空氣懸架的應(yīng)用及發(fā)展

1、空氣懸架的應(yīng)用及開展【摘要】懸架系統(tǒng)是汽車的重要組成局部。本文在查閱了大量空氣懸架和空氣彈簧的研究文獻(xiàn)和對(duì)國內(nèi)相關(guān)企業(yè)調(diào)研的根底上，綜合分析了國內(nèi)外空氣懸架的開展和使用現(xiàn)狀，并簡要總結(jié)了今后空氣懸架的主要研究和開展方向?！娟P(guān)鍵詞】空氣懸架客車開展空氣懸架從十九世紀(jì)中期誕生以來，經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)的開展，經(jīng)歷了“鋼板彈簧-氣囊復(fù)合式懸架被動(dòng)全空氣懸架主動(dòng)全空氣懸架即eas電控空氣懸架系統(tǒng)等多種變化型式。到二十世紀(jì)五十年代才被應(yīng)用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級(jí)大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升。局部轎車也

2、逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的benz300se和benz600等。在一些特種車輛如對(duì)防震要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運(yùn)輸車等上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。而我國仍處于起步階段，空氣懸架系統(tǒng)只應(yīng)用在一些豪華客車和少局部重型貨車和掛車上。但我國公路條件的改善為汽車空氣懸架創(chuàng)造了根本的使用條件。2022年底，我國高速公路通車?yán)锍桃呀咏?.36萬k，高速公路里程穩(wěn)居世界第二，僅次于美國，而且高速公路正以每年4000k的速度增長。按照規(guī)劃，我國到2022年將建成6.5萬k的高速公路，完成我國現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的根本骨架。國內(nèi)高速公路的開展對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性、平

3、順性、平安性提出了更高的要求，對(duì)空氣懸架國內(nèi)市場產(chǎn)生了很大的促進(jìn)作用。此外，重型汽車對(duì)路面破壞機(jī)理的研究及認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深，政府對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的重視，限制超載逐步在國內(nèi)各地受到重視，使空氣懸架在重型車市場的應(yīng)用也將進(jìn)一步擴(kuò)大，為適應(yīng)高速公路運(yùn)輸?shù)男枰?，高?jí)客車和大型載貨車都必須使用空氣懸架。我國20012022年?道路運(yùn)輸業(yè)開展規(guī)劃綱要?中明確提出：2022年全國營運(yùn)客車總量到達(dá)163萬輛，高級(jí)客車占10%以上；營運(yùn)貨車到達(dá)485萬輛。2022年全國營運(yùn)客車總量到達(dá)220萬輛，高級(jí)客車占25%以上；營運(yùn)貨車到達(dá)550萬輛。交通部?營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定?jt/t325-2002標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定200

4、2年7月1日開場高檔客車必須裝用空氣懸架。據(jù)交通部門有關(guān)規(guī)定，允許裝用空氣懸架的車輛承載量在額定軸荷的根底上增加10%。根據(jù)交通部?營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定?的規(guī)定，2022年1月1日起，大型高一級(jí)客、中型高二級(jí)客車也要采用空氣懸架，為我國空氣懸架市場帶來宏大商機(jī)。據(jù)估計(jì)，2022年我國大中型客車產(chǎn)量在11.5萬左右(含客車非完好車輛)，其中空氣懸架裝配量到達(dá)2.11萬套。我國大中型客車空氣懸架的裝配率也從2022年的8%，上升到2022年的18.4%。將來三年，隨著2022年北京奧運(yùn)會(huì)、2022的上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)相繼舉辦，我國客車市場對(duì)空氣懸架的需求會(huì)進(jìn)一步上升。第三次修改后的交通行

5、業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jt/t325-2022?營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定?更是將獨(dú)立空氣懸掛配置作為客車高等級(jí)的采用標(biāo)準(zhǔn)，為獨(dú)立空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了一個(gè)良好的外部環(huán)境?？諝鈶壹茉诙壳霸谄噾壹芟到y(tǒng)方面，我國除了鋼板彈簧懸架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用比擬成熟以外，其它的懸架技術(shù)的應(yīng)用絕大局部還處于車型引進(jìn)、仿制或直接購置產(chǎn)品階段。懸架產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)滯后，一方面，表如今設(shè)計(jì)手段落后，計(jì)算機(jī)應(yīng)力分析、動(dòng)態(tài)仿真在企業(yè)中應(yīng)用還較少；另一方面，沒有建立一套完善的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。在美國，由于空氣懸架的普遍應(yīng)用，已經(jīng)成就了一批專門從事空氣懸架設(shè)計(jì)、制造的懸架專業(yè)公司。我國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定?已經(jīng)規(guī)定，高級(jí)大

6、、中型客車要采用空氣懸架，但既沒有一家整車廠能獨(dú)立設(shè)計(jì)出空氣懸架成功地應(yīng)用于整車，也沒有一家懸架專業(yè)公司可以設(shè)計(jì)出并向市場提供成熟的空氣懸架產(chǎn)品。雖然我國參加t之后汽車及零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)全面融入全球經(jīng)濟(jì)一體化，汽車行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)全球采購，但是不能擁有懸架設(shè)計(jì)和制造的關(guān)鍵技術(shù)，整車的市場競爭力肯定會(huì)受到削弱。雖然國內(nèi)對(duì)空氣懸架已經(jīng)有了很多研究，局部產(chǎn)品已經(jīng)開場批量消費(fèi)，但是，從目前國內(nèi)使用空氣懸架的大客車來看，普遍存在如下一些問題：氣囊脫落、推力桿螺絲易松動(dòng)、推力桿斷裂、推力桿襯套壽命不長、制動(dòng)容易跑偏等等問題。國產(chǎn)貨車還在使用傳統(tǒng)的鋼板彈簧或螺旋彈簧懸架。對(duì)空氣懸架設(shè)計(jì)、空氣懸架的可靠性分析、空氣懸架與整車匹配技術(shù)以及電子控制系統(tǒng)控制規(guī)律的研究，是今后空氣懸架的主要研究方向。根據(jù)這種狀況，我國汽車零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)借此機(jī)遇，加快研發(fā)空氣懸架產(chǎn)品。首先必須明確劃分空氣懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)的權(quán)限與分工，由研發(fā)部門負(fù)責(zé)研發(fā)方向、確定系統(tǒng)特性參數(shù)，指定詳細(xì)的二級(jí)開發(fā)單位，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速研發(fā)和晉級(jí)換代。其次，要從產(chǎn)品的工藝道路入手，制定合理的開發(fā)配套形式。針對(duì)空氣懸架產(chǎn)品的系統(tǒng)特性，采勸二級(jí)開發(fā)、總成集配、模塊供貨，并集中于一家公司。最后，應(yīng)摒棄狹隘的自主開發(fā)理念，積極開展與國外強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的合資合作，加快融入空氣懸架領(lǐng)域的國際競爭、合作和開展，最終實(shí)現(xiàn)我國商用汽車整體技術(shù)程度及競爭實(shí)力的提升。參考文獻(xiàn)