司機(jī)控制器TKS31型和電空制動(dòng)控制器的檢測(cè)維修講解課件

1、司機(jī)控制器TKS31型和電空制動(dòng)控制器的檢測(cè)維修TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。司機(jī)控制器司機(jī)控制器是鐵道機(jī)車、動(dòng)車組及工業(yè)自動(dòng)化的控制設(shè)備，作為機(jī)車換向、調(diào)速的主令電器。它在電機(jī)車中與機(jī)車牽引變流器連接，給變流器提供可識(shí)別的電機(jī)轉(zhuǎn)向信號(hào)及轉(zhuǎn)速信號(hào)。它是司機(jī)用來操縱機(jī)車運(yùn)行的主令電器。司機(jī)控制器利用控制電路的低壓電器來間接控制主電路的電氣設(shè)備，其動(dòng)作的好壞直接影響到機(jī)車的平穩(wěn)操縱以及各種工況的實(shí)現(xiàn)。司機(jī)控制器主要有兩個(gè)操縱手柄：一個(gè)稱為換向手柄，另一個(gè)稱為控制手柄，又叫主手柄。換向手柄一般設(shè)有“前制”、“前進(jìn)”、“0”、“后退”、“后制”5個(gè)手柄位置，用來改變機(jī)車的牽

2、引、制動(dòng)、前進(jìn)、后退等工況?？刂剖直鷮?duì)于無級(jí)調(diào)速的司機(jī)控制器有“0”、“1”、“升”、“?！?、“降”5個(gè)工作位置，對(duì)于有級(jí)調(diào)速的司機(jī)控制器有0位及116共17個(gè)工作位置。在牽引工況下，通過改變控制手柄的位置可以控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，從而控制機(jī)車的牽引力和速度；在電阻制動(dòng)工況下，也可以通過變換控制手柄的位置控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，從而控制電阻制動(dòng)功率。為了確保機(jī)車運(yùn)行中操縱的安全，在控制手柄與換向手柄之間加裝了機(jī)械聯(lián)鎖裝置。換向手柄只能在控制手柄處于零位時(shí)才能變換位置，而控制手柄只能在換向手柄處于非中立位時(shí)才能變換位置。前者防止了帶電變換運(yùn)行方向，后者保證了確定運(yùn)行方向后才能帶載。同時(shí)換向手柄只能在“

3、中立”位時(shí)才能取下，這就保證了取下?lián)Q向手柄后，控制手柄只能保持在“0”位而不能再進(jìn)行其他位置的移動(dòng)。1、司機(jī)控制器的作用：是司機(jī)用來操縱機(jī)車運(yùn)行的主令控制電器，司機(jī)通過它來控制電路中的低壓電器，從而控制主電路中的電氣設(shè)備。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。2、TKS31型司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)：TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。3、TKS31型司機(jī)控制器的工作原理：TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。司控器的機(jī)械聯(lián)鎖

4、：TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。司控器的電位器調(diào)節(jié)：TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。4、TKS31型司機(jī)控制器的檢修。（1）檢查手柄、手輪狀態(tài)。要求手柄、手輪不許松曠，操作靈活，位置正確，不過位，操作力不小于50N。手輪在“0”位時(shí)，手柄才能取出。（2）檢查主司機(jī)控制器機(jī)械聯(lián)鎖。要求手柄在“0”位時(shí)，手輪被鎖在“0”位。手柄在“前”或“后”位時(shí)，手輪只可轉(zhuǎn)向制動(dòng)區(qū)域。手輪在“0”位時(shí)，手柄只可移向“前”或“后”、“制”位。手輪在“牽引”區(qū)域時(shí)，手柄只能在“前”、“1”、“2”、“3”位間移動(dòng)，或被鎖在“后”位。手輪在“制動(dòng)”區(qū)域時(shí)，手柄被鎖

5、在“制”位。（3）檢查輔助司機(jī)控制機(jī)械聯(lián)鎖。要求手柄只能在“取”位時(shí)，才能取出或插入。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。5、TKS31型司機(jī)控制器的試驗(yàn)。（1）通電性能檢查：操縱手柄，觀察各觸指情況，要求觸頭良好，并能按閉合表順序閉合，導(dǎo)面良好。在電位器的1、3端加直流15V，測(cè)量2、3端的電壓應(yīng)滿足：“0”位、“牽引0”位，輔助司機(jī)控制到“向前”或“向后”起始位時(shí)，電壓小于等于0.1V。從“牽引0”位到“牽引”區(qū)的最大級(jí)位時(shí)，電壓變化應(yīng)相同，最大輸出電壓大于等于14.3V。調(diào)整好電位器后，擰緊緊固螺釘，并涂上紅油漆封。（2）測(cè)量絕緣電阻值：用500V兆歐表測(cè)量觸頭、插

6、座導(dǎo)線、凸輪之間及對(duì)地的絕緣電阻。要求絕緣電阻值應(yīng)不小于10M。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。四、司機(jī)室的檢查與維修步驟、方法。司機(jī)室的檢查：各設(shè)備、儀器、顯示器均無異常；各個(gè)接線端子、端子排等配線無異常。確認(rèn)各開關(guān)動(dòng)作流暢、靈活。 五、安全作業(yè)與環(huán)境保護(hù)。1、工作場(chǎng)地整潔。汽油等易燃品應(yīng)存放良好，嚴(yán)禁煙火。2、按規(guī)定穿戴安全用品和使用勞動(dòng)保護(hù)用品。3、工作前要認(rèn)真檢查所使用工具，嚴(yán)禁使用不合格工具。4、使用電源插頭及插座，必須完整，不得用線頭直接插入插座孔內(nèi)。5、用汽油清洗部件時(shí)，嚴(yán)禁使用明火或吸煙，并注意室內(nèi)通風(fēng)情況。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理

7、、檢修和試驗(yàn)。6、使用儀器與設(shè)備時(shí)，試驗(yàn)人員應(yīng)熟悉其性能，否則不能操作使用。檢修和維護(hù) ：1 檢修準(zhǔn)備 擰緊位置 螺紋公稱尺寸 擰緊轉(zhuǎn)矩(Nm) 檔位支座 螺釘 M4 2.7-3.0 彈片組件 螺釘 M4 2.7-3.0 旋轉(zhuǎn)板 螺釘 M3 1.14-1.25 電位器 螺釘 M4 2.7-3.0 電位器接線 螺釘 M3 1.14-1.25 電位器安裝板 螺釘 M5 5.4-5.9 速動(dòng)開關(guān)S847W2A2b 螺釘 M3 1.14-1.25 速動(dòng)開關(guān)S847W2A2b接線 螺釘 M3 最大 0.5 測(cè)量和試驗(yàn)設(shè)備：數(shù)字萬用表 0-24V 可調(diào)電源 耐壓測(cè)試儀 500V 兆歐表 易損件和備件：速動(dòng)

8、開關(guān) S847W2A2b 彈片組件 彈片-80 發(fā)光片 發(fā)光片 EL110LN 發(fā)光片組件 發(fā)光片組件-80 電位器 FSG PW70 連接器 20芯插座JL16-20ZY 20芯插頭JL16-20TY 逆變器 TGN-110A TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。1 檢修與維護(hù)方法 1.1 發(fā)光裝置更換方法司機(jī)控制器發(fā)光裝置應(yīng)發(fā)光均勻，無閃爍或不發(fā)光現(xiàn)象。如確有發(fā)光不均勻或不發(fā)光者，更換控制側(cè)發(fā)光片或換向側(cè)發(fā)光片組件，更換時(shí),按以下方法進(jìn)行： 準(zhǔn)備工作 拆卸部分工具：長十字螺絲刀、一字螺絲刀、斜口鉗、電烙鐵、熱風(fēng)槍； 材料： 焊錫絲、4 絕緣熱縮套管、尼龍?jiān)鷰А?更換方

9、法(控制側(cè)) a) 去掉司機(jī)控制器換向手柄、面板； b) 用斜口鉗剪掉圖 6 或圖 7 中所標(biāo)記的用于固定發(fā)光片接線的尼龍?jiān)鷰В?TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS

10、31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作

11、用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。司機(jī)控制器易損件示意圖 TKS31型司機(jī)控制器的作用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修和試驗(yàn)。DK1型電空制動(dòng)機(jī)簡介

12、 42一、 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的組成 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)由風(fēng)源系統(tǒng)、主控系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三大部分組成。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置用來把制動(dòng)原力擴(kuò)大若干倍后使其作用在閘瓦上，壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。風(fēng)源系統(tǒng)為機(jī)車和制動(dòng)系統(tǒng)提供壓力空氣，由空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、總風(fēng)缸、調(diào)壓器等組成。（一）DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主控系統(tǒng)制動(dòng)機(jī)主控系統(tǒng)的主要功能是使機(jī)車和車輛產(chǎn)生制動(dòng)、保壓和緩解作用。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)主控系統(tǒng)安裝在司機(jī)內(nèi)的電空制動(dòng)控制器和空氣制動(dòng)閥，安裝在車內(nèi)的電空制動(dòng)控制屏、中繼閥、分配閥、電動(dòng)放風(fēng)閥、緊急閥及均衡風(fēng)缸、過充風(fēng)缸、初制動(dòng)風(fēng)缸、工作風(fēng)缸等組成。主控系統(tǒng)的這些零部件按作用原理可分為控制、中

13、繼、執(zhí)行三部分，控制部分主要包括電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥、電空閥、調(diào)壓閥等；中繼部分包括均衡風(fēng)缸和中繼閥；執(zhí)行部分包括分配閥、電動(dòng)放風(fēng)閥和緊急閥。（二）DK-1型制動(dòng)機(jī)各部件主要作用1、電空制動(dòng)控制器(俗稱大閘)：司機(jī)操縱用的部件，用來控制全列車的制動(dòng)與緩解。2、空氣制動(dòng)閥(俗稱小閘)：司機(jī)操縱用的部件，在正常情況下，空氣制動(dòng)閥用來單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)與緩解。但是，如果電控部分出現(xiàn)故障，空氣制動(dòng)閥也可方便地控制全列車的制動(dòng)與緩解。3、壓力表：設(shè)置兩塊雙針壓力表和一塊單針壓力表，分別顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、列車管及、端制動(dòng)缸的壓力。4、充氣及消除按扭：該按鈕是在開車前或運(yùn)行中，為檢查列車管折角塞門

14、是否開通而設(shè)置的。5、緊急停車按鈕：緊急停車按鈕設(shè)在副司機(jī)操縱臺(tái)儀表架上，當(dāng)副司機(jī)發(fā)現(xiàn)有危及行車及人身安全的情況，又來不及通告司機(jī)時(shí)，可直接按下緊急停車按鈕，使停車中間繼電器得電，從而使電動(dòng)放風(fēng)閥動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)停車。11、分配閥：根據(jù)列車管壓力變化來控制容積室(或作用管)的壓力變化，或由空氣制動(dòng)閥直接控制容積室(或作用管)的壓力變化，以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)、緩解與保壓作用。12、電動(dòng)放風(fēng)閥：當(dāng)緊急電空閥392得電時(shí)，使其迅速排放列車管壓力空氣，以產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。13、緊急閥：用于緊急制動(dòng)時(shí)，加速列車管的排風(fēng)，同時(shí)聯(lián)動(dòng)電氣聯(lián)鎖，以切除牽引工況下的機(jī)車動(dòng)力，確保緊急制動(dòng)停車。14、壓力開關(guān)：氣動(dòng)電

15、器。根據(jù)空氣壓力的變化實(shí)現(xiàn)相關(guān)電路的自動(dòng)控制。15、電子時(shí)間繼電器及中間繼電器：用于實(shí)現(xiàn)電路的相關(guān)聯(lián)鎖和自動(dòng)控制。 二、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制原理三、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)操縱方式 DK-1型電空制動(dòng)機(jī)有兩種操縱方式，一是“電空位”操縱，二是“空氣位”操縱。1.電空位：控制全列車：電空控制器電空閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管機(jī)車分配閥機(jī)車閘缸。 車輛制動(dòng)機(jī)。 控制機(jī)車：空氣制動(dòng)閥機(jī)車分配閥機(jī)車閘缸。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)操縱方式2.空氣位控制全列車：空氣制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管機(jī)車分配閥機(jī)車閘缸。 車輛制動(dòng)機(jī)?？刂茩C(jī)車：空氣制動(dòng)閥下壓手把機(jī)車分配閥單緩機(jī)車制動(dòng)。 四、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)D

16、K1型電空制動(dòng)機(jī)采用積木式組合結(jié)構(gòu)并以電信號(hào)作為控制指令，因而具有以下一些主要特點(diǎn)：1.準(zhǔn)、快、輕、靜。準(zhǔn)減壓準(zhǔn)確，減壓后無壓力回升現(xiàn)象?？斐滹L(fēng)緩解快，減壓制動(dòng)快。輕操縱手柄輕巧靈活。靜制動(dòng)系統(tǒng)排風(fēng)口集中設(shè)置在車內(nèi)的電空制動(dòng)控制屏中，司機(jī)室內(nèi)無排風(fēng)口，降低了司機(jī)室噪音。2.結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維修方便。3.具有多重安全保護(hù)措施。失電制動(dòng)：電氣控制線路出現(xiàn)故障喪失控制電源時(shí)，能自動(dòng)轉(zhuǎn)入常用制動(dòng)。故障轉(zhuǎn)換：電控部分出現(xiàn)故障時(shí)，能方便地實(shí)現(xiàn)由“電空位”向“空氣位”操縱的轉(zhuǎn)換，以確保列車能繼續(xù)安全運(yùn)行。手動(dòng)放風(fēng)閥：在DK1型電空制動(dòng)機(jī)主控系統(tǒng)故障失靈的情況下，通過手動(dòng)放風(fēng)閥能快速排除列車管內(nèi)的壓力空氣

17、，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用電空制動(dòng)控制器一、電空制動(dòng)控制器的結(jié)構(gòu)電空制動(dòng)控制器是DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的操縱控制部件，用來控制主控系統(tǒng)的電空閥，通過電空閥來控制氣路的開通與截?cái)?，?shí)現(xiàn)全列車的制動(dòng)、緩解和保壓。電空制動(dòng)控制器由操縱手把、凸輪軸、靜觸頭、定位機(jī)構(gòu)、面板、底板等組成。 1.操縱手柄操縱手柄為司機(jī)操縱部件，共設(shè)六個(gè)工作位置，按逆時(shí)針排列順序?yàn)椋哼^充、運(yùn)轉(zhuǎn)、中立、制動(dòng)、重聯(lián)及緊急位。操縱手柄通過限位裝置只能在“重聯(lián)位”取出或裝入，對(duì)于雙端操縱的機(jī)車， 兩個(gè)電空制動(dòng)控制器只配備一個(gè)操縱手柄，以確保行車安全。電空制動(dòng)控制器手柄位置的作 用如下： (1)過充位使列車以高出列車管定壓3040kPa的

18、充風(fēng)壓力快速充風(fēng)緩解，并使機(jī)車保壓 。(2)動(dòng)轉(zhuǎn)位使全列車進(jìn)行正常緩解。(3)中立位使全列車進(jìn)行保壓。(4)制動(dòng)位使全列車進(jìn)行常用制動(dòng)。(5)重聯(lián)位無控制作用，接受操縱端或本務(wù)機(jī)控制。(6)緊急位使全列車進(jìn)行緊急制動(dòng)，并切斷牽引工況機(jī)車的動(dòng)力源(即總電源) 2.凸輪軸組裝凸輪軸由裝在轉(zhuǎn)軸上的不同形狀的凸輪（動(dòng)觸頭）構(gòu)成，每一個(gè)凸輪可與兩個(gè)對(duì)應(yīng)的靜觸頭構(gòu)成兩個(gè)獨(dú)立的觸頭組。轉(zhuǎn)軸的上部與控制手把相連，下部受定位機(jī)構(gòu)的控制。定位機(jī)構(gòu)由棘輪、杠桿和彈簧等組成，它利用有缺口的棘輪和具有彈簧張力的滾輪杠桿實(shí)現(xiàn)定位作用，從而保證電空制動(dòng)控制器手把可靠地停留在各個(gè)工作位置上。3.靜觸頭組 靜觸頭由觸頭座、觸指

19、、彈簧、出線座、軟連接片和調(diào)節(jié)螺釘組成。當(dāng)操縱電空制動(dòng)控制器手柄在不同工作位置時(shí)，凸輪動(dòng)觸頭分別與相關(guān)靜觸頭接觸或分離，從而使相應(yīng)的電路閉合或開斷。通常，用觸頭閉合表來表示不同手柄位置下相應(yīng)電路的閉合與斷開情況。 4、定位機(jī)構(gòu)用來固定電空制動(dòng)控制器手柄在某一手柄位置上，使其不能輕易滑動(dòng)而改變手柄的工作位置，避免造成失誤動(dòng)作，定位機(jī)構(gòu)主要由棘輪、杠桿、滾輪及彈簧組成，如圖3-10所示。 定位機(jī)構(gòu)利用杠桿、滾輪與有缺口的棘輪和彈簧力的配合來實(shí)現(xiàn)定位，以保證手柄停放在可靠工作位置上?？諝庵苿?dòng)閥一、空氣制動(dòng)閥的功用空氣制動(dòng)閥主要用于單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)與緩解，即通過直接控制分配閥容積室的壓力變化來獨(dú)立地

20、控制機(jī)車制動(dòng)缸壓力的升降。在電空控制部分出現(xiàn)故障時(shí)，通過“電空”轉(zhuǎn)換扳鈕將空氣制動(dòng)閥由“電空位”操縱轉(zhuǎn)到“空氣位”操作后，空氣制動(dòng)閥就能直接控制均衡風(fēng)缸的壓力，通過中繼閥對(duì)全列車的常用制動(dòng)和緩解進(jìn)行控制。二、空氣制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)電空閥與調(diào)壓閥一、電空閥 電空閥是一種通過電磁力來控制空氣管路的通與斷，遠(yuǎn)距離控制氣動(dòng)裝置的電器。電空閥的種類很多，按電磁機(jī)構(gòu)的型式可分為拍合式和螺管式；按組裝方式可分為立式和臥式；按作用原理可分為開式和閉式。就電空閥的結(jié)構(gòu)而言，都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩大部分組成。SS3B型電力機(jī)車及DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中使用的是螺管式電磁鐵、立式安裝的閉式電空閥。 1.電空閥的結(jié)構(gòu)DK-1

21、型電空制動(dòng)機(jī)使用了兩種型號(hào)的電空閥，一種為TFK1B型，另一種為TFK型，兩者屬同一系列產(chǎn)品，只是氣閥部分不同。TFK1B型電空閥俗稱兩位兩通閥，氣閥部分的排氣口直接通大氣，因而氣閥與電磁機(jī)構(gòu)結(jié)合部的氣密程度要求不高；TFK型電空閥俗稱兩位三通閥，氣閥部分的排氣口不直接通大氣，而采用集中排氣方式，所以氣閥與電磁機(jī)構(gòu)結(jié)合部的氣密程度要求很高。TFK型電空閥的電磁機(jī)構(gòu)由磁軛、靜鐵芯、動(dòng)鐵芯、線圈和芯桿等組成；氣閥部分由閥座、上閥門、下閥門、閥桿、壓圈、密封套、密封圈、閥彈簧和下蓋等組成，如圖4-9a所示。TFK1B型電空閥電磁機(jī)構(gòu)與TFK型相同，氣閥部分由閥座、上閥門、下閥門、閥桿、滑塊等組成，如圖4-9b所示。2.電空閥的作用當(dāng)電空閥線圈不通電時(shí)，下閥門受閥彈簧的作用而密貼于閥座的下閥口，截?cái)鄽庠磁c被控對(duì)象之間的通路；同時(shí)經(jīng)閥桿將上閥門頂開，從而使被控對(duì)象與上氣室相通。對(duì)于TFK1B型電空閥來說，上氣室直接通大氣，而TFK型電空閥的上氣室因密封圈的作用而保持較高的氣密性，既可以通過排氣口集中排大氣，也可以經(jīng)排氣口通向另一被控對(duì)象。當(dāng)線圈通電時(shí)，電磁力克服彈簧的反力使動(dòng)鐵芯下壓芯桿，上閥門密貼于閥座上閥口，使被控對(duì)象與大氣或集中排氣口之間的通路被截?cái)?；同時(shí)通過閥桿使下閥門離開閥座，