燃燒過程。為分析燃燒過程進行的情況，通常借助于燃燒過程展開示功圖。圖中實線表示點火后 氣缸壓力變化的情況，虛線表示不點火時的情況。根據(jù)壓力變化的特征，可將燃燒過程分 為三個階段：（1）看火延遲期（2）急燃期（3）補燃期（1）看火延遲期。從電火花跳火（點1）到火焰中心形成（點 2）,這段時期稱為著火延遲期。電火花在上止點前。角（點火提前角）跳火以后，混合氣中并不

16、立即出現(xiàn)火焰，而是經(jīng) 過一個連續(xù)的化學(xué)反應(yīng)加速的過程，在某一處混合氣著火，形成火焰中心。著火延遲期與 下列因素有關(guān)：燃料本身的分子結(jié)構(gòu)和物理化學(xué)性質(zhì)。燃料的著火溫度及其熱穩(wěn)定性越低，則著火 延遲期越短。壓縮終點混合氣的溫度和壓力。壓縮比越大，點火開始時氣缸內(nèi)壓力、溫度越高， 著火延遲期越短?；旌蠚獬煞?。試驗表明汽油與空氣的混合氣在 “=0. 80. 9時，著火延遲期最短。 氣缸內(nèi)殘余廢氣增多，著火延遲期延長。電火花能量。提高放電功率更能縮短著火延遲期。（2）急燃期。從火焰中心形成（點2）至火焰?zhèn)鞑サ秸麄€燃燒室，氣缸內(nèi)壓力達最大值 （點3）,這段時期稱為急燃期，也稱火焰?zhèn)鞑テ?。在火焰中心形成后?/p>

17、由火焰層（即火焰前鋒）開始層層向四周末燃混合氣傳播，氣缸內(nèi)壓力迅速上升（實線從點 2開始脫離純壓縮線上升），不久達到最大值（點 3）。這時， 火焰擴展到整個燃燒室，絕大部分混合氣燃燒完畢，實現(xiàn)化學(xué)能與熱能的轉(zhuǎn)換，它是燃燒過程的主要階段。（3）補燃期。從最高燃燒壓力（點3）到燃料基本上燃燒完全，稱為補燃期。由于混合氣中燃料與空氣混合不勻，有少部分燃料在急燃期內(nèi)未完全燃燒，以及高溫 分解的燃燒產(chǎn)物（HC、CO）重新氧化放熱而形成補燃期。補燃產(chǎn)生在活塞遠離上止點， 燃燒室容積已明顯增大的情況下，產(chǎn)生的熱量不能有效地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，還使排氣溫度上 升，熱效率下降。因此，應(yīng)盡量減少補燃。2、油機的不正常燃

18、燒汽油機的不正常燃燒，包括爆震燃燒（簡稱：爆燃）和表面點火。1）爆震燃燒（簡稱：爆燃）汽油機的爆燃是燃燒室內(nèi)末端（相對于火花塞的位置而言）混合氣在火焰前鋒面尚未 到達之前產(chǎn)生的自燃現(xiàn)象。氣缸內(nèi)火焰?zhèn)鞑サ倪^程中，處在最后位置上的那部分未燃混合 氣，在壓縮終點溫度 To的基礎(chǔ)上，進一步受到壓縮和熱輻射的作用，促使先期反應(yīng)加速 進行。如果在火焰前鋒面尚未到達之前，未燃混合氣已達到自燃的條件，則在其內(nèi)部最適 宜發(fā)火的部位產(chǎn)生一個或數(shù)個火焰中心，引發(fā)爆炸式的燃燒反應(yīng)，伴隨著爆燃的發(fā)生，可 聽到發(fā)出尖銳的類似金屬的敲擊聲。當(dāng)僅有輕微爆燃發(fā)生（例如汽車加速行駛和上坡） 時，火焰?zhèn)鞑ニ俣葹?00m/S100m

19、 /S,可縮短燃燒過程，膨脹功得到充分利用，功率和熱效率都有所提高，這是允許的。當(dāng)發(fā)生劇烈爆燃時，自燃形成的火焰中心傳播速度高達1000m/S以上，使末端混合氣在瞬間燃燒，氣體的容積來不及膨脹， 造成燃燒室局部溫度和壓力急劇上升，產(chǎn)生3kHz以上的高頻壓力波，以超音速向周圍傳播，撞擊燃燒室壁而發(fā)出類似金屬的敲擊聲。由于 產(chǎn)生高頻壓力波，破壞了燃燒室壁的激冷層（該層起著隔熱膜的作用），導(dǎo)致散熱量增大，冷卻系過熱，各受熱部位的溫度過高，會引起活塞燒結(jié)、活塞環(huán)粘著、軸承損壞和氣門燒 蝕等。此外，由于局部溫度高達4273k以上，燃燒產(chǎn)物更易分解為CO、H2、02及游離碳，游離碳因不能再燃燒而隨廢氣排出

20、，形成排氣冒黑煙現(xiàn)象。而CO、H2、02等在膨脹過程中再燃燒，使補燃增加，排氣溫度上升，發(fā)動機過熱，功率和熱效率均下降，耗油率 增加。有實驗表明，嚴重爆燃時發(fā)動機的磨損比正常燃燒時大27倍，這是一種危害較大的燃燒現(xiàn)象。據(jù)以上分析可知，任何促進末端混合氣溫度升高的因素（如增大壓縮比、進氣溫度高 等），任何縮短末端混合氣反應(yīng)時間的因素，或點火過早時，由于上止點附近的壓力升高 率增大，使末端混合氣的壓縮壓力上升，都將促使爆燃更容易發(fā)生。因此，發(fā)動機在設(shè)計 和使用中，都采取各種措施來防止爆燃的發(fā)生。汽油的品質(zhì)對產(chǎn)生爆燃有很大影響。燃用抗爆性強的汽油可以避免爆燃的產(chǎn)生（如裂 化汽油具有較好的抗爆性）；在

21、汽油中加入少量抗爆添加劑（如四乙鉛抗爆劑，但因有毒 已禁止使用），可提高汽油的辛烷值，使其抗爆性增強 2）表面點火在火花點火式發(fā)動機中， 凡是不依靠電火花點火， 而是由于熾熱表面（如排氣門頭部、 過熱的火花塞絕緣體、電極與熾熱的積炭等）點燃混合氣而引起的不正常燃燒現(xiàn)象，稱為 表面點火。 它可分為以下兩種：(1)非爆燃性表面點火。產(chǎn)生在正常火花點火之后的稱為后火，產(chǎn)生在正?；鸹c火之前的稱為早火。后火。當(dāng)熾熱點的溫度比較低時，電火花點燃混合氣后，在火焰?zhèn)鞑サ倪^程中，熾 熱點點燃其余混合氣，但此時形成的火焰前鋒仍以正常的速度傳播，稱為后火。這種現(xiàn)象 可以在發(fā)動機斷火后被發(fā)現(xiàn)，這時發(fā)動機仍像有電火花

22、點火一樣，繼續(xù)運轉(zhuǎn)，直到熾熱點 溫度下降以后，發(fā)動機才停車。后火現(xiàn)象對發(fā)動機影響不大。早火。當(dāng)熾熱點溫度比較高時， 常常在電火花正常點火之前， 熾熱點就點燃混合氣， 稱為早火。由于混合氣在進氣及壓縮行程中已長時間受到熾熱表面的加熱，故早火點燃的 區(qū)域也比較大，一經(jīng)著火，火焰的傳播速度就較高，壓力升高率也較大，使壓縮行程末期 的負功很大，這就導(dǎo)致功率損失和向氣缸壁的散熱增加，又進一步促使熾熱點的溫度升高，更早點燃混合氣。這樣，在單缸汽油機上的早火，往往導(dǎo)致停車。在多缸汽油機上，一個 氣缸的早火，雖不致于停車，但由于壓縮行程未期的高溫、高壓往往是引起活塞連桿組機 械損傷事故，以及氣門?；鸹ㄈ?、活塞

23、等零件過熱的原因。非爆燃性的表面點火，一般是在發(fā)動機以高轉(zhuǎn)速、高負荷長時間運轉(zhuǎn)之后，火花塞的 絕緣體、電極和排氣門高溫所引起的。(2)爆燃性表面點火。它是由燃燒室沉積物引起的多點點燃的早火現(xiàn)象，是一種危害性最大的表面點火現(xiàn) 象。表面點火與爆燃是兩種完全不同的不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃是在電火花點火之后，混合 氣未燃部分的自燃現(xiàn)象；而表面點火則是熾熱物點燃混合氣所致。但兩者之間存在著相互 促進的內(nèi)在關(guān)系：強烈的爆燃必然增加向氣缸壁的傳熱，促成燃燒室熾熱點的形成，導(dǎo)致 表面點火；早火又使氣缸壓力升高率和最高燃燒壓力增大，使未燃混合氣受到較大的壓縮 和傳熱，促使爆燃產(chǎn)生。為避免表面點火現(xiàn)象的產(chǎn)生，可采取以

24、下防范措施：避免長時間的小負荷運轉(zhuǎn)，以及 汽車頻繁的減速和加速行駛；在汽油中加磷添加劑，可使沉積物減少，使炭的著火溫度提 高；注意清除燃燒室積炭和冷卻水道內(nèi)的水垢，保持燃燒室及排氣門座附近的水道暢通， 以確保冷卻效果，使燃燒室壁面溫度不致過高。3、燃混合氣濃度對燃燒過程和發(fā)動機性能的影響可燃混合氣的濃度對燃燒過程以及發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性有很大影響。(1)理論混合氣(a =1)。它是理論上推算的完全燃燒的混合氣濃度。實際上，由于 時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，實現(xiàn)完全燃燒。(2)稀混合氣(a 1)。它可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實現(xiàn)完全燃 燒，因而經(jīng)濟性好。

25、故稱為經(jīng)濟混合氣。常用經(jīng)濟混合氣a值多在1. 051. 15范圍內(nèi)。若混合氣過稀(a 1. 15),因空氣量過多，燃燒速度減慢，熱量損失加大，將導(dǎo)致 發(fā)動機過熱、動力性和經(jīng)濟性變差，化油器發(fā)生回火等不正?，F(xiàn)象。當(dāng)混合氣稀到a =1. 31. 4時火焰無法傳播，稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?3)濃混合氣(a 1=o由于汽油分子相對較多，混合氣燃燒速度快、壓力大、熱 損失小，發(fā)動機輸出功率大，因此稱其為功率混合氣，其a值多在0. 850. 95范圍內(nèi)。功率混合氣中空氣相對較少，不能完全燃燒，因此經(jīng)濟性較差。若混合氣過濃(a V0. 8=,則燃燒很不完全，產(chǎn)生大量的 CO,并在高溫高壓的作用下析出游離的碳，導(dǎo)致發(fā)動 機排氣冒黑煙、放炮、燃燒室積炭、動力性和經(jīng)濟性變差、排放污染加劇。當(dāng)混合氣濃到 a =0. 40. 5時，火焰將無法傳播，發(fā)動機熄火，此值稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?2)中等負荷工況。發(fā)動機負荷在25%85%之間稱為中等負荷。由于節(jié)氣門開度較大，進入氣缸的混合氣數(shù)量增多，燃燒條件較好。此外，由于發(fā)動機大部分的時間處在 中等負荷下工作，為提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，應(yīng)供給較稀的可