三副實習(xí)報告范文

1、竭誠為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除三副實習(xí)報告范文篇一：三副實習(xí)報告姓名name:船員服務(wù)簿號碼seamansregistration:海事機(jī)構(gòu)Administration：船上培訓(xùn)記錄簿附頁書資料，以便制定適合與本船的航行計劃，設(shè)計安全而經(jīng)濟(jì)的航線，確保船舶安全航行。通常應(yīng)配備的中、英版航page1海資料有以下幾種：海圖，包括航用海圖（總圖、航行圖和港灣圖）和參考用圖（羅蘭海圖、臺卡海圖、航路設(shè)計圖、大圓海圖、空白定位圖、等磁差曲線圖等）.世界大圓航路.航路指南.燈標(biāo)和霧號表與航標(biāo)表（5）.潮汐表.航海圖書總目錄（7）.無線電信號表.航海通告與航海通告年度摘要（9）.進(jìn)港指南與世界港口資料航海天

2、文歷、天體高度方位表冊與天文計算用表（11）航海員手冊；（12）.船舶定線；（13）里程表；（14）航海表；（15）.國際信號碼語規(guī)則等。索引土所在頁數(shù)，然后翻至索引圖所在頁數(shù)查得航線經(jīng)過的各分區(qū)索引圖編號，最后在各分區(qū)索引圖中便可查得本航線所需要的海圖圖號，同時在其對頁表中，可以找到這些海圖的詳細(xì)說明；二、英版：（1）利用索引圖AA查取本航線所需制定航行計劃用海圖，利用索引圖A查取所需總圖，利用索引圖A.1查取1：3500000的海圖，如需要，利用索引圖A2查取東北大西洋、歐洲水域和地中海小比例尺海圖；查分區(qū)界限索引圖xA,可只本航線將航經(jīng)的分區(qū)索引圖字母頁；分別翻到本航線所需要分區(qū)索引圖字

3、母頁，查取所需航用海圖的圖號。注意事項：在抽選航用海圖之前應(yīng)初步擬定航線，并繪制到總圖上，作為抽選航用海圖的依據(jù)；航用海圖抽選原則是盡量抽選比較大比例尺海圖，同時視具體情況，抽選必須的航行參考圖；如采用臺卡海圖，則可不必抽選同圖號的原圖（basic如果不是，則要申購最新版或利用航海通告和有關(guān)的無線電航海警告加以改正。實習(xí)期間，我在跟二副班時單獨(dú)進(jìn)行過海圖改正及航線設(shè)計，得到了船長和二副的認(rèn)可。13設(shè)定航向。設(shè)定航向要適合與船舶尺寸、吃水、裝載情況、船舶助航儀器的特性及局限性和操縱特性，并離淺水區(qū)、淺灘、礁石、沉船和其他航行危害物有一定的安全距離，也要考慮流、冰、盛行的氣象條件和通航密度，習(xí)慣航

4、線、通航分道制和所航行海域有關(guān)主管機(jī)關(guān)對航行的特殊規(guī)定等情況。我在值航行班時，在值班駕駛員的監(jiān)page2督下進(jìn)行船舶避讓，穿越漁區(qū)，轉(zhuǎn)向等操作，得到了值班駕駛員的肯定。行航速，充分考慮至目的港的水文氣象，尤其是洋流、進(jìn)出江河水流對本船速度音響較大，應(yīng)對氣象進(jìn)行充分系統(tǒng)分析，密切關(guān)注可能的天氣變化。同時應(yīng)考慮至目的港時區(qū)差異，以及航行過程中是否有航行限制，尤其是航速。對所有的航行進(jìn)行系統(tǒng)分析與預(yù)設(shè)得出的eTA才能較為準(zhǔn)確。實際航行過程中要對其進(jìn)行風(fēng)流壓差（）修正得到我們所用的真航向Tc。在實際航行中我船所使用的是羅航向，羅經(jīng)分為陀螺羅經(jīng)和磁羅經(jīng)，其誤差分別為陀螺羅經(jīng)差（Ag）和磁羅經(jīng)差（Ac）。

5、陀螺差與航向無關(guān)。在陀螺工作時是個固定值，但在地理緯度變化與航速改變時會發(fā)生改變，當(dāng)航向正在改變時Ag會發(fā)生暫時的改變。這種變化可以用儀器自身的特殊校正器來進(jìn)行消除。所以在陀螺穩(wěn)定工作后，我們應(yīng)仔細(xì)核對主羅經(jīng)與各分羅經(jīng)之間的讀數(shù)，并盡快測定陀螺差，以校驗它是否改變。于是我們可得本船所要走的陀螺航向gc=Tc+Ag+r（船偏在航向線右邊時為+”左邊則為-”；磁羅經(jīng)差（Ac）是磁差（Var）與自差（Dev）的代數(shù)和。磁差（Var）與地點(diǎn)、時間及地磁異常與磁暴有關(guān)，最經(jīng)常的獲得方法是在航行圖和港泊圖的向位圈上，如若有兩個以上向位圈則進(jìn)行目視內(nèi)插。自差的符號和大小與船舶鋼鐵磁化的性質(zhì)和程度有關(guān)，船磁又

6、與船首向和地磁磁力的相對位置有關(guān)。故自差（Dev）隨航向的改變而改變，還可能因裝載鋼鐵和磁性礦物、磁羅經(jīng)附近鐵器和電器位置的變動等有變動。但可以將八個主要羅經(jīng)點(diǎn)的自差（Dev）測出，然后用曲線法或公式法，制成磁羅經(jīng)自差曲線圖或磁羅經(jīng)自差表以羅航向為引數(shù)來查取。我船采用的是磁羅經(jīng)自差曲線圖。經(jīng)修正得出Tc=cc+Var+Dev來核對陀螺羅經(jīng)工作是否正確、正常。在船實習(xí)期間曾進(jìn)行過多次羅經(jīng)差的測定，使用北極星，低高度太陽方位，陸標(biāo)和gps法測定得到大副的認(rèn)可。page3測，可以導(dǎo)航或定位的山頭、岬角、島嶼、燈塔、立標(biāo)以及其他顯著的固定物標(biāo)的統(tǒng)稱。陸標(biāo)的識別方法有利用對景圖、等高線和實測船位識別；觀

7、測陸標(biāo)的方位、距離或方位差等進(jìn)行定位的方法和過程稱為陸標(biāo)定位。陸標(biāo)定位在沿岸航行中是一種簡單、可靠的基本定位方法。由于所測船位的性質(zhì)不同陸標(biāo)定位可分為方位定位、距離定位、方位距離定位和移線定位。應(yīng)注意的是從觀測到繪畫船位線的整個過程中都要始終重視對物標(biāo)的反復(fù)辨認(rèn)并與海圖中的標(biāo)示仔細(xì)核對。在選擇物標(biāo)的時候盡量選擇醒目可靠易辨認(rèn)的，在測量方位的時候應(yīng)先艏艉方向后正橫方向，距離是則先正橫方向再艏艉方向。動作要熟練、準(zhǔn)確、迅速才能盡可能地減小誤差。2.3觀測燈塔/浮標(biāo)和立標(biāo)定位。燈塔、浮標(biāo)和立標(biāo)共同的特點(diǎn)是在海圖上有明確固定可靠的位置，利用它們定位精度高。利用它們來定位的手段很多，常用的有利用雷達(dá)進(jìn)行

8、方位、距離很方位距離結(jié)合定位，利用羅經(jīng)方位圈進(jìn)行方位定位，也可用雷達(dá)測距，羅經(jīng)方位圈測方位進(jìn)行方位距離定位。以上定位方法在值班期間，尤其是進(jìn)出港口，海峽期間，多次使用，定位準(zhǔn)確，得到船長的認(rèn)可。助航物標(biāo)水域航行時采用gps定位，在沿岸，有陸標(biāo)或明顯物標(biāo)時采用雷達(dá)定位，結(jié)合Dgps比照船位是否準(zhǔn)確。一般不采用無線電測向定位。使用雷達(dá)定位時最常用的方法是兩物標(biāo)距離定位，在物標(biāo)單一情況下采用單物標(biāo)距離方位定位或移線定位，在需要較高精度定位時往往采用三物標(biāo)或多物標(biāo)距離、方位或距離方位結(jié)合定位。使用雷達(dá)定位應(yīng)注意選取明顯易認(rèn)物標(biāo)，兩物標(biāo)時盡可能方位相差90度，在量取物標(biāo)距離時應(yīng)先正橫后首尾方向，量取方位

9、時應(yīng)先首尾后正橫。盡可能選擇燈塔，燈標(biāo)，孤立島嶼，岬角等。在量取距離時，孤立的的小島、燈塔、燈標(biāo)等小陸標(biāo)應(yīng)量取其中央，尖銳的岬角等大型物標(biāo)宜量取其前沿。應(yīng)避免量取平緩的海岸線。page4度的船舶航跡和船位的方法。航跡推算是航海上求取船位的最基本方法，也是陸標(biāo)定位，天文定位和各種電子定位的基礎(chǔ)。航跡推算應(yīng)在船舶駛出領(lǐng)航水域或港界定速航行后立即開始，推算起始點(diǎn)必須是準(zhǔn)確的觀測船位。航跡推算工作在整個航行過程中，應(yīng)該是連續(xù)不斷的，不得無故中斷，直至使入引航水域或接近港界有物標(biāo)可供導(dǎo)航時，方可終止航跡推算的起點(diǎn)、終點(diǎn)應(yīng)記入航海日志。在峽水道或漁區(qū)航行時可中斷推算，但是應(yīng)該將中止點(diǎn)和復(fù)始點(diǎn)在海圖上畫出并

10、記入航海日志。電測向定位和gps(Dgps),目前臺卡、羅蘭c已基本淘汰，本船所采用的電子定位儀器是Dgps，其定位精度較高。在遠(yuǎn)洋航行無法收取基準(zhǔn)站信息時則使用gps信號定位，仍能較高的定位精度。關(guān)于Dgps終端機(jī)和其他助航設(shè)備的操作，本船都按公司體系文件要求制定操作規(guī)程，所有使用人員均嚴(yán)格按照操作規(guī)程熟練使用儀器，在船期間駕駛員也很注重對我的實際操作能力培訓(xùn)，經(jīng)過培訓(xùn)及實際操作已完全掌握所有設(shè)備的使用操作。確定船舶所在位置。海上測天定位主要包括白晝采用太陽移線定位，低緯度海區(qū)太陽特大高度定位，“同時”觀測太陽、金星定位和晨昏采用星體定位。太陽移線定位一般采用太陽中天前和中天時各觀測一次，移

11、線求出中天或正午船位；觀測太陽特大高度則受海區(qū)限制，可能米用此方法的海區(qū)是25o27s25o27n之間；當(dāng)金星位于東大距到下合前最亮日到西大距之間時，白晝可見金星既金星運(yùn)行在東大距之后35天之內(nèi)和西大距之前35天之內(nèi)是觀測金星的有利時機(jī)，在這時間內(nèi)我們可以米用白晝“同時”觀測金星、太陽定位；測星定位是天文定位的重要方法，其優(yōu)點(diǎn)是能在辰光昏影的短時間內(nèi)求得觀測船位，且推算誤差的影響很小，因此定位精度較高，但起測星時間很短，在中低緯海區(qū)一般只有20min40min,且辰光昏影時間水天線也不如白天清晰，相對難度稍微高點(diǎn)。這就要求我們在測星過程中動作要熟練迅速。選星、認(rèn)星、測星都要熟練準(zhǔn)確才能測等較為

12、準(zhǔn)確的船位。page5篇二：三副實習(xí)報告范本(exTRApApeRsFoRonboARDTRAInIngRecoRDbooK)職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號：no日期：(FuncTIon)：(numbeRoFTheTAsK)：no.(DATe)：一航行適任1航行計劃、導(dǎo)航和定位1.1查閱航海資料我國的近遠(yuǎn)洋船舶除了中版航海圖書資料外，還應(yīng)配備英版航海圖書資料。對于中版資料較直觀方便理解查閱，下面主要說明幾種與航行直接關(guān)聯(lián)的英版資料在航路計劃中的應(yīng)用。1.1.1航路指南是將海圖上無法表達(dá)或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料匯編成書，作為海圖資料的補(bǔ)充。航路指南資料詳細(xì)，文字簡潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進(jìn)出

13、港直接有關(guān)的內(nèi)容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時的參考。英版航路指南按海域出版，書卷號為npl-np72。航路指南第一章對本卷所述地區(qū)進(jìn)行了總體介紹，分為三大部分，他們是：“一般航海說明與規(guī)則”，“國家與港口”及“自然條件”。第二章以后各章節(jié)按順序敘述了各海區(qū)的航海資料。每章的編排格式基本相同，各章開頭部分是本章地區(qū)的概況介紹，如本章的地區(qū)范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設(shè)施此后各章各分地區(qū)的詳細(xì)資料。各分地區(qū)的資料又分為：沿岸水域介紹，重要航海標(biāo)志介紹，航路及航法介紹，進(jìn)出口水域與港口介紹等。（需注意的是在閱讀本書資料時，（exTRApApeRsFoRonboARDTRAInIn

14、gRecoRDbooK）職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號：no日期：（FuncTIon）：（numbeRoFTheTAsK）：no.（DATe）：必須查閱本書的最新補(bǔ)篇。）航路指南查閱方法：在什么情況下要查閱它呢？筆者認(rèn)為，在設(shè)計近海航線，狹水道航線，重要水域航線及進(jìn)出口航行時，海圖上對航線附近的危險物，漁區(qū)，軍事演習(xí)區(qū)等不是很明了時，對所在國家或地區(qū)的工作制度，風(fēng)俗習(xí)慣，對所在港口的各種信號，規(guī)章不了解時都應(yīng)該查閱本書。查閱航路指南一般有下列方法：利用海圖索引圖，利用索引，利用目錄。1.1.4無線電信號表主要內(nèi)容：英版無線電信號表目前共七卷，ALRs除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主

15、要介紹：海岸無線電臺，無線電醫(yī)療咨詢，檢疫報告，國際海事衛(wèi)星服務(wù)等。第二卷主要介紹：無線電航標(biāo)，電子定位系統(tǒng)，無線電時號和法定時號。該書書號為np282。第三卷主要內(nèi)容：無線電氣象服務(wù)和航海警告以及與此有關(guān)的氣象碼語，臺站分布圖等。該卷按地區(qū)分兩冊，書號分別為np283(1)和np283(2)。第四卷主要內(nèi)容：氣象觀測臺站一覽表及其分布圖。該書書號為np284。第五卷主要內(nèi)容：全球海上遇險和安全系統(tǒng)。第六卷主要內(nèi)容：港口無線電臺，協(xié)助船舶請引航員的資料以及有關(guān)圖表。該卷按地區(qū)出兩冊，書號分別為np286(1)和np286(exTRApApeRsFoRonboARDTRAInIngRecoRDb

16、ooK)職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號：no日期：(FuncTIon)：(numbeRoFTheTAsK)：no.(DATe)：(2)。第七卷：船舶交通服務(wù)及船位報告系統(tǒng)。該卷按地區(qū)出版兩冊書號為np287(1)和np287(2)。英版無線電信號表的卷數(shù)和分冊數(shù)時有變動。上述按1998年初的資料介紹。使用方法：下面以第二卷為例說明該書的使用ALRs的電臺資料按電臺編號順序編排，通過索引查找電臺資料是使用本書的基本方法。本書有多個索引，現(xiàn)主要介紹如下：1）地理索引，本索引按國家或地區(qū)名稱的字母順序編排并給出了國家或地區(qū)的電臺首編號。2）電臺的識別信號索引，本索引按信標(biāo)和QTg電臺的識別信號的字母順序編排，

17、給出了對應(yīng)的電臺名稱，類型和編號。無線電信標(biāo)名稱索引，本索按信標(biāo)名稱的字母順序編排給出對應(yīng)的電臺類型和編號。3）雷達(dá)航標(biāo)索引，本索引按雷達(dá)名稱的字母順序編排，給出對應(yīng)的航標(biāo)編號。4）授時臺名稱索引，本索引按授時臺名稱的字母順序編排，給出了對應(yīng)的電臺編號。目錄，若需查找各部分的說明性文字或查找索引所在的頁碼，應(yīng)利用目錄。（exTRApApeRsFoRonboARDTRAInIngRecoRDbooK）職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號：no日期：（FuncTIon）：（numbeRoFTheTAsK）：no.（DATe）：改正方法：改正該書的信息發(fā)布在英版航海通告周版的第六部分。此后，每一季度周版航海通告的第

18、六部分的摘要列出過的電臺編號及航海通告周版一覽表，以供校對。另外，每隔約6個月出一期補(bǔ)篇，補(bǔ)篇上刊有自本卷出版后的所有改正資料。值得注意的是，有些英版資料可在多種書卷中獲得，但由于這些書的資料來源，出版日期不同故它們對同一資料的說明不盡相同，所以閱讀時可同時查閱。當(dāng)資料有出入時應(yīng)比較他們的資料來源和出版日期，以確定哪一資料較為可靠當(dāng)對資料沒有把握時，可通過代理了解。另外除了第二卷比較重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船長必讀的資料之一。以上介紹的是幾種主要的英版航海書表資料，另外，還有潮汐表，航海員手冊，進(jìn)港指南等。這些都是遠(yuǎn)洋船舶必備的資料。英版航海圖書資料保持其最新狀態(tài)的主要方式

19、有：出新版，出最新補(bǔ)篇，發(fā)布航海通告和無線電航海警告。作為船舶航行和航線設(shè)計中必不可少的海圖，其重要性不言而喻。這就要求我們必須認(rèn)真了解海圖，研究海圖及海圖的可信賴程度。根據(jù)海區(qū)抽取不同比例尺的海圖并將其改正到使用日期，了解海圖上各種圖示的意義。(exTRApApeRsFoRonboARDTRAInIngRecoRDbooK)職能：訓(xùn)練內(nèi)容順序號：no日期：（FuncTIon）：（numbeRoFTheTAsK）：no.（DATe）：選擇恰當(dāng)比例尺的海圖1.2.1海圖的分類根據(jù)海圖的作用不同，海圖可分為航用海圖和專用參考圖兩大類。隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，電腦的普及使用，電子海圖已經(jīng)出現(xiàn)迅猛發(fā)展。

20、在我們船已經(jīng)于20XX年初裝備好電子海圖（公司所有外貿(mào)船舶也都裝備了），很快船長和駕駛員包括我們實習(xí)生就能熟悉使用。電子海圖確實有著紙質(zhì)海圖所不能及的優(yōu)點(diǎn)，我們能迅速在上面劃出航線，可以在上面看出本船所處的位置及偏離航線情況，配合現(xiàn)在已經(jīng)強(qiáng)制使用的AIs（船舶自動識別系統(tǒng)）在電子海圖上更可以清楚了解處于本船周圍的船舶名字及動態(tài)，可以方便駕駛員聯(lián)系及采取適當(dāng)?shù)男袆颖茏尅５请娮雍D作為一種新生事物，它沒有紙質(zhì)海圖的許多優(yōu)點(diǎn)，比如穩(wěn)定可靠技術(shù)成熟，不容易受外部條件的影響等等。而且電子海圖在保持其資料最新沒有統(tǒng)一規(guī)范，各公司出的電子海圖各不相同，且在事故分析方面也沒有法律的承認(rèn)。所以電子海圖在很長的

21、一段時間內(nèi)是不會取代紙質(zhì)海圖的，但作為紙質(zhì)海圖的一種補(bǔ)充和參考，它就可以發(fā)揮紙質(zhì)海圖很多不可比擬的作用和優(yōu)勢。1.2.1.1航海用圖篇三：三副實習(xí)報告三副實習(xí)報告2.10從20XX年9月15日0600uTc氣象傳真圖中可以看出，亞洲的大部分區(qū)域天氣晴好，除日本海區(qū)域由于受高壓影響有一大霧區(qū)域，本船當(dāng)時所處上海附近水域天氣狀況較好，氣溫25度左右，吹東北風(fēng)。另外在臺灣海峽西南部有一低壓以十節(jié)的速度向臺灣海峽移動，受它影響在廣東及福建沿?？赡芟掠?。egc076是我船用InmARsAT-c站的egc功能收到的臺風(fēng)警報，內(nèi)容為0420號臺風(fēng)“海馬”的位置、最大風(fēng)力、半徑及今后的動態(tài)。臺風(fēng)消息將每6小時

22、更新。211（一）目前船舶所在海域處于何天氣系統(tǒng)，或該系統(tǒng)的何部位控制，目前天氣狀況是該系統(tǒng)控制下的一般天氣還是包括地方性特殊天氣。該系統(tǒng)的來龍去脈及變化趨勢是新生的還是趨于加強(qiáng)或減弱，還是穩(wěn)定少變等。未來的天氣形勢和天氣狀況，在未來24小時內(nèi)，推算船位附近海域?qū)⑻幱诤蜗到y(tǒng)，或該系統(tǒng)的何部位控制，在該系統(tǒng)控制下將出現(xiàn)什么樣天氣。所配兩臺雷達(dá)都具備ARpA自動功能，所以只需錄取有用的物標(biāo)，然后用ARpA分析目標(biāo)的詳細(xì)資料，包括目標(biāo)距離方位航向速度cpA，TcpA等具體信息。也可以使用自動取和跟蹤功能，只要把距離和方位報警圈設(shè)定好即可。雖然這兩臺雷達(dá)的ARpA都具備自動跟蹤功能，但在實際一些應(yīng)用中

23、不可盲目相信，尤其在近距離讓船時不可取ARpA的延時顯示使得他船的轉(zhuǎn)向不能及時反映出來，再加上它的方位誤差較大以及計算精度等因素等。所以雷達(dá)只是一種遠(yuǎn)距離的輔助了望手段，不應(yīng)影響駕駛員的肉眼了望和判斷。一般在顯示器開機(jī)時間較長或室內(nèi)干燥的情況下屏幕容易磁化，這時可以調(diào)節(jié)雷達(dá)功能鍵對雷達(dá)消磁，恢復(fù)到較好的觀測狀態(tài)；平時可用干的軟布輕輕抹去熒光屏表面的灰塵，應(yīng)定期輕輕地用軟布蘸酒精或清水搽抹安全保護(hù)玻璃罩。4.6sART的試驗：將sART控制開關(guān)打到“TesT”位置12秒，此時紅綠指示燈閃爍，同時蜂鳴器發(fā)出嘀嘀聲，表示sART工作正常，否則有故障。也可開啟一部3cm雷達(dá)并調(diào)整在合適的工作狀態(tài)，將s

24、ART置于“on”位，觀察雷達(dá)上的回波，注意由于雷達(dá)的詢問使sART產(chǎn)生聲光指示，此時綠色改為紅色閃爍，同時蜂鳴器有嘀嘀聲，試驗時間應(yīng)盡量短，以免被別的船舶引發(fā)誤會和延長電池壽命，試驗后開關(guān)打到“oFF”位。sART的啟用：安裝應(yīng)在海平面1米以上，將控制開關(guān)打到“on”位，此時處于準(zhǔn)備狀態(tài)，綠色指示燈閃爍，當(dāng)被3cm雷達(dá)觸發(fā)時，進(jìn)入發(fā)射狀態(tài)，紅色指示燈閃爍，同時蜂鳴器嘀嘀聲，提醒遇險者有搜救船或飛機(jī)發(fā)現(xiàn)他們。4.7會遇最近距離（cpA）和最近會遇時間（TcpA）是進(jìn)行碰撞危險判斷的依據(jù)。若TcpAminTcpAcpAmincpA則目標(biāo)是安全的；若TcpAminTcpAcpA4.8當(dāng)相遇船和本船

25、出現(xiàn)碰撞危險報警時，首先應(yīng)從雷達(dá)上確認(rèn)哪條船是危險的，在本船采取避讓之前，應(yīng)測定他船航向航速的變化對本船的影響，同時也要考慮本船航速航速的改變對他船的影響預(yù)測模擬航向航速的避讓效果。如果模擬無報警，則可作為避讓航向航速。采用低亮度顯示，只提供原始視頻回波圖象，雜波處理簡單，圖象質(zhì)量差，因而難以確保在雜波干擾背景中可靠識別相遇船回波。采用實時掃描，只能顯示目標(biāo)的瞬時位置，描繪目標(biāo)和本船的位置，而不能直接顯示目標(biāo)的航行數(shù)據(jù)。不具有自動計算及自動危險判斷功能，因而驗證本船避讓機(jī)動的效果，仍需要重新進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪。設(shè)備報警：設(shè)備本身發(fā)生故障時發(fā)出報警，分為5類。分別為電源故障報警、內(nèi)設(shè)診斷程序自檢相關(guān)電

26、路故障報警、數(shù)據(jù)顯示器故障報警、ppi顯示器故障報警和其他故障報警。工作報警：ARpA在執(zhí)行各種功能是，對出現(xiàn)的某種工作狀態(tài)必須提醒駕駛員注意而發(fā)出的報警，主要包括：目標(biāo)cpATcpA違反安全數(shù)據(jù)而發(fā)出的碰撞危險報警；目標(biāo)闖入警戒圈報警；目標(biāo)回波丟失報警；目標(biāo)航跡變化報警；錯誤操作報警；其他報警。系統(tǒng)測試功能：用于檢查系統(tǒng)的工作性能，檢查各主要部件，各輸入輸出及接口工作是否正常。兩種測試工作方式，一為“TesT”功能，二用診斷程序自測試功能，各種ARpA均裝有自測試程序，完成一次自檢約幾十分鐘，在自檢過程中，一旦查出故障就發(fā)出警報，顯示序號，根據(jù)序號就可知故障部位和內(nèi)容。414目標(biāo)錄取的方法有

27、人工錄取和自動錄取兩種。人工錄取時，搖動操縱桿至目標(biāo)處，點(diǎn)擊左鍵，自動跟蹤開始，錄取完成。缺點(diǎn)是錄取速度慢，如果多目標(biāo)時觀測疏忽，可能漏掉危險目標(biāo)，目標(biāo)運(yùn)動情形及危險程度隨時變化，對新出現(xiàn)的危險目標(biāo)或丟失后又出現(xiàn)的目標(biāo)重新錄取操作繁雜，且需連續(xù)觀察，值班駕駛員負(fù)擔(dān)較重。自動錄取是指從發(fā)現(xiàn)目標(biāo)到各個目標(biāo)數(shù)據(jù)送入計算機(jī)的整個過程由機(jī)器自動完成，僅事先設(shè)置優(yōu)先區(qū)、限制區(qū)、警戒圈，就可以自動錄取了。自動錄取的缺點(diǎn)：可能會造成虛假錄取，把如小島等目標(biāo)錄取，可能會漏錄取雜波干擾的弱小目標(biāo)，難以適應(yīng)多目標(biāo)且運(yùn)動態(tài)勢復(fù)雜的場合。415ARpA能提供相對矢量和真矢量兩種顯示方式，相對矢量模式的特點(diǎn)：本船首線上不顯示矢量線，固定目標(biāo)顯示相對矢量，同向同速船不顯示矢量。相對矢量適用于要求快速判斷本船與所有目標(biāo)是否存在碰撞危險的場合。真矢量模式的特點(diǎn)：本船及目標(biāo)均顯示矢量，長度比即為速度比，固定目標(biāo)不顯示矢量（風(fēng)流影響時除外），本船和被跟蹤目標(biāo)均顯示的對水矢量。真矢量可讓操作者直接在屏上觀察目標(biāo)真航向、真航速以及目標(biāo)態(tài)勢角，所以有助于作出正確的避讓決策。416在采用自動錄