第三方物流中小企業(yè)論述

1、目 錄 TOC o 1-3 u 摘要1Abstract1引言 PAGEREF _Toc276991167 h 2一、文獻(xiàn)綜述 PAGEREF _Toc276991168 h 3（一）.第三方物流的概念以及差不多特征 PAGEREF _Toc276991169 h 31第三方物流概念32.第三方物流差不多特征3二、發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的進(jìn)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc276991170 h 4（一）發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中己占有了較大的比重 PAGEREF _Toc276991171 h 4（二）重視物流技術(shù)研究，為第三方物流的進(jìn)展提供良好的保證 PAGEREF _Toc2769911

2、72 h 4（三）物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的進(jìn)展提供了良好的進(jìn)展環(huán)境 PAGEREF _Toc276991173 h 5三、我國(guó)第三方物流中小企業(yè)進(jìn)展現(xiàn)狀及其特點(diǎn) PAGEREF _Toc276991174 h 5（一）我國(guó)中小企業(yè)第三方物流業(yè)進(jìn)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc276991175 h 5（二）我國(guó)第三方物流中小企業(yè)的特點(diǎn) PAGEREF _Toc276991176 h 5四、我國(guó)第三方物流中小企業(yè)在進(jìn)展中存在的問(wèn)題 PAGEREF _Toc276991177 h 6（一）關(guān)于概念的認(rèn)識(shí)尚未轉(zhuǎn)變 PAGEREF _Toc276991178 h 6（二）第三方物流市場(chǎng)呈現(xiàn)供不應(yīng)

3、求的局面7（三）第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，自身的局限性較大，競(jìng)爭(zhēng)力有限，盲目跟隨潮流 PAGEREF _Toc276991180 h 7（四）物流企業(yè)現(xiàn)代化設(shè)備與技術(shù)落后，限制了物流整體的進(jìn)展 PAGEREF _Toc276991181 h 7（五）物流人才匱乏，物流治理水平較低 PAGEREF _Toc276991182 h 8五、我國(guó)第三方物流中小企業(yè)如何生存 PAGEREF _Toc276991183 h 8（一）中小企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力分析 PAGEREF _Toc276991184 h 8 1、中小企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)82中小企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的

4、機(jī)遇與挑戰(zhàn). 9（二）中國(guó)中小企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的對(duì)策建議 PAGEREF _Toc276991185 h 9 1發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外改革9 2.組織形式選擇.10結(jié)束語(yǔ)12致謝 PAGEREF _Toc276991187 h 12參考文獻(xiàn)12試論我國(guó)第三方物流中小企業(yè)的生存與進(jìn)展物流治理專業(yè) 王斌指導(dǎo)老師 夏強(qiáng)摘要：物流是一門(mén)新興的學(xué)科，所研究的要緊內(nèi)容是企業(yè)為了把產(chǎn)品順利銷售出去而進(jìn)行的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等一系列活動(dòng)。第三方物流是物流中社會(huì)化、專業(yè)化的一種形式。在我國(guó)，第三方物流還處于初步進(jìn)展時(shí)期，其進(jìn)展過(guò)程還存在一系列問(wèn)題，如總體規(guī)模偏小，行業(yè)集中度較低；利用現(xiàn)代技術(shù)程度低；

5、缺乏專業(yè)人才，物流研究落后于物流企業(yè)的實(shí)踐進(jìn)展；物流服務(wù)中意度偏低等。當(dāng)前我國(guó)第三方物流市場(chǎng)適應(yīng)時(shí)代需求迅速增長(zhǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)程度也因?yàn)閲?guó)內(nèi)外物流企業(yè)的同臺(tái)競(jìng)技而顯得異常激烈。本文對(duì)參與我國(guó)第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)進(jìn)行分類，認(rèn)為中小企業(yè)盡管面臨諸多壓力，然而潛力巨大，在分析其進(jìn)展優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，提出我國(guó)中小物流企業(yè)在第三方市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)足進(jìn)展的對(duì)策建議。關(guān)鍵詞：第三方物流；第三方物流特點(diǎn)；進(jìn)展戰(zhàn)略Abstract：Logistics is a new discipline, the main contents is the enterprise in order to put the

6、smooth product sales out of transportation, warehousing, packing and so on a series of activities. The third party logistics is of logistics socialization, professional one kind of form. In China, the third party logistics is still in the initial stage of development, its development process of a se

7、ries of problems still exist, such as general smaller scale, industry concentration is lower; Use modern technology level is low; Lack of professional talents, logistics research behind the development of logistics enterprise practice, Logistics service satisfaction low etc. The current our country

8、third-party logistics market adapting to rapid growing demand, its competitive rate also because domestic and international logistics enterprise of fierce competition and appear unusually fierce. This paper to participate in our country market competition of third-party logistics enterprises are cla

9、ssified, think small and medium-sized enterprise although faces many pressure, but huge potential and analysis on its development advantages and disadvantages, opportunities and challenges presented, based on Chinese small and medium-sized enterprises in the third party logistics market competition

10、rapid development of countermeasuresKeywords: the third party logistics；the third party logistics features；development strategy引言進(jìn)入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛進(jìn)展，國(guó)內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛進(jìn)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的增強(qiáng)，我國(guó)中小企業(yè)所處社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境正發(fā)生著深刻變化，物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，日益要求中小企業(yè)從戰(zhàn)略進(jìn)展的高度動(dòng)身，積極運(yùn)用有效策略，全新打造物流的運(yùn)作與治理體系。 相比傳統(tǒng)的物流公

11、司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，差不多成為國(guó)際物流業(yè)進(jìn)展的趨勢(shì)、社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流進(jìn)展的方向。實(shí)踐證明，“物流”能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫(kù)存積壓，促進(jìn)利潤(rùn)率上升，從而給企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 目前，我國(guó)的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10。還沒(méi)有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流進(jìn)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，也制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬(wàn)至1.5萬(wàn)家第三方物流企業(yè)中，沒(méi)有一家企業(yè)能占到2以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無(wú)法滿足客戶的一體化物

12、流服務(wù)需求。中國(guó)最大的物流供應(yīng)鏈治理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國(guó)康指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，大都未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的技術(shù)水平與治理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。盡管各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，但低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)峻擾亂了市場(chǎng)秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳，進(jìn)展后勁不足。運(yùn)用信息化手段提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，提高客戶服務(wù)能力，從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，是專門(mén)多第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必定選擇 近幾年，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)以每年16%25%的速度增長(zhǎng)。盡管我國(guó)物流行業(yè)進(jìn)展專門(mén)快，但目前我國(guó)第三方應(yīng)用的水平還比較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大量第三方物流企業(yè)的信息化水平還停留于GPS、

13、RFID等初級(jí)時(shí)期，有的企業(yè)甚至連辦公套件、企業(yè)郵箱都還不具備。這類企業(yè)占第三方物流企業(yè)總數(shù)的50%以上。同時(shí)，中小企業(yè)在選購(gòu)物流信息化系統(tǒng)時(shí)，盡管最要緊考慮的是成本問(wèn)題，但還要考慮企業(yè)以后的需求。由于利益沖突及信息不通暢等緣故，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào) 配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，專門(mén)多功能又用不上，但企業(yè)進(jìn)展壯大之后有可能就特不需要，這就要求產(chǎn)品擁有全生命周期的特性，能夠隨著企業(yè)自身的進(jìn)展和業(yè)務(wù)拓展而進(jìn)化。第三方物流（Third Part Logistic，簡(jiǎn)稱第三方物流或TPL）戰(zhàn)略，不管是理論研究依舊商業(yè)運(yùn)作在國(guó)內(nèi)都還處于起步

14、時(shí)期，盡管專門(mén)多企業(yè)治理人員和治理研究人員都在大力鼓吹進(jìn)展第三方物流，但能夠在本土企業(yè)得到應(yīng)用的卻為數(shù)不多。究其緣故，要緊在于大多數(shù)企業(yè)界人士關(guān)于第三方物流的價(jià)值認(rèn)知還存在專門(mén)大的缺陷，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到第三方物流戰(zhàn)略可能為企業(yè)帶來(lái)的利益。分析第三方物流的價(jià)值，不管關(guān)于理論研究依舊企業(yè)實(shí)際應(yīng)用都具有特不重要的現(xiàn)實(shí)意義。 一、文獻(xiàn)綜述（一）第三方物流的概念以及差不多特征1第三方物流的概念第三方物流，英文表達(dá)為T(mén)hird-PartyLogistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”而言的。我國(guó)最早的理論研究之一是。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第

15、二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表治理、物資集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，因此有人稱第三方物流為“合同契約物流（contractLogistics）”。第三方物流（thethird partylogistics）的概念源自于治理學(xué)中的Outsouring。Outsouring原意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其它企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部

16、的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。有關(guān)人士將Out一souring引人物流治理領(lǐng)域，因此就產(chǎn)生了“第三方物流”這一概念第三方物流自出現(xiàn)以來(lái)，因其本身的魅力，吸引著所有的從事物流和立即從事物流的企業(yè)，并因?yàn)槭艿狡髽I(yè)的青睞而得到迅猛進(jìn)展。因?yàn)樗蔀槠髽I(yè)節(jié)約成本的新的關(guān)鍵點(diǎn)，它差不多被譽(yù)為企業(yè)進(jìn)展的“加速器”、“第三利潤(rùn)源泉”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”，成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和以后物流業(yè)進(jìn)展的主流。隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，信息通訊技術(shù)和交通運(yùn)輸技術(shù)的飛速進(jìn)展，企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù)，第三方物流因?yàn)橛欣谄髽I(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此成為企業(yè)進(jìn)展壯大的一種重要手段。關(guān)于第三方物流，有一種

17、解釋是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式托付給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持緊密聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的治理和操縱的一種物流運(yùn)作與治理方式。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。關(guān)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是治理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流治理系統(tǒng)，專業(yè)治理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合.2.第三方物流的差不多特征從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在進(jìn)展中已逐漸形成鮮亮特征，突出表現(xiàn)在

18、五個(gè)方面： 1，關(guān)系契約化。首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者依照契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位服務(wù)，并以契約來(lái)治理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。其次，第三方物流進(jìn)展物流聯(lián)盟也是通過(guò)契約的形式來(lái)明確各物流聯(lián)盟參加者之間權(quán)責(zé)利相互關(guān)系的。 2，服務(wù)個(gè)性化。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要依照不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的阻礙需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提

19、供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 3，功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、工具、物流設(shè)施到物流治理必須體現(xiàn)專門(mén)化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身進(jìn)展的差不多要求。 4，治理系統(tǒng)化。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和進(jìn)展的差不多要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代治理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和進(jìn)展的差不多要求。 5，信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是第三方物流進(jìn)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)進(jìn)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流治理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。 二、發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的進(jìn)展現(xiàn)狀（一） 發(fā)達(dá)國(guó)家第三方

20、物流在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中己占有了較大的比重 在歐、美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，物流業(yè)開(kāi)展得較早，差不多形成了相對(duì)完善的交通運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)，部分物流服務(wù)都由獨(dú)立經(jīng)營(yíng)物流業(yè)的第三方物流公司來(lái)經(jīng)營(yíng)。1996年全美57的物流量是通過(guò)第三方業(yè)者來(lái)完成的，那個(gè)第三方業(yè)者包括了第三方倉(cāng)儲(chǔ)、第三方運(yùn)輸和第三方物流。目前，隨著電子商務(wù)和網(wǎng)上B2B業(yè)務(wù)的進(jìn)展，美國(guó)的第三方物流企業(yè)已出現(xiàn)了巨大的商機(jī)，許多第三方物流商都想抓住每年有數(shù)百萬(wàn)美元運(yùn)輸定單的大宗客戶。1999年美國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的顯著變化之一確實(shí)是作為中間市場(chǎng)的第三方物流業(yè)務(wù)的快速進(jìn)展。 而日本的商業(yè)企業(yè)以及第三方物流企業(yè)之間的社會(huì)化配送則是世界上做得最好的，在日本

21、通過(guò)第三方物流企業(yè)完成的物資流通量能夠達(dá)到80左右。韓國(guó)的物流配送社會(huì)化程度也專門(mén)高，生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)通常不都自己設(shè)倉(cāng)庫(kù)等流通設(shè)施，而是將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)去做，以達(dá)到減少非生產(chǎn)性投資、降低成本的目的。例如在韓國(guó)的家樂(lè)福現(xiàn)共有11家面積在16萬(wàn)平方米左右的大型超市，每個(gè)超市經(jīng)營(yíng)的商品約2.3萬(wàn)種，而這些超市的商 品供貨一般差不多上通過(guò)當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪髋渌推髽I(yè)按需要配送，各大型超市只有專門(mén)小的周轉(zhuǎn)庫(kù)，僅保持兩三天的銷售商品庫(kù)存。此外，歐洲第三方物流近年來(lái)進(jìn)展特不快。德國(guó)總的物流市場(chǎng)為346億美元，交給第三方的是80多億美元， 占到德國(guó)總的物流市場(chǎng)份額的2333，法國(guó)的比例比其

22、稍高一點(diǎn)，為26.9， 英國(guó)達(dá)到34.48%，意大利占12.77，西班牙占18，荷蘭占25，比利時(shí)占24.99，奧地利占18，瑞士占22，丹麥占20,愛(ài)爾蘭占24，葡萄牙占16，希臘占11?？偟膩?lái)看，歐共體國(guó)家第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的比重差不多上在10到35之間。以上的數(shù)據(jù)表明，國(guó)外的第三方物流在整個(gè)物資流通領(lǐng)域占有了特不重要的地位。 （二）重視物流技術(shù)研究，為第三方物流的進(jìn)展提供良好的保證日本的第三方物流配送企業(yè)都十分注重研究探究物流配送的新技術(shù)、新方法，以不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。在日本物流企業(yè)中使用的可拆卸式貨架、移動(dòng)式商品條碼掃描設(shè)備等差不多上特不方便

23、有用的物流工具，物流配送企業(yè)中的商品條碼和計(jì)算機(jī)治理系統(tǒng)應(yīng)用特不普遍，實(shí)現(xiàn)了商品入庫(kù)、驗(yàn)收、分揀、出庫(kù)等物流作業(yè)全過(guò)程的計(jì)算機(jī)治理與操縱，即提高了效率，又加強(qiáng)了治理。例如，日本菱食株式會(huì)杜是一家大型食品批發(fā)配送企業(yè)。過(guò)去企業(yè)的物流作業(yè)差不多上把整箱商品的配送與零散商品的配送放到 一起由一個(gè)配送中心操作，配送商品品種多，一般達(dá)6000個(gè)品種，造成物流成本高，物流服務(wù)質(zhì)量低。為此公司進(jìn)行了研究改進(jìn)，在全國(guó)設(shè)立了7個(gè)地區(qū)物 流配送中心，集中處理各門(mén)店的分散訂貨、配貨，將零散訂貨集中配成整箱后， 再由一般配送中心進(jìn)行配送，從而降低了物流成本，取得了較好的效果。而在 電子商務(wù)最為發(fā)達(dá)的美國(guó)，也投入了專門(mén)

24、大的人力物力進(jìn)行第三方物流企業(yè)的信息化治理研究。應(yīng)該講，第三方物流的進(jìn)展是建立在物流運(yùn)營(yíng)的低成本和高效 率的基礎(chǔ)上的，先進(jìn)有用的物流技術(shù)不僅拓展了物流企業(yè)的盈利空間，也使得 第三方物流在物流競(jìng)爭(zhēng)中具有更多的比較優(yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)整個(gè)第三方物流業(yè)的進(jìn)展。（三）物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的進(jìn)展提供了良好的進(jìn)展環(huán)境所謂物流一體化確實(shí)是以物流系統(tǒng)為核心的、由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，它是物流業(yè)進(jìn)展的高級(jí)和成熟的時(shí)期。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育 和完善為基礎(chǔ)。物流一體化需要有專業(yè)化物流治理人員和技術(shù)人員，充分利用 專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)

25、施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的治理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu) 的效果。同時(shí)，物流一體化的進(jìn)展趨勢(shì)也為第三方物流的進(jìn)展提供了良好的進(jìn)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，伴隨著日趨 激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)不得不將要緊精力放在核心業(yè)務(wù)， 而將運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的第三方物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié) 約和高效；另一方面第三方物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍， 提供配套服務(wù)。專門(mén)多成功的第三方物流企業(yè)依照第一方、第二方的談判條款， 分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，為企業(yè) 提供全方位的物流服務(wù)。目前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家在進(jìn)展第三方物流

26、、實(shí)現(xiàn)物流一體化方面差不多積存了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了眾多的具備較高經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué) 專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門(mén)學(xué)科，具有專門(mén)強(qiáng)的物流整體規(guī)劃 水平和現(xiàn)代治理能力的物流治理人才，第三方物流企業(yè)的功能也正在從簡(jiǎn)單的 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)功能演變?yōu)橐惑w化的綜合物流功能。三、我國(guó)第三方物流中小企業(yè)進(jìn)展現(xiàn)狀及其特點(diǎn)（一）我國(guó)中小企業(yè)第三方物流業(yè)進(jìn)展現(xiàn)狀我國(guó)產(chǎn)業(yè)大多集中度偏低，除一些石化、鋼鐵、自來(lái)水等自然壟斷行業(yè)之外，其他的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度都低于10，規(guī)模程度低，具有物流需求規(guī)模小、批次多、區(qū)域性強(qiáng)的特點(diǎn)，因此關(guān)于物流服務(wù)的規(guī)模要求也不高。依照中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告對(duì)抽樣企業(yè)差不多情況的調(diào)查發(fā)覺(jué)，4

27、3%的生產(chǎn)企業(yè)銷售范圍在全國(guó)范圍，57%的生產(chǎn)企業(yè)的銷售范圍在全球范圍，大部分企業(yè)的銷售需要全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持，這要求物流執(zhí)行機(jī)構(gòu)的跨地域作業(yè)能力不斷提高。生產(chǎn)企業(yè)最終產(chǎn)品的物流網(wǎng)絡(luò)化廣泛性，適于具有強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)和硬件配置優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)提供服務(wù)。而現(xiàn)有大型物流企業(yè)的規(guī)模卻不能滿足這種大型化、網(wǎng)絡(luò)化的要求。據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告，從市場(chǎng)占有率來(lái)看，受訪企業(yè)中最大的提供商的市場(chǎng)份額僅占1.4%，沒(méi)有一家第三方物流企業(yè)擁有超過(guò)2，即年物流服務(wù)收入超過(guò)8億元人民幣的市場(chǎng)份額。這就給中小企業(yè)參與到大企業(yè)的服務(wù)過(guò)程中，同意大物流企業(yè)的二次業(yè)務(wù)外包制造了條件。而87%的商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)品種集中在1-1

28、0萬(wàn)種之間，另有7%的零售企業(yè)的商品品種超過(guò)10萬(wàn)種，經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品多樣化，意味著物流需求成小型化、多樣化特點(diǎn)，這些分散化的物流需求適合于中小型物流企業(yè)提供個(gè)性化的服務(wù)。從供給方來(lái)講，我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)提供商專門(mén)多源于傳統(tǒng)小型運(yùn)輸和貨代企業(yè)的中小物流企業(yè)，要將其重組為大型物流企業(yè)，需要考慮重組企業(yè)的資源狀況是否協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)理念是否相容，還要克服專門(mén)多非經(jīng)濟(jì)因素，其交易成本必定高于在現(xiàn)有市場(chǎng)上進(jìn)行資源的市場(chǎng)化組合的交易成本。因此，現(xiàn)時(shí)期的狀況適宜中小物流企業(yè)的生存和進(jìn)展。（二）我國(guó)第三方物流中小企業(yè)的特點(diǎn) 我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)參與方既有大型物流企業(yè)又有中小型物流企業(yè)。本文所指的中小物流企業(yè)指從傳統(tǒng)的專業(yè)性的

29、運(yùn)輸公司（車隊(duì)、船公司等）、地點(diǎn)性的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、物資代理企業(yè)等轉(zhuǎn)變而來(lái)的企業(yè)，同時(shí)也有北京、上海、廣州、深圳等要緊的物流中心都市之外和武漢、重慶、西安、成都和濟(jì)南等要緊的二級(jí)都市數(shù)量上迅速增加、質(zhì)量上迅速成長(zhǎng)的民營(yíng)物流企業(yè)。國(guó)內(nèi)注冊(cè)從事物流行業(yè)的本土公司已有一萬(wàn)家，這些企業(yè)大多數(shù)為提供區(qū)域內(nèi)服務(wù)的中小物流企業(yè)。這些企業(yè)各具產(chǎn)業(yè)和地點(diǎn)特色，形成了以輕資產(chǎn)為優(yōu)勢(shì)的第三方物流公司陣營(yíng)，也確實(shí)是中小型物流企業(yè)陣營(yíng)。盡管不管從物流服務(wù)提供的角度，依舊資產(chǎn)規(guī)模，服務(wù)地域角度都明顯不如大型物流企業(yè)，但這些企業(yè)也具有進(jìn)入第三方物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。首先，這些企業(yè)具有提供庫(kù)存治理、運(yùn)輸、加工裝配或通關(guān)代理等服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，

30、其成熟的經(jīng)營(yíng)方式和方法能夠直接引入新的物流服務(wù)中。其次，這些企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施能夠用來(lái)提供現(xiàn)代物流服務(wù)，省去了改變?cè)O(shè)備設(shè)施的苦惱。第三，它們差不多擁有了自己的關(guān)系客戶資源和原材料供應(yīng)商資源，這些資源在企業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)時(shí)能起到極大的作用。第四，它們有的差不多建立了完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擁有眾多的合作伙伴，這些戰(zhàn)略性資源能夠關(guān)心它們迅速地具備提供全方位現(xiàn)代物流服務(wù)的能力。這些都使得本文中特指的中小企業(yè)的進(jìn)入壁壘較低。但同時(shí)，它們?cè)诖址攀礁?jìng)爭(zhēng)及全程物流獨(dú)立承擔(dān)和質(zhì)量保證方面的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)共同點(diǎn)。一方面，他們只能承擔(dān)單一性地物流服務(wù)，面臨著大型物流企業(yè)綜合服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。假如依照物流機(jī)能的整合程度、企業(yè)的資產(chǎn)結(jié)

31、構(gòu)、企業(yè)的服務(wù)范圍將第三方物流企業(yè)分為綜合型、專業(yè)物流型、非資產(chǎn)代理型三類，則少數(shù)大型企業(yè)能夠發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)和學(xué)習(xí)曲線的優(yōu)勢(shì)降低運(yùn)作成本，同時(shí)提供高附加值的綜合型服務(wù)產(chǎn)品；中小型物流企業(yè)一般從事后兩類業(yè)務(wù)。高收益和低成本共同造成了大企業(yè)的高盈利率。這給中小物流企業(yè)造成了經(jīng)營(yíng)壓力。另一方面，由于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)剛剛起步，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；多數(shù)中小型物流企業(yè)處于初級(jí)時(shí)期，企業(yè)的技術(shù)水平與治理水平不高，規(guī)模較小，相應(yīng)的物流成本較高，一般只提供單一或低端的物流服務(wù)，增值項(xiàng)目專門(mén)少，企業(yè)內(nèi)未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)之間彼此的經(jīng)營(yíng)能力差不不是十分明顯。因此競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)要緊集中在規(guī)模的大小，服務(wù)覆蓋地域的寬敞與否

32、，服務(wù)種類的多少上面，是一種以粗放式為主增長(zhǎng)方式的競(jìng)爭(zhēng)格局，這使得中小企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的模仿相對(duì)容易。競(jìng)爭(zhēng)手段往往集中于加大設(shè)備投資、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，造成過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。四、我國(guó)第三方物流中小企業(yè)在進(jìn)展中存在的問(wèn)題中小企業(yè)在國(guó)家放小扶小政策指導(dǎo)下，進(jìn)行改制和新機(jī)制規(guī)范運(yùn)作的改變，國(guó)家對(duì)中小企業(yè)的信貸金融政策，以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革和進(jìn)展的要緊措施，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、社會(huì)的進(jìn)展變化都將成為阻礙中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。然而，中小企業(yè)長(zhǎng)期采大而全小而全生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念，物流活動(dòng)及其組織治理呈現(xiàn)分割和封閉狀況，必定對(duì)第三方物流進(jìn)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的阻礙，要緊表現(xiàn)為： （一）關(guān)于概念的認(rèn)識(shí)尚未轉(zhuǎn)變中小企業(yè)一般實(shí)行單一的

33、生產(chǎn)治理，企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍封閉，缺乏進(jìn)入市場(chǎng)和社會(huì)的一體化模式，適應(yīng)于傳統(tǒng)的企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)方式，重生產(chǎn)、輕儲(chǔ)運(yùn)，難以形成現(xiàn)代物流治理思想，對(duì)第三方物流存在認(rèn)識(shí)上觀念上的障礙，是阻礙第三方物流進(jìn)展的全然因素。 在思想認(rèn)識(shí)上，第三方物流概念還存在著一定的問(wèn)題。以往的物流，要緊強(qiáng)調(diào)通過(guò)內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)成高效的物流，賺取利潤(rùn)。而第三方物流，則更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)自于托付物流成本節(jié)約的一部分。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有形成如此的治理觀念，在認(rèn)識(shí)上還沒(méi)有意識(shí)到第三方物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和進(jìn)展的基石。（二）第三方物流市場(chǎng)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面目

34、前我國(guó)的第三方物流企業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流企業(yè)處在不同的企業(yè)進(jìn)展形態(tài)。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，典型意義上的第三方物流是獨(dú)立于物流供應(yīng)方和需求方、能從事按照需求方的要求對(duì)物流過(guò)程組織和實(shí)施的第三方。而在我國(guó)，如此的第三方物流供應(yīng)商大部分是港口、鐵路部門(mén)中的貨運(yùn)代理部門(mén)，大多數(shù)工商企業(yè)供應(yīng)鏈意義上所需要的第三方物流供應(yīng)商則應(yīng)有著適應(yīng)我國(guó)目前市場(chǎng)環(huán)境的企業(yè)組織和功能。我國(guó)尋求第三方物流服務(wù)的要緊依舊跨國(guó)企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念，恪守打算經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全、小而全”經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，采取傳統(tǒng)的自營(yíng)物流方式，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前，對(duì)第三方物流的需求進(jìn)展產(chǎn)生專門(mén)強(qiáng)的制約作

35、用。（三）第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，自身的局限性較大，競(jìng)爭(zhēng)力有限，盲目跟隨潮流 第三方物流在我國(guó)處于起步時(shí)期，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的要緊形式。 隨著物流熱的興起，出現(xiàn)許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過(guò)1000家。但從整體上看，企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)?，F(xiàn)時(shí)期，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模不大，基礎(chǔ)設(shè)施大都簡(jiǎn)易、落后，機(jī)械化程度不高，而且企業(yè)缺乏整合、集約化的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)物

36、流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動(dòng)及存貨治理，生產(chǎn)預(yù)備，組裝、集運(yùn)等多項(xiàng)服務(wù)，這對(duì)供應(yīng)商的要求是專門(mén)高的。許多物流企業(yè)觀念落后，設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，治理效率低下，難以提供完備的第三方物流服務(wù)。調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是時(shí)刻、價(jià)格及安全性?，F(xiàn)今大部分 企業(yè)認(rèn)為在當(dāng)?shù)貨](méi)有符合要求的物流企業(yè)，首先指的是物流企業(yè)不能夠滿足其以合理價(jià)格將 產(chǎn)品在指定的時(shí)刻內(nèi)運(yùn)達(dá)各地的需求。這反映了企業(yè)對(duì)物流公司三個(gè)層次的要求：一是保證低廉的價(jià)格；二是保證時(shí)刻；三是 網(wǎng)絡(luò)健全，能夠承擔(dān)企業(yè)大部分或全部不同方向的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這就要求第三方物流企業(yè)要具 備一定規(guī)模，提供全方位的服務(wù)。目前，許多第三方物流

37、企業(yè)差不多上打算經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資 、糧食等部門(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后 激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹(shù)立全國(guó)一盤(pán)棋的思 想，整合物流企業(yè)，鼓舞強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才有可能 延伸觸角至海外，才能合理地最佳地實(shí)現(xiàn)資源配置及健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。（四）物流企業(yè)現(xiàn)代化設(shè)備與技術(shù)落后，限制了物流整體的進(jìn)展盡管信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，物流設(shè)備與技術(shù)落后，限制了物流整體進(jìn)展，物流中心設(shè)施普遍落后，智能化、自動(dòng)化程度低。難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流進(jìn)展的需要，

38、是阻礙第三方物流進(jìn)展的要緊因素。 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)不技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是專門(mén)廣泛，直接阻礙了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。尤其是自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證隨時(shí)隨地的資產(chǎn)可見(jiàn)，也不能形成對(duì)物流服務(wù)需求全面及時(shí)的了解。物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化的完善和進(jìn)展，不然而衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，也是發(fā) 展現(xiàn)代物流企業(yè)堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。現(xiàn)在世界上許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定 單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，建立廣泛的電子商務(wù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使企

39、業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，使企業(yè)能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，以建立一種“效率式交易”的治理與生產(chǎn)模式。尤其在加入WTO的新形勢(shì)下，物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，因此能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)就顯得愈發(fā)重要。為了取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)就必須要雙管齊下，大力抓好網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要依照實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還能夠與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)因特網(wǎng) 、治理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效操縱與全程治理。如此作既能夠形成相互依靠的

40、市場(chǎng)共生關(guān)系，同時(shí)也能夠大大降低交易成本。（五）物流人才匱乏，物流治理水平較低我國(guó)的中小企業(yè)普遍存在職員素養(yǎng)低，知識(shí)構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況。專門(mén)多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)治理、粗放治理時(shí)期，未能解決好先進(jìn)治理思想、治理方法、治理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題，盡管國(guó)外有專門(mén)多經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚪梃b，但由于我國(guó)國(guó)情與之的差異致使治理水平難以上臺(tái)階。特不是在信息技術(shù)的治理和應(yīng)用上，第三方物流要求能及時(shí)獵取各成員的信息，適時(shí)和適量地安排供應(yīng)和存貨。而我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還比較落后，難以實(shí)現(xiàn)不同計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換。第三方物流是操作性較強(qiáng)的治理活動(dòng)，這就要求從業(yè)人員必須是治理類和技術(shù)類相結(jié)

41、合的復(fù)合人才，既要掌握物流優(yōu)化治理的理論，同時(shí)也應(yīng)具有計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化方面的知識(shí)。我國(guó)物流還處于進(jìn)展初期，高等教育和職業(yè)教育都跟不上，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)沒(méi)能得到普及，造成人才嚴(yán)峻缺乏。在我國(guó)，盡管物流活動(dòng)的進(jìn)展有幾千年的歷史，然而關(guān)于物理研究的理論卻沒(méi)有進(jìn)展起來(lái)，物流方面的資料專門(mén)少，系統(tǒng)和全面的研究更少。之道80年代才引進(jìn)國(guó)外有關(guān)物流的理論進(jìn)行相關(guān)的研究，其理論研究遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于實(shí)踐活動(dòng)。五、我國(guó)第三方物流中小企業(yè)如何生存（一）中小企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力分析 國(guó)際性物流公司遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)對(duì)三方物流的多層次需求，國(guó)有物流企業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型和改革的壓力，而民營(yíng)物流企業(yè)通過(guò)10多年的超常

42、規(guī)進(jìn)展，具有強(qiáng)大的生命力和進(jìn)展能力，更能適應(yīng)我國(guó)對(duì)物流服務(wù)的需求，因此更具進(jìn)展?jié)摿?，將充?dāng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的主力軍。下面就從我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)內(nèi)部進(jìn)展優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，外部機(jī)遇與挑戰(zhàn)兩方面來(lái)分析其競(jìng)爭(zhēng)力。 1中小企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì) 中小企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)在于：第一，在有效利用社會(huì)資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴(kuò)大稅收和提供就業(yè)方面中小企業(yè)做出重要貢獻(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中的地位得到廣泛認(rèn)可。第二，民營(yíng)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和資本積存具有一定規(guī)模，具備了一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。第三，積存了豐富競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)，在輔助跨國(guó)公司物流外包業(yè)務(wù)的過(guò)程中，提升服務(wù)水平，建立合作關(guān)系。第四，中小企業(yè)相對(duì)人力資本、制造成本低，善

43、于捕捉國(guó)際大集團(tuán)閃失和先天不足，市場(chǎng)定位低，具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。第五，中小企業(yè)規(guī)模小，機(jī)制靈活，轉(zhuǎn)型快，能夠及時(shí)跟上市場(chǎng)的變化，為了企業(yè)生存及時(shí)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略方向。 中小企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)在于：第一，中小企業(yè)合作意識(shí)較差，多數(shù)企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模上不去，綜合化程度低。第二，服務(wù)功能少，多數(shù)企業(yè)目前還要緊經(jīng)營(yíng)單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)，較少?gòu)氖挛锪鞑邉?、組織以及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程治理。第三，技術(shù)裝備和治理手段相對(duì)落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不十分健全，阻礙了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。第四，公司人員治理經(jīng)驗(yàn)與經(jīng)營(yíng)服務(wù)意識(shí)目前無(wú)法與國(guó)際跨國(guó)公司相比，缺乏市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性。第

44、五，貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，此外物資在航空、鐵路等壟斷性公共物流平臺(tái)中丟貨較多，不在保險(xiǎn)賠償范圍內(nèi)，企業(yè)不堪重負(fù)。 2中小企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 民營(yíng)物流企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)面臨的外部機(jī)遇在于：第一，國(guó)家建立了現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度，同時(shí)在稅收、海關(guān)、質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)工作方面也進(jìn)行了具體安排，為第三方物流企業(yè)建設(shè)提供了良好的環(huán)境。第二，加入WTO后，中國(guó)中小企業(yè)在為跨國(guó)公司服務(wù)過(guò)程中快速學(xué)習(xí)；此外在與外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，中小企業(yè)依靠低成本和熟悉國(guó)情優(yōu)勢(shì)，明確特色服務(wù)內(nèi)容，進(jìn)行適當(dāng)市場(chǎng)定位。第三，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，加大對(duì)第三方物流的需求，第三方物流市場(chǎng)也因

45、為競(jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致新一輪“洗盤(pán)”，民營(yíng)物流企業(yè)將出現(xiàn)合作聯(lián)盟的進(jìn)展形勢(shì)，例如：制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的合作；自主開(kāi)方物流平臺(tái)；建立綜合物流服務(wù)品該以及連鎖加盟等，中小企業(yè)需要認(rèn)清形勢(shì)，抓住進(jìn)展機(jī)會(huì)。 中小企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)中面臨的外部挑戰(zhàn)在于：第一，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施大都沿用各自的標(biāo)準(zhǔn)，如：鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，海運(yùn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，公路運(yùn)輸更是五花八門(mén)。第二，我國(guó)整體第三方物流運(yùn)作機(jī)械化程度不高，職能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)較少，由此造成倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，中間環(huán)節(jié)過(guò)于復(fù)雜，成本居高不下。第三，我國(guó)物流信息化建設(shè)滯后，使信息流通不暢，專門(mén)難對(duì)物流市場(chǎng)需求達(dá)到全面的掌握。第四，中小企業(yè)物流人才素養(yǎng)相對(duì)較低，缺乏具備技術(shù)

46、與治理能力的專業(yè)人員，具備企業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的人才更是難得。第五，中小企業(yè)資金短缺，同時(shí)缺乏相應(yīng)抵押物，融資困難。在稅收方面面臨物流服務(wù)核算、納稅人資格認(rèn)定、企業(yè)類型確認(rèn)以及所得稅征收不平等方面的問(wèn)題，值得業(yè)界關(guān)注。 （二）中國(guó)中小企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的對(duì)策建議 1發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外改革 中小企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，一方面改革企業(yè)制度，從過(guò)去私營(yíng)、合伙制及家族式企業(yè)的治理方式中解脫出來(lái)，實(shí)行公司制，如此企業(yè)才能逐漸建立現(xiàn)代企業(yè)制度，逐漸做大做強(qiáng)；另一方面，企業(yè)應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)定位，順應(yīng)企業(yè)聯(lián)盟趨勢(shì)，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短。中小第三方物流企業(yè)在第三方物流產(chǎn)業(yè)中選擇子行業(yè)，作為進(jìn)

47、展的基點(diǎn)。行業(yè)選擇確實(shí)是查找服務(wù)產(chǎn)品的市場(chǎng)空隙。第三方物流業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品包括多個(gè)層次，多種子產(chǎn)品，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等。中小企業(yè)要選擇那些所需最佳設(shè)備資金規(guī)模不大、網(wǎng)絡(luò)要求較低、地域優(yōu)勢(shì)較重要的物流服務(wù)作為主營(yíng)產(chǎn)品。具體講來(lái)，依照工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流服務(wù)需求類型，討論中小第三方物流企業(yè)選擇服務(wù)產(chǎn)品的策略。工業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容，依次為物流總代理、干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、市內(nèi)配送為主，還有少量的為代為報(bào)關(guān)、物流查詢、條碼采集、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)；商業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的要緊服務(wù)內(nèi)容為物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、條碼采集服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)保管，其他還有代結(jié)貨款、物流信息查詢和市內(nèi)配送。

48、從中可看出，工業(yè)企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主。其中干線運(yùn)輸、物流總代理等服務(wù)地域跨距較廣，治理幅度較大，要求大范圍的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和大量的運(yùn)輸工具支持，提供集成化的全程物流服務(wù)；構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、定做條形碼掃描系統(tǒng)等服務(wù)產(chǎn)品需要高額的R&D投資作為基礎(chǔ)。對(duì)這些以規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)和資本為基礎(chǔ)的需求，由大型物流企業(yè)提供效率較高，中小企業(yè)難以單靠自己的力量低成本提供。而工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)所需要的市內(nèi)配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管等區(qū)域性較強(qiáng)的業(yè)務(wù)，代為報(bào)關(guān)等純服務(wù)性業(yè)務(wù)需求，關(guān)于擁有地緣優(yōu)勢(shì)和良好的客戶關(guān)系和個(gè)性化服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的中小倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)來(lái)講是良好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。尤其關(guān)于一些不希望第三方物流企業(yè)承擔(dān)全程物流服務(wù)，僅外包部分

49、物流服務(wù)的企業(yè)來(lái)講，大型物流企業(yè)往往不愿提供一些低值零散的物流服務(wù)（如代為報(bào)關(guān)等），這些小的物流業(yè)務(wù)正是中小物流企業(yè)用武之地。此外除了一些傳統(tǒng)的物流服務(wù)外，物流過(guò)程治理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)的重視。以系統(tǒng)設(shè)計(jì)、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢治理公司，將進(jìn)展成為物流供給企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。專門(mén)多中小IT企業(yè)試圖涉足這一資金門(mén)檻低、規(guī)模性小的領(lǐng)域。但這些服務(wù)產(chǎn)品，不管是軟件設(shè)計(jì)與實(shí)施，依舊系統(tǒng)設(shè)計(jì)服務(wù)，大多屬于經(jīng)驗(yàn)性產(chǎn)品，往往需要較高的商譽(yù)以取得客戶信任，中小型企業(yè)在此領(lǐng)域并不占優(yōu)勢(shì)。因此中小企業(yè)在第三方物流業(yè)中選擇的產(chǎn)品應(yīng)是規(guī)模性、網(wǎng)絡(luò)性和資本要求較低，區(qū)域性優(yōu)勢(shì)較為明顯、個(gè)

50、性化要求較高的地區(qū)性配送、加工、代為報(bào)關(guān)等增值服務(wù)項(xiàng)目。2.組織形式選擇面臨著產(chǎn)業(yè)內(nèi)大型第三方物流企業(yè)和眾多中小型第三方物流企業(yè)的無(wú)差異化競(jìng)爭(zhēng)，中小企業(yè)要在第三方物流市場(chǎng)生存并進(jìn)展，就要采取適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)組織形式。產(chǎn)業(yè)組織形式要緊有三種：第一種是完全市場(chǎng)化，由市場(chǎng)進(jìn)行資源配置，這種配置方式關(guān)于缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)、目前進(jìn)行低水平、無(wú)差異競(jìng)爭(zhēng)的中小第三方物流企業(yè)來(lái)講，容易造成過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)；第二種是一體化，即通過(guò)兼并等方式形成長(zhǎng)期契約性組織，包括與大企業(yè)形成一體化形式，或小企業(yè)相互入股形成一體化，但由于形成組織的交易成本過(guò)高，同時(shí)也會(huì)造成競(jìng)爭(zhēng)的不足，這種方式也不可?。坏谌N為介于中間的形式，即形成小企業(yè)的松散型集

51、聚。本文中提出的兩種具體的集聚形式要緊為與大企業(yè)形成的中衛(wèi)式結(jié)構(gòu)和中介代理為中心的聯(lián)盟，這種形式幸免了中小企業(yè)完全市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)可能產(chǎn)生的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和各種重組方式的高額交易成本，同時(shí)也給中小企業(yè)適當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，促使其提高自身的業(yè)務(wù)水平。進(jìn)展集聚型結(jié)構(gòu)，不僅是地域上的集中，而且是地域內(nèi)的資源共享與分配。這種集聚分為兩種方式，一種是集聚在大型物流企業(yè)的周圍，形成中衛(wèi)式結(jié)構(gòu)，在大型物流企業(yè)之下進(jìn)行二次分包業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)；二是中小第三方物流企業(yè)集中在物流中介代理組織周圍，由中介代理組織實(shí)施開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)、調(diào)配業(yè)務(wù)的職能，而中小企業(yè)在中介那兒進(jìn)行業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。首先，加入到大型物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，形成中衛(wèi)式結(jié)構(gòu)。在日本

52、和臺(tái)灣，制造業(yè)小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)要緊圍繞著爭(zhēng)取大企業(yè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的上下游零配件生產(chǎn)的訂貨進(jìn)行，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)集中在產(chǎn)品質(zhì)量、交貨時(shí)刻和價(jià)格三個(gè)方面。由于大型企業(yè)按最終產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格要求成本與衛(wèi)星企業(yè)指定承包單價(jià)，這就幸免越界競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)又把高層競(jìng)爭(zhēng)的壓力適度的傳遞到了眾多的小企業(yè)，促使其按照高標(biāo)準(zhǔn)勞力提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和技術(shù)水平?？梢?jiàn)這種組織方式的核心是積極參與到大物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，在價(jià)值鏈中查找合適的子行業(yè)。而物流業(yè)的中小企業(yè)要想通過(guò)類似的中衛(wèi)式結(jié)構(gòu)進(jìn)展，也需要進(jìn)行類似的考慮。物流業(yè)中的大型企業(yè)其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是以較強(qiáng)的實(shí)體設(shè)施設(shè)備和技術(shù)做支持。其核心競(jìng)爭(zhēng)力為組織和實(shí)施能力，核心資源為關(guān)系、品牌、較高的技術(shù)和物

53、流設(shè)計(jì)實(shí)施能力。中小企業(yè)要要抓住自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即在區(qū)域內(nèi)的地緣優(yōu)勢(shì)、關(guān)系優(yōu)勢(shì)，選擇其可能外包的活動(dòng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、簡(jiǎn)單包裝加工、報(bào)關(guān)服務(wù)等作為主營(yíng)業(yè)務(wù)，爭(zhēng)取大企業(yè)的相應(yīng)的二次外包業(yè)務(wù)，依托大企業(yè)良好的商業(yè)信譽(yù)和穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來(lái)源，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定進(jìn)展。其次、形成以中介代理為的核心的小企業(yè)集群，由中介形成市場(chǎng)信息匯總的中心，查找大型物流企業(yè)忽視的市場(chǎng)空隙，爭(zhēng)取物流服務(wù)業(yè)務(wù)，調(diào)節(jié)市場(chǎng)需求，調(diào)節(jié)中小企業(yè)的業(yè)務(wù)分配。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中介組織要緊從三個(gè)層次為中小物流企業(yè)的進(jìn)展提供關(guān)心和支持（魏際剛，繆立新，2002）：一是區(qū)域性物流中介組織提供的服務(wù)；二是各國(guó)物流行業(yè)組織提供的服務(wù)；三是地區(qū)性或?qū)I(yè)性物流中介組織提供的服務(wù)。各種物流中介組織依照企業(yè)的需要，努力提供范圍廣泛的服務(wù)內(nèi)容。物流中介組織在行業(yè)內(nèi)有廣泛聯(lián)系，它所處的位置，觀看問(wèn)題的角度就不同于單個(gè)企業(yè)，能夠匯總需求和供給信息，關(guān)心眾多的中小企業(yè)依照供需的區(qū)域和要求實(shí)現(xiàn)合理的配置。同時(shí)