國(guó)際航運(yùn)管理(12)船型論證課件

1、國(guó)際航運(yùn)管理趙 剛第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船型論證的意義 第一節(jié)船型論證概述 航運(yùn)企業(yè)制訂船舶設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書(shū)的重要依據(jù) 航運(yùn)企業(yè)制訂遠(yuǎn)景船型表的重要依據(jù) 有關(guān)部門(mén)制訂船舶、港口、航道綜合發(fā)展規(guī)劃的重要依據(jù) 政府制訂交通發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃的重要依據(jù) 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶設(shè)計(jì)建造過(guò)程 第一節(jié)船型論證概述 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)建造過(guò)程具有這樣幾個(gè)特點(diǎn)： 第一節(jié)船型論證概述 極其重視前期的背景分析 極其重視船型的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證工作 用船部門(mén)與船舶設(shè)計(jì)建造部門(mén)，管理人員，經(jīng)濟(jì)人員和技術(shù)人員通力合作 船舶的設(shè)計(jì)過(guò)程是一個(gè)螺旋形的循環(huán)過(guò)程，每循環(huán)一周，提高了設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度和精確

2、程度 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船型論證的方法與步驟 第一節(jié)船型論證概述 船型論證采用的方法是“方案比較法”，亦稱(chēng)為“網(wǎng)格法”，采用“方案比較法”進(jìn)行船型論證的步驟是： 1、資料調(diào)查與背景分析。2、擬定各種可行的船型方案。3、對(duì)各種船型方案進(jìn)行技術(shù)參數(shù)計(jì)算及檢驗(yàn)。4、對(duì)各方案進(jìn)行營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)的計(jì)算。5、對(duì)各方案進(jìn)行財(cái)務(wù)成果指標(biāo)的計(jì)算。6、對(duì)各方案進(jìn)行投資效果指標(biāo)的計(jì)算。7、風(fēng)險(xiǎn)分析和多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)。8、選取最佳的船型方案。 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 第二節(jié) 資料調(diào)查與背景分析 通過(guò)調(diào)查研究掌握原始資料 1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和執(zhí)行情況 。2、貨（客）流 。3、航線 。4、港口 。5、船廠 。6、

3、主機(jī)及設(shè)備配套 。7、國(guó)際法規(guī)及有關(guān)規(guī)定 。8、現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶。9、技術(shù)政策 。10、金融和稅收 。 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 背景分析 1、船舶限制條件的分析 。2、影響船舶噸位因素的分析 。3、影響船舶航速因素的分析 。4、影響船舶動(dòng)力裝置選型的主要因素分析 。5、特殊問(wèn)題的分析 。 第二節(jié) 資料調(diào)查與背景分析 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 設(shè)立方案的原則 1、必須包括最優(yōu)方案 。2、精簡(jiǎn)計(jì)算分析的工作量 。3、兼顧技術(shù)上先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)上合理的要求 。4、兼顧現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 。第三節(jié) 論證方案的設(shè)立 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 運(yùn)輸方式與船舶類(lèi)型 1、船舶運(yùn)輸方式 。2、專(zhuān)用船還是通用船 。第三

4、節(jié) 論證方案的設(shè)立 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶（船隊(duì)）噸位 根據(jù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，可以下述數(shù)端作參考：遠(yuǎn)洋鐵礦船620萬(wàn)噸；遠(yuǎn)洋散糧船210萬(wàn)噸；散裝水泥船0.21.5萬(wàn)噸；遠(yuǎn)洋運(yùn)煤船615萬(wàn)噸；自卸煤船0.310萬(wàn)噸；運(yùn)木船0.53.5萬(wàn)噸；雜貨船0.52.5萬(wàn)噸；液體化學(xué)品船2000噸7000噸；礦油船320萬(wàn)噸；遠(yuǎn)洋油船520萬(wàn)噸；沿海油船0.56.5萬(wàn)噸；集裝箱船20010000TEU；客滾船5001500客 。第三節(jié) 論證方案的設(shè)立 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶（船隊(duì)）航速 設(shè)立航速方案的范圍大致為：海上集裝箱船1422kn；多用途雜貨船1118kn；成品油船與運(yùn)木船1116

5、kn；散貨船、原油船與OBO船1115kn；長(zhǎng)江中下游船隊(duì)每小時(shí)816km；長(zhǎng)江上游船隊(duì)每小時(shí)1820km；客船、客貨船與客滾船根據(jù)具體航線與班期而立。 第三節(jié) 論證方案的設(shè)立 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶主機(jī)與動(dòng)力裝置 船用柴油機(jī)按轉(zhuǎn)速不同可分為低速（nM250 r/min、中速（250 r/minnM1000 r/mim）及高速（nM 1000 r/min）三類(lèi)。采用低速柴油機(jī)的主要有：萬(wàn)噸以上的散貨船、鐵礦船、礦煤船、OBO船、原油船、成品油船、化學(xué)品船、LPG船、集裝箱船、雜貨船、多用途船、運(yùn)木船、冷藏船等；采用中速機(jī)的主要有渡船、滾裝船、集裝箱滾裝船、近海油田供應(yīng)船，以及萬(wàn)噸以下

6、的雜貨船、油船、集裝箱船、多用途船等。只有LNG船使用汽輪機(jī)，以適應(yīng)天然氣逸出的回收利用條件。 。 第三節(jié) 論證方案的設(shè)立 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 排水量 新船的排水量是設(shè)計(jì)中應(yīng)首先確定的基礎(chǔ)要素。船舶的排水量可按下式計(jì)算：第四節(jié) 船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn) 表27-1 各種船舶Edw的大致范圍拖船0.150.05中、小型油船0.650.50駁船0.800.70大型油船0.800.65中、小型船0.700.57中、小型客船0.500.30大型船0.730.64大型客船0.550.40第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 主尺度 船舶主尺是指船長(zhǎng)L、型寬B、型深D、吃水T和方形系數(shù)CB。當(dāng)已知船舶排水量后

7、，就可應(yīng)用浮性方程和兩個(gè)尺度比L/B和B/L以及選定的方形系數(shù)CB算出L、B、T。 第四節(jié) 船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn) 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 空船重量估算與載重量校核 船舶空船重量LW可分為船體鋼料（Ws）、木作舾裝（Wo）和機(jī)電設(shè)備（WM）三部分。 第四節(jié) 船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn) 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 貨艙容積與容積檢驗(yàn) 貨艙容積可用下式表示：Cn=K9 Lc AM (27-24)式中：K9 計(jì)算貨艙容積系數(shù)，即考慮到船的前后削瘦部分而減少艙容和由于梁拱、艙口區(qū)域而增大艙容的系數(shù)；對(duì)于雜貨船：K9=CC+1.08 CB 式中：CC貨艙容積機(jī)艙修正系數(shù)，對(duì)偏尾機(jī)船CC=0.118；尾機(jī)

8、船CC=0.175；對(duì)于散貨船：K9=0.135+1.08 CB 對(duì)于油船：K9=a(CB+1.2)式中：a貨艙容積舷弧修正系數(shù)，對(duì)有舷弧的船a=0.49，無(wú)舷弧的船a=0.466；Lc =L LM Lp式中：L船長(zhǎng) LM 機(jī)艙長(zhǎng)（包括泵艙、深油艙） Lp首尾尖艙長(zhǎng)之和（包括首部深水艙、推進(jìn)器艙等） AM 船中部貨艙剖面面積（m2） 第四節(jié) 船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn) 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 主機(jī)功率 當(dāng)船舶排水量，主尺度L、B、T、CB和航速V一定的情況下，船舶主機(jī)功率PB可用下列幾種方法估算。1、用海軍系數(shù)法求主機(jī)功率 2、用經(jīng)驗(yàn)公式求主機(jī)功率 3、分有效功率與推進(jìn)系數(shù)兩項(xiàng)估算主機(jī)功率 第

9、四節(jié) 船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn) 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 穩(wěn)性和橫搖 在船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證階段，船舶穩(wěn)性可以用初穩(wěn)心高度衡量。初穩(wěn)心高度計(jì)算公式如下：GM=KB+BMKG (27-28) 式中：KB浮心高度； BM穩(wěn)心半徑； KG重心高度。 第四節(jié) 船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn) 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶技術(shù)參數(shù)校驗(yàn) 除了前面提到的載重量校核與容積檢驗(yàn)以外，對(duì)上述按統(tǒng)計(jì)公式或經(jīng)驗(yàn)公式估算所得的各技術(shù)參數(shù)亦應(yīng)進(jìn)行必要的校驗(yàn)，看其是否落在合理的范圍之內(nèi)，以保證技術(shù)上的可行。比如，對(duì)35萬(wàn)噸級(jí)的散貨船，通常要求：L/B=6.07.4B/T=2.22.6D/T=1.21.5CB=0.740.83GM=1

10、.52.0（m）若技術(shù)上不滿(mǎn)足以上各點(diǎn)，就要調(diào)整有關(guān)尺度或系數(shù)，重新進(jìn)行計(jì)算，直至滿(mǎn)足所有要求時(shí)為止。 第四節(jié) 船舶技術(shù)參數(shù)計(jì)算與校驗(yàn) 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算 1、船舶營(yíng)運(yùn)速度（服務(wù)航速）Vs與空航壓載速度Vb的計(jì)算 (1) 取主機(jī)額定功率的85%（油輪可取90%）作為船舶常用功率，根據(jù)常用功率算出船舶技術(shù)速度VT，VT的計(jì)算和根據(jù)航速方案求主機(jī)額定功率的方法正好成為逆運(yùn)算關(guān)系。也有專(zhuān)門(mén)用于估算航速的近似公式 (2) 根據(jù)航區(qū)條件及船舶本身的技術(shù)特征計(jì)算失速率。由于失速率的計(jì)算比較復(fù)雜，通常采用和失速率具有同樣作用的另一個(gè)指標(biāo)風(fēng)浪裕度。風(fēng)浪裕度一般取15%。因?yàn)榧夹g(shù)速

11、度VT 是靜水速度，而營(yíng)運(yùn)速度是在有風(fēng)浪環(huán)境中的實(shí)際服務(wù)航速，兩者之間存在差異，這個(gè)差異通過(guò)風(fēng)浪裕度來(lái)表示：VT=Vs（1+15%），由此可算出營(yíng)運(yùn)速度。 (27-36)空航段壓載速度VB 略高于船舶營(yíng)運(yùn)速度，可接下式計(jì)算：式中 a 壓載速度和重載營(yíng)速度的比值，通常取1.041.08。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算 2、往返航次貨運(yùn)量Qt的計(jì)算 僅有兩個(gè)端點(diǎn)港的簡(jiǎn)單航線，其往返航次貨運(yùn)量為：Qt=Qtg+Qtb式中：Qtg去程船舶實(shí)際載貨量（t）； Qtb回程船舶實(shí)際載貨量（t）。對(duì)于有多個(gè)掛靠港的復(fù)雜航線，往返航次

12、貨運(yùn)量為各航段船舶實(shí)際載貨量之和：Qt=Qt1+Qt2+Qtn 式中：Qti第 i 航段的船舶實(shí)際載貨量 (i=1,n)。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算 3、往返航次時(shí)間 tr 的計(jì)算 往返航次航行時(shí)間船舶在往返航次中的實(shí)際航行天數(shù) ts ，包括重載全速航行時(shí)間 ts1，空放壓載航行時(shí)間 ts2，進(jìn)出港及通過(guò)運(yùn)河等限速航段所需時(shí)間 ts3： ts = ts1+ ts2+ ts3 往返航次停泊時(shí)間船舶往返航次運(yùn)輸中，由于生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性的原因而導(dǎo)致在港口和途中的全部停泊時(shí)間就是往返航次停泊時(shí)間 tp 。tp=tp1+tp

13、2式中：tp1 港口作業(yè)停泊時(shí)間（d ); tp2 非生產(chǎn)性停泊時(shí)間（d）。 往返航次時(shí)間 tr 等于 ts 與 tp 之和： tr = ts + tp 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)計(jì)算 4、單船年運(yùn)量Q與所需船舶數(shù)m的計(jì)算 年?duì)I運(yùn)期Qd 年往返航次數(shù)Rt 單船年運(yùn)量Q 所需船舶數(shù)m 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算 1、船舶投資資金來(lái)源及條件分析 內(nèi)部來(lái)源 根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，一般企業(yè)自身只能解決三分之一左右的資金。本企業(yè)產(chǎn)生的自有資金來(lái)自留存的儲(chǔ)備

14、資金；出售舊船所得的資金；及船舶折舊基金三個(gè)途徑。來(lái)自母公司或其它子公司的資金，主要是公司內(nèi)部的貸款，其條件自然比來(lái)自外部的貸款條件要寬；也還有部分投資資金來(lái)自母公司的自有資金分配。合資或發(fā)行股票，亦可以獲得船舶投資資金，這部分資金，從形式上看它們來(lái)自外部，但實(shí)質(zhì)上也可稱(chēng)為內(nèi)部集資的一種形式。 外部來(lái)源依靠外部來(lái)源籌集船舶投資資金的途經(jīng)：一是貸款；二是發(fā)行債券。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，依靠貸款來(lái)獲得船舶投資資金是國(guó)際上普遍采用的方法。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）公司從七十年代中期起所購(gòu)置的船舶所需的資金，都是依靠國(guó)內(nèi)外貸款渠道籌集的。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶

15、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算 下面列舉一些近年來(lái)供船東選擇的籌資條件： 船價(jià)的70%在交船后的7年內(nèi)，以8%的年貸款利率付清，本息通常每半年支付一次或一年支付一次；另外30%是不賒貸的保證金。 船價(jià)的70%在交船后的8年內(nèi)，以8%的年貸款利率付清本息；船價(jià)的20%在交船后的5年內(nèi)，以12%的年貸款利率付清本息；另外10%是不賒貸的保證金。 船價(jià)的80%在交船后的8.5年內(nèi)，以8.5%的年貸款利率分17期償還本息；另外20%是不賒貸的保證金。大部分籌資條件與上述各例相仿：貸款占船價(jià)的70%90%；年利率為7%9%；償還期一般為5年10年，也有15年的；償還的間隔期為半年或一年。貸給的方式，

16、視造船合同而異，一般分3期至7期，例如分3期，為簽合同時(shí)交30%，下水時(shí)交30%，交船時(shí)交40%；分4期的，為簽合同、上船臺(tái)、下水與交船時(shí)各付25%；也有前4期各付5%，交船時(shí)付80%。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算 下面列舉一些近年來(lái)供船東選擇的籌資條件： 船價(jià)的70%在交船后的7年內(nèi)，以8%的年貸款利率付清，本息通常每半年支付一次或一年支付一次；另外30%是不賒貸的保證金。 船價(jià)的70%在交船后的8年內(nèi)，以8%的年貸款利率付清本息；船價(jià)的20%在交船后的5年內(nèi)，以12%的年貸款利率付清本息；另外10%是不賒貸的保證

17、金。 船價(jià)的80%在交船后的8.5年內(nèi)，以8.5%的年貸款利率分17期償還本息；另外20%是不賒貸的保證金。大部分籌資條件與上述各例相仿：貸款占船價(jià)的70%90%；年利率為7%9%；償還期一般為5年10年，也有15年的；償還的間隔期為半年或一年。貸給的方式，視造船合同而異，一般分3期至7期，例如分3期，為簽合同時(shí)交30%，下水時(shí)交30%，交船時(shí)交40%；分4期的，為簽合同、上船臺(tái)、下水與交船時(shí)各付25%；也有前4期各付5%，交船時(shí)付80%。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算 貸款條件的比較由于籌措船舶投資資金存在著眾多的途

18、徑和條件，因此，有效的選擇籌措船舶投資資金的途徑，與合理的選擇船舶最佳投資方案和適時(shí)的購(gòu)置船舶一樣，具有同等的重要性。在選擇訂造新船的廠商及評(píng)價(jià)投資方案的優(yōu)劣時(shí)，造價(jià)的高低固然是重要的因素，然而，貸款利率的高低，還貸期限的長(zhǎng)短，預(yù)定第一期付款的時(shí)間（即緩償期），償付貸款和利息所使用的貨幣及該貨幣的穩(wěn)定性和作為航運(yùn)企業(yè)基本收入的貨幣的預(yù)期變化，以及還本付息的期數(shù)等等，和船價(jià)一樣將對(duì)船舶的經(jīng)濟(jì)性能帶來(lái)影響，因此，必須把貸款條件的比較列為經(jīng)濟(jì)分析的內(nèi)容之一。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算 貸款條件的比較由于籌措船舶投資資金存

19、在著眾多的途徑和條件，因此，有效的選擇籌措船舶投資資金的途徑，與合理的選擇船舶最佳投資方案和適時(shí)的購(gòu)置船舶一樣，具有同等的重要性。在選擇訂造新船的廠商及評(píng)價(jià)投資方案的優(yōu)劣時(shí)，造價(jià)的高低固然是重要的因素，然而，貸款利率的高低，還貸期限的長(zhǎng)短，預(yù)定第一期付款的時(shí)間（即緩償期），償付貸款和利息所使用的貨幣及該貨幣的穩(wěn)定性和作為航運(yùn)企業(yè)基本收入的貨幣的預(yù)期變化，以及還本付息的期數(shù)等等，和船價(jià)一樣將對(duì)船舶的經(jīng)濟(jì)性能帶來(lái)影響，因此，必須把貸款條件的比較列為經(jīng)濟(jì)分析的內(nèi)容之一。比較不同貸款條件的基本方法是工程經(jīng)濟(jì)學(xué)中的折現(xiàn)法。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)

20、論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算 由于資金具有時(shí)間價(jià)值，在不同時(shí)期發(fā)生的資金運(yùn)動(dòng)具有不同的表面價(jià)值，在工程經(jīng)濟(jì)學(xué)中，必須對(duì)它們進(jìn)行一次處理，使之折換成某一時(shí)刻的相等的價(jià)值。通常這個(gè)換算時(shí)間選在“現(xiàn)在”，即投資生效之日，因此，這種換算被稱(chēng)為折現(xiàn)（discount），研究這種折現(xiàn)過(guò)程的方法被稱(chēng)為折現(xiàn)法（DCF，discount cash flow calculation），即被折現(xiàn)的現(xiàn)金流量計(jì)算。 在折現(xiàn)法中，經(jīng)常用6個(gè)計(jì)算因數(shù)：終值因數(shù)，現(xiàn)值因數(shù)，等額終值因數(shù)，等額預(yù)付因數(shù)，等額現(xiàn)值因數(shù)，資金回收因數(shù)。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果

21、指標(biāo)計(jì)算 終值因數(shù)就是把現(xiàn)在發(fā)生的金額（現(xiàn)值P）按復(fù)利關(guān)系換算成將來(lái)某時(shí)刻一次發(fā)生的未來(lái)值金額（終值F）所用的乘數(shù)。根據(jù)現(xiàn)值P與終值F之間的換算關(guān)系： （27-43） 可得終值因數(shù)為 ，記為（F/P，i，N）。 反過(guò)來(lái)，如果已知未來(lái)值F，求現(xiàn)值P，可變換（27-43）式，得 （27-44）這 就稱(chēng)為現(xiàn)值因數(shù)，記為（P/F，i，N）。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算 把分期等額發(fā)生的金額 A 按復(fù)利關(guān)系換算成將來(lái)某時(shí)刻一次發(fā)生的未來(lái)值金額F，其計(jì)算公式為： （ 27-45 ）乘數(shù) 稱(chēng)為等額終值因數(shù)，記為（F/A，i，N）

22、。 相反地，如果已知F求A，可將式（ 27-45 ）倒過(guò)來(lái)： 這個(gè) 就是把將來(lái)某時(shí)刻一次發(fā)生的未來(lái)值金額按復(fù)利關(guān)系換算成分期等額發(fā)生的金額所用的乘數(shù)，稱(chēng)為等額預(yù)付因數(shù)，記為（A/F，i，N）。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算 把分期等額發(fā)生的金額A，按復(fù)利關(guān)系換算成現(xiàn)金總額P的公式為： (27-47) 乘數(shù) 稱(chēng)為等額現(xiàn)值因數(shù)，記為（P/A，i，N）。上述P與A的關(guān)系，在已知P的情況下，可以倒求A： (27-48) 乘數(shù) 稱(chēng)為資金回收因數(shù)，記為（A/P，i，N）。資金回收因數(shù)用于已知資金的現(xiàn)值，按復(fù)利關(guān)系，把其換算成分期

23、等額償還金額。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算例：對(duì)前面列舉的3個(gè)貸款條件進(jìn)行比較。假定船價(jià)相同，設(shè)為P；企業(yè)的基準(zhǔn)收益率為12%；本息全部半年支付一次。解：條件1的現(xiàn)值P1 為P1=P30%+P70%（A/P，4%，14）（P/A，6%，14） =0.3P+P0.7%0.094679.295 =0.91597P條件 2 的現(xiàn)值P2 有P2=P10%+P70%（A/P，4%，16）（P/A，6%，16）+P20%（A/P，6%，10）（P/A，16%，10） =0.3P+P0.7%0.0858210.106 =0.90

24、711P條件 3 的現(xiàn)值P3為P3=P20%+P80%（A/P，4.25%，17）（P/A，6%，17） =0.2P+P0.8%0.083810.477 =0.90238P由此可得，在上述假定下，貸款條件3最為優(yōu)越。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算船舶造價(jià)估算 船舶價(jià)格是船舶經(jīng)濟(jì)分析最重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，它在相當(dāng)大的程度上決定著船舶的經(jīng)濟(jì)性能。因此，在船舶技術(shù)分析與營(yíng)運(yùn)分析之后，首要的任務(wù)是對(duì)船舶方案進(jìn)行船價(jià)的估算。造船成本一般分為材料費(fèi)、工費(fèi)、直接費(fèi)與管理費(fèi)4類(lèi)。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

25、 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算船舶總成本估算 我國(guó)傳統(tǒng)的航運(yùn)成本，是按照折舊、工資、修理、燃料、潤(rùn)料、港口、裝卸、運(yùn)河、船閘、物料、保險(xiǎn)、企業(yè)管理等費(fèi)用項(xiàng)目逐項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析的。國(guó)際上，則根據(jù)不同的船舶經(jīng)營(yíng)形態(tài)，將航運(yùn)成本劃分為三個(gè)大項(xiàng)：資本費(fèi)用（包括購(gòu)造船舶的自有資本、貸款與利息）、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用（包括船員、維修、物料、潤(rùn)料、保險(xiǎn)、行政管理等項(xiàng)費(fèi)用）、航次費(fèi)用（包括燃料、港口、裝卸、運(yùn)河、船閘等費(fèi)用與各種傭金）。在工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的論證體系中，將資本費(fèi)計(jì)入成本，折舊不進(jìn)入成本。這是因?yàn)樵齑Y金主要來(lái)自貸款，在營(yíng)運(yùn)中首先要考慮償還本息。我國(guó)傳統(tǒng)的論證方法在成本中專(zhuān)列一項(xiàng)折舊費(fèi)，反映了船舶投資

26、來(lái)自國(guó)家撥款的歷史條件。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算船舶總成本估算 我國(guó)傳統(tǒng)的航運(yùn)成本，是按照折舊、工資、修理、燃料、潤(rùn)料、港口、裝卸、運(yùn)河、船閘、物料、保險(xiǎn)、企業(yè)管理等費(fèi)用項(xiàng)目逐項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析的。國(guó)際上，則根據(jù)不同的船舶經(jīng)營(yíng)形態(tài)，將航運(yùn)成本劃分為三個(gè)大項(xiàng)：資本費(fèi)用（包括購(gòu)造船舶的自有資本、貸款與利息）、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用（包括船員、維修、物料、潤(rùn)料、保險(xiǎn)、行政管理等項(xiàng)費(fèi)用）、航次費(fèi)用（包括燃料、港口、裝卸、運(yùn)河、船閘等費(fèi)用與各種傭金）。在工程經(jīng)濟(jì)學(xué)的論證體系中，將資本費(fèi)計(jì)入成本，折舊不進(jìn)入成本。這是因?yàn)樵齑Y金主要來(lái)自貸款，在

27、營(yíng)運(yùn)中首先要考慮償還本息。我國(guó)傳統(tǒng)的論證方法在成本中專(zhuān)列一項(xiàng)折舊費(fèi)，反映了船舶投資來(lái)自國(guó)家撥款的歷史條件。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。 資本費(fèi) 若船舶投資全部來(lái)自企業(yè)自有資金，企業(yè)可以在給定的船舶使用期內(nèi)，按照規(guī)定的基準(zhǔn)收益率來(lái)收回本息，則平均每年資本費(fèi)的計(jì)算公式為Acy=P(A/P,i%,N)R(A/F,i%,N) (27-49)式中：Acy年度的資本費(fèi)（元）；P船舶投資（元）；R船舶殘值（元）；i基準(zhǔn)收益率；N船舶使用年限。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算

28、 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。 資本費(fèi) 若船舶投資全部來(lái)自貸款，企業(yè)應(yīng)在商定的償還期內(nèi)，按照商定的貸款利率還清本息，還貸期的每年資本費(fèi)計(jì)算公式為：A1=P(A/P,i%,N1)R1(A/F,i %,N1) (27-50)式中：A1 償還期內(nèi)年度的資本費(fèi)（元）； R1 償還期終了的船舶殘值（元）； i 1 貸款年利率； N1 還貸期（年）。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。 資本費(fèi) 大部分的情況是，自有資金占小部分，更多的來(lái)自貸款，這時(shí)，可

29、將上面兩式結(jié)合起來(lái)計(jì)算各年的資本費(fèi)。例如設(shè)自有資金占總投資額的比例有（O1），則在還貸期內(nèi)年度的資本費(fèi)A2為： A2=P(A/P,i%,N)+（1-）P(A/P1,i1%,N1)-R（A/F，i%，N） (27-51)而在余下的NN1 年內(nèi)的年度資本費(fèi)A3 為A3=P(A/P,i%,N)R（A/F，i %，N） (27-52) 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。 修理費(fèi) 為了維持船舶營(yíng)運(yùn)技術(shù)狀態(tài)，恢復(fù)局部喪失的工作能力，必須對(duì)船舶定期地進(jìn)行維修保養(yǎng)，按工作范圍分為航次修理、歲修（小修）、特別

30、檢修（中修）、大修等。修理費(fèi)按船價(jià)提取的百分比，分別為長(zhǎng)江船4.5%，沿海船3.5%，遠(yuǎn)洋船2.5%。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。 保險(xiǎn)費(fèi) 根據(jù)船舶原有價(jià)值與使用情況，由航運(yùn)公司提出保價(jià)。保價(jià)的大小，隨船舶年齡和技術(shù)狀態(tài)而異，但在論證階段，假定與造價(jià)相等。年度的保險(xiǎn)費(fèi)率亦隨船舶的新舊、大小、航程長(zhǎng)短、貨物種類(lèi)、航區(qū)條件等多種因素而變化，但主要隨著船齡的增長(zhǎng)而提高。我國(guó)遠(yuǎn)洋船的保險(xiǎn)費(fèi)率與船齡的關(guān)系見(jiàn)表27-6。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 船齡（年）459

31、10141520202425保險(xiǎn)費(fèi)率（%）0.60.680.80.991.21.3第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。 船員費(fèi)用 船員費(fèi)用是在船上工作（包括培訓(xùn)人員、公休與病假船員）的船是所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，包括基本工資、伙食費(fèi)、航行津貼、 獎(jiǎng)金、工資附加費(fèi)等。各航運(yùn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不同，可以分項(xiàng)細(xì)算，也可以參照母型船的年度實(shí)際工資數(shù)粗略地估算。估算船員費(fèi)用主要掌握兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)是船員定編標(biāo)準(zhǔn)，即所論證船型的船員配備標(biāo)準(zhǔn)，在定編標(biāo)準(zhǔn)上再加30%左右的輪休人員。另一個(gè)是船員工資標(biāo)準(zhǔn)，不同國(guó)家、不同地區(qū)、不同時(shí)期船員工資標(biāo)準(zhǔn)差距較大，我國(guó)船員工資標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，特別

32、是國(guó)內(nèi)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸船舶的船員工資標(biāo)準(zhǔn)更低。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。 燃潤(rùn)料費(fèi)用 已知主機(jī)和輔機(jī)功率、單位功率燃料消耗量，以及鍋爐每小時(shí)燃料耗量，由營(yíng)運(yùn)計(jì)算可以知道它們的使用時(shí)間，按照預(yù)估的使用期的燃料價(jià)格，可以分別求得航行、裝卸與非裝卸停泊時(shí)間的燃料費(fèi)用，進(jìn)而求得年度的燃料費(fèi)。 航行燃料費(fèi)用 停泊天燃料費(fèi)用 用船上裝卸設(shè)備裝卸時(shí)的燃料費(fèi)用 年燃料費(fèi) 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估

33、算方法。 港口費(fèi) 港口費(fèi)指船舶在港口發(fā)生的各種使用費(fèi)與其他支出款項(xiàng)的總稱(chēng)，可分為三類(lèi)： 有關(guān)船舶的費(fèi)用這是因船舶進(jìn)出港口或在港內(nèi)停泊，按規(guī)定納的稅金、手續(xù)費(fèi)和補(bǔ)償港口各種開(kāi)支向船方征收的費(fèi)用。如船舶噸稅、船舶港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、拖船費(fèi)、停泊費(fèi)、系解纜費(fèi)、船舶報(bào)關(guān)結(jié)關(guān)費(fèi)、檢疫費(fèi)、倒垃圾費(fèi)、交接船檢驗(yàn)費(fèi)、熏艙費(fèi)、船舶檢驗(yàn)費(fèi)、交通費(fèi)、消防費(fèi)、代理費(fèi)、供油供水費(fèi)、污水處理費(fèi)、電話(huà)費(fèi)以及為船員伙食和船員醫(yī)療提供服務(wù)的費(fèi)用等。第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。 港口費(fèi) 有關(guān)貨物的費(fèi)用與貨物的裝卸、保

34、管和管理有關(guān)的費(fèi)用通稱(chēng)貨物費(fèi)用。如貨物港務(wù)費(fèi)、裝卸費(fèi)、駁運(yùn)費(fèi)、堆存保管費(fèi)、理貨費(fèi)、特殊平舵費(fèi)、貨物檢驗(yàn)費(fèi)、港口機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)、起貨機(jī)費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、開(kāi)關(guān)艙費(fèi)、看守費(fèi)、貨物熏蒸費(fèi)、貨物監(jiān)裝費(fèi)、加班費(fèi)、待時(shí)費(fèi)等，其分擔(dān)方法由運(yùn)輸合同明確規(guī)定，有的由船公司負(fù)擔(dān)，有的由貨方負(fù)擔(dān)。 其他支出款項(xiàng)如在港口發(fā)生的船舶修理費(fèi)、墊艙物料費(fèi)及船員借支等。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。 水道費(fèi) 水道費(fèi)是船舶在通過(guò)運(yùn)河、船閘與某些航道而支付的費(fèi)用，包括運(yùn)河費(fèi)、船閘費(fèi)與養(yǎng)河費(fèi)等。每條運(yùn)河、航道，每座船閘，各有收

35、費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。要注意的是經(jīng)常在變化。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算下面逐項(xiàng)介紹各類(lèi)成本的估算方法。 企業(yè)管理費(fèi)與其他費(fèi)用 航運(yùn)企業(yè)管理費(fèi)是航運(yùn)企業(yè)管理部門(mén)為組織和管理運(yùn)輸及運(yùn)輸以外的各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作所付出的各項(xiàng)費(fèi)用，包括工資、工資附加費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、修理費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、低值易耗品費(fèi)用等。其他費(fèi)用指企業(yè)不能直接計(jì)入運(yùn)輸船舶費(fèi)用及有關(guān)業(yè)務(wù)成本的開(kāi)支，如供應(yīng)業(yè)務(wù)費(fèi)、通信業(yè)務(wù)費(fèi)、票據(jù)印刷費(fèi)、職工培訓(xùn)費(fèi)、文件宣傳費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、廣告費(fèi)等。航運(yùn)企業(yè)管理費(fèi)和其他費(fèi)、通常按照整個(gè)管理企業(yè)的結(jié)算金額分?jǐn)偟礁鳁l船上，在船型論證中是按其統(tǒng)計(jì)數(shù)占船舶

36、年度總成本的百分比來(lái)估算。企業(yè)管理費(fèi)與其他費(fèi)用合起來(lái)，約占船舶成本的15%。 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算4、船舶收入、收益的估算 運(yùn)輸船舶的運(yùn)費(fèi)收入，隨營(yíng)運(yùn)方式的不同而不同。 航次租船航次租船分單航次租船和連續(xù)航次租船。船東從航次租船方式得到的收入為： 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算4、船舶收入、收益的估算 定期租船定期租船租金通常按每月每載重噸計(jì)收，或以船天計(jì)收。專(zhuān)用船的租金可按每單位容積收取，如液化氣運(yùn)輸船按每立方米計(jì)收。租金只在船舶營(yíng)

37、運(yùn)期收取，即當(dāng)修理或出現(xiàn)故障時(shí)停止收取。租金收入的計(jì)算公式如下：第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算4、船舶收入、收益的估算 班輪運(yùn)輸若所論證的船舶將投入某班輪航線運(yùn)行，則按該航線的加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。年運(yùn)費(fèi)收入的計(jì)算公式： 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算4、船舶收入、收益的估算 船舶年運(yùn)費(fèi)收入扣除年?duì)I運(yùn)費(fèi)用，即為年收益。在財(cái)務(wù)分析中年?duì)I運(yùn)費(fèi)用是指年運(yùn)輸總成本中扣除折舊額的部分，在船型論證的經(jīng)濟(jì)分析中，我們用資本費(fèi)用代替了折舊，為了保持?jǐn)?shù)值上的一

38、致，同樣應(yīng)從運(yùn)輸總成本中扣除資本費(fèi)用。年收益也稱(chēng)為營(yíng)運(yùn)毛利，因?yàn)槠渲邪苏叟f或資本費(fèi)用，計(jì)算公式為：第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算 1、總費(fèi)用現(xiàn)值（Present Value）總費(fèi)用現(xiàn)值是指船舶使用期內(nèi)各年總費(fèi)用（包括資本費(fèi)用）的折現(xiàn)之和。通常將資本費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分別計(jì)算。對(duì)自有資金，一次投資，各年?duì)I運(yùn)費(fèi)用相等的情況，總費(fèi)用現(xiàn)值的計(jì)算公式為： 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)及投資效果指標(biāo)的計(jì)算 第十二章 船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 船舶投資效果指標(biāo)的計(jì)算 1、總費(fèi)用現(xiàn)值（Present Value）若船舶投資全部來(lái)自貸款，仍假定一次投資，各年?duì)I運(yùn)費(fèi)用相等，總費(fèi)用現(xiàn)值的計(jì)算公式為： 第五節(jié)船舶營(yíng)運(yùn)工