案例分析—直線光柵

1、案例分析 直線光柵Renishaw與超級巨無霸空客A380一起展翅高飛 Renishaw on high with Airbus A380 Superjumbo事實上，無論從哪個方面衡量，在歐洲完成最終組裝的最新超級巨無霸空客A380都是世界上最大的商用飛機。它能夠搭載555名乘客，翼展寬達260英尺。建造這個雙層巨無霸需要采用一些高度創(chuàng)新的裝配技術(shù)。其中一項技術(shù)就是在幾臺機翼裝配機上采用Renishaw的RG4直線光柵系統(tǒng)用于精確定位。四臺裝配機共使用了超過1公里的40微米柵距的鋼帶柵尺，用于移動軛的精確定位。這些巨大的跨立式結(jié)構(gòu)有4層樓高、80噸重，跨騎在每一個蒙皮壁板上，用于對整個翼展上

2、的翼梁進行鉆孔、攻絲及鉚接。創(chuàng)新系統(tǒng)Electroimpact是一家美國公司，它在向歐洲空中客車公司提供創(chuàng)新的機翼裝配設(shè)備方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。其范圍覆蓋了從最早的空客A320系列產(chǎn)品到4引擎的A340，以及目前正在建造的巨型A380機翼的眾多產(chǎn)品。 Electroimpact公司最初為空客提供原始機械設(shè)備，用于在其兩個早期機型的結(jié)構(gòu)件上安裝機翼蒙皮，此后它與空客的業(yè)務(wù)合作不斷擴大，到2002年將近占其年收入的90。Electroimpact公司在最早的A320裝配設(shè)備中就引入了Renishaw的光柵系統(tǒng)，并且一直以來在其每一個成長階段都與Renishaw保持良好的合作關(guān)系。這要歸功于Re

3、nishaw長期以來所提供的公認的全球支持服務(wù)，而且RG4直線光柵系統(tǒng)中所使用的鋼帶柵尺可成卷供應(yīng)，使用靈活。成千上萬個鉆孔專用的LVER（低壓電磁打鉚機），其巨大的雙塔軛在床身上移動，床身可支撐機翼的全部16根壁板。每個鉆頭都要鉆成千上萬的孔，并通過支撐柱將鉚釘和螺釘穿過翼梁/蒙皮連接固定。鉆頭必須始終垂直于機翼蒙皮表面進行加工，所以必須調(diào)整以適合機翼上任意的弧面、機翼輪廓、兩面角、錐形和后掠角的組合。 此工序的重要組成部分是復(fù)雜的CNC鉚/鉆工藝 它取決于整個軛狀結(jié)構(gòu)的線性精度（翼展方向），是通過讀取來自RG4直線光柵系統(tǒng)的位置信號來實現(xiàn)的。 Electroimpact公司的總裁及創(chuàng)始人P

4、eter Zieve談及Renishaw光柵的最初應(yīng)用時說：“那絕對太令人興奮了。它為我們帶來了高重復(fù)性的生產(chǎn)過程。這兒的人當時甚至不知道它的存在?，F(xiàn)在我們設(shè)計所有的機器時都會考慮使用Renishaw直線光柵系統(tǒng)?！笨刮勰芰?，無需特殊維護RG4系統(tǒng)是一款開放的、非接觸式直線光柵，它提供一系列結(jié)構(gòu)緊湊的讀數(shù)頭，分辨率從10微米到0.1微米，移動速度可以超過10米/秒，具有工業(yè)標準輸出信號，并且可與Renishaw的新型RGS40鋼帶光柵兼容使用。柵尺成卷供應(yīng)，背面自帶不干膠，便于安裝，用戶可根據(jù)需要方便地裁剪，在機器上所需的任意位置粘貼安裝，即使是軸長160米的機器也能滿足需要。該產(chǎn)品可以防止灰塵和液體等污染，一旦安裝，無需特殊維護。在初期的 Stage Zero 機翼裝配區(qū)域的四條Electroimpact裝配線上，每一條線都裝有一臺LVER，在建造過程中每條線又分別新增了一臺LVER，總數(shù)就增加到8臺。節(jié)省空間、時間和人力自動化的緊固單元相比以前的鉚接系統(tǒng)有了很大的改進。首先它們節(jié)省了40%的空間，并且還省去了手工鉚接部件和其后的去毛刺的工序，從而節(jié)省了大量的時間和人力。 談到新的A380項目，Zieve公開表示：“他們（空客）找到我們說：你們已經(jīng)為我們做了這么出色的機翼壁板工作，為什么不接著為我們整個機翼制造卡具呢？這樣我們