鋼筋保護(hù)層和鋼筋間距質(zhì)量控制學(xué)習(xí)體會

1、鋼 筋 保 護(hù) 層 和 鋼 筋 間 距質(zhì) 量 控 制 學(xué) 習(xí) 體 會傳統(tǒng)的加工砂漿墊塊工藝鋼筋的保護(hù)層不足而危及結(jié)構(gòu)物使用壽命T梁翼緣濕底部鋼筋保護(hù)層厚度不足露筋嚴(yán)重梁底鋼筋保護(hù)層不足鋼筋保護(hù)層的塑料墊塊在堿環(huán)境中的使用壽命？！五花八門的鋼筋保護(hù)層塑料墊塊絕大部分為再生塑料制作！鋼筋保護(hù)層的塑料墊塊 蘇通大橋的七項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)之一高強(qiáng)度砂漿墊塊 塑料墊塊強(qiáng)度低，易變形，破裂； 材質(zhì)與混凝土不相容，兩者形不成整體； 墊塊在堿環(huán)境中將腐蝕為空洞，使鋼筋混凝土變成千瘡百孔 高強(qiáng)度砂漿墊塊采用專用模具制造，尺寸精準(zhǔn)，能保證鋼筋保護(hù)層厚度。強(qiáng)度可達(dá)M50以上。 墊塊與模板線接觸，可避免墊塊外露缺陷和形成腐蝕

2、通道； 墊塊凹槽與鋼筋緊密接觸，易綁扎牢固，不易脫落。這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù) 橋型：七跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋 主跨：1088米、全長2088米 通航：5萬噸集裝箱貨輪，4.8萬噸駁船隊(duì) 主孔寬891米，高62米 設(shè)計(jì)風(fēng)速：49.4米/秒 抗震標(biāo)準(zhǔn)：1000年/2500年重現(xiàn)期蘇通大橋主橋世界第一跨徑斜拉橋蘇通大橋 創(chuàng)4項(xiàng)世界紀(jì)錄 最大主跨。蘇通大橋跨徑為米，是當(dāng)今世界跨徑最大的斜拉橋。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋?yàn)橹骺缑椎娜毡径喽嗔_大橋，國內(nèi)已建成橋梁最大跨徑為米。 最深基礎(chǔ)。蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由根長約米、直徑.米至.米的群樁組成，承臺長米、寬米，面積有一個(gè)足球場大，是在米水深以下厚達(dá)米的軟土地基上

3、建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。 最高橋塔。目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋米的鋼塔，蘇通大橋采用高.米的混凝土塔，為世界最高橋塔。 最長斜拉索。蘇通大橋最長斜拉索長達(dá)米，比日本多多羅大橋斜拉索長米，為世界上最長的斜拉索。 世界第一跨徑斜拉橋蘇通大橋 創(chuàng)4項(xiàng)世界紀(jì)錄 最大主跨。蘇通大橋跨徑為米，是當(dāng)今世界跨徑最大的斜拉橋。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋?yàn)橹骺缑椎娜毡径喽嗔_大橋，國內(nèi)已建成橋梁最大跨徑為米。 最深基礎(chǔ)。蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由根長約米、直徑.米至.米的群樁組成，承臺長米、寬米，面積有一個(gè)足球場大，是在米水深以下厚達(dá)米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深

4、的群樁基礎(chǔ)。 最高橋塔。目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋米的鋼塔，蘇通大橋采用高.米的混凝土塔，為世界最高橋塔。 最長斜拉索。蘇通大橋最長斜拉索長達(dá)米，比日本多多羅大橋斜拉索長米，為世界上最長的斜拉索。 世界第一跨徑斜拉橋蘇通大橋 創(chuàng)4項(xiàng)世界紀(jì)錄 最大主跨。蘇通大橋跨徑為米，是當(dāng)今世界跨徑最大的斜拉橋。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋?yàn)橹骺缑椎娜毡径喽嗔_大橋，國內(nèi)已建成橋梁最大跨徑為米。 最深基礎(chǔ)。蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由根長約米、直徑.米至.米的群樁組成，承臺長米、寬米，面積有一個(gè)足球場大，是在米水深以下厚達(dá)米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。 最高橋塔。目前世界上已

5、建成最高橋塔為多多羅大橋米的鋼塔，蘇通大橋采用高.米的混凝土塔，為世界最高橋塔。 最長斜拉索。蘇通大橋最長斜拉索長達(dá)米，比日本多多羅大橋斜拉索長米，為世界上最長的斜拉索。 蘇通大橋項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)1、是千米級斜拉橋結(jié)構(gòu)體系。蘇通大橋首次采用橫橋向限位、縱橋向阻尼約束的方法進(jìn)行了半漂浮體系的千米級斜拉橋工程實(shí)踐，成功解決了特大跨徑斜拉橋動荷載位移過大，抗風(fēng)與抗震安全性難以保證的技術(shù)難題。2、是抗風(fēng)技術(shù)，開發(fā)了成套抗風(fēng)減振措施，成功解決了特大跨徑斜拉橋抗風(fēng)安全問題，拓展了斜拉橋空氣動力學(xué)理論。3、是抗震技術(shù)。通過采用減、隔震和消能措施，成功解決了松、軟地層條件下特大跨徑橋梁基礎(chǔ)抗震安全問題。4、是臨時(shí)鋼

6、套箱與永久防撞相結(jié)合。對施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)鋼吊箱進(jìn)行改造，作為永久防船撞結(jié)構(gòu)。采用這種方案減少鋼吊箱水下拆除和浮箱制作安裝，提高了吊箱的整體剛度和結(jié)構(gòu)安全性。5、是超長大直徑鉆孔灌注樁施工技術(shù)。開發(fā)了集成泥漿循環(huán)系統(tǒng)和懸臂定位導(dǎo)向系統(tǒng)，解決了深水流急環(huán)境中軟弱地質(zhì)條件下超長大直徑鉆孔灌注樁施工控制技術(shù)難題。6、是永久沖刷防護(hù)，創(chuàng)立了沖刷防護(hù)工程成套施工工法，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約了今后大量工程維護(hù)費(fèi)用，提高了樁基承載力。7、是米高塔施工控制技術(shù)。創(chuàng)立了高聳結(jié)構(gòu)施工與控制成套施工工法，開發(fā)了復(fù)雜環(huán)境下高聳結(jié)構(gòu)施工追蹤棱鏡測量方法，成功解決了米超高混凝土索塔施工與控制技術(shù)難題。8、是斜拉索制作、架設(shè)與減振

7、技術(shù)。創(chuàng)立了超長斜拉索制作工藝，使斜拉索精確制作長度達(dá)到了米，壽命達(dá)到年。9、是大節(jié)段鋼箱梁架設(shè)技術(shù)，形成了大節(jié)段寬幅箱梁制作、架設(shè)施工工法。10、是施工控制技術(shù)。成功進(jìn)行了幾何控制法的千米級斜拉橋嘗試，形成了千米級斜拉橋鋼箱梁制作、運(yùn)輸、架設(shè)成套技術(shù)和千米級斜拉橋幾何控制工法，成功解決了千米級斜拉橋施工控制技術(shù)難題。 由于鋼筋制作、定位、綁扎的原因，鋼筋靠模板較近，如果鋼筋保護(hù)層墊塊沒有一定的剛度，安裝模板之后剛度不高的墊塊將被擠壓變形，或破碎高強(qiáng)度砂漿澆注成型工藝干硬性高強(qiáng)度砂漿擠壓成型工藝 模具澆注工藝生產(chǎn)砂漿墊塊存在： 效率較低、脫模困難、成品率不高、強(qiáng)度偏低問題澆注工藝生產(chǎn)的墊塊質(zhì)量

8、控制困難，強(qiáng)度不足易被壓碎澆注工藝生產(chǎn)的墊塊內(nèi)的園孔成型不好、不正，造成孔不能穿鐵絲綁扎2.5cm保護(hù)層采用太大規(guī)格墊塊橫著綁扎使鐵絲貼近混凝土表面易銹蝕且在混凝土表面疤痕確保鋼筋保護(hù)層厚度的建議1、向高速鐵路學(xué)習(xí)全面推廣使用高強(qiáng)度（標(biāo)號M50）砂漿墊塊，淘汰傳統(tǒng)砂漿墊塊、塑料墊塊2、按照設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)各部位保護(hù)層厚度要求，選用合適的墊塊3、根據(jù)配筋和模板情況，確定墊塊的合理間距（每平方米2至4個(gè)）。4、上模板前應(yīng)對墊塊的布設(shè)、綁扎情況進(jìn)行檢查適用于56厘米保護(hù)層厚的墊塊灌注樁鋼筋保護(hù)層園餅滾輪式墊塊泉廈擴(kuò)建工程A2標(biāo)樁基和圓形墩柱焊接耳朵式鋼筋作為保護(hù)層墊塊缺點(diǎn)：1、這種墊塊用于墩柱，顯然是緊貼

9、混凝土表面極易銹蝕，影響混凝土外觀。2、用于樁基，由于接觸面較小，容易刺入灌注樁的泥皮，起不到應(yīng)有作用。3、在有腐蝕性地層的樁基使用，這種墊塊本身就是被腐蝕的對象，有可能成為腐蝕主筋的通道圓餅的厚度為4.0CM括弧內(nèi)數(shù)據(jù)為適用于墩柱5.0CM保護(hù)層灌注樁鋼筋8.0CM保護(hù)層工人在高空拼接圓柱墩模板模板套入圓柱墩圓柱墩內(nèi)景圓餅墊塊焊接圓餅墊塊園餅式墊塊加工模具標(biāo)號應(yīng)達(dá)M50以上圓形墩柱也應(yīng)采用園餅式砂漿墊塊園餅式高強(qiáng)度砂漿墊塊可摻加聚丙烯纖維若采用擠壓式工藝加工更可提高抗沖擊能力該模具與制作蜂窩煤的工藝類似采用沖壓式工藝加工高強(qiáng)度含聚丙烯纖維的圓餅式墊塊平潭跨海特大橋?qū)⒁褂每筛鶕?jù)不同鋼筋保護(hù)層厚度，不同部位的高強(qiáng)度砂漿墊塊鋼筋保護(hù)層厚度不合格有保護(hù)層偏薄，也偏厚問題偏薄影響結(jié)構(gòu)的耐久性偏厚不僅影響耐久性還危及結(jié)構(gòu)安全性突出表現(xiàn)在墩柱鋼筋籠直徑和隧道二襯看到施工規(guī)范的隧道二襯綁扎鋼筋老公路施工管理者心情就是不一樣福廈高速鐵路福清橋梁預(yù)制場 福廈高速鐵路的長度為32.8米的預(yù)制箱梁，總重量近九百噸，采用擁有64個(gè)輪胎的平板車承擔(dān)運(yùn)輸胎具上鋼筋定位的凹槽綁扎箱梁底板的鋼筋胎具預(yù)應(yīng)力管道的橡膠抽拔管腹板鋼筋定位裝置綁扎好的重量約六十噸鋼筋整體起吊入模，為避免鋼筋籠起吊過程的變形，使用了近二百個(gè)吊勾間距均勻的預(yù)埋鋼筋液壓縮放的箱梁內(nèi)模箱梁端部的預(yù)埋鋼