瀝青混凝土路面早期病害成因分析及預(yù)防措施

1、瀝青混凝土路面早期病害成因分析及預(yù)防措施造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面構(gòu)造設(shè)計(jì)不合理、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、投人運(yùn)營后超載車輛管理不嚴(yán)，氣候條件影響等4個(gè)方面。下面就以上幾種最常見的瀝青混凝土路面早期病害成因逐一進(jìn)展分析：一裂縫的成因分析高速公路瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。A、縱向裂縫縱向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可防止的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于土質(zhì)臺階處理不標(biāo)準(zhǔn)、分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán)，尤其在有外表水滲入的情況下。這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。B、橫向裂縫和縱向裂縫一樣，橫向裂縫也是不可防止的。橫向裂縫

2、的產(chǎn)生往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的外表并很快向下延伸，并隨著時(shí)間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫才能逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時(shí)引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。二水破壞的成因分析所謂水破壞即降水透入路面構(gòu)造層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。A水破壞的主要破壞形式水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞，唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率

3、過大所造成的。采用半開式(型)瀝青混凝土外表層時(shí)，產(chǎn)生的水破壞尤為嚴(yán)重。B形成水破壞的原來由于水滲入外表層后滯留在外表層的下部和下層的交界面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時(shí)間推移，將會造成路面大面積破損。形成水破壞的原因除瀝青混合料不均勻、空隙率過大有關(guān)外，還與瀝青和碎石間的粘結(jié)性能或有無抗剝落劑、交通量大孝重載

4、車比重及公路沿線降雨量等因素有關(guān)。在我國南方潮濕地區(qū)，瀝青路面的水破壞數(shù)量及速度比北方干旱地區(qū)嚴(yán)重的多。近年來我國局部高速公路開始采用改性瀝青或加抗剝落劑的sA路面，雖然產(chǎn)生水破壞的數(shù)量和速度明顯改觀，但只要混凝土不均勻自由水可以進(jìn)入并滯留的地方也不同程度的產(chǎn)生了水破壞。三：松散的成因分析松散是由于瀝青混凝土外表層中的集料顆粒脫落，從外表向下開展的漸進(jìn)過程。A形成松彀的原因集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因?？赡軐?dǎo)致松散的情況還有：1、集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，外表的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。這種情況的產(chǎn)生主要是由于集

5、料含泥量超標(biāo)所造成的。2、外表離析處往往缺少大局部細(xì)集料，離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時(shí)間增長，瀝青會老化，瀝青膜剝落會使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。3、瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，假設(shè)混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.四泛油的成因分析瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上挪動(dòng)，使外表有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。A：形成泛油的原因新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個(gè)高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是在重

6、載車輛作用下進(jìn)一步壓實(shí)，易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上挪動(dòng)，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)的尤為明顯。高溫季節(jié)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力缺乏，瀝青很快會從集料外表剝落并向上挪動(dòng)，產(chǎn)生更嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。在絕大多數(shù)情況下，泛油僅產(chǎn)生在行車道上，而且是連續(xù)式的片狀分布。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。而瀝青用量過大的主要原因有：1、瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的擊實(shí)功不夠。我國在設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比時(shí)通常采用馬歇爾試驗(yàn)方法。當(dāng)初在開發(fā)和確定馬歇爾試驗(yàn)方法時(shí)，選定室內(nèi)試驗(yàn)的壓實(shí)功是要使室內(nèi)產(chǎn)生的密度等于路面在行車荷載作用下最終到達(dá)的密度。假設(shè)室內(nèi)所用擊實(shí)功產(chǎn)生的密度小

7、于使用過程中所到達(dá)的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗(yàn)所得到的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用過程中所到達(dá)的最終密度，這使現(xiàn)場施工中產(chǎn)生瀝青用量過大缺乏為奇。2、施工控制不嚴(yán)和管理不善。少數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用置過大的混合料。有些人認(rèn)為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。但實(shí)際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。在嚴(yán)重泛油路段，瀝青面層外表發(fā)光發(fā)亮，以摩擦系數(shù)和外表構(gòu)造深度表征的抗滑性能達(dá)不到行車要求時(shí)往往會造成交通事故。五推移的成因分析推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量，透油層灑布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有

8、關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層外表清掃不干凈、透層油灑布不均等都會容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運(yùn)營后在大量行車荷載(超載車輛)作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。在基層平整度較差，面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成波浪。瀝青混凝土路面早期病害預(yù)防措施瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)施工管理、進(jìn)步現(xiàn)場施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽

9、命。一裂縫的預(yù)防措施A：縱向裂縫眾所周知，瀝青混凝土路面裂縫是不可防止的。根據(jù)縱向裂縫形成原因，在路基施工過程中特別在路基拓寬地段、路橋(涵)銜接處嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求的壓實(shí)度。瀝青路面進(jìn)展半幅攤鋪時(shí)，采取合理措施處理縱向冷接縫。B：溫度裂縫由于溫度變化引起的溫度裂縫，瀝青往往隨著時(shí)間增長而老化瀝青面層的抗裂縫才能會逐年降低，所以采用優(yōu)質(zhì)瀝青會明顯減少溫度裂縫。試驗(yàn)證明，在其它條件一樣的情況下，采用較稀(針人度大)的瀝青有利于減少溫度裂縫。另外，瀝青混凝土面層抗溫度裂縫的才能與混凝土均勻性、壓實(shí)度和空隙率有關(guān)?；炷辆鶆?，壓實(shí)度高，空隙率小，混凝土強(qiáng)度高且比較均勻，面層外表的薄弱處也就越少。：反射裂縫另外。瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不